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自主、合资硬碰硬，红旗H5对比本田雅阁、大众迈腾，谁更强
最佳答案对于多数中国消费者而言，一款尺寸够大，乘坐舒适度高，并且开出门还能有一定面子的车型似乎是个最好的选择，而中型轿车则能够与这些条件完美匹配，这其中换代后的十一代本田雅阁、大众迈腾和我们的自主车型红旗H5就是比较不错的选项。
这三款车型不但有着很高的知名度，在口碑以及销量方面也很高，但是来到购买层面，很多消费者仅仅只是听过这三款车型的名字，但却对它们不甚了解，这便导致很多消费者即使对它们很感兴趣，但也不知道该如何选择，到底是选择老牌合资车型呢？还是选择帅气十足的自主产品呢？毕竟二十万左右的价格，对于很多家庭来说都不是一笔小钱，所以就更要好好挑选货比三家才行，那么今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。
外观对比
十一代本田雅阁在外观的设计，其前脸采用了更为低趴的造型，略显方正的轮廓旨在改变日益流行的套娃式风格，全新的六边形的扁平中网与两侧平直的灯组相融合，中网内部配有熏黑饰条，车头细节使用了更多直线条强化力量感，内嵌的大灯也增添了几分凶狠，整体设计对比10代辨识度更高，也更有特色。此外，前唇上方还加入了贯穿式的熏黑横向格栅，简洁的布局使视觉效果更具简约感，这样的新造型似乎在向老一代车型设计致敬。
来到十一代本田雅阁的车侧，上一代车型的溜背化结构得以保留，同时车顶与车尾的衔接似乎变得更为顺畅。此外，车身腰线从头灯一直延伸到尾部区域，拉长了整体的视觉长度。定位中型轿车的雅阁在尺寸上有着4980*1862*1449mm的参数表现，同时车内轴距可达2830mm，
十一代本田雅阁车尾的设计比较新颖，使用了贯穿式尾灯，同时首次将尾部的logo缩小变得精致，上面的黑色尾翼和下方的银色扰流板则成为亮点。尾柱上的镀铬材质车窗线经过锐利的弯角处理，让尾部区域呈现出更强的运动干练的视觉效果，为车尾增加了一些层次感。
在外观设计层面，大众迈腾还是熟悉的风格，典型的家族式设计，这种设计风格最早出现在17款车型上，辨识度极高，但是不得不说还是略显老气。中网格栅分为两层，以车辆号牌作为分界线，上层中网由横向银色饰条和竖状点阵式饰条组成，看着挺精致的。虽然打在了R-line的运动套件，但还是没有太多的运动感，并且美中不足之处是大灯组内部依然采用灯泡式配件。
从大众迈腾的车身侧面来看，整体散发着商务气息，一根凸起的腰线从车头延伸至车尾，显得硬朗，A、B、C柱采用银色镀铬亮条进行包裹，还加入了智能迎宾功能和后排隐私玻璃，车身尺寸分别为4866x1832x1479mm，轴距为2871mm。
大众迈腾的尾部造型饱满显得立体，但是并没有采用同门兄弟帕萨特那样的贯穿式尾灯，而是继续采用两侧镶嵌式尾灯组，在年轻感方面做得要略差一些，但是字母标识近一步彰显其身份，不得不说大众迈腾整体外观设计显得沉稳大气，拥有商务气息，但是又加入了运动式轮毂和双边共四出的排气布局，也还是增加了整车的年轻时尚感。
外观方面，换代后的红旗H5在外观方面采用了家族式设计，前脸经典的中和比例与H9有所相似，整体看起来更为大气高级，论起气场营造方面，确实是衡器H5的拿手好戏，红旗标志性的红色贯通灯条从格栅延伸至引擎盖，显得十分对称和谐。进气格栅则采用直瀑式设计，两侧则是分体式大灯布局，大灯均采用了LED灯源，点亮后有着不错的照明效果。
至于车身侧面，全新红旗H5也有着颇为抢眼的颜值表现。笔直的贯穿式车身腰线从车头延伸至车尾，车顶线条从B柱开始呈下滑趋势，形成了小溜背的既视感，并且无论是流畅舒展的线条，还是略显溜背的车顶造型，都赋予了它很强的运动轿跑气质，再加上同级别主流的尺寸数据，修长大气显然成为了全新红旗H5的真实写照。红旗H5的车身尺寸为4988/1875/1470mm，轴距为2920mm，定位于中型车。
红旗H5车尾部分设计很立体，后尾箱上方微微翘起的小鸭尾设计看起来动感十足，不过相比于旗舰车型红旗H9，在运动感营造上表现更到位。贯穿式尾灯组合运用其中，点亮后有着很高的辨识度，纵向尾灯形态与前脸相呼应，确实足够好看。下方则是双边双出的排气布局，扁平式的镀铬尾喉设计也是当下流行的。
