今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊鼓励新能源汽车兼并,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
促进新能源汽车产业发展的政策举措
答促进新能源汽车产业发展的政策举措
国家发改委网站消息，6月16日，国家发展改革委新闻发言人孟玮在新闻发布会上表示，今年以来，我国新能源汽车产业发展延续良好态势。1—5月份，新能源汽车产销分别完成300.5万辆、294万辆，同比增长45.1%、46.8%；出口45.7万辆，增长1.6倍。近期，国务院对新能源汽车高质量发展作出新的部署，发改委将会同有关部门认真贯彻落实，从需求侧和供给侧双向发力，持续巩固和扩大新能源汽车发展优势，推动新能源汽车产业高质量发展。重点是做到“四个持续”。
一是持续扩大消费市场。按照国务院常务会议部署，推动出台促进新能源汽车产业发展的政策举措，推动开展新能源汽车下乡等活动，促进新能源汽车市场持续平稳增长。
二是持续提升创新能力。深入实施创新驱动发展战略，强化汽车企业创新主体地位，顺应电动化智能化发展趋势，支持企业加强动力电池、新型底盘架构、智能驾驶等领域关键核心技术研发，不断提升产业竞争力。
三是持续优化产业布局。加强对新能源汽车行业和企业的引导，推动形成良性竞争、优胜劣汰的市场环境，促进新能源汽车产业行稳致远。
四是持续完善基础设施。按照科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的基本原则，加快构建高质量充电基础设施体系。不断优化完善城市、城际、城市群都市圈以及农村地区充电网络布局，积极推进居住区、公共区域等重点区域充电基础设施建设，提升运营服务水平，为新能源汽车产业发展提供有力的支撑。
专家建议五年禁售燃油车加快新能源车发展
答专家建议五年内禁售燃油车加快新能源汽车发展
全球环保意识不断增强，新能源汽车市场呈现爆发式增长趋势。与此同时，随着环境污染问题的日益严重，人们开始反思是否应该限制传统燃油汽车的使用。在此背景下，经济学家任泽平提出，出台五年内禁止销售燃油汽车的时间表，大力发展新能源，双碳，扩大内需，促进环保产业发展和生态文明建设。
从环保角度来看，有必要出台燃油车禁售时间表，大力发展新能源汽车。燃油汽车的使用对环境造成的污染已变得不可忽视。新能源汽车可以有效控制污染物排放，减少对环境的影响。同时，新能源汽车的普及还能带动消费升级、产业转型升级，为经济发展注入新动力。
不过，禁止销售燃油车，需要充分考虑市场的现实。燃油汽车仍是国内汽车市场的主流产品。很多消费者选择购买燃油车的原因有很多，比如价格、性能、保养等等。在禁止销售燃油汽车之前，需要在政策引导和产业支持等方面做好准备，提高新能源汽车的可靠性、性能、安全性等方面，增强消费者的购买动力。
同时，在扩大新能源汽车国内需求的过程中，政府也需要采取一系列措施促进其普及。例如，通过减免税收、加大补贴力度、完善公共充电设施等方式，实现新能源汽车价格优惠，减轻消费者经济压力，提高其使用价值。
最后，燃油车禁售的推进还需要考虑与外部环境的协调。中国是世界上最大的汽车生产国之一，在国际贸易中发挥着重要作用。燃油车禁售的实施是否会影响相关企业的利益？这些问题都需要在实践中积极探索，并制定相应的政策和规划。因此，经济学家任泽平提出，出台五年禁售燃油汽车，大力发展新能源、双碳、扩大内需、促进环保产业发展和生态文明建设，这是一个积极的举措。
但要实现燃油车禁售，需要充分考虑市场实际，在政策引导、产业支持等方面做好准备，采取一系列措施促进新能源汽车普及。同时，要考虑与外部环境的协调，为相关企业提供适当的过渡期和合理的政策引导。
在推进燃油汽车禁售、加快新能源汽车发展过程中，还需要关注技术创新、优化产业结构、提高产品质量等问题。只有这样，经济转型升级和生态文明建设的目标才能实现。
推进新能源汽车发展将有哪些举措
答工信部近日发布数据显示，2021年，我国新能源汽车发展迅猛，产销量均超过350万辆，同比增长1.6倍。2022年，工信部将全力推进新能源汽车发展再上台阶。产业配套如何完善？怎样稳定汽车供应链？将有哪些支持举措出台？
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“过去一年，新能源汽车产业发展可以概括为‘三个快速’，即产销规模快速增长、质量品牌快速提高、产品出口快速增长。”工信部装备工业一司副司长郭守刚说，产业可持续发展能力进一步增强。
我国新能源汽车已进入加速发展新阶段，但产业发展也面临国际竞争压力增大、产业链供应链安全风险等挑战。如何推动新能源汽车发展再上台阶？
提升产业链韧性和竞争力是关键。工信部运行监测协调局局长罗俊杰说，工信部将继续加强产业链系统梳理，特别是加强部门协同和部省联动，协调解决芯片等关键零部件短缺问题，推动提升芯片全产业链的供给能力。
“我们将制定支持新能源汽车加快发展的政策措施，保持政策体系有效衔接，统筹提升关键资源保障能力，加强与青海、四川、江西等地沟通，协调推动加快国内锂资源开发。”郭守刚说。
加快配套设施完善，推动新能源汽车下乡很重要。2022年，工信部将加快充换电基础设施建设，推动提高城市公交、出租、物流配送等领域新能源汽车比例。
