今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊奔驰s200报价,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
华为p30pro价格多少钱？
优质回答华为P20 Pro于2018年4月上市
其中P20 6GB+64GB版售价为3788元，P20 Pro 6GB+128GB版本售价为5488元，旗舰版本P20 Pro 6GB+256GB售价为6788元。这些价格在同等配置手机市场中处于相对合理的价格区间。如果你想购买P20 Pro，你可以从华为官网或者其他线上渠道进行购买。
优点：
1、华为P20 Pro在发布时是一款非常出色的手机，具有许多功能和特点，其中最显著的是其拍照能力。
2、P20 Pro配备了三个摄像头，其中包括一个4000万像素的主摄像头、一个2000万像素的单色摄像头和一个800万像素的长焦摄像头。这些摄像头的组合使得P20 Pro成为当时最好的相机手机之一。
3、P20 Pro的硬件配置也很出色，包括一块6.1英寸的OLED屏幕、6GB RAM和128GB存储空间，以及一块麒麟970处理器。
缺点：
1、P20 Pro已经有一段时间没有更新了，因此它的硬件和软件可能已经相对落后。
2、P20 Pro的电池寿命可能不如一些新款手机。
3、P20 Pro的价格可能已经不如其他新款手机那么具有竞争力。
可行的替代品
1、华为P40 Pro是一款替代P20 Pro的较新手机，它配备了更好的相机和更强大的硬件。
2、如果你想要一款更便宜的手机，那么华为P30 Pro可能是一个不错的选择。它在2019年发布，与P20 Pro相比，具有更好的相机和更强大的硬件。
3、如果你想要一款不同品牌的手机，那么三星Galaxy S20系列、苹果iPhone 11系列和谷歌Pixel 4系列都是一些不错的选择。它们都是2020年发布的较新手机，具有很好的相机和较强大的硬件。
三星s20国行价格是怎样的？
优质回答三星S20系列国行版售价：
S20：12+128GB，6999元
S20+：12+128GB，7999元
S20U：12+256GB，9999；16+512GB，11999元
三星S20系列作为三星最顶级的旗舰，无论是外观、设计、硬件配置、优化等各个方面依旧是安卓绝对的标杆，S20 Ultra可以说是上半年最推荐的顶级旗舰。
外观上，无论是三星今年的新配色柔雾粉、浮氧蓝，还是偏低调的幻游黑和遐想灰，配合亮银色的铝合金边框以及正面极窄的边框和下巴，三星S20系列依旧是市面上最精致、质感最高级的手机，没有之一。
从襄阳市到漠河途经哪几个省市?
优质回答襄阳市到漠河中途经过河南省、河北省、辽宁省和吉林省。经过的城市有南阳、许昌、濮阳、衡水、天津、唐山、秦皇岛、葫芦岛、锦州、阜新、松原和齐齐哈尔。
驾车路线：全程约3493.8公里
起点：襄阳市民政局
1.襄阳市内驾车方案
1) 从起点向正西方向出发，沿溪苑路行驶140米，左转进入复聪路
2) 沿复聪路行驶290米，右转进入檀溪路
3) 沿檀溪路行驶4.0公里，直行进入S303
4) 沿S303行驶2.1公里，左转
5) 行驶290米，朝南阳/G70/武汉/十堰方向，稍向右转上匝道
2.沿匝道行驶390米，直行进入二广高速
3.沿二广高速行驶118.1公里，直行进入兰南高速
4.沿兰南高速行驶168.5公里，直行进入永登高速
5.沿永登高速行驶26.7公里，朝鄢陵/S83/兰考方向，稍向右转进入兰南高速
6.沿兰南高速行驶79.1公里，朝开封/G45/濮阳方向，稍向右转上匝道
7.沿匝道行驶1.1公里，直行进入大广高速
8.沿大广高速行驶386.2公里，朝任丘/北京/G45/G1811方向，稍向左转进入大广高速
9.沿大广高速行驶1.7公里，直行进入大广高速
10.沿大广高速行驶2.2公里，直行进入大广高速
11.沿大广高速行驶70米，直行进入大广高速
12.沿大广高速行驶29.9公里，朝沧州/黄骅/G1811方向，稍向右转上匝道
13.沿匝道行驶700米，直行进入黄石高速
14.沿黄石高速行驶102.8公里，朝北京/济南/G2/G3方向，稍向右转上匝道
15.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京沪高速
16.沿京沪高速行驶50.6公里，朝天津中心城区/天津滨海新区/唐山/S6方向，稍向右转上匝道
