今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊宾利鲨鱼,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
阿斯顿马丁什么档次，阿斯顿马丁适合什么人
优质回答阿斯顿·马丁 （AstonMartin）原是英国豪华轿车、跑车生产厂，该公司始建于1913年，创始人是莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德，公司设在英国新港市，以生产敞篷旅行车、赛车和限量生产的跑车而闻名世界。
从1913年创立至今，阿斯顿·马丁也成为了“百年俱乐部”的一员，在世界十大名车排行榜中，阿斯顿·马丁赫然在列，与它齐名的有 法拉利 、 兰博基尼 、 布加迪 等豪华品牌，如果有人问“阿斯顿·马丁是什么档次的车” ，那么你就可以跟他提起上面的品牌。
法拉利的与激情， 宾利 的雍容大气，兰博基尼的特立独行，每一个知名的汽车品牌身上都带着特定的受众标签， 阿斯顿•马丁也不例外。如果有人问起“阿斯顿·马丁适合什么人”，那你可以这样回答：“适合那些喜欢出色的驾驶体验、强劲的动力输出、低调奢华的造型的人” ，当然还有最重要的一点，那就是适合有钱人开，动辄几百万的阿斯顿•马丁留给我们大多数人只是贫穷的想象力罢了。
阿斯顿•马丁最贵的车
目前阿斯顿•马丁最贵的车是 One-77 ，国外售价105万英镑， 全球限量77台，在2011年4月19日上海车展正式亮相。国内售价4700万人民币，中国配额仅5辆，目前国内5台已全部被预定（虚惊一场，不然又要考虑买不买了）。
据悉，阿斯顿•马丁One-77搭载一台自然吸气7.3L V12发动机，最大功率760hp，最大扭矩750牛米，3.5秒内完成0-100km/h加速，最高达到354km/h。除了强劲的动力，One-77还是用了碳纤维一体式底盘结构、复合陶瓷刹车系统以及可调的悬挂系统。传递发动机输出的则是一台6挡半自动变速器。
这款 Coupe 将会提供左舵版和右舵版，以满足不同国家的需要，但是座位将被限制在2个。它的车身覆盖件将由手工加工的铝板组成，而其一体化的车身结构将由碳纤维制造。一个可以展开的尾翼，自适应悬架，陶瓷碳纤维制动和稳定性/牵引控制都包含在这个套件内，One-77的整车重量预计将控制在3,300磅出头。
作为目前世界上最贵的跑车之一，阿斯顿•马丁One-77的档次自然是不用多说，任何言语描述都是苍白无力的，我也只能摸摸摸敲打这键盘，期待它能找个好归宿，我会继续在电脑屏幕前注视这它的光芒。不过，我们也不要灰心，下面我为大家送上一款 “有生之年”买得上的阿斯顿•马丁。
阿斯顿•马丁最便宜的车
史上最便宜的阿斯顿•马丁是2010年上市的 阿斯顿马丁 Cygnet ，它是以 丰田IQ 为平台开发的一款高端微型车。最大的亮点是它的售价，不要1千万，不要1百万，只要35万，你没听错，阿斯顿马丁Cygnet在中国的售价只需要35万左右，这比起其它上百万的车型来说，这简直就是“清仓甩卖价”。
动力方面，阿斯顿·马丁Cygnet仍然使用 iQ 的那台1.3升1NR-FE直列四缸发动机，峰值马力和扭矩输出分别达到98ps和123Nm。匹配的是一款CVT变速器并采用更加有利于燃油经济性的自动启停系统使其百公里油耗仅为5.1L，每公里二氧化碳排放量仅为120g。手动版百公里加速用时11.8秒，极速为170km/h，而CVT版的百公里加速用时11.2秒。
虽然Cygnet是在 丰田 IQ基础上开发的，但这款车浑身上下无不散发着阿斯顿马丁的气息，从手工缝制的真皮/Alcantara材质到铝制内饰，置身其内，让你感觉就是坐在一辆阿斯顿·马丁的跑车内，个性化套件和可以单独定制的选装件更增加了它高端车的感觉，传统的梯形进气格栅，发动机盖上的两个进气口和翼子板上的鲨鱼鳍都是马丁家族的典型特征。
