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胖哥试车 长城哈弗枭龙MAX新产品也是新方向
最佳答案当下混动市场可谓是“群魔乱舞”，除了一大批新势力品牌在玩纯电或者增程之外，传统大厂凭借技术底蕴持续深耕混动技术有没有更多突破和可能，长城也在今年干货大会上发布了最新Hi4技术，今天我们就来聊聊这辆首款搭载Hi4技术的枭龙MAX试驾感受。
外观部分之前静态已经亮相，枭龙MAX车头部分设计非常圆润对降低风阻有很大帮助，时下流行的无边际中网结合两侧尖尖的獠牙很有新能源的神韵。
车身侧面延续第三代哈弗H6的设计语言，车身较高的腰线饱满有肌肉感，整车长宽高分别4758mm*1895mm*1725mm，轴距2800mm，相较于第三代哈弗H6要大一点点。
轮胎规格前后同为235/55 R19，搭配五幅熏黑运动轮毂。
尾部设计相对车头部分要保守一些，产品定位主要还是为了满足日常家用并没有太激进。
尾灯亮起后能够看到内部采用了碎钻的设计，夜晚亮起后犹如夜空闪耀的星光。
来到车内，内饰的用料以及豪华氛围感营造的很好。设计大胆前卫同时保留了实用的实体按键，三块12.3英寸液晶屏采用连屏设计搭配W-HUD一共四个屏幕，仪表盘屏幕稍微向后搓开避免了方向盘遮挡屏幕问题，设计照顾到了驾驶者同时也照顾到了副驾驶乘客娱乐需求。
由于外观高腰线设计，配合座椅柔软舒适的包裹性和较高的一体中央扶手箱，感觉整体是被枭龙MAX环抱在车内有种安全感。
在主驾位置搭配有50W无线快充板，风冷降温不惧发热问题。
枭龙MAX搭载全新一代Coffee OS系统，经过多年更新升级早已是炉火纯青，响应易用性等挑不出毛病。唯一遗憾的是依然没有搭载无线CarPlay等功能，不方便将手机定位分享到车机中。
本次试驾最为重点的内容就是这套Hi4技术，抱着四驱性能怎么样？两驱价格买四驱是否真的有用？这两个问题今天终于有了答案，在经历了50%坡度和轻度越野路面后可以确定这是对消费者一个百利而无一害的选择。
长城Hi4技术可以简单的理解为将原本只负责发电的发电机正好到前轮既发电也可驱动，前轮电机移到后轮，不需要在单独为后桥配备一个电机，节省成本同时可以实现日常道路驾驶主要后驱为主，并且3个动力单元可以不同路况和动力需求有9种模式串并联智能切换。
四驱对比两驱先天优势除了越野走一些拦路之外，例如雨雪天气过弯时能够有更大的附着力防止侧滑，砂石路面陡坡通过性更好等。
驾驶体验方面，枭龙MAX整体NVH做的非常好，并且在高速行驶中这并没有感受到这台1.5T发动机的介入，整体动力输出平顺，油门响应很快非常跟脚，得益于Hi4四驱技术的加持过弯时整体姿态侧倾抑制的也不错，小的起伏坑洼路面过滤的很干净没有多余回弹。
试驾前也简单了解过枭龙MAX的一些资料内容，最惊喜的在于内饰做工表现相较之前长城哈弗车型质感有了明显提升，变得更简洁有设计感。枭龙MAX配合Hi4技术的上市，代表了长城哈弗品牌未来新能源的一个战略方向开始，基于Hi4技术搭载在不同级别、不同风格的产品上，真正将四驱配置成为标配，通过技术换市场是一个品牌的根基希望长城坚持下去并且将这种理念继续发扬光大。
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智能又舒适！试驾2024款飞凡R7
最佳答案2024款飞凡R7定位智能舒适·中大型轿跑SUV。秉承品牌「TECH FOR COZY智能舒适」技术理念，新款R7智能舒适体验进阶，综合以129处整车改进，其中飞凡湾域动态系统、巴赫座舱、华为视觉增强AR-HUD是最重大的技术革新。那么实际体验的效果怎么样呢？