17.沿匝道行驶1.2公里，直行进入津沧高速
18.沿津沧高速行驶11.7公里，朝滨海新区/唐山/S60/G25方向，稍向右转进入王官屯互通
19.沿王官屯互通行驶520米，直行进入滨石高速
20.沿滨石高速行驶20.1公里，过丹拉跨线桥，朝滨海新区/唐山/G25方向，稍向右转进入长深高速
21.沿长深高速行驶97.2公里，直行进入唐津高速
22.沿唐津高速行驶67.9公里，朝沈阳方向，稍向右转上匝道
23.沿匝道行驶1.2公里，直行进入京哈高速
24.沿京哈高速行驶314.9公里，朝阜锦高速/明字屯互通/阜新/四平方向，稍向右转进入明字屯互通
25.沿明字屯互通行驶1.0公里，直行进入阜锦高速
26.沿阜锦高速行驶118.2公里，过王府立交桥，朝沈阳/G25/长春/彰武方向，稍向右转进入阜新互通
27.沿阜新互通行驶850米，直行进入长深高速
28.沿长深高速行驶174.8公里，朝法库/沈阳/S2方向，稍向右转上匝道
29.沿匝道行驶2.1公里，直行进入长深高速
30.沿长深高速行驶107.1公里，直行进入大广高速
31.沿大广高速行驶185.4公里，直行进入松原绕城高速
32.沿松原绕城高速行驶25.3公里，朝肇源/长春/G45/G1202方向，直行进入松原绕城高速
33.沿松原绕城高速行驶1.4公里，右前方转弯进入大广高速
34.沿大广高速行驶158.7公里，稍向右转进入广电桥
35.沿广电桥行驶1000米，直行进入大广高速
36.沿大广高速行驶15.3公里，朝齐齐哈尔/哈尔滨方向，稍向右转进入春雷桥
37.沿春雷桥行驶1.8公里，直行进入绥满高速
38.沿绥满高速行驶119.8公里，直行进入大齐一级路
39.沿大齐一级路行驶120米，朝甘南/嫩江方向，稍向右转上匝道
40.沿匝道行驶630米，直行进入绥满高速
41.沿绥满高速行驶3.5公里，朝嫩江/北安/S302方向，稍向右转上匝道
42.沿匝道行驶850米，直行进入嫩泰高速
43.沿嫩泰高速行驶231.1公里，直行进入龙嫩公路
44.沿龙嫩公路行驶9.0公里，直行进入京加线
45.沿京加线行驶172.3公里，右转进入加漠公路
46.沿加漠公路行驶2.4公里，直行进入S207
47.沿S207行驶61.3公里，直行进入S207
48.沿S207行驶2.2公里，直行进入加漠公路
49.沿加漠公路行驶17.6公里，稍向右转进入S207
50.沿S207行驶7.3公里，直行进入加漠公路
51.沿加漠公路行驶38.3公里，直行进入S207
52.沿S207行驶860米，直行进入加漠公路
53.沿加漠公路行驶1.1公里，稍向左转进入S207
54.沿S207行驶5.4公里，直行进入加漠公路
55.沿加漠公路行驶17.4公里，稍向左转进入S207
56.沿S207行驶4.4公里，直行进入加漠公路
57.沿加漠公路行驶1.3公里，稍向右转进入S207
58.沿S207行驶7.8公里，直行进入加漠公路
59.沿加漠公路行驶19.7公里，左前方转弯
60.行驶280米，左前方转弯进入加漠公路
61.沿加漠公路行驶3.5公里，稍向右转进入S207
62.沿S207行驶13.5公里，直行进入加漠公路
63.沿加漠公路行驶350米，右前方转弯
64.行驶770米，右前方转弯
65.行驶20米，左前方转弯
66.行驶3.6公里，直行进入加漠公路
67.沿加漠公路行驶16.7公里，右前方转弯
68.行驶470米，右前方转弯进入加漠公路
69.沿加漠公路行驶28.5公里，右前方转弯
70.行驶990米，直行进入加漠公路
71.沿加漠公路行驶1.6公里，右转进入友谊大街
72.沿友谊大街行驶140米，左前方转弯进入文化路
73.沿文化路行驶1.4公里，右转进入建设街
74.沿建设街行驶170米，过右侧的塔河县展览中心约260米后，左转进入昌盛路
75.沿昌盛路行驶890米，直行进入加漠公路
76.沿加漠公路行驶800米，右后方转弯进入X201
77.沿X201行驶54.2公里，稍向右转进入昌盛街
78.沿昌盛街行驶410米，左转进入古驿路
79.沿古驿路行驶1.1公里，直行进入S209
80.大兴安岭地区内驾车方案
1) 沿S209行驶303.1公里，右前方转弯进入漠北公路
2) 沿漠北公路行驶52.5公里，直行进入北极路
3) 沿北极路行驶230米，到达终点(在道路左侧)
终点：漠河县民政局
不走高速路线如下：
起点：襄阳市民政局
进入溪苑路，行驶350米
右转，进入环城西路，行驶300米