内饰对比
内饰方面，十一代本田雅阁将采用10.2英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮式触控屏，要知道这块大屏可是目前本田配置的最大屏幕。标配多功能方向盘，支持定速巡航和蓝牙电话等功能，采用贯穿式蜂窝状空调出风口，自动空调带圆形显示屏，燃油版采用机械式换挡杆，插混版升级按键式电子档杆。值得一提的是大屏幕下方的一键式功能键盘，基本上所有的基本功能都可以通过它搞定，将日系的极简设计风表现得非常突出。
功能方面，十一代本田雅阁的车机系统采用Honda connect 4.0最新版本，支持carplay、Android auto车机互联、OTA远程升级、GPS导航和语音识别控制等功能。
和外观造型一样，大众迈腾的内饰也是采用家族式的设计风格，采用T字型布局，整个内饰显得简洁大方，并且使用大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，但就是没啥特别的亮点。当然，很多用户喜欢迈腾是因为中控台中间的内嵌钟表，搭配空调出口的银色饰条，看着挺有档次感的。配备了10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸大尺寸悬浮式中控屏中控显示屏位置比较靠下，对比现在挺多车型的中控屏采用矗立形式，或者与全液晶仪表盘组成双联屏，在科技感方面还是要欠缺一些的。
来到车内，红旗H5的内饰布局高级感很强，类似环抱式的中控台布局，另外细节之处圆润的线条勾勒以及分层设计的加入，显得立体感十足。用料上也十分厚道，采用了大量皮质包裹，细节上加入了镀铬饰板进行点缀，提升了车内质感，再加上与时俱进的大尺寸中控屏，让车内兼备了科技感与豪华感。12.3英寸的全液晶仪表盘可以将驾驶信息与路况尽收眼底，提升了驾驶安全性。
动力对比
动力方面十一代本田雅阁燃油版将继续采用1.5T+CVT的动力总成，其中1.5T发动机性能有所下调，最大功率141千瓦/192马力，除此之外，本田还会推出搭载2.0L e:PHEV插电式混动系统的雅阁，2.0L发动机提供109千瓦/148马力功率，搭配前置单电机，电机额外提供135千瓦/184马力功率，在油耗方面能做到更低。
动力上大众迈腾依旧提供三种动力模式，第一款搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率为110千瓦(150马力)，最大扭矩为250牛米，2.0T低功率发动机，最大功率为137千瓦(186马力)，最大扭矩为320牛米，2.0T高功率发动机，最大功率为162千瓦(220马力)，最大扭矩为350牛米，均匹配7挡双离合变速箱。
红旗H5不仅提供了燃油版车型，还迎合时代潮流推出了1.5T混动版本，燃油版车型分为1.5T和2.0T两款，分别拥有124kW（169Ps）和165kW（224Ps）的最大功率，最大扭矩分别为258N·m和340N·m，分别匹配7DCT和8AT，混动版本则由1.5T和电机共同组成，两个部分分别有着124kW（169Ps）和140kW（190Ps）的最大功率，传动系统部分，匹配七速湿式双离合以及8挡手自一体变速箱。
综合来看，这三款车型都十分不错，第十一代雅阁的改变相当彻底，也是本田中型车从运动化向商务化转变的一次回归和尝试，燃油版依然是销售主力，插电式混动版本售价是决定其能否成功的关键，如果你喜欢运动化的外观，和足够有乐趣的驾驶体验，那么第十一代雅阁更加适合你。虽然大众迈腾在外观和内饰方面都没有什么太大的亮点，但好在它足够沉稳，适合出入一些商务场所，并且在动力和驾驶感受方面，大众迈腾的那种德系质感真的很不错，如果你有商务需求并且还想要一款有一些驾驶乐趣的车型，那么大众迈腾更加适合你。红旗H5作为红旗品牌的销量担当，随着这次全新红旗H5的上市，无疑再次提升了竞争力，多种动力可选，更大气运动的外观造型以及豪华前卫兼顾的座舱设计，均是自身的杀手锏所在，如果你想要更高的配置和更高的性价比，那么换代后的红旗H5值得你去考虑一下。