“我们也将加快5G信息通信、车路协同等新技术应用，开发更多功能，并在质量安全、低温适用等方面提出更高标准、更严要求，让消费者更喜欢买、更放心用。”郭守刚说。
帮助企业实现绿色低碳发展，是着眼长远提高产业竞争力的重要举措。
伴随产能快速增长，如何高效用能是合众新能源汽车有限公司负责人最关注的事情之一。这位负责人说，国网浙江桐乡市供电公司与企业合作打造智慧能源管控系统，在供电公司的建议下，企业利用闲置屋顶安装光伏，提升设备能源利用率、推进绿色用能。
郭守刚说，工信部正组织编制汽车产业绿色低碳发展路线图，明确深化生产制造过程的数字化应用，推进绿色低碳技术装备广泛应用。与此同时，加快研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，开展动力电池回收利用试点验收，推动全产业链绿色、低碳发展。
促进新能源汽车发展的因素
答促进新能源汽车发展的因素
新能源汽车主要有油电混合动力汽车以及压缩天然气、液化天然气汽车，还有煤驱动汽车和生物质能源驱动汽车。当下大量生产的新能源汽车主要是纯电动汽车以及插电式混合动力汽车，还有不可外接充电的油电混合汽车。
通常来说，传统汽车是依靠内燃机，把汽油或是柴油的化学能转化为动能，但是内燃机，也就是汽车发动机的热效率只在两成到四成。加上原油开采以及提炼，还有加工等多道工序，原油的平均能量利用率在14%上下。假如利用新能源转化为电能，纯电动汽车节能高于燃油汽车七成，费用方面能节省五成上下。
众所周知，在大多数常见的能源里面，只有煤电和石油相关。因为资源短缺，之后的趋势是煤电使用率越来越低，与此相反的是，核电以及光伏，还有风电和水电等方面的使用率日渐升高。因为这几类能源不仅资源丰富，也能够降低对环境的破坏以及污染。我国的主要情况是煤多，缺油，少气。为了避免缺油少气带来的麻烦，发展新能源策划必然是大势所趋。电动汽车关键是三电，也就是电池和电机，还有电控。之所以要大力发展新能源汽车，就是因为我国是锂资源储量第三大国。对于电机而言的永磁同步电机，我国稀土资源储量全球第一。
促进新能源汽车的发展因素如下：
第一个，环境因素。全世界气候变化较大，因此降低全世界二氧化碳的排放量，噪音等污染是大势所趋。
第二个，政策因素。排放限制有国际标准，我国也出台了相关政策，注重发展新能源汽车以及环保，还有绿色发展。
第三个，经济因素。石油储量有限导致石油危机产生。除此之外，石化燃料价格上涨也加快了新能源汽车的发展。
第四个，技术因素。电动机和发电机的技术优势相比，效率日渐升高，其次就是高压安全。
第五个，社会因素。机动性加大，现在大众普遍对新能源汽车的接受度提升，社会对低能源低排放汽车需求加大，城市化进程加快。
第六个，设施因素。随着经济迅猛发展，新能源汽车需求日渐升高，正在完善为新能源汽车提供能量的综合性设备，助推新能源汽车发展。
加快建设充电设施多措推动新能源汽车下乡
答日前，国家发展改革委联合国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《意见》）。“总体上看，我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段。总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。”国家发展改革委新闻发言人孟玮对《意见》进行解读时表示。
化解制约新能源汽车下乡瓶颈问题
近年来，我国新能源汽车消费高速增长。截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。
2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉。数据显示，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快增长势头。
聚焦制约新能源汽车下乡的瓶颈问题，《意见》从创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式、支持农村地区购买使用新能源汽车、强化农村地区新能源汽车宣传服务管理等3个方面，提出了11项具体举措，通过适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境，着力推动新能源汽车下乡。
从供给端看，当前新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇。孟玮表示，下一步，将持续完善政策措施，引导有关方面抢抓机遇，提高技术创新能力，构建新型产业生态，推动产业融合发展，完善基础设施体系，深化开放交流合作，不断提升产业核心竞争力，同时，多措并举扩大新能源汽车消费，推动新能源汽车产业高质量发展。
抓紧补齐充电基础设施建设短板
“当前，我国已建成包括521万台充电桩在内的，世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系，为新能源汽车快速发展提供了有力保障。”孟玮同时表示，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。
“我们将通过创新农村地区充电基础设施建设、运营、维护模式，逐步破解这一难题。”孟玮介绍了相关举措——