右后方转弯，进入长虹路，行驶2.1公里
右转，进入大庆西路，行驶2.2公里
请直行，进入大庆东路，行驶2.6公里
请直行，进入航空路，行驶3.1公里
左转，进入车城南路，行驶1.6公里
右转，进入钻石大道，行驶800米
左转，进入S217，行驶29.5公里
请直行，进入S103，行驶22.6公里
左转，进入人民路，行驶3.6公里
右转，进入朝阳路，行驶800米
请直行，进入S103，行驶48.8公里
请直行，进入独山大道南段，行驶1.3公里
右转，进入沪霍线，行驶3.3公里
左转，从沪霍线到G312(旧)，行驶80米
左转，进入G312(旧)，行驶8.5公里
请直行，进入迎宾大道，行驶3.4公里
请直行，进入S103，行驶8.3公里
请直行，进入G234，行驶93.1公里
请直行，进入紫云大道，行驶27.7公里
进入环岛，进入东环路，行驶110米
进入环岛，进入紫云大道，行驶3.4公里
进入环岛，进入徐峡线，行驶25.7公里
左转，进入西环北路，行驶5.3公里
请直行，进入北环西路，行驶6.0公里
进入环岛，进入文峰北路，行驶11.8公里
请直行，进入钟繇大道南段，行驶2.8公里
请直行，进入钟繇大道，行驶9.4公里
请直行，进入京深线，行驶12.1公里
进入环岛，进入郑许路，行驶2.3公里
请直行，进入新建路，行驶2.5公里
右转，进入郑新路，行驶3.2公里
请直行，进入郑新快速通道，行驶27.1公里
请直行，进入郑新公路，行驶2.2公里
请直行，进入中州大道，行驶24.4公里
请直行，进入京深线，行驶113.8公里
请直行，进入太行路，行驶7.2公里
请直行，进入京深线，行驶4.2公里
右转，进入G107，行驶17.0公里
请直行，进入京深线，行驶1.5公里
请直行，进入中华路，行驶10.2公里
右转，进入光明路，行驶9.7公里
右转，进入文峰大道，行驶4.3公里
左转，进入新安路，行驶330米
右转，进入S301，行驶9.9公里
左转，从S301到S219，行驶620米
请直行，进入S219，行驶6.3公里
请直行，进入S212，行驶19.5公里
靠右前方行驶，进入邺令南大街，行驶3.5公里
请直行，进入邺令北大街，行驶2.3公里
右转，进入曹前线，行驶9.9公里
请直行，进入青云南大街，行驶1.6公里
请直行，进入青云北大街，行驶1.9公里
右转，进入德圣东路，行驶800米
请直行，进入S313，行驶740米
左转，进入曹前线，行驶13.2公里
右转，进入荣兰线，行驶17.7公里
请直行，进入G309，行驶17.7公里
请直行，进入荣兰线，行驶6.5公里
进入环岛，进入京广线，行驶48.9公里
请直行，进入世纪大街，行驶2.4公里
请直行，进入京广线，行驶41.1公里
请直行，进入腾飞路，行驶2.9公里
请直行，进入京广线，行驶146.8公里
进入环岛，进入京开南大街，行驶3.0公里
请直行，进入京开北大街，行驶1.6公里
请直行，进入京广线，行驶25.7公里
请直行，进入西环路，行驶5.5公里
请直行，进入京广线，行驶63.6公里
靠左前方行驶，进入永定路，行驶34.6公里
请直行，进入京广线，行驶8.0公里
请直行，进入京开高速辅路，行驶1.0公里
请直行，进入京开辅路，行驶2.2公里
请直行，进入京开路，行驶13.0公里
请直行，进入大广高速辅路，行驶10米
请直行，进入京开路，行驶8.1公里
右转，进入兴亦路，行驶5.2公里
左转，进入南中轴路，行驶1.8公里
靠右前方行驶，进入南五环路，行驶11.5公里
靠左前方行驶，进入东五环路，行驶22.8公里
靠右前方行驶，进入五元桥，行驶440米
靠右前方行驶，进入京密路，行驶5.5公里
请直行，进入京沈路，行驶12.8公里
靠左前方行驶，进入京沈线，行驶16.4公里
靠右前方行驶，进入京密路辅路，行驶640米
左前方转弯，进入京密高速辅路，行驶1.5公里
请直行，进入京沈线，行驶460米
右转，进入京密路，行驶3.7公里
进入环岛，进入京加路，行驶52.8公里
进入环岛，进入G111，行驶76.8公里
右转，进入京环线，行驶430米
左转，进入G111，行驶90米
请直行，进入京加线，行驶6.6公里
左转，进入半虎线，行驶70.2公里
右转，进入G239，行驶131.3公里
右转，进入锡海线，行驶1.8公里
右转，进入S105，行驶149.2公里
请掉头，进入经山线，行驶1.5公里
右转，进入经棚街，行驶170米
左转，进入应昌路，行驶4.2公里
请直行，进入集锡线，行驶36.0公里