@2019
帕加尼限量版、阿斯顿·马丁全新V8.日内瓦车展的超跑天团来了
优质回答作为国内最具有前瞻性的北京国际车展，由于疫情原因，延期举办，日期待定。这对于国内车企而言，显然是一个不小的打击。
受“NCP”这只黑天鹅影响，各行各业原定的工作步调一一被打乱，不止北京车展延期，还有奢侈品品牌春夏大秀推迟，世界移动通信大会直接取消……一时间，大型展会的延期、取消已然成为常态。
无独有偶，早在一个月前也有不少人建议取消另一个国际大型车展——日内瓦车展的举办，因为“疫情就是命令，防控就是责任”。而且凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹路虎、兰博基尼、三菱、日产、欧宝、标致、斯巴鲁和沃尔沃都已确定不参加此次车展，显然，就算日内瓦车展如约而至，也将是一个缩水版的国际车展了。
就在众人一阵“车展疑云”的声浪中，日前，远在天边的日内瓦车展终于拍板定案，宣布将于3月3日正式开幕。全球各大厂商都将在这个车展上首发全新车型，尽管规模缩了点水，但其中依然不乏有令人血脉喷张的高性能车型。比如：帕加尼Huayra Imola限量版，又或者是阿斯顿·马丁全新V8 Vantage Roadster、宾利Mulliner Bacalar……这些车，全身上下都散发着让你激动不已的荷尔蒙。不信，往下看。
帕加尼Huayra Imola限量版
帕加尼Huayra Imola是Huayra车系的最新款限量版车型，其名字取自意大利圣马力诺的伊莫拉赛道，将限量打造5台，售价约为500万欧元（约合3785万人民币）。
新车采用了通体银灰色涂装，整体套件风格注重空气动力学表现。新车加入了类似鲨鱼鳍的通风导流口，看起来攻击性十足。新车采用了七辐式轻量化轮圈，与之搭配的是高性能碳陶瓷刹车系统和倍耐力P ZERO Trofeo R高性能轮胎。另外，Huayra Imola采用了全碳纤维的大型后扩散器、固定式扰流板，尾灯也采用了熏黑风格，看上去更加独特、性格。为进一步实现轻量化，Huayra Imola还大量使用了铝、钛、铬钼钢等合金材料，并通过新型喷漆技术减少了5kg的涂料用量，最终整备质量仅为1246kg。
动力方面，Huayra Imola继续搭载梅赛德斯-AMG提供的6.0升双涡轮增压V12发动机，最大功率提升至838马力，峰值扭矩达1100牛·米，相比2016年的Huayra BC高出36马力和50牛·米，传动系统则匹配7速序列式变速箱。
虽说帕加尼和布加迪在超跑界里排序都比较靠前，但是与布加迪不同的是，帕加尼的背后并没有雄厚的财团支持，到现在仍然是出自在意大利摩德纳的一家小工厂，所以这也是其产量稀少的原因，每一次发售的新车基本都算是世界上少量的限量版。
阿斯顿·马丁全新V8 Vantage Roadster
全新V8 Vantage Roadster号称是一款优雅的野兽，新车拥有全新的前包围设计，这使得它看起来更像阿斯顿·马丁DB10概念车。除此之外，就是官方为其设计的一套全新的机械式软顶敞篷机构。
工程师为该车配备了轻巧的“Z”字折叠车顶机构，重量仅仅是60kg。在不高于50km/h的车速下，该车顶仅需6.8秒就可升起，收起时间则是6.7秒，这样的开合是目前在售敞篷车中最快的。
除此之外，新车整体和硬顶版基本保持一致，依然带着肉眼可见的高级性能感。何为“静若处子，动若脱兔”，放在全新V8 Vantage Roadster身上便可绝佳诠释。动力方面，新车搭载的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率510马力，最大扭矩685牛·米，并提供运动、运动+和赛道三种模式。该车0-60mph（97km/h）加速时间为3.7秒，相比硬顶版慢0.1秒。该车同样搭载了自适应悬架、动态稳定控制、动态扭矩矢量分配、E-Diff（电子后差速器）等系统，但是针对敞篷版有专属的调校。