在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸。同时，加快推进农村既有居住社区因地制宜开展充电设施建设条件改造，落实新建居住社区充电基础设施配建要求，持续推动充电基础设施建设共享。
在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。利用地方专项债券等工具支持符合条件的充换电基础设施建设，开展配套电网建设改造，增强农村电网支撑保障能力。2030年前对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量（容量）电费，对电网企业相关配电网建设放宽投资效率约束，全额纳入输配电价回收。推广智能有序充电等新模式，加快形成行业统一标准。同时，鼓励有条件的地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策。
在维护环节，重点是提升充电基础设施运维服务体验。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。针对节假日返乡期间充电供需矛盾突出等问题，充分运用技术手段，对充电需求集中的时段地段做好预研预判和服务保障。
“我们将会同有关方面切实抓好文件落实，抓紧补齐充电基础设施建设的短板。加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’，打消在农村地区使用新能源汽车的后顾之忧。”孟玮说。
支持满足农村地区购买使用需求
农村地区新能源汽车市场空间广阔。在购买使用方面，《意见》也提出一系列有针对性的措施。
在产品供应上，考虑到农村地区出行场景与城市有一定差别，鼓励企业针对农村地区消费者特点，开发更多经济实用、适销对路的车型，特别是载货微面、微卡、轻卡等部分商用产品。《意见》还提出，健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。
在支持政策上，鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关车企和有条件的地方，对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。
在推广应用上，促进新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位应用，鼓励有条件地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。
在销售服务上，鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络，引导加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系；鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，把促进就近就地就业与支持新能源汽车消费更好结合起来，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。
在安全监管上，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格配套供电、集中充电场所安全条件，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，提升用电安全水平。
事关新能源汽车，又有重磅政策！
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事关新能源汽车 又有重磅政策
“当前，新能源汽车产业正面临前所未有的发展机遇。” 在5月17日召开的国家发展改革委5月份新闻发布会上，国家发展改革委政策研究室副主任、新闻发言人孟玮如是说。
国家发展改革委、国家能源局近日印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称《实施意见》），提出创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式，支持农村地区购买使用新能源汽车，以及强化农村地区新能源汽车宣传服务管理。
政策助力下，哪些行业将迎来利好？
农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段。
近年来我国新能源汽车消费高速增长。孟玮介绍，截至2022年底，我国新能源汽车保有量约1310万辆，超过全球总量的一半。自2020年7月起，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等部门连续三年开展新能源汽车下乡活动，引导新能源汽车消费市场下沉，从数据显示，2020年下半年、2021年、2022年新能源汽车下乡车型消费看，销量同比分别增长80%、169%、87%，保持了较快的增长势头。
但总体上看我国农村地区新能源汽车市场仍处于起步阶段，总保有量相对较低，充电基础设施建设不足、经济实用车型供给不足、销售服务能力不足等问题制约了新能源汽车的推广使用。