飞凡湾域动态系统：
飞凡汽车基于上汽集团数十年造车经验，历时3年，投入10亿研发资源，推出的业内首个融入航空理念的汽车动态技术——飞凡湾域动态系统。
飞凡湾域动态系统基于上汽首创的自研电车调校系统打造，实现三电域和车身域联控，让新款R7拥有迅捷且平稳的动态体验。其在4K级线性输出、纯电线性刹车、续航增程等场景迅捷表现，以及车身姿态控制、横风抑制场景、驾乘低觉察等场景的平稳表现，让其在中汽研举办的十佳底盘评选活动中，2024款飞凡R7一举斩获“2023中国十佳底盘”以及“最佳舒适奖”两项殊荣。
实际体验中飞凡R7的动力输出非常线性细腻，车速随踏板开度线性增加，加随车速线性减小，动力输出很类似以往油车六缸动力绵密线性的输出特性。不要小看这一点，新能源市场当中仍然有动力输出不平顺的问题存在。由于没有变速箱，少了顿挫，很多品牌选择的是自然忽略。而很多模拟“油车式”输出脚感的车型更是问题频发。可见飞凡对于驾驶感受的热衷与细致。
值得一提的是，与传统ECO/NORMAL/SPORT之类的驾驶模式不同，新款R7的动力响应、能量回收、ESP介入的参数在0-100之间可以进行无级可调。
动力可设置自适应模式，随时契合驾驶者动力需求。
无级调节的能量回收力度，可以贴近传统燃油车自然滑行，也可以单踏板模式强力制动。
最创新的还是无级调节ESP介入力度，湿滑路面确保安全，后驱漂移自由随心。
操控方面，飞凡R7指向精准。转向手感可以进行轻盈、标准、沉稳三档可调，实际操控轻松愉悦。
凭借飞凡湾域动态系统，新款R7实现在底盘悬架方面的调校优化升级。其悬架弹簧、减振器阻尼等参数方面均有优化进阶，并降低簧下质量。新款 R7在3向6自由度的Pitch/Roll/Yaw动态表现、综合滤振、横风抑制场景、乘客低觉察等方面，三电域和车身域更好地响应匹配，带来不同路况下超平稳的驾乘体验。
动力表现部分，后驱单电机的飞凡R7最大功率250kW，峰值扭矩450N·m。百公里加速5.8s，极速可达200km/h。值得一提的是，飞凡R7可以30分钟持续最高车速180km/h，这对于纯电车绝对是一项重大技术突破。
说到散热就一定要提到飞凡R7的直瀑式油冷技术，散热能力提升30%-70%，令整机峰值功率持续时间可延长2-3倍，恒定与峰值功率比值上升40%。
巴赫座舱：
在之前的飞凡F7上，我们已经体验过巴赫座舱带来的视觉以及听觉的高品质感受。
在2024款飞凡R7上，搭载飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，在智驾、3D导航音、系统提示音、警示音和小憩模式等在不同场景下，声音的方向始终与注意力的方向保持一致，令乘员可以听声辨位。如在导航时，左右转向提示，出匝道提示的声音跟着方向走，实现全感官安全。
巴赫座舱还有的构成少不了隔音降噪带来的红利。飞凡R7拥有0.238Cd的风阻系数，以及四门车窗双层夹胶玻璃、马牌静音轮胎、分体式静音空调以及全车多达上百处的乘客舱隔音消噪点。使其在车速达到60km/h时，车内噪音仅为55.7分贝。
华为视觉增强AR-HUD平视系统：
此次在飞凡R7上搭载的AR-HUD系统画质鲜艳、细腻，分辨率达到2K级，在7.5米处可以投射出70英寸的巨幕；基于智驾系统及导航，画面实时渲染，精准贴合；能轻松应对高架、三岔路口、环岛等复杂情况。
在飞凡R7的AR-HUD功能显示中新增障碍物预警提示显示功能和NRP路径规划和车道偏离预警显示效果优化，并关联了座椅位置进行实时调整，可同步显示位置和亮度；同时新增Auto Hold指示灯、当前电量、预计续航里程和转向指示灯等信息显示。
