今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊汽车锂电池,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
新能源汽车的电池可以修复吗？
答这个问题我还是挺有资格回答的，因为我在4S店有10年的销售经验，也干过5、6年的修车，对于汽车和修理方面有一定的了解，新能源的电池可以修复，但是没人会给你去修，因为这样成本更大，当然说的不是你车主的成本，而是4S店本身的成本！
一、可以修复电池为什么不修复？
现在的工人师傅，除非是到了必须拆开才能修，否则一般就是直接给你换件，我记得我当初学习修车的时候，电动机出现了不工作的情况，老师还让我们拆开自己看，现在直接就是换件！可以说是简单粗暴，不管你配件啥毛病。同样的道理，电池修复起来其实更加困难，谁会给你修理呢？
有些朋友说寄回厂家吧，为了安全考虑我觉得厂家也会建议你更换，毕竟修理过的动力，电池包就算是打开过了，对于安全怎么着都有点影响，修电池的意义不大！就算是可以修复花费的金额也不在少数！修理不好了也容易出问题！
二、修电池成本反而增高
现在的电池，都是由电芯+模块组成的，一般都是在全包的状态。小问题4S店还能给你解决，到了这样的大问题，基本上你也不用考虑他们了。本身电池就是由机床进气封闭的，想要修理打开就需要返回厂家。但是电池的重量不小，只邮寄电池意义不大，基本都是整车一起返厂，这样来回的成本太高了。
现在基本上都是以换为主，电池的成本其实很高，建议大家不要去更换电池，能用就用着吧，毕竟成本也挺高的！而且现在有些4S店，电池有了质量问题会给你换新的，自己也不用太过操心，电池的成本太高了，比如说你花10万买一辆车，电池的成本就在3-4万元。
三、技术不支持在外修理
比如说埃安有弹匣电池，长城有大禹电池，比亚迪有刀片电池，以后还会有更多的电池会被生产出来，普通的维修店里并不会支持你的电池修理，这些核心的技术不会在外面，路边修理店也给你修不好。以后的修理行业也并不好做了。
核心技术既然没有，在外修理的条件就达不到，以前换一个发动机、启动机直接买新的换件就行，现在又是芯片又是调校，又是新能源加持的雷达技术，这些东西外面修不了，4S店要的就比较贵，电池也更是如此，电池不修直接换也降低了人家对方的成本，毕竟修车找原因，不如直接换件来得快。
写在最后
新能源汽车电池问题是关键，只有好的保障才能吸引来更多的客户，尤其是电池以后的质量保证，相应的保险是不是也要跟上了，这都需要各个行业协同发展，才能让新能源变得更加完善，内容希望可以帮助到你！
纯电汽车的电池出现故障，一般都是怎样解决的？
答随着科技的发展，新能源汽车已经是汽车领域的一个新的发展方向，许多的传统车企也开始投入大量的资金进行纯电动汽车的研究开发，不过许多的消费者在面对这种纯电动汽车的时候还是有一丝的犹豫，最主要的原因就是纯电动汽车的电池问题。
电池是纯电动汽车的心脏，是整辆车最值钱的部分，比如说一辆20万左右的纯电动汽车，它的电池造价就要在7万元左右，现在大多数纯电动动力电池主要采用三元锂电池和磷酸铁锂电池这两类，只要按照厂家的要求进行规范化使用的话，三锂电池的使用寿命大约在6年左右，磷酸铁电池的使用寿命大约在7年左右，如果还没有到电池更换的年限电池刘出现了问题，我们该怎么办呢？
1.如果电动汽车的电池出现问题，我们决不能擅自进行拆卸维修，应该立刻联系售后人员进行维修检查，我们首先要明确电池是因为何种原因损害的，一般电池损害的原因可能是因为发生碰撞，充电不当或是进水了这三个问题，将情况如实的告诉维修人员，由他们进行检查维修。
2.对于电池出现的一般小问题是不用更换电池的，但是如果电池的损害过于严重，已经无法修复，那么只能更换电池。
3.许多的大品牌纯电动汽车的保修期是非常长的，比如说北汽新能源和比亚迪这两个品牌的保修期一般都在6万到15万公里左右，而特斯拉这样的高档电动汽车的保修期则是8年，只要在保修期内电池出现了问题厂家是免费进行维修更换的。
纯电动汽车作为新型的汽车行业，目前各项技术还不是很成熟，所以建议大家在购买时应选择一些大品牌的汽车，毕竟这类车企无论口碑，质量还是售后都能够有所保障。
2021年新能源汽车动力电池系统维修的关键技术是什么呢？
答在新能源汽车中，动力电池是最为主要的内容，也是故障地高发所在。常见的故障名称、图标与作用具体详见图所示。常见的故障主要有动力电池故障、系统故障、SOC低、高压断开、无法上高压等故障。在维修过程中，针对这些常见的故障，主要是由于动力电池组的电量不足、单体电池的电压不足、单体电池的数据采集存在故障所导致。
在维修过程中，首先是利用车辆组合仪显示屏，或者是利用诊断仪对动力电池组的单体电压情况进行查看，再利用诊断仪对车辆故障代码进行读取，从而对故障原因进行确定。但是，如果全部的动力电池的单体电压较为接近且较低，主要是由于其电池组电量较低所导致，通过充电就能恢复。
如果电池的电压属于与大部分单体电池的电压相接近，只是其中的一节或者几节的电压较低，那么就可能是由于电池单体电压较低引发的故障。而之所以动力电池的单体电压较低，导致其出现的原因主要有两个：一是电池性能衰减；二是对电池电压采集存在错误。
可以尝试性地对车辆充电，如果电池组电量可以充满，则联系电池厂家予以解决，而如果无法对电池组进行充电，就需要直接联系动力电池生产厂家来处理。若所有的或者绝大多数的电池单体电压均是0V,那么就可能是动力电池的单体电压采集存在故障，可以直接与厂家联系解决。
而除了上述故障外，还可能出现动力电池故障、系统故障、绝缘报警、高压断开、无法上高压的问题，针对这一故障现象，主要是由于高压系统的绝缘电阻较低所导致，使得出现了绝缘故障，所以在维修过程中，需要切实加强对各种高压部件与高压线束的检查。
在进行绝缘电阻测试时，所采用的测试电压应大于等于动力系统标准电压的1.5倍的电压，在高压线束的绝缘电阻测量之前，需要将其两端与高压部件连接处彻底断开，并对高压部件的导电部位和其他外壳、车体进行电压施加时，需要保证足够的时间，从而确保获取稳定读数。若绝缘阻止不达标，那么就需要对此类高压部件与高压线束进行更换。
新能源电池修复
答新能源电池修复
不平衡：修复方法是找出容量、电压、自放电、电池内阻等一致的电池一起用。
硫酸盐化：修复方法是将硫化的电池用修复仪修复，工作原理是采用模糊数字控制理论，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波，用10到20小时的时间，去除电池里结晶后变的坚硬的硫酸铅。
极板软化：修复方法是将电池放电至10.5V后用灯泡深放电1-5小时，然后用活化仪，活化修复。
短路：修复方法是水电池可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出，电动汽车电池可以迅速短路正负极将短路的地方烧断。
而燃料电池专用于燃料电池新能源汽车，可以分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、质子交换膜燃料电池（PEMFC）、直接甲醇燃料电池（DMFC）等类型。
新能源电池保养：严禁存放时亏电、定期检验、避免大电流放电、准确把握充电时间、防止曝晒、避免插头发热。
看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟汽车锂电池这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击若米知识的其他内容。