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新能源下半场，雅阁e:PHEV如何做到“三智全能”？
最佳答案“油电切换”的过程，在很多人看来是汽车产业的阵痛期，充电桩普及率低、补能效率低、电池安全隐患等可观存在的问题，极大影响了出行体验。
步入新能源下半场，市场端已从“尝鲜”的心态向“需求”转变，越来越多用户直观感受到了油电混动系统以及纯电驱动带来的技术优势。尤其是插电混合动力，兼具丝滑顺畅的加速体验和低成本的出行体验，让“可油可电”出行不再是空想。可以说，插电混合动力改变了传统燃油车的出行方式。
如果说技术路径是理论，那么产品能否将技术优势完美发挥则关乎用户体验。作为国内B级车最具代表性的车型之一，雅阁每一次换代，就意味着一个新技术时代的到来。全新雅阁高度融合Honda Architecture新架构造车理念，并在第四代i-MMD混动系统基础上，带来了全新雅阁e:PHEV车型，笔者认为其核心亮点是“三智”，即智动、智舱和智驾。
智动：真正的能量管理大师
广汽本田造插电混动有一个天然的优势——第四代i-MMD插电混动系统。历经三次迭代，该技术已经相当成熟。第四代i-MMD插电混动系统采用双电机设计，追求效率与性能的双重极致表现，改变了混动车型重能耗、弱性能的动态体验。简单来说，全新雅阁e:PHEV在i-MMD混动技术“低油耗”的基础上，跑得更快了。
具体来看，新车搭载全新2.0L直喷阿特金森自吸发动机，发动机喷油方式由此前的歧管喷射升级为了缸内直喷，喷油压力提升到了350bar，汽油雾化效果更极致，热效率也由40.6%提升到了41%，这意味着车辆在高速巡航的状态下，会带来更经济的燃油表现。
从实际体验角度来看，在长途出游的场景下，雅阁e:PHEV完全无需外接充电。车辆起步时，电机辅助，规避燃油发动机的高耗能区间；在急加速的时候，电机和发动机一起出力，提升性能降低能耗；而在高速巡航时，发动机在直驱模式下处于高效区间内，降低能耗。
混动模式下，WLTC综合工况匮电油耗仅为4.88L/100km。也就是说，即便在电池匮电情况下，全新雅阁e:PHEV也能通过第四代i-MMD双电机混动系统，化身为一台混动车，彻底改变过去插电混动车型“有电一条龙，没电一条虫”的窘境。
但这并不意味着全新雅阁e:PHEV在电池方面存在短板。全新雅阁e:PHEV匹配高性能大容量电池，达到17.7kWh，WLTC纯电续航可达82公里，相比同等容量的电池包，减重51%，体积缩减57%，有效提高续航里程、增加驾乘空间。与此同时，新车驱动电机采用新开发的高性能磁铁和多出圆环结构，最高转速从13000rpm提升到14500rpm，比肩纯电动车，峰值扭矩从315N·m提升至335N·m，带来更长距离、更迅捷的EV行驶感受，在城市路况下频繁加速也完全不在话下。在试驾行程中，笔者实测雅阁e:PHEV在满电和匮电状态下的“零百”加速成绩，仅为7.3秒，比官方数据还要快1秒。
尽管第四代i-MMD依然维持P1+P3的双电机构型，但混动变速箱的内部结构则完全不同。全新的E-CVT双电机变速箱采用了平行轴结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，彻底解决了混动车型高速后段乏力的弊端，使其具备全速域再加速的高性能表现，性能表现比肩3.0L V6发动机。可以说，全新雅阁e:PHEV具备“有电没电，快省稳不变”的综合优势，不存在体验短板。
在纬度更高的东北、内蒙、新疆等地区，动力电池性能衰减是严重困扰北方用户的核心问题之一。为此，全新雅阁e:PHEV在设计之初全新开发了温控系统，由加温热交换器、冷却热交换器以及空调系统组成，保证高温/低温环境下的电池性能，延长电池寿命。冬季补能效率至少提升一半，大幅减少用户等待时长。
此外，温控系统拥有更智能的充电管理，可以通过手机APP，在出发前设定出发时间，系统就可以预开空调，提前调整到能够发挥最佳性能的温度；用户还可以设定充电待机时间计时器，节约给电池保温的电量。