虽然Vantage在欧洲的销量水平不尽如人意，但是这跟它发布敞篷版车型貌似没有关系。全新的敞篷设计，让它被定义为：优雅的英式豪华跑车。从191.8万元的售价来看，它在这一跑车级别当中具有一定的优势。不过，增加几项选配的它，估计会轻松突破200万元人民币，又是一个少数人的宠儿了。
宾利Mulliner Bacalar
宾利Mulliner Bacalar是宾利旗下全新的跑车，新车将基于此前发布的EXP 100 GT概念车打造。目前只有2张预告图，还不能窥探全貌。
但是从预告图来看，它向我们展示了宾利Bacalar的车顶线条和尾部细节，其中车顶线条流畅呈溜背式设计，并与车尾融为一体，另外车尾的设计与EXP 100 GT概念车尤为相似，搭配“小鸭尾”，带来浓厚的运动气息。
宾利EXP 100 GT概念车
此外，新车配备旋风样式的轮圈设计，轮胎胎壁较薄，符合其GT跑车身份。然后就没有然后了，更多关于该车的信息只能静待车展揭幕了。
全新保时捷911 Turbo/Turbo S
保时捷911 Turbo车系是保时捷的经典之作，如今又到了推陈出新的时期。随着全新一代911的投放市场，代表更高性能的全新一代Turbo/Turbo S也将迎来发布。新车将会在即将开幕的日内瓦车展期间正式首发，据悉其3.8T发动机的最大功率将超过600马力。
作为更高性能版本，新车将会换装新的前包围，除了造型更加激进以外，还会换装新的LED灯带，并增加额外的中央散热器。
全新911 Turbo/Turbo S的车身整体线条并不会发生变化，突出的后翼子板能够带来强烈的肌肉感。作为更高性能版本，新车会增加后侧的进气口。同时我们看到Turbo S版本会同目前这一代一样采用黄色刹车卡钳，预计Turbo版本继续为红色。
动力部分，新车依旧搭载3.8升双涡轮增压发动机，不过保时捷对这款发动机进一步开发，诸多部件优化更新，例如换用了更大的涡轮增压器，继续采用可变涡轮截面（VTG）技术。最终，全新911 Turbo/Turbo S的最大功率都将超过600马力。
车事结语
毋庸置疑，限量、数字、线条，还有马力，这些词汇总能给人无限的想象力，开着他们中的任意一款车驰在蜿蜿蜒盘旋的公路上，犹如冬天喝到的那一口冰可乐。当然，目前我们还是仅限在屏幕前享受这场视觉上的饕餮盛宴，待阳光穿透阴霾、高奏凯歌之时，我们再一起翻山越岭，尽情撒欢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
总是期待着春天的到来，有菲斯塔陪伴的冬天在冷也不怕
优质回答不知道什么时候，冬天的阳光好象把一切反复的拉长，又反复的压短，人们喜欢在冷冷的天里期待着春天，在冬天里仿佛他们生命力都被压缩，总是想着能够在充满温风的春天里奔跑着，追逐着，影子也忙碌的追随着他们，任他们带自己到不同的地方，这样才是向往的生活，可是生活不能剪辑，那些美好的和糟糕的我们都要经历过才能过得去。 在冬季，能够拥有充满阳光的一天可是非常难得的，所以我们会更加珍惜冬天里的阳光，趁着天气晴朗，趁着我们还年轻，就应该多出去走走看看。冬天的出行最重要的一点就是要有一辆属于自己的车，所以在前几个月提到了自己人生中第一辆车菲斯塔，他的出现让我对这个冬天充满着期望，不再像以前一样讨厌冬天的到来。
来到我们当地有名的公园汉江公园，果然如我所想，公园里面几乎是没有什么人的。
菲斯塔的颜值绝对逆天，至今没有一个朋友说这车不帅的
我的菲斯塔停在门口，霸气的身型不断的让路上的行人驻足观望，看到这里我也是非常的自豪的，自己的眼光还是非常的优秀的。
四点式的前大灯给人一种凌厉感，整个车型都让这前大灯走上了冷酷风的道路。
前脸镂空大嘴式的进气格栅，具有很高的辨识度，敢于这样做设计的才是真正的猛士。
四点式的前大灯给人一种凌厉感，整个车型都让这前大灯走上了冷酷风的道路。
长得实在是好看，不愧是宾利设计师的产物