请直行，进入G303，行驶19.8公里
靠右前方行驶，从G303到S204，行驶680米
请直行，进入S204，行驶36.5公里
靠左前方行驶，进入集锡线，行驶180.2公里
请直行，进入S306，行驶182.5公里
请直行，进入京加线，行驶126.5公里
右转，从京加线到乌兰毛都南路，行驶11.0公里
左转，进入乌兰毛都南路，行驶1.2公里
请直行，进入乌兰毛都北路，行驶2.0公里
右转，进入京加线，行驶13.3公里
右转，进入工业南大路，行驶3.7公里
左转，从工业南大路到京加线，行驶660米
左转，进入京加线，行驶88.5公里
右转，进入G111，行驶9.8公里
右转，进入X044，行驶99.3公里
右转，从X044到沿江路，行驶100米
左转，进入沿江路，行驶1.7公里
左转，进入红岸大街，行驶1.4公里
右转，从红岸大街到向阳大街，行驶340米
左转，进入向阳大街，行驶2.2公里
请直行，进入S302，行驶28.0公里
请直行，进入碾北公路，行驶13.2公里
左转，进入明海公路，行驶56.7公里
请直行，进入明星街，行驶3.2公里
靠右前方行驶，进入新华街，行驶3.3公里
左转，进入繁荣路，行驶800米
右转，进入兴达街，行驶1.7公里
请直行，进入京加线，行驶82.1公里
左转，进入中心大街，行驶1.6公里
请直行，进入京加线，行驶84.7公里
请直行，进入墨尔根大街，行驶3.1公里
右转，进入前嫩公路，行驶6.0公里
左转，进入京加线，行驶181.3公里
右转，进入加漠公路，行驶2.4公里
请直行，进入S207，行驶43.0公里
右转，进入加漠公路，行驶18.2公里
请直行，进入S207，行驶2.2公里
请直行，进入加漠公路，行驶17.6公里
靠右前方行驶，进入S207，行驶7.3公里
请直行，进入加漠公路，行驶40.3公里
靠左前方行驶，进入S207，行驶5.4公里
请直行，进入加漠公路，行驶17.4公里
靠左前方行驶，进入S207，行驶4.4公里
请直行，进入加漠公路，行驶1.3公里
靠右前方行驶，进入S207，行驶7.8公里
请直行，进入加漠公路，行驶19.7公里
左转，从加漠公路到加漠公路，行驶280米
左转，进入加漠公路，行驶3.5公里
靠右前方行驶，进入S207，行驶13.5公里
请直行，进入加漠公路，行驶53.0公里
右转，进入友谊大街，行驶140米
左转，进入文化路，行驶1.4公里
右转，进入建设街，行驶440米
左转，进入加漠公路，行驶1.7公里
右转，进入X201，行驶54.2公里
靠左前方行驶，进入昌盛街，行驶410米
左转，进入S209，行驶304.2公里
右转，进入漠北公路，行驶52.5公里
请直行，进入北极路，行驶240米
终点：漠河县民政局
我想买车，便宜又实用！
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在中国买不到什么好车
但在国外，你可以买辆二手的EVO,Impreza,GTR或者野马
国外的二手市场很规范，可放心挑选，，，
一定要赛车级别的话，上述几辆都是极品但还有许多反正一定要后驱
最新的Impreza翼豹轿跑车、Impreza翼豹旅行轿跑车的制造灵感源于2003年世界拉力锦标赛（WRC）SUBARU车队的冠军座驾。拉力赛的经验将Impreza翼豹磨练成坚韧的超级运动型汽车，令人振奋的性能使其成为公路上的天才。这款被开发用于参加WRC的汽车，经过不断地发展，一直持续至今。为了对WRC赛车进行及时改进，批量生产汽车的外观设计是在SUBARU世界汽车拉力赛车队（SWRT）的协助下开发的。Impreza翼豹的激情来自于与WRC赛车外观和内部动力传动系统的相似。为了实现WRC对赛车功能的要求，Impreza翼豹加入了对空气动力性能与夜间能见度的改进。拥有WRC的车身风格与SUBARU所特有的左右对称全轮驱动技术，Impreza翼豹就是运动召唤的化身，2.0升涡轮发动机的终极加能够实现驾驶者驾驭赛车的梦想。
1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。
GTR是性能特征
G(Grand)：性能优越的车
T(Touring)：能够长途奔驰的车
R(Racing)：适合用来比赛的车
NISSAN Skyline GT-R
Skyline GT-R车型演进历史：
GT-R 一代 1969年2月左右
1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎
最大马力 160匹
最大扭力 180N.m
驱动系统 FR
GT-R 二代 1973年1月推出
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。
车型编号 KPGC110
引擎 S20 2.0L引擎 (与一代GT-R相同)
驱动系统 FR
GT-R 三代 1989年8月推出
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。头文字D中中里毅便是驾驶
车型编号 BNR32
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 360N.m
驱动系统 4WD
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。
GTR 四代 1995年1月推出
车型编号 BNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。
GTR 五代 1999年1月推出
车型编号 BNR34
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 400N.m(扭力较旧款提升25N.m)
驱动系统 4WD
目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。
曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。
在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。
在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。
因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名为「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！ 更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。
此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。
SKYLINE车系的名称对于钟情于性能车的玩家们来说可谓是如雷贯耳，而车系中的性能版本GT-R更是任何一个性能迷做梦也想得到的“神物”！不要说统帅所有日系性能车的BNR34,就连已经有10余年历史的BNR32现在也还是各国车迷争相抢购的对象。相信国内喜欢GT-R车系的朋友不在少数，但却没有一篇中文文章系统详细的介绍这被称之为“东瀛最速神话”的GT-R车系。GT-R系列一直是以SKYLINE的高性能版本为依托，所以，了解GT-R就要从SKYLINE车系的诞生开始。
1957年，SKYLINE车系诞生于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争需几款外观以及性能都同样出众的车型来提升品牌价值和市场占有率。于是，重组后一直被搁置的SKYLINE（天际线）和SLIVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
初代天际线，厂方编号R27。以现在的眼光来看车头的造型依然很有味道。侧面也在不规则腰线的映衬下将整个车身塑造的极具肌肉感。采用排气量为1989ccl的水冷发动机,最大马力为160匹/7000转，最大扭矩18.0kg-m/5600转。在当时是一辆以性能著称的畅销车型。车尾造型显得有些呆板，由威武的车头造型，漂亮的腰线所带来的流畅感到车尾好像一下子断掉了，而看上去笨重可笑的后保险杠好像是硬生生被敲到车身上一样，和整车线条极不相配。尾灯的造型简单，没有视觉效果。从外观上来说，R27是虎头蛇尾的。败笔在于前卫的车头，车身和平庸的车尾无法衔接。
短短的一年后，受市场热情的回报影响，日产汽车推出了加装空气动力套件的R27两门运动版本，正式命名为GT-R。这便是GT-R的诞生。车一出世，凭着漂亮的外观，强劲的性能即被抢购一空，也达成了日产汽车树立品牌形象，占领市场份额的初衷。在这一年里GT-R作为日产车队的代表参加了日本GT大赛并为日产汽车赢得了第一次冠军 。之后，GT-R奇迹般地创造了50连胜的战绩，而关于GT-R不败的神话也由此诞生了。其他厂商看到天际线车系作为四门房车和两门运动型轿车同样成功以后，开始纷纷提高自己车型的性能，但在外形上依然没有跳出老框框。