在插电混动系统结构中，动力电池会侵占一部分车辆内部空间，同时其摆放位置也会对车辆操控性产生很大影响。全新雅阁e:PHEV也不例外，但在有限的空间内，最大化利用空间一直是本田的优势所在。车辆采用后置电池布局，别出心裁打造了阶梯式后备厢，最大容积达到430L。
对于我们日常出行而言，430L容积不会全部占满，例如不常用的洗车装备可以放置在阶梯上，男生的球鞋、运动服；女生的高跟鞋等常用物品可以放置在后备厢开口处。如果遇到长途出行、接送亲友等满载情况，全新雅阁e:PHEV也不在话下，可以轻松同时放下五个行李箱：1个28寸、1个24寸、3个20寸，空间实用性不逊色与同级燃油车，对比很多同级别的德系/美系中高级车或许视觉不够美观规整，但载物表现更灵活，利用率更高。
而电池后置布局带来的另一个好处，是让前后轴的重量配比更平衡。相较全新雅阁汽油版，e:PHEV的后轴比例提高了2%左右，可以有效降低车辆转弯时出现“推头”的情况。并且广汽本田还针对车辆的行驶性能重新调教，让车辆整体性更强，确保舒适性的同时提高车辆操控稳定性，带来更好的过弯循迹性。
智舱：丰富多维感官体验，智能更实用
新势力造车非常喜欢化繁为简，简单到内饰几乎找不出物理按键。但单凭语音交互尚不能完全满足控车需求，对于多数用户而言，行驶过程中的盲操作习惯短时间无法改变。而全新雅阁在设计上通过水平基调的造型风格，超宽超薄的仪表台，更符合当下用户对新能源车的审美，同时保留了部分物理按键，让便利性达到更高水准。
具体来看，全新雅阁e:PHEV配备了12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示、10.2英寸TFT仪表盘、座舱环境控制旋钮，让人机交互更加随心所欲。其中，座舱环境控制旋钮是本田首次搭载在全新雅阁上，区别于传统单一控制能力，其将空调/音响/灯光等功能集于一体，统一操作可以最大限度减少物理按键。此外，用户可以保留8个功能组合，可以一键切换至自定义设置，丰富不同场景下的使用感受。
类似的悦己功能还有DMC面部识别。家庭用车可根据不同人员习惯，保存属于每个人的驾驶习惯，包含座椅、空调温度、座椅温度、室内照明、仪表盘、HUD抬头显示、驾驶辅助、娱乐信息等全方位的个人自定义设定。做到了“家庭用户一人一车”的使用体验。
智驾：告别一切视觉盲区，让驾驶辅助更安全
燃油车也好，新能源车也罢，驾驶辅助系统的出现都让出行变得更轻松惬意。但越来越多由盲目信任驾驶辅助系统导致的事故案例也在警醒着用户，安全才是最重要的。全新雅阁e:PHEV搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，从名字上就不难看出，安全和感知力是重中之重。
Honda SENSING 360配备了全方位硬核传感器，使车辆感知能力更强。带来的效果也显而易见，笔者挑几个常见的行驶安全场景进行解读。
首先是高速路段的变道过程，力度大了，车辆容易摆动，驾乘人员也不舒服，太慢又有压线行驶的风险。当车辆时速70Km/h时，驾驶员只需轻拨转向灯，ALCA变道智驾系统会通过摄像头/雷达确认旁边车道情况，来判断确认可以变更车道是否安全。确认后，系统会提供一定量的转向力矩车辆平稳变道。
与此同时，车辆的LCCM变道后卫功能也在同步工作，其存在的核心目的就是通过雷达探测旁边车道是否有车辆接近。若系统监测相邻车道后方来车，系统会发出警报声、盲点信号指示灯、在仪表盘上显示，并提供方向盘操作辅助中止变道。即便驾驶员无视警示，系统也会辅助操控方向盘以避免风险，稳上加稳。
再就是过去L2级驾驶辅助常被用户吐槽的“直线王，弯道亡”，指车辆在弯道行驶过程对模糊车道线识别不精准、不降速带来的安全隐患。Honda SENSING 360搭载的ACC Corner Speed Asssist弯道智驾功能，基于ACC主动式巡航系统的进化，系统会通过前方摄像头识别前方弯道的曲率，并计算出匹配的过弯，以保障车辆平稳过弯，减少驾驶员在连续弯道上的驾驶压力平稳驾过弯道。而且该功能有三个挡位可调，对弯道接受能力不同的用户，可以自行设定适合自己及家人的挡位。
写在最后：
在“油电切换”的阵痛期，用户不该成为新场景、新技术的牺牲品。与其盲目跟风新势力，不如在技术经验更丰富的品牌中寻找属于自己的出行方式。换句话说，人们都希望在不确定的环境中，找到一个确定的答案。