修长的车身让人浮想联翩，它所对应的车内空间也是没有让我所失望，让追求大空间的我感到非常的满足。
汽车尾部也采用了大胆的设计，贯穿式的车灯以及双方向的排气管道，都给菲斯塔增添了一些动感。
车顶的小鲨鱼鳍，在冷酷风格的菲斯塔上增添了一些俏皮的感觉。
正式步入公园，步入我冬日里的小假期
映入眼帘的就是矗立已久的孔子雕像，学识渊博的象征。路过雕像之后，到处的走走才发觉公园中只有我一个人，阳光照在身上，小风刮在脸上，我可不在外面受这罪了，还是回车里吧。
内饰看上去就很惊喜吧，更加惊喜的是内饰居然都挺软
这个大屏很酷，手办和香水之类基本无用武之地
小菲的悬架很舒适，城市道路走走停停没有小震动，过减速带也挺舒服，至少没有噪音扰人。
一键启动
仪表盘很有现代感吧，加上三幅式方向盘很有运动气息。
多功能方向盘握杆就是安心，一脚油门下去声浪简直有点难以置信这是十几万的车！
手也就不自觉的想要飞。档位平顺，变速箱表现就是一台随我驾驭的小野兽。
空间也是，家用妥妥了，有时中午我会躺在后面眯一会儿，惬意！ 到处走走看看，有菲斯塔陪着我，我真的是什么都不怕。毕竟油耗很低，我一直没想过省油的问题，油耗也才7个多点，惊喜有木有？
50万开走这台“小宾利”，捷尼赛思G80值不值？
优质回答在目前的豪华汽车消费市场中，很多朋友都热衷于选择“56E”这些热门车型，但是也有部分朋友不喜欢迎合大众，想要在合适的预算范围内选择自己心仪且小众的二线豪华品牌。今天也是有幸一睹了捷尼赛思G80的风采。正所谓“丈夫五十功未立，提刀独立顾八荒”，对于捷尼赛思来说，三番两次进入国内市场，这一次它能成功吗？
外观设计
（2023款 2.5T 两驱旗舰版 指导价：43.78万 汉拿山绿）
相信无论哪一位车迷朋友，见到捷尼赛思G80的第一眼一定会联想到宾利。没错，这款车确实与宾利的设计风格有不少相似之处，原因是目前捷尼赛思的首席设计师正是前宾利的设计总监，称呼其为“小宾利”丝毫不为过。
捷尼赛思G80的外观设计采用了盾形的菱形进气格栅设计，分居两侧的是一对矩形的分体式大灯。在笔者看来，这是为了同过去宾利标志性的圆形灯组做出区分，换上去可能有版权问题了。为了迎合这个盾形格栅，前唇同样进行了收束设计，变得纯粹且简约。
分体式灯组的做工不错，没有看到明显的错位，整体的嵌入平整度很不错，日行灯同样分体布局，上下各一条。不过这样的设计，其实对于钣金师傅还是相当不友好的，维修难度是大大上升。
车身侧面来看，捷尼赛思G80符合汽车主流豪华设计的原则，足够长的前悬设计，形成近乎完美的车身比例，4995mm的车身长度保证了姿态的舒展度；C柱的小溜背造型，让人想起上汽奥迪A7L的模样，确实增添了不少运动感。
在前翼子板处，捷尼赛思G80还配备了特殊的徽标设计，颇为有心的饰条点缀，搭配上转向灯组，让其优雅与尊贵质感又多了几分。可能是源自这套汉拿山绿的车漆配色，光影变幻确实层次感丰富。
轮毂选用的是这种19英寸超闪银铝合金锻造轮毂，整体的视觉冲击力是有的，相比另外两款轮毂，这款在设计上更为优雅，其他的则偏向运动风格。轮胎选用的是米其林的PS4S系列轮胎，前后胎规格不一致，前轮为245/45 R19，后轮为275/40 R19，也支持花5000员选20英寸的轮毂，轮胎规格会变为前轮为245/40 R20，后轮为275/35 R20。
再来看看车尾，熟悉的鲨鱼鳍，翘挺的小押尾设计，与车头形成前后无疑的分体式尾灯，整体的一致性设计非常不错，排气则是单边双出排气布局，显得更运动。中央区域则是GENESIS的英文LOGO，LOGO没有变形，单纯拍摄时的光影折射效果。整体尾部的层次感很丰富，营造出捷尼赛思G80想要表达的运动感。
小结：同简约流畅的曲线，塑造出了捷尼赛思G80的运动与优雅，作为一款中大型轿车，这一点还是值得肯定的。整体的颜值上没有明显的瑕疵，外观可以打个9.2的高分。
座舱设计