当他们还为在外形上如何取悦买家而研究新车外观的时候，1973年日产再度发难，R28的推出可以说在当时的日本车坛刮起了一阵旋风。领先的外观设计再度帮了日产的忙，这款现在看来和阿斯顿马丁——征服外观线条极为相像的R28，在30年前看来好像梦想之车一样。流行的双圆灯设计，赛车似的入油口，长长的车头，饱满的车身，顺滑的车尾再加上不错的性能表现，但受当时石油危机影响，仅限量生产了197辆便告终结！所以在日本也被车迷称为超稀少车而成为追逐收藏的对象TFQh
1975年推出的R29，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。因为在R29上，首次采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的矩形头灯设计和四圆尾灯组设计。依然是先推出四门房车版，在取得一定的销量之后立刻会推出两门运动版GT-R。这是一代被忽略的GT-R，因为生产数量仅4000余台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自R29开始。同时也是因为产量太少，故不能认为是一代成功的产品，只能说是一个小改款的尝试。 可是好景不长，在1973年日产汽车因为受到70年代末的日本汽车工业危机所带来的冲击波以及日本国内于70年代末期至90年代初期推行的诸如排放规制，马力规制等一系列对于天际线GT-R这类性能车系极为不利的规制影响，而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的R30以及R31并没有发售两门运动型，也就是GT-R型，仅在市场销售天际线（四门房车）型号。由于外形平庸，市场反映也不好。（不过R30和R31在中国也能看到其踪影，看来产量还不算太少）当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
80年代初，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。相信看过日本漫画“头文字D”的车迷能够了解到当夜婴中里驾驶着BNR32出现在秋名山路时，观众们羡慕的眼光以及无数称赞的话语就证明了这款新时代GT-R的威信所在。
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产汽车在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R，编号BNR33。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压引擎，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。外观方面和BNR32相比改动并不大。但是，不知是不是日产被BNR32的巨大成功冲昏了头脑，在BNR33的身上竟然出现了GT-R车系中少见的大败笔，就是BNR33竟然选用同厂豪华房车“公爵”的底盘！一款视操控性能为生命的竞速车竟然采用房车底盘，其操控性能可想而知。就算引擎再怎么有潜力，都会被被底盘的先天不足所抵消。所以，BNR33在市场上遭到了巨大的失败，销量锐减为16000余辆。日产御用改装厂NISMO也坦言，这款车的底盘令我们在RB26引擎上的努力付之一炬。
痛定思痛，日产在经历了BNR33的失败以后，明白了一个道理：没有人会在GT-R上寻找舒适性的。他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速，凌厉的操控。