在笔者看来，全新雅阁e:PHEV拥有比HEV更出色的电驱驾控感受，比EV更好的续航里程和补能效率，能帮助用户彻底告别续航焦虑；与此同时，在座舱内融入更多设计巧思及智能体验，让智能真正赋能出行；全面提升感知能力的智能驾驶辅助系统，给予家庭更多安全舒心的出行体验。不夸张的说，兼具“三智”能力的全新雅阁e:PHEV，是油电切换时代的最优解决方案。
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全新雅阁：以智电科技重构中高级轿车市场
最佳答案全维重构，肆放新我——5月20日，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)上市。新车涵盖两大动力类型，共7个版本，其中e:PHEV强电智混车型市场指导价22.58-25.88万元，锐·T动车型市场指导价17.98-22.88万元。插混与燃油接近同价。
一直以来，雅阁在中国市场都是颇具影响力的车型，在广汽本田家族也占有支柱性的地位。此番全新雅阁(ALL NEW ACCORD)采用Honda最新科技，重构价值，智电上市，不仅代表了全新雅阁作为新能源车型的焕然新生，也彰显了广汽本田25年“质造+智造”的底蕴，给广汽本田的电气化之路添砖加瓦，加速了电气化的进阶。
据称，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)e:PHEV是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。这让新车成为了一种象征，也成为了广汽本田新能源之路的最优解产品。全新雅阁(ALL NEW ACCORD)将用全新形象去拥抱电动化浪潮，实现智电飞跃。
在本次发布会上，广汽本田还与人气IP《全职高手》、“重塑雕像的权利”乐队开启跨界合作，以一系列互动活动开启智电新体验。因为他们都与全新雅阁(ALL NEW ACCORD)一样，具有重构的价值理念。
从动力类型上看，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)新车涵盖两大动力类型：e:PHEV强电智混车型和锐·T动车型，集“智动、智座、智驾”于一身，共7个版本。官方称“全新雅阁(ALL NEW ACCORD)是Honda尖端技术集大成者”，“Driven by My ACCORD搭档雅阁，共驱高处”，全维度重构用户的出行体现，让用户觉得一拍即合，非“雅”不可。
扉旅汽车小编在发布会现场了解到，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)e:PHEV搭载的第四代i-MMD 双电机混动系统由高燃效发动机与全新三电科技组成，以纯电、混合、发动机直驱三大驱动模式带来动力强劲、舒适节能的用车价值。全新2.0L直喷阿特金森发动机最大热效率达到41%，高速巡航时动力更强、更省油；E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，输出335N·m最大扭矩；IPU动力电池重量/体积都减少50%，释放车内宽敞舒适的乘坐空间。
此外，新车NEDC工况纯电续航106km，日常通勤用纯电，安静舒适且零油耗；NEDC工况匮电油耗4L/100km，加满一箱油可跑上千公里，打破性能与节能的二律背反，重构动力驾驭新体验。
全新雅阁(ALL NEW ACCORD)锐·T动搭载的则是1.5T直喷VTEC发动机和CVT变速箱。经过全新调校，峰值功率扭矩141kW/260N·m，带来更强劲、安静、敏锐的动力体验，让用户拥有中高级车型的驾控乐趣体验。
虽然市场对于雅阁的电气化时代评价有不同的声音，但是不能否认的是，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)e:PHEV很适合在电气化时代彻底解决新能源用户的出行痛点，为用户提供电气化时代的终极智驾解决方案，也为广汽本田智能科技打造跃升通道。