总结：
作为一款中大型轿跑SUV，新款飞凡R7车身尺寸不变，长X宽X高分别为4900x1925x1655mm，轴距2950mm，后备箱容积最大至1471L。可以说，2024款飞凡R7进行了全方位的升级。而最终的价格表现及福利，飞凡表示会在广州车展上正式公布，希望会给我们带来更大的惊喜。
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胖哥试车 SUV新体验 奥迪Q3轿跑版来袭
最佳答案作为奥迪品牌首款紧凑型跨界轿跑SUV——Q3轿跑版自发布以来就是受到了广大年轻消费者的关注，更加年轻化的设计非常符合年轻人的审美，今天就让我们来看一下这款车究竟怎么样吧！
外观方面，奥迪Q3轿跑车型采用了掀背式造型设计，车头部分为熏黑处理的八边形进气格栅并装饰银色镀铬条，与日间行车灯融为一体。后保险杠奥迪S-line的专属设计元素，与前保险杠设计相呼应，增加了外观的运动感受。
奥迪Q3轿跑的车身尺寸为4518/1843/1573毫米，轴距2680毫米。
奥迪Q3轿跑配备了10.25英寸/12.3英寸MMI虚拟座舱和全地图导航模式。配备的B&O音响通过15个扬声器营造出立体的听觉体验。高配方向盘采用平底设计，带换挡拨片，还可以选装方向盘加热功能。
奥迪Q3轿跑的五款车型将提供三种动力组合，全系标配7速S tronic湿式双离合变速器发动机。35TFSI车型搭载1.4T燃油直喷涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m；40TFSI和45TFSI发动机搭载2.0T燃油直喷涡轮增压发动机，最大功率分别是137kW和162kW，峰值扭矩分别是320N·m和350N·m。
总结，奥迪Q3轿跑版的推出为喜欢SUV但又需求动力的消费者，提供了一个更好的选择，奥迪Q3轿跑版完美的解决了动力、外形与空间的问题，解决了消费者用车的烦恼。
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可油可电，可城可野，方程豹豹5试驾
最佳答案提到新能源越野车就会有一个长久以来的疑问。沙漠上的高温、充满坎坷的山路、亦或是涉水的环境，拖着又重又脆弱的“累赘”新能源越野车到底能不能实现真正意义上的越野？又可以多大程度兼顾到城市用车需求？前不久，有幸试驾了官方称为超级混动硬派SUV的方程豹汽车豹5，接下来让我们看看他在试驾中的表现。
在开始试驾之前，想和大家聊一下DMO超级混动越野平台。
简单来说DMO平台是，越野专用混动架构加上全新混动非承载架构，同时兼容云辇-P标准版智能液压车身控制系统的越野平台。
DMO超级混动越野平台采用越野专用纵置1.5T高功率发动机+越野专用纵置EHS电混系统，前驱搭载峰值功率200kW电机+150kW发电机。后电机峰值功率可达285kW，并创新性的设计了专用低速越野档。前后驱均集成电子差速锁，为整车赋予更强劲的动力和越野性能的同时，可以满足极限越野脱困需求。在DMO超级混动越野平台的加持下豹5的综合功率可达505kW，系统扭矩：760N.m。
DMO超级混动越野平台另外一个重要的组成部分就是基于CTC电池底盘一体化打造的全新混动非承载架构。CTC电池底盘一体化技术将电池与底盘极致融合，扭转刚度相比传统燃油车提升38%，并且能让整车质心趋向中间点，降低质心可以有效降低侧倾幅度少侧翻风险，让操控更稳定、驾驶更安全。不仅如此，CTC电池底盘一体化设计的基础上电池包还采用了5层“环抱式”防护结构，左右车架梁+高强钢双层护板可以更好地保证在极端越野环境下的电池安全。