日产的工程师们K着这个信念，终于在1998年的5月，开发出了GT-R车系有史以来最为成功的型号——BNR34！从外形上看，日产已经彻底走出了R33失败的阴影，新车的造型异常狠辣。车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视****控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。动力方面，日产提供了三款可供选择的发动机，这三款NEO STRAIGHT 6缸引擎，同样都配置着著名的「NICS」（进气歧管两段可变长度系统）以及「NVCS」 （气门正时可变机构)， 籍此使引擎在各转速域均能有完美的表现。先从起步型的2L自然进气引擎（RB20DE）说起，利用电脑控制出极佳的油气混合比，并且搭配凹顶的活塞设计，使混合气进入汽缸时形成特殊的涡流……藉此达成层状燃烧、提高燃烧效益，达成稀薄燃烧的目的，引擎的最大输出为150ps/6400rpm，19.0kgm/4400rpm，拜稀薄燃烧所赐，油耗方面有着不俗的表现。而2.5L自然进气引擎（RB25DE），则可发挥出最大输出200ps/6000rpm，26.0kgm/4000pm，这颗引擎强调的则是「LEV」（Low Emission Vehicle）的诉求，低排放废气、低污染，新开发的触媒转化器可有效抑制废气排放，使CO、HC、NOx的排出值比现行日本的废气排放限制再低10%左右。身为日产最顶尖的跑车，动力表现自是不俗！重头戏2.5L涡轮增压引擎（RB25DET），这是Skyline R34所搭载最强悍的心脏，最大输出达到280ps/6400rpm,35.0kgm/3200rpm！这样的数据远胜于R33的输出。而搭载在GT-R R34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大出力：280ps/6800rpm 最大扭力：40.0kgm/4400rpm。为什么要叫看家法宝呢？就是它在改装方面似乎拥有无限潜力。 从1969年开始在赛事中，GT-R一向是以无敌的姿态出现在赛场上，直到今天依然如此。
不过，近年来GT-R的几大缺陷也渐渐暴露了出来： 1.车重问题：这个问题一向是困扰日产改装厂商以及赛手们的最大问题。GT-R的车重和其最大竞争对手丰田的SUPRA以及本田的NSX相比，分别重了100余公斤和130余公斤。在赛车厂上，1公斤的轻量化都关乎着胜败，可以想象，GT-R背着多大的包袱在和对手较量。由于车身超重，对于油耗，马力消耗，弯道操控，以及刹车系统的损耗都会造成很大的负面影响。若不是借助表现稳定的发动机以及操控性能极佳的底盘，GT-R的荣光可能已然不再。所以，车重是近年来GT-R的胜利优势越来越微弱的关键原因。 2.风阻问题：其实严格来说GT-R和SUPRA、NSX并不能算是同级对手。因为后者为独立开发的车型，而GT-R则是依托于SKYLINE车系的性能版本。而日产的专属性能车款300ZX由于和BNR33相同的底盘问题而成了扶不起的阿斗，日产只能以GT-R迎战。
Mustang 2005款福特野马的设计源自2003年汽车巡回展上的概念车，它曾一度打动了千万人的心，野马的诞生标志着美国仅存的大马力轿车获得了重生 - 这一次的推出比任何一次都要隆重。2005款福特野马采用了大胆设计理念，简洁而现代的风格，是美国历史上大马力轿车的骄子。它的设计植根于对历史传统不折不扣的传承，因而才诞生了偶像级的、更具时代感的野马。它毫不客气地把传统的竞争者甩到了身后。
2004年1月4日， 迎来了40岁的诞辰的福特野马亮相于北美国际车展．为了续写这一汽车史上的佳话，满足8百万顾客与众多狂热的车迷的企盼，福特在2004北美国际汽车展(NAIAS)上推出了2005款福特野马(Mustang)。
自从1964年福特野马问世以来，它一直是美国汽车的表征，同时牵动着全世界人的心。2005款野马将全新的，现代化的理念溶入了设计，使野马名副其实。大胆的造型设计，
现代汽车的典范
毫无疑问，2005款福特野马是独一无二的美国劲车长期演化的结晶。它标志性的长发动机盖和短车尾式设计40年来始终如一，自六十年代以来，它的一些经典设计细节勾勒出了野马的典型特征：C形侧进风槽、 三联尾灯以及格栅中间的奔马徽饰。
野马带有前倾格栅的鲨鱼状车头具有1967年款的怀旧情怀。而嵌在梯形护罩里的宝石状圆形前照灯则令人眼前一亮。
野马车的外观设计十分简洁可爱，没有多余的装饰。鲜明的特征线贯穿车身的全长，在车门分割线后收在一个C形进风槽内。这种设计有意创造了与C立柱设计的视觉联系。C柱上的小窗是现代设计手法的转变，以前的野马装配有天窗或进气导流槽。见棱见角的C形进风槽外形及其与车门切口的关系给人以精确的专业整合的形象。而这一主题更由穿过加油口的精细折线得到进一步的体现。
动力强劲的发动机和后轮驱动系统，令人耳目一新。简言之， 福特野马所走的每一步都在创新，40年来它无愧于“美国轿车”的桂冠称号。
基于一套全新的，充满现代化的车身结构和底盘系统，采用先进的麦弗森式独立悬架和一个带横向定位杆的三连杆式传动轴，使野马的驾驶功能卓越非凡，是其前几代轿车所不能及的。它的制动和操控系统也堪称世界一流。