从座舱来看，全维数控，科技交互新体验溢出空间，成为Honda历史上最智能的用车体验。全新雅阁(ALL NEW ACCORD)率先搭载的Honda CONNECT 4.0智导互联，以安全CONNECT为核心，DMC驾驶员状态感知系统，Cabin Watch后排守护，无论是个人出行，还是家庭出行，都将是一场智能安全互联之旅。
此外，座舱上车即识别，告别手动设置，重新定义人车交互体验。配合10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬头显示，打造出“四屏联动”，带来数字化的科技体验。真正实现人机交互的自动化、智能化。
从安全性能上来看，“智驾”或许是对全新雅阁(ALL NEW ACCORD)最中肯的评价。Honda SENSING 360安全超感系统采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头，大幅提升了探测精度和距离，新增FCTW穿行先知、LCCM变道后卫，消除路口和变道的盲区风险；ALCA变道智驾、ACC弯道智驾，极大减轻驾驶疲劳；Honda Parking Pilot智能泊车辅助、LKAS车道保持可实现无标线辅助。全系标配10个安全气囊， 整个空间拉满安全感。
从外形上来看，全新雅阁(ALL NEW ACCORD)采用全新设计，体现了运动轿跑美学。新车基于Honda Architecture新架构打造，把高刚性、低重心、轻量化理念完美融合，将运动驾驶性能推向更高水准。新车带来低重心修长宽体车身，车身长度达到4980mm，应用穿越型LED组合尾灯、标志性的腰线和C柱溜背设计，既运动又优雅，打造新美学范式。
沧海横流显砥柱，万山磅礴看主峰。
在中国车市的时代记忆里，雅阁从未缺席。6代雅阁是世界同步之车，7代雅阁是中高级标杆之车，8代雅阁是跃级B++之车，9代雅阁是科技旗舰之车，10代雅阁是销量冠军之车……细数下来，广汽本田在中国市场已经深耕25年。
在这25年里，从“质造”时代到“智造”时代，一直是有口皆碑。不久前，广汽本田公布了2023年4月份的销量成绩单。广汽本田在4月份的终端销量为60498辆，同比增长40.2%。具体车型方面，雅阁依然是广汽本田的销量支柱——4月终端销量25590辆，同比增长123.3%，环比增长26.9%。
此番广汽本田革新了Honda二十多年混动技术，引领插电式混动潮流，展现出领先时代的“智造”实力。全新雅阁(ALL NEW ACCORD)作为广汽本田“质造+智造”的智电时代新力作，成了电气化时代当之无愧的“真势力”。
此前，广汽本田曾经推出过皓影锐·混动e+、VE-1、绎乐EA6等多款插混与纯电车型，此次全新雅阁(ALL NEW ACCORD)被定位成“电动化旗舰”车型，以旗舰之名而来，它承担的责任不仅仅是丰富广汽本田的电动化产品矩阵这么简单，更重要的是让品牌在新能源市场站稳脚跟，在电气化时代破局，进而继续引领国内B级轿车市场。这值得期待。
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自主、合资硬碰硬，本田雅阁、大众迈腾和红旗H5，怎么选
最佳答案如果你想要一款空间宽敞，乘坐舒适度高，并且在开出门的同时还能够兼顾一定面子的车型，那么中型轿车似乎是个十分不错的打算，毕竟这一细分市场的产品在满足这些条件的同时，在安全性方面也都更加优秀。
而换代后的第十一代本田雅阁、大众迈腾和红旗H5就是其中的标杆车型，并且它们三者对应着不同的阵营，分别是日系、德系和自主品牌，所以导致着它们都有着各自不同的有点。而来到购买层面，很多消费者只是听过它们的名字，但其实对它们并不是很了解，这样就更谈不上如何选择了，所以今天我们就针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底是自主更香还是合资更强吧。
外观对比
十一代本田雅阁车型整体的外观采用了最新的设计理念和设计语言，整体的立体感更强，并且车型尺寸更大，带来的气场更加突出，十一代本田雅阁的大灯比较犀利，内部采用一排的LED矩阵光源，引擎盖搭配多条筋线，梯形下进气格栅，两侧包围采用银色进气口装饰，显著增强了车辆的科技以及运动氛围。
