今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊宝马760li试驾,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
百公里加速仅3.7秒/磨砂黑色烤漆 宝马新款M760Li实车
最佳答案当宝马M760Li最初亮相的时候，大家都惊叹这么一台大型豪华D级车竟也能有这样的性能！对宝马来说，在国内符合大部分消费者喜好，同时又能体现其精髓的，或许就是旗舰轿车760Li。近日，海外媒体曝光了一组宝马新款M760Li的图片，新车由一家名为Auto-Dynamics的公司在宝马新款M760Li xDrive车型的基础上改装而成。
新车车身采用磨砂黑色烤漆，增添了包括前进气口，后扩散器、侧裙，车顶扰流板等在内的Auto-Dynamics套件，配备22英寸EVO-5R锻造轮毂，搭配米其林Pilot Sport 4S高性能轮胎。除此之外，新车还降低了车身悬架高度，使得整车在多个全新套件的包裹下更加低趴运动。
动力方面，新车搭载一台6.6升V12双涡轮增压发动机，最大功率442kW，峰值扭矩800N·m。传动系统匹配一台8速Steptronic自动变速箱和宝马xDrive全轮驱动系统，百公里加速仅需3.7秒。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有一种从容叫做V12 详细体验宝马7系旗舰M760Li
最佳答案在如今这个小排量车型大行其道的汽车市场上，我们已经很难看到搭载多缸数、大排量引擎的车辆了，而那些所剩无几的车型里，也很难有我们荷包负担的起的车型。作为一名汽车媒体人，我已经很难去想我上一次体验V12发动机是什么车，甚至是什么感觉了。
只记得偶尔在新闻上还能看到，哪些超跑，哪些顶级豪车放弃V12引擎的研发，当然这并不是什么错误的事情，更多的是车企们在向市场妥协，向排放法规妥协。而如果现在摆在我面前一台搭载V12引擎的车，或许我会异常兴奋，这种兴奋或许是来源于我对排量的追求，或者来源于对于为那种澎湃的动力的追寻。
对，作为一名汽车媒体的媒体人，评测一台车是我的工作，这也许也是我的优势，能够体验各种新、老车型。当然也正因于此我走入到这个行业，非常幸运的是，我有幸在最近近距离接触了一下宝马旗下搭载V12引擎的顶级车款—M760Li。虽然时间并不是很长，但印象深刻，M760Li是当下宝马气缸数最多，排量最大的量产车。
当然作为一名bimmer我们也很清楚的知道，M在车型前面的车型实际与M-Power关系并不是很大，一般都是标志着一些搭载了M套件车型，或者说M Performance版本车型。然而这台M760Li完全不是这样，如果用西装暴徒这个形容词形容它我认为一点都不过分，那台V12引擎就像洪水猛兽一般，困在不算太大的发动机舱里，期待着你的驾驭！
正如所有关注这台车的人一样，或许源自7系车型那种豪华、宽敞的空间并不是重点，更多的重点都会放在其与众不同的外观、更强的动力上，当然我们也不可否认的是M760Li与7系有着几乎大同的外观样式，但种种细节都告诉我们它并不一样！
造型设计方面虽然同样是全新的GKL设计语言，但就哑光黑色的涂装就让他开始散发着一种完全不同的视觉感受，加之车头抬高的引擎盖与更大尺寸的进气格栅，相互融合让这款车在优雅与从容之中透露出一种凶狠的味道，如果说画龙点晴，其最大的点睛之笔或许就是在车头上那一对造型犀利的BMW激光大灯，宝马最新的技术引入，让这组大灯可以穿透600米黑暗。
车侧虽然同样与普通7系车型一样使用了不少镀铬装饰，但因为运动侧裙的使用，让这些镀铬装饰也失去了过去那种优雅豪华的味道，更多的是侵略性，从鲨鱼腮部分一直延伸至后轮轮拱的位置，有一种蓄势待发的视觉感受。当然如果非要说这与普通7系那种静如处子、优雅而时尚的线条一样，我也没什么意见。至少我认为，在M760Li上，这一切都变得不那么简单、不那么单纯。
如果说低调，我猜M760Li应该是最低调的那一位，如果有一台贴着哑光车衣，装了运动套件的7系在它身边，几乎完全不会感觉有什么不同，但是霍夫曼斯特拐角后边的V12标志告诉世人，M760Li在宝马家族中位于真正的食物链顶端。这也是外观区别于730Li和740Li最明显的地方。