通过装配更先进的进气系统的224千瓦 24气门MOD V-8发动机，或149千瓦SOHC V-6发动机，使野马生成强大的动力驱动后轮。力量来源于责任，新型野马把对用户的保护提高到了一个新的水平。一个结实的安全笼架、 具有乘客体重感测能力的福特“个人安全系统”、选装的侧气囊和一种为偏位碰撞防护设计的前构件，使新型野马为驾驶员和乘客提供了最全面的保护。
所有这些特点会令你在驾驶中充满激情，倍感物有所值、可望可及。野马将保持最佳的性能，价格低于两万美元，是目前224千瓦的同类轿车中最为实惠的一款。
美国式劲车的化身
就象一匹驰骋在平原的骏马一样，野马浑身散发出无尽的魅力。2005款福特野马，其简洁、时尚的设计正是继承了这一特点。野马的品质包含了率直、诚信、可靠，这一切都体现了美国式的风范。
野马的设计出自汽车巡回展上令人心动的概念车型，它标志着美国唯一的大马力轿车将在2005年隆重推出。
野马以其独特的长发动机盖和短车尾式的经典设计重新定义了野马自六十年代以来的形象：C形侧进风槽、三联尾灯以及格栅中央飞奔的小马图标。野马鲨鱼状前端造型有一种咄咄逼人的气势，这种设计理念是1967年以来未曾见过的，而梯形外壳内宝石状的圆形前照灯则是野马引人注目的设计灵感的体现。
2005款野马的外观设计使车即使在静止的时候，仍然显得极富动感，强劲十足。轴距比2004款多了15.24厘米，因此，不断增大的车厢长度为驾驶员和乘客提供了更宽敞的空间。
引人注目的野马内饰
驾驶室得益于福特公司注重汽车内饰的投资，车内和车外一样令人心动。三个超凡的设计思路使野马以现代化的制造材料和设施创造了历史的辉煌，其中包括汽车行业首创的，追求无限个性化设计的色彩可调配式仪表板。
野马的总设计师莱瑞·艾里克森(Larry Erickson)说：“我们把价值三万美元的汽车内饰安装在了两万美元的汽车车内。车厢内的多功能、现代化的内饰和精确的设计原则使野马达到了一个全新的标准。”
实用可靠的铝质仪表板尤其抢眼，因为其杰出的带双镀铬镶圈的仪表盘采用了全新科技。由于采用了业内最新的选装色彩可调配式组合仪表，野马车主可轻松地通过按动按钮，来任意调制出125种的不同颜色背景来突显自己的个性。
选装的内饰色彩衬托套件(Color Accent Package)受到了令人称赞的野马概念车内饰的启发 — 炭灰配红色的真皮座椅，红色门衬和红色地板垫。而车厢内部铝质硬件更加让人感受到野马的技术之精良。
由于新款野马的高效布置和车厢尺寸的增大，使高个子司机会感到更加舒适惬意，所有4名乘客也会感受到空间的宽敞。总而言之，新款野马为驾驶员的头部和肩部提供了更多的空间。后排的乘客在他们的斗式座椅中也可享受到更多的腿部和肩部空间。
澎湃的动力
大马力新型发动机为野马注入了高性能。4.6升全铝V-8发动机配有三气门缸盖，输出功率为224千瓦。 而新款SOHC V-6 4.0升发动机输出功率为151千瓦。手动和自动5速变速器将生成的功率稳定的输送到路面上。
2005款野马GT是第一个打入224千瓦范围的主流野马车型，而以前只有传奇的Cobra和Boss车型才有。野马汽车使用普通燃油而功能却上了一个层次，这只有在传动技术智能化应用的条件下才得以实现。
由于它的全铝结构，野马MOD V-8作为福特组合型发动机家族的一员，重量仅为33.75公斤，低于铸铁发动机， 但功率却比2004款发动机提高了近30千瓦。与经典的1964款所用的4737立方厘米小缸体V-8发动机相比，功率提高了50%多。
新型SOHC V-6发动机：输出更大功率
保时捷boxster70多万的那种，按揭的话首付多少？每个月再付多少？
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2003款保时捷Boxster从0加速到100km时间仅需6.4秒，最高达到253 km/h。在提高性能的同时，保时捷Boxster也继续保持尖端的安全技术，诸如预留缓冲带车身结构，惯性卷筒型3点安全带附带预张紧装置以及负载限制器，双前气囊，车门置侧面安全气囊以及防锁死刹车。
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参考资料：保时捷Boxster-百度百科
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