今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊可变压缩比,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
什么是可变压缩比技术？
最佳答案压缩比指气缸总容积与燃烧室容积之比，一般用ε表示。压缩比表示活塞从下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。轿车的汽油发动机压缩比为9~12，柴油发动机压缩比为18~23。
一般发动机的压缩比是不可变的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以改善发动机的运行性能，作为重要参数的压缩比，已有人尝试将其由固定不变改为“随机应变”，但由于改变压缩比必然会涉及整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，故长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的萨博工程师攻克。
日产可变压缩比发动机
最佳答案日产可变压缩比发动机的具体型号是VC-TURBO，它是一款2.0升的四缸自然吸气发动机。截止到2019年11月，日产这款可变压缩比发动机被搭载在全新天籁的身上。
这款发动机加入了可变压缩机构，它能根据传感器发来的信号实时在8:1-14:1之间调整发动机的压缩比，切换时间最长只需要1.2秒。
所以，这款发动机的最大功率达185kW，峰值扭矩380Nm，同时还达到了6.6L/100km的综合油耗，在动力性和燃油经济性上面的表现都比较不错。
值得一提的是，虽然这款发动机官方推荐加95号汽油，但是据工程师介绍，由于它用了可变压缩比技术，所以加92号油也没问题，在一定程度上降低了汽车的使用成本。
除了可变压缩比之外，还有许多内燃机技术也同样应用在这款新产品当中，比如双喷射系统（直喷+岐管喷射），进一步增加了汽车的燃油经济性。
关于天籁：
天籁是东风日产生产的一款中型轿车，截止到2019年11月，市面上在售的天籁全部为第七代，售价区间为17.98万元-26.98万元。
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可变压缩比发动机的优点有哪些？
最佳答案可变压缩比的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中，为了防止爆震.其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低.使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢.形成所谓的增压滞后现象。也就是说，发动机在低速时，增压作用滞后.要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。为了解决这个问题，可变压缩比是重要方法。就是说.在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动机压缩比相同或超过:另一方面.在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言之，随着负荷的变化连续调节压缩比.以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，做为重要参数的压缩比也有人尝试由固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及到整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典的saab工程师克服。Saab开发的SVC发动机以改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。Saab SVC发动机是1.6升5缸发动机，每缸缸径68毫米，活塞行程88毫米，最大功率166千瓦，最大扭矩305牛顿米，综合油耗比常规发动机降低了30%，并且满足欧洲Ⅳ号排放标准。 随着人们环保意识的提高和能源危机的不断加剧，新能源汽车已经成为汽车发展的新趋势，但是现在各种新能源汽车还存在不少问题，如电动车的售价高昂，电池成本高，续航能力和充电快慢等都制约着新能源汽车的进一步发展，所以当下传统燃油汽车依然是汽车市场的主流并会持续数年，因而尽可能高的提高传统燃油汽车发动机的燃油利用率，降低排放依然是汽车工程师研究的一个方向，可变压缩比技术就是为了尽可能高的提高发动机的热效率而推出的一项技术，下面我就带大家看一看。 发动机压缩比是指气缸总容积与燃烧室的比值，它表示活塞从下止点移动到上止点时气缸内气体被压缩的程度，由于汽油机是点燃式，压缩比低，柴油机是压燃式，压缩比高，一般而言，轿车的汽油发动机压缩比是8-11，柴油发动机压缩比是18-23。萨博公司推出的可变压缩比技术通过液压执行机构的调节可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的体积，从而改变压缩比，轻微改变燃烧室的体积，当活塞到达上止点时，这样一个微小的调整也会引起巨大的变化，压缩比的变化范围由8:1-14:1.其设计的优点在于，它在至为重要的燃烧室部分，没有额外添加移动部件或任何往复运动的组件，这就使其结构简单，坚固耐用，不会因为增加了其他部件而产生泄露，这种可变压缩比技术使得发动机的热效率提高了20%，并可以减少运动件的磨损。 @2019
可变压缩比带来的好处是什么？
最佳答案（1）适合于多元燃料
可变压缩比使得汽油机在所用燃料种类方面非常灵活，因为可变压缩比汽油机总是以最适合于所选用燃料的压缩比工作。如果可变压缩比汽油机采用辛烷值超过汽油的燃料工作，那么上述优点就会变得更大。
（2）有利于降低排放
为了使催化转化过程能够顺利进行，三元催化转化器必须达到400℃左右的工作温度才开始起作用。采用可变压缩比汽油机，与推迟点火一样，能够降低热效率，进而提高单位排量的废气热流量，迅速地加热三元催化转化器就可以缩短三元催化转化器开始起作用的时间，明显地降低冷起动和暖机阶段的废气排放。
（3）提高运行稳定性
传统的固定压缩比汽油机在冷机怠速阶段为了加热三元催化转化器，需要大幅度地减小点火提前角以降低热效率，这样一来就会明显地降低转矩，有可能使得发动机运行不稳定。在全负荷工况下为了减少增压汽油机的爆燃倾向，也要通过减小点火提前角来实现。
可变压缩比汽油机可以先通过减小压缩比在一定程度上降低热效率，然后根据实际的转速变动情况在较小范围内调节点火提前角，使得发动机在冷机怠速和全负荷时平稳地运行。另外，通过提高压缩比可以提高转矩，抵消废气再循环（废气再循环控制系统）给发动机运行带来的负面效应。
问一下新天籁发动机的可变压缩比，是什么意思？
最佳答案2.0T可变压缩比涡轮增压发动机
相信不少车友对于这台2.0T发动机早有所闻，这台之前装配在英菲尼迪QX50上，现如今被放到了全新天籁的发动机舱里。不过相比于QX50的发动机参数略有下降，最大功率252匹，最大扭矩380Nm。
液压挺杆很上档次
可变压缩比的发动机虽然听上去简单，但是实际上是21世纪内燃机技术大革新的重要见证。而新天籁这台2.0T涡轮增压发动机，也是迄今为止唯一一台量产的可变压缩比的涡轮增压发动机。它可以实现压缩比从8:1—14:1的无极可变，通过奥托循环和阿特金森循环两者间的转换，提升了发动机燃油效率，从而达到了兼顾燃油经济性和动力本相矛盾的苛刻需求。
尾部380为最大扭矩，略显低调
除此之外，要想实现可变压缩比，还需在机油泵、水冷控制系统、燃油喷射系统都进行重新设计，才可使得可变压缩比真正实现。这台2.0T 可变压缩比涡轮增压发动机，还将镜面熔射缸孔技术运用其中，在缸体内部形成一层超薄的熔射膜，再采用镜面加工工艺，理论上可减少高达44%的发动机内部磨损。从而进一步降低油耗的同时，提升发动机的耐久性。
配置方面，顶配车型座椅加热方向盘加热自然不可少，同时还提供了自适应巡航、360°全景影像、自动泊车与自动驻车系统，并全系标配了疲劳驾驶预警系统。
值得特别说一下的是，新天籁的HUD抬头显示功能除了可以提示车速外，还可以将车载导航系统投射到HUD上面，真正实现了“HUD导航”，并且HUD显示屏经过了特殊处理，抗眩光能力也非常好。
人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。若米知识关于可变压缩比介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。