打开捷尼赛思G80的车门，一股清爽感扑面而来。因为是两驱的旗舰版缘故，所以顶棚采用了Alcantara的翻毛皮材质，让座舱的豪华感进一步加深。如果还额外花1.7万元选装Nappa真皮内饰，则会更进一步地感受到整车的一个豪华质感。捷尼赛思G80的座舱相较于当下大屏林立的主流设计来说是一个异类，但是也正是因为这样简约的风格，才显得其精致与优雅。没有华而不实的失望，有的是意外之喜的兴奋。
从上往下依次是14.5英寸的悬浮式中控大屏，隐藏式的空调出风口，集成在木纹饰板上的启动按钮和双闪按钮，车机系统快捷键，空调控制面板、储物槽带无线充电功能、多媒体旋钮控制、电子旋钮换挡、杯架、驾驶模式功能切换等其他功能键。
值得一提的是仪表，12.3英寸裸眼3D仪表盘可以呈现出丰富的视觉观感，整体的显像内容很清晰，UI界面布局比较有亲和力，设置起来逻辑也比较简单，不算繁琐。
方向盘则是采用了四幅式设计，搭配实体按键和金属质感的滚轮与拨片，盘柄不算粗壮，握持感还可以，就是这个样子笔者不算特别认可，如果换成GV80那套双幅式也许很不错。
中央岛台是成熟的设计，很多功能都是一步到位，第一个旋钮是用来控制上方的车机系统，说实话车机系统的功能查找很繁琐，多级菜单的主流模式。用触控的方式感觉太磨叽了，不如旋钮控制迅速，同时阻尼感不错，高级感十足。第二个旋钮则是挡位的切换，也是一样的质感，比较意思的这个杯架的盖板，带有一定的阻尼，段落感清晰，很有高级感。也带有自动驻车功能，方便在车流量畅通时，缓解驾驶疲劳感，放松腿脚。
灯光的控制在左前方，下方是后备箱和电子手刹的位置，不过G80带有自动电子手刹，一般情况不需要拉这里，按下P挡即可。值得一提的是，G80的方向盘采用了电动调节功能，非常方便调整方向盘位置。
座椅方面，标配是一般的真皮材质，选配可以用上Nappa真皮座椅，拿到的版本是选装了Nappa真皮的版本，整体的触感非常细腻，座椅的纹路感还可以，填充不算充盈，但是很软糯。腿部支撑也很到位，同时支持超多项的电动调节，非常方便；旗舰版还支持前后排座椅加热、座椅通风、便利进出功能，此外车门还是电动吸合门，尊贵感再次体现。
作为一款轴距达3010mm的中大型轿车，捷尼赛思G80的后排空间不算特别宽敞，特别是因为纵置后驱平台的缘故，传动轴侵占了地台空间，导致了后排三人乘坐时有些许拥挤。虽然配备了后排双屏幕信息娱乐系统，后排老板键，后排手机无线充电等丰富的配置，但是空间不算优秀也是其一大诟病之处。以笔者174cm的身高实测，腿部和头部空间都比较充裕，乘坐舒适性很不错。
韩国人造车的精致追求在这块后排控制区得以体现，同样支持旋钮控制，搭配金属质感的实体按键，非常方便，讲究的就是实用，如果是商务出行乘坐，会感觉很舒适。
后备箱的空间还是很不错的，但是实际的开口范围不算大，储物能力也不算强，可见这套变速箱侵占了不少空间，以至于牺牲了储物能力和乘坐上限。
小结：座舱综合表现8.8分，设计感很好，精致感和豪华感营造到位，配置上是做到了极致舒适，但是空间表现上不符合国人消费者的追求，但是满足轻度的商务出行和小家庭使用是够的。
性能层面
看完了外观和座舱，再说说这台代号G4KR的2.5T直列四缸涡轮增压发动机，压缩比为10.5：1，最大输出马力可达304匹，峰值扭矩422N·m，最大功率转速为5800-6720rpm，最大扭矩转速为1650-4000rpm，采用全铝合金材质打造和纵置布局。
这款发动机其实不是现代最好的，在海外版本还提供了5.0L V8（420Ps）的版本，但是国内肯定不会引进的，咖啡法则太狠了，大排量收税太贵，卖不出去。不过这款发动机已经算很成熟的发动机，是现代起亚集团于2019年推出，可以说是为了迎合中国市场需求以及全球可持续发展的改款发动机。
变速箱则是其自研的8AT变速箱，因为只是静态体验，没能感受到这款变速箱的魅力。底盘采用了前双叉臂+后多连杆式的独立悬挂，底盘质感肯定是有足够的保障的，再加上旗舰版车型还会提供四活塞，相信肯定操控感出色。车身材质采用了轻量化的钢铝材质组成，可以保证一定的安全性，同时提升操控性。