云辇-P标准版智能液压车身控制系统，是通过自适应高度调节、阻尼调节、四轮联动调节，实现极限脱困、露营调平、便捷取物等功能，同时在城市驾驶中通过多级阻尼调节，实现操控与舒适兼得。非云辇版—接近角35°，纵向通过角20°，离去角32°，离地间隙220mm，而搭载云辇-P之后对应数据可分别增加4°、7°、3°、90mm。遗憾的是本次我们试驾的是领航版车型，因此没有配备云辇-P。
外观方面豹5整体车身方正，粗犷的轮眉、外挂的备胎都很符合其硬派越野的定位。豹5车身尺寸为4890*1970*1920mm，轴距为2800mm。全车标配4个实体拖车锚点并可选装2.5T拖挂资质，满足更多元化的户外用车需求。
豹5支持快慢充两种模式。最高支持100kW直流快充，30%到80%充电只需16分钟。豹5不仅拥有20kW的原地发电功率，还支持6kW对外放电、V2V放电救援功能，可以更好地享受户外生活的同时，在应急情况充当“充电宝”的角色。
豹5的后门采用了侧开门设计并配有电吸门。在这里想着重说一下在高速应急车道或者路边停靠状态下开关后门时像这样右侧开门的设计会让人站在道路内侧，可以更好的保证的安全。
内饰方面首先豹5搭载了FiLink智能座舱，其智能5连屏分别包含了12.3英寸的仪表屏、15.6英寸2.5k高清中控大屏、12.3英寸副驾娱乐屏、50英寸HUD抬头显示，以及流媒体后视镜。同时可以在副驾娱乐屏设置导航并将其发送至中控大屏，提高使用便利性。除此之外中控大屏支持指尖操作，三指上下滑动可调节风量、左右滑动可空调温度，两指左右滑动可实现中控大屏与副驾娱乐屏之间视频/图片的分享。
豹5采用了升降式档把的同时保留了大量的机械按键。此外还配备了50W无线快充、帝瓦雷音乐座舱、制冷-6~6 摄氏度，制热30～50摄氏度的压缩机冷暖冰箱、主动式香氛系统、全景天窗、座椅通风加热、中高配车型座椅按摩等居多人性化便利配置。
在前往越野场地的路上，我们体验了豹5在城市路段的表现。 豹5的座椅整体偏高可以保证较好的视野，16种驾驶模式可以根据需求随意调节，在城市路段也可以保证稳定的驾驶体验。L2+级别的智能辅助驾驶系统也可以在日常行驶过程中帮助驾驶员分担驾驶疲劳，享受更舒适更安全的驾驶体验。
在专业越野场地上豹5的表现也是非常出色的。豹5搭载了首创智能三把锁，其中前后差速锁可以快速识别轮速差，主动锁止和退出。能量中锁拥有毫秒级反应进行能量转移，迅速应对单轮或者多轮打滑的越野场景。
当岩石模式开启时后锁会自动开启，在轮胎出现打滑或者悬空的情况下，中锁会自动将动力转移至附着力强或者着地的轮胎上，使其更好地完成脱困。
加上其优秀的前后离去角，豹5轻松通过了27°侧倾路、38°爬坡、炮弹坑、涉水路等极限越野场景。
总结：回到一开始提出的问题，新能源越野到底能否实现真正意义上的越野，豹5给出的答案是肯定的。就像方程豹汽车的宣传语“BORN TO BE WILD”，豹5不管是从外观上，还是驾乘体验上都让人体验到了满满的野性。接下来就让我们期待，看看豹5的售价是否同样有诚意和惊喜了。
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通过上文，我们已经深刻的认识了胖哥汽车频道，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看若米知识的其他内容。