车尾部分浮雕式的LED尾灯让整个车尾更加立体，而新7系车尾专属的那种贯穿式的灯带设计，又让他有着些许时尚感，当然哑光色的V12和M760Li尾标如这台车所有设计一样，都在证明着这台车与普通7系车型的不同。而当这些特别的设计元素集合在一起的时候所反射出的一种特别的气势，我喜欢管这种气势叫做“不怒自威”。
作为一台宝马最顶级车型的存在，车内的空间必不用多说，后排该有的，不该有的我想一定全部配置非常全面，不过我相信所有看到这款车的人都对这些兴趣并不大，前排驾驶席才是我们关注的重点，坐在M760Li的前排，它的大部分配置与高阶的7系相同，但在一些细节方面进行了独到的安排，包括特殊的内饰颜色、迎宾踏板、战斗感满格的12.3英寸全液晶运动型仪表、M-Power方向盘以及挡把后方的V12“图腾”。所有的这些元素融合在一起就像是宝马通过M760Li施展的一种“黑魔法”、让所有见到它的人脑海中产生“我想要驾驶它”、“我想要控制它”的强烈欲望。
按动点火按钮，安静的引擎启动声音，或许你根本不会认为这是一台野兽所该有的吼叫！正如大多数7系一样，M760Li能够给你足够的静、稳。当然了动力的追求或许是永无止境的，而实际我们是否能用得上或许已经并不那么重要了，就是我们常说的那句话，可以不用，但用的时候，一定要有，M760Li就是这样一台车，不仅能满足我的需求，甚至对于单纯追求动力性能的人而言都有些铺张浪费。我真的不想把这台车的数据再给你们报一遍，随便一搜网上全是，正所谓“V12出征，寸草不生”，在街上几乎没有人敢怀疑你的实力。
还记得上一次我不想提账面数据时所面对的车时劳斯莱斯，当然那或许是真正最优雅的存在，不过，我想说在M760Li这里也一样。它并不是那种如小钢炮、超跑一样，给你想要在红绿灯亮起的一霎那就想冲出去的感觉。消费这款车的人大部分已经过了那些蓬头垢面的年龄，反之3.8秒的0-100km/h的加速，与似乎用之不尽的马力输出实现“后段绝杀”才是成熟人士解决问题的方式。
如果说V12引擎可以给你带来血脉喷张的激情，而对于M760Li来说，如果起步时弄洒了高脚杯中的红酒，那么起步再快也没有任何意义。对，没错，它就是这么的优雅，虽然坐拥了高达850N·m的扭矩以及448kW的最大输出，但你并不会对此有任何感觉，那都仅仅是只存在于纸面上的数字而已，对于它来说，如果起步时弄洒了高脚杯中的红酒，那么起步再快也没有任何意义。
当然SPORT PLUS模式是存在的，DSC也是可以完全关闭的，当全部都调整到最战斗的状态，油门到底，我相信你也同我一样，有一种眩晕感，就像是过山车一样，这种眩晕感转瞬即逝，留下给我们的是那种如同你驾驭着一匹烈马冲刺一般的感受，恍惚之间或许你要去的目的地早已离你远去，这种动力感受，或许是你很难在其他车型上找到的。然而着一切都来的那么平稳，安逸。就好像什么都没发生一样。
收起躁动的心情，将设置还原成正常，静静地感受xDrive四驱系统带给我们的那种抓地感，怪我词穷，我很难用除了稳以外的词汇去形容他，双腔自适应空气悬架所带来的的“魔毯”体验不仅仅是后排乘客，就前排的司机位也能称之为是一种享受。当然我认为这些都应该是一台豪华轿车的标配，而让我着迷的或许是它所匹配的那套后轮主动转向系统，让这台接近5.3米的庞然大物驾驭起来如同开了一台3系一样灵活。
从前V12代表了一种阶级，现在它仍然是一种阶级的象征，只不过宝马将阶级感落在了劳斯莱斯品牌上，给予M760Li的只有从容与一种来自动力与传动系统带来的安全感。作为7系的旗舰产品，宝马尽可能地在驾控层面上使M760Li 忘记自己的行政定位，而这在我打开它驾驶席车门的一瞬间，我就知道宝马成功了。
回望41年前的1977年，宝马第一代7系诞生，与此同时这也是二战结束后的德国首次将12缸发动机放入一部轿车。宝马这家公司的名称大家都有所耳闻是那三个字母BMW组成的，这三个字母的意思就是巴伐利亚发动机制造厂，看名字就知道这家公司擅长什么。而在当今这个这个时代环境下，小排量、高功率、涡轮增压、混合动力、纯电等等关键词早已充斥了个大汽车品牌、个大车系，作为搭载12缸发动机的最后一代7系让我们好好的珍惜她吧，虽然昂贵的售价不是人人都能拥有的，但我想说假如你有能力，请不要错过，M760Li绝对值得你收藏好她。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车的自动泊车功能是如何实现的，实用性怎么样？