小结：目前在售的捷尼赛思G80是第二代G80了，代号RG3，2020年夏天在美国上市。其性能表现还是值得肯定的，2.5T+8AT，现代起亚集团这么多年的造车经验，下限也不会差到哪里去。仅就配置打分8.0分。
最后：从2021年4月宣布进入中国市场，捷尼赛思至今已经快2年了，但是2022年捷尼赛思的国内年销量仅为1457台，比劳斯莱斯还要冷门，劳斯莱斯的2022年国内销量为6021台。
捷尼赛思G80作为捷尼赛思的旗舰级轿车，其实已经能够看出车确实造得很不错，但是很多时候方向错了。相较于“56E”来说，品牌不够响，认可度不够高；相较于其他二线豪华品牌来说，折扣力度不够，价格高居不下；相较于喜欢的消费者来说，要接受其空间小，油耗高的弊端，所以这台G80才会到如今的地步。
现在捷尼赛思GV60来了，捷尼赛思希望抓住新能源浪潮的机会，在这个全球最大的汽车消费市场开拓新的疆土，G80未能做到，G80 EV恐也难做到。捷尼赛思的中国之路，怕是要再一次跌倒。
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捷尼赛思G90行政加长版进口到店，车长超5米4，配四座
优质回答诚然，以现阶段的销量情况，确实还看不出重新以“捷尼赛思”这个中文名字进入我国市场销售的韩系豪华品牌Genesis，到底是不是真的已经被国人所接受。不过，以捷尼赛思现阶段在我国市场开设的经营门店数量，以及不断被进口引入的车型来看，至少对比之前，它的知名度还是提升了不少。并且，为了更好地丰富和适应我国市场环境，捷尼赛思甚至还带来了品牌旗下定位最高的行政级旗舰轿车G90！
而得益于捷尼赛思G90与其行政加长版车型已在本届上海车展上开启预售；日前已有网友在当地经销门店，捷尼赛思G90行政加长版进口到店的画面。话不多说，下面也让我们借由网友的镜头，一起来领略一番这款顶级行政轿车的风采吧。外观方面，标志性的盾形进气格栅，辅以双长条形头灯和大量镀铬饰条，不仅让其前脸颇为符合“小宾利”名号的气场，更能彰显出顶级旗舰行政轿车该有的精致质感。车身侧面部分，由于有着比普通版提升了190mm的车长，且捷尼赛思G90行政加长版的车身长度也实实在在的超过了5米4，也将让其侧颜姿态显得颇为修长。加之镀铬装点的窗沿和“锅盖”造型的轮毂，则同样能赋予其符合自身定位的精致成分。
车尾部分，即便是一款主打行政座舱的轿车，但其尾部的“小鸭尾”结构，结合扁平双边排气和车顶“鲨鱼鳍”，却同样能带来较为年轻化的运动色泽。此外，双向并行的贯穿式尾灯，既能呼应前脸设计，也能彰显其高贵气质。视线来到车内，大尺寸智联屏和触控式空调显示面板以及双辐式多功能方向盘，可让其内饰布局丝毫不会欠缺科技氛围。而类似水晶球一般的换挡机构，搭配足够考究的内饰用料和精细的做工，则有效彰显了其奢华属性。乘用性方面，捷尼赛思G90行政加长版有着5465mm/1930mm/1490mm的车身三围和3370mm的轴距。并且，即便有着十分硕大的“体格”，但其依然采用了更为符合顶级旗舰轿车的四座布局；辅以支持多向调节、加热、和按摩功能的NAPPA真皮座椅，以及10.2英寸触摸屏、能控制后排空调、座椅按摩、遮阳帘、照明等功能的8英寸平板电脑等配备，可将其乘用性的豪华格调展现得淋漓尽致。动力部分，新车将搭载由3.5T双涡轮增压V6发动机与电动机械增压装置组成的动力系统，其最大输出功率可达426马力；并与之相匹配8速手自一体变速箱和四驱系统。
那么，各位看官朋友们，预售价已达118.8万元的捷尼赛思G90行政加长版，会是你考虑的对象吗？
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从上文，大家可以得知关于宾利鲨鱼的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，若米知识希望这篇文章对大家有帮助。