来到十一代本田雅阁车身侧面，低趴造型+修长车身设计，整车营造出很强的运动感，车窗周围采用黑色饰条进行装饰，侧面腰线从尾灯向下俯冲至前大灯处。此外，车身腰线从头灯一直延伸到尾部区域，略带折角的平直线条拉长了整体的视觉长度，车门下方还设计了一道浅痕裙线搭配，为侧面增加了一些层次感。车身尺寸方面，十一代本田雅阁的长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm。
到了车尾，十一代本田雅阁同样带来了“翻天覆地”的变化，整个造型非常饱满且富有激情。另外尾门上凸起的尾翼也同样展现出了运动气息，配合贯穿式的尾灯，点亮后更加吸睛。后包围拥有略微外扩的立体造型，车底也加入了黑色组件覆盖，并采用了隐藏式的排气布局，确实在视觉方面有着更加良好的感受。
在外观设计层面，迈腾还是熟悉的风格，典型的家族式设计，迈腾的设计相对保守，主打简约、成熟和商务的风格。车头部分宽体设计，前格栅与两侧大灯相连接，内部配有横向装饰条，中网格栅分为两层，以车辆号牌作为分界线，上层中网由横向银色饰条和竖状点阵式饰条组成，看着挺精致的。车前包围变得更年轻化，两侧雾灯周围采用粗壮的亮黑色边框环绕，大面积的梯形下格栅，配合着整个车头的扁平化风格，营造出更低趴的感觉。
大众迈腾车身的侧面设计带有一定的运动感，车身侧面比例协调，浓重的高腰线贯穿前后门把手，将侧面勾勒得格外修长，车顶弧线向后方自然过渡，整体看起来没有什么亮眼的地方，同样也找不到明显的缺点，而正是如此，却给车辆增加了一定的行政气场。大众迈腾车身长宽高为4866mmx1832mmx1479mm，轴距长度是2871mm。
大众迈腾车尾部分比起其它位置更加简洁，溜背式的车尾设计看起来很饱满，尾灯造型与前大灯类似，尾灯造型与大灯呼应，紧贴车尾轮廓的设计，保持了更高的整体性，灯罩表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后具有很高的辨识度，但是如果采用帕萨特那样的贯穿式尾灯，那么车辆的整体年轻感和运动感一定会更强，转向灯支持动态点亮效果。车尾底部双边共四出尾喉仅为装饰，周围的镀铬边框用来提升细节处档次感，车型实际为底部隐藏式双边共两出排气布局。
外观方面，2023款红旗H5的整车外观设计相比老款车型有较大差异，看起来真的很像是一台小号的红旗H9。因为它整体还是一种很沉稳大气的感觉，它的前中网面积很大，直瀑式中网立体感很强，全新日间行车灯搭配上中网侧方的镀铬和中间的旗标，两侧大灯用的是当下流行的分体式的设计，整体提升了稳重气息，很有气势感。
车身侧面，红旗H5走的是运动风，用简洁凌厉的腰线提升车辆的运动氛围，而车窗微微上扬，提升了整体的视觉张力。车身比例也十分的协调，也有点红旗H9那个感觉，不过并没有采用红旗H9的溜背式设计，同样给人一种四平八稳的视觉感受。红旗H5的长宽高分别为4988/1875/1470mm轴距为2920mm。
来的车辆的尾部，可以看出红旗H5的车尾采用了很多平直线条设计，所以也拉宽了整体的视觉效果，首先可以看到它用到是一个贯穿式的后尾灯，使用贯穿式灯组设计，不过与传统贯穿式灯组有所不同的是，新车在灯组尾部进一步向下延伸，所以整车的灯组远远望去呈现出一个城墙的形状，庄严异常。尾部上方还有略微上翘的鸭尾造型，底部还有双边共两出的排气装置。
内饰对比
走进车内，十一代本田雅阁内饰的整体设计似乎在向着主流的审美和需求进行靠拢，中控台采用了经典的T型布局，不过细看，与思域、CR-V类似的最新家族式内饰风格，三幅式方向盘，在方向盘上也是集合了不少的按键，新车配备10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示，科技感得到改善。台面采用了多层型面叠加的设计提升了层次感，台面中央配有一块镂空式的镀铬饰条，同时出风口也隐藏其中，台面顶部只简单保留了宽扁的中控屏，下方则留有少量按键和旋钮，大量软性材质的包覆加上细节处的镀铬装饰也让整体氛围更显精致。
十一代本田雅阁全系中控屏均有12.3英寸，内部集成了最新升级的Honda CONNECT 4.0智联系统，虽然过去日系车型的车机备受吐槽，但优化后的车机系统无论是显示效果还是操作体验都更符合当前主流需求，车内提供了丰富的应用功能。