孟玮表示为破解这些瓶颈问题、更好满足农村居民使用需求，国家发改委联合国家能源局出台了《关于加快推进充电基础设施建设，更好的支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，对适度超前建设充电基础设施、优化新能源汽车购买使用环境等作出具体安排。希望通过出台《实施意见》，进一步激发农村地区消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，为促进乡村全面振兴增添新的活力。
充电桩行业将迎来新机会。在加强公共充电基础设施布局建设方面，《实施意见》提出，支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划，并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。
《实施意见》中还提到，合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽（场站）、公路沿线服务区（站）等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村旅游重点村等延伸，结合乡村自驾游发展加快公路沿线、具备条件的加油站等场所充电桩建设。
孟玮表示，但是充电设施不足问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。对此，国家发展改革委将通过创新农村地区充电基础设施建设、运营、维护模式，逐步破解这一难题。
在建设环节，重点在公共充电设施与社区充电设施上发力。在运营环节，重点是加大充电网络建设运营支持力度。在维护环节，重点是提升充电基础设施运维服务体验。
业内人士表示，政策助力下充电设施相关企业将迎来机会。一方面，目前农村地区充电基础设施不完善，电网存在升级改造需求；另一方面，公共场所的快充设施存在短板，随着乡村旅游和乡村制造产业发展，相应充电基础设施需求会进一步凸显。
提供多元化购买支持政策。为促进农村地区购买使用新能源汽车，此次《实施意见》从丰富新能源汽车供应、加快公共领域应用推广、提供了多元化购买支持政策等，多方面提供支持。
其中提到，鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。
加快新能源汽车，在县乡党政机关、学校、医院等单位的推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例，发挥引领示范作用。
鼓励有条件的地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。
鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。鼓励地方政府加强政企联动，开展购车赠送充电优惠券等活动。加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、贷款利率、还款期限。
业内人士指出，随着新能源汽车下乡政策力度进一步加大，车企也将加速相关车型研发，聚焦乡村市场推出更多车型。
同时，新能源汽车也成为数字科技赋能乡村振兴的重要抓手，促进乡村基础设施提挡升级，激发乡村经济发展更多新动能。
如何才能推动新能源汽车的普及？
答新能源汽车发展这么多年以来，发展效果并不是很理想，许多人对新能源汽车有顾虑。主要是由以下几个方面制约的：续航里程焦虑，充电、通电困难、二手车残值过低等等，这些因素都是制约着新能源汽车的发展，想要促进新能源汽车发展，只有解决了这些痛点，才能够实现真正的突破
第1个因素，就是解决续航里程的焦虑。对于许多新能源车主来说，买汽车最担心的事情就是它的续航里程。因此突破动力电池储存技术，优化新能源汽车的百公里电耗水平，同时，提高新能源汽车充电便利性，在这些部分终端，都可以成功解决用户续航里程焦虑的问题。
生产过程中，我们还可以提升发动机的3电效率、汽车的轻量化，同时降低风阻系数等等。
同时我们应该研发硬件和软件上的ot远程信息技术，让新能源汽车做到定时更新，提高汽车的性能，动力电池的循环也需要突破，让动力电池双解性得到有效的控制，这样才能够提高智能云计算的价值率
第2个因素，解决用电痛苦的问题。对于许多新能源车主来说，当汽车买回来之后，充电问题是十分困难的，因此为了解决这一痛点，我们应当根据充电场景布局充电的解决方案，从最大程度上优化客户的充电便利性。同时新能源车企还应该开发大功率的快充技术，无线充电和太阳能充电技术等，从而能够有效地扩大汽车充电服务的半径，从而做到汽车的充电比加油更加的方便，这样才能够将燃油汽车比下去，促进新能源汽车的发展。
第3个因素，提高新能源汽车二手车残值的问题。可能许多人并不知道，二手车的价值过低，也是制约新能源车发展的重要因素，如果当你买一个新能源车之后，三年之后只剩下不到30%的价值，你还敢买吗？因此我们要如何提高新能源汽车的二手价值，这是一个十分重要的问题
首先应该建立有效的评估体系，只有大家做到认可新能源汽车的二手评估，才能够对新能源汽车的二手价值，作出正确有效的评估，而不是进行主观判断，胡乱说出他的价值。
当新能源车企解决几个大方向问题时，新能源汽车的普及和发展，相信会得到大大的加强。
了解了上面的内容，相信你已经知道在面对鼓励新能源汽车兼并时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看若米知识的其他内容。