和外观造型一样，大众迈腾的内饰也是采用家族式的设计风格，没啥特别的亮点。当然，很多用户喜欢迈腾是因为中控台中间的内嵌钟表，搭配空调出口的银色饰条，看着挺有档次感的。中控显示屏位置比较靠下，对比现在挺多车型的中控屏采用矗立形式，或者与全液晶仪表盘组成双联屏，虽然相比时下流行的悬浮式中控屏，在科技感和时尚性方面略显不足，好在整体还是比较耐看的。豪华型和旗舰型配备的是9.2英寸的中控屏幕以及10.3英寸的液晶仪表屏外，其余车型中控屏和仪表屏都是为8英寸大小。多功能方向盘采用的是真皮材质。
来到车内，红旗H5的内饰层次感很强，各种型面交替，营造出不俗的高级感。7英寸全液晶仪表盘搭配12.6英寸中控彩色大屏，并采用红旗的全新车机系统。档杆前方有部分空调实体按键，整车配备氛围灯，用料也非常扎实，可以连接5G网络，支持语音识别，车载蓝牙等操作，而且可以下载高德地图，网易云等APP。半嵌入半悬浮的液晶仪表盘有着不错的功能性和分辨率，配合全新样式的方向盘，高级感不言而喻。至于配置方面提供了道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、前/后驻车雷达、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车等丰富配置在此就不一一赘述。
动力对比
动力方面，十一代本田雅阁提供两种动力组合，1.5T+CVT这套组合动力已经很成熟，其中1.5T发动机，最大功率为192马力，最大扭矩为260牛·米；另外，搭载第四代i-MMD 双电机插电式混动系统的2.0L直喷阿特金森发动机，新增了缸内直喷技术，发动机热效率达41%，其中，发动机最大功率为109kW，电机最大功率为135kW，系统最大功率为152kW，最大扭矩为335牛·米。
动力方面，大众迈腾继续搭载1.4T和2.0T高低功率版发动机，对应尾标280TSI、330TSI、380TSI。其中2.0T低功率发动机，最大功率137kW（186Ps），峰值扭矩320N·m，搭配的是7挡双离合变速箱。1.4T发动机150马力的最大扭矩为250N·m，而2.0T高功率版本，其可提供162kW(220Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，通过7速DSG湿式双离合变速箱协作，车辆实现7.2秒破百。在动力方面大众迈腾确实有着不错的表现。
红旗H5动力系统选择更加丰富，提供了1.5T发动机、2.0T发动机和1.5T混动系统，与之匹配的则是7挡湿式双离合变速箱、8AT变速箱、E-CVT无级变速箱。其中2.0T涡轮增压发动机的最大马力为224Ps、最大功率165kW、最大扭矩为340N·m，1.5T发动机最大功率在124kW最大马力169匹，最大扭矩在258N·m，而1.5T HEV版本的发动机最大功率为169马力，电动机最大功率为190马力，与之匹配的传动系统是E-CVT无级变速箱，还有最新的1.8T车型可选。
综合来看，三款车型都拥有其独特的优势，第十一代本田雅阁的外观确实要更加帅气了，并且其内饰智能化的升级和更加丰富的配置满足了更多主流需求，宽敞的空间和充沛的动力表现也符合家用定位，如果你想要一台足够运动化的车型，那么本田雅阁一定更加适合你。在B级轿车市场中，大众迈腾在燃油车型中的竞争力不可小觑，毕竟它的口碑确实足够好，并且还有着不错的机械素养，如果你喜欢德系车型的驾驶质感，那么大众迈腾显然更加适合你。红旗H5的产品力还是比较不错，大气精致的外观设计，极简但很有质感的内饰布局，充足且灵活的空间，以及有着主流水准的动力性能，都是比较容易俘获年轻消费者的青睐，当然如果你信任自主品牌，那么红旗H5确实是一款不错的车型。
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看完本文，相信你已经对雅阁7代8e芯片匹配方法有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试若米知识推荐的方法去处理。