最佳答案讲真，个人体验比较鸡肋，还不如好好练好倒车+侧方位
这种所谓的自动泊车系统，早已经不是什么新鲜玩意了，早在2016年前后，雷克萨斯就已经把这种系统大规模装车，随后奔驰宝马奥迪跟进，紧接着几乎所有豪华品牌（或宣称自己是豪华品牌的）都跟进。再过一年，大多数买菜车们，就都迫不及待地把这项配置塞进车里并作为主要卖点了。
但哪怕是豪车上的那些自动泊车系统，真正靠谱的也几乎没有。我曾经做过一个实验，当时我手里正有一台全新宝马760Li试驾车，这可是宝马7系旗舰，售价200多万的存在，这车甚至可以自动驾驶遥控驾驶。但就这么一辆200万的高端玩意儿，其自动泊车系统让我大跌眼镜。
为了测试，我专门找了一个标准的侧方停车车位，这个车位标准到什么程度呢？只要你开着捷达教练车，按照科目二教练教你的口诀，你可以毫无压力地把车倒进去。但就是这么一个标准停车位，这辆760是死活倒不进去，甚至有几次差点车尾碰到别人的车头。前后倒腾了将近1分钟，都还倒不进去···
为了测试，我专门找了一个标准的侧方停车车位，这个车位标准到什么程度呢？只要你开着捷达教练车，按照科目二教练教你的口诀，你可以毫无压力地把车倒进去。但就是这么一个标准停车位，这辆760是死活倒不进去，甚至有几次差点车尾碰到别人的车头。前后倒腾了将近1分钟，都还倒不进去···
最后坐在车里忍无可忍的我，一把关掉了自动泊车，一把就把车子弄进了车位。你们想想，200万豪车的自动泊车系统尚且如此，那些个十来万车子的自动泊车系统？可想而知了。也许这些车的宣传资料里，这种系统是很好用，但在实际上，它就是没法用！
不看说明书分分钟不知道该怎么启动自动泊车
不好用不靠谱这还只是技术问题，技术问题那就不是问题，但让自动泊车系统无人问津的，其实还是这些系统超级复杂的激活方式。
我同样还是举例子吧，这次就不是200万的宝马760了，是一辆新一代福克斯，市场价12万多。这车同样有自动泊车，但这套系统要怎么激活呢？看好了，可别看晕哦~
要激活福克斯的自动泊车之前，你的车必须还在D档，按下方向盘上的自动泊车系统，中控台那个小小的屏幕底部出现一行字：正在扫描车位。这时候，你必须开着车，以不超过10公里（最好5公里以内，越慢越好）的车速，贴着车库慢慢挪，这时候你不仅要看路，还要时刻盯着屏幕。
一旦倒车系统检测到一个可用的车位（大概10个空车位里它能给你检测出2个可用的吧···），仪表板会发出提示和声音，告诉你继续往前开，这时候你可得注意了，要用堪比科目二练车时的专注度和车速（人都比你走得快····）慢慢继续往前挪，眼睛别看路了，盯着仪表板的提示。不知道什么时候，系统会突然给出一行文字：刹车！
一脚把车刹停，这时候有60%的几率，那个原来已经找到车位的倒车系统会突然找不到那个明明就在那的车位了，你还得上面操作重新来一遍·····好了，一切正常，系统会提示你挂入R档，松开手脚和方向盘，这时候，车子才会慢慢倒进车位。
这一波操作需要多长时间呢？大概10分钟······而如果我自己倒车入库需要多长时间呢？大概20秒。如果你车技更好，那可能也就十来秒时间吧。你是愿意花10分钟倒车呢，还是愿意自己花不到一分钟去完成这项简单操作？
宝马加速最快的车：宝马M760Li xDrive(百公里加速3.7秒)
最佳答案一直都不是宝马汽车的卖点，不论是轿跑，还是跑车，宝马的百米加速一直都在4秒之外。而其他厂商的跑车早已突破4秒，向着3秒以内冲击了。直到2017年宝马全新发布的M760Li xDrive，百过了加速为3.7秒，成为了宝马加速最快的车，而2014年发布的超跑宝马i8百公里加速也只是4.8秒。下面本站就为大家带来详细介绍。
宝马加速最快的车，M760Li xDrive
宝马M760Li xDrive是760Li变成了M Performance版本，并配上四驱系统，在性能上可以说是全面升级。
M760Li xDrive搭载源自劳斯莱斯的6.6T V12发动机，匹配8速自动变速箱与四驱系统，百公里加速时间仅为3.7秒，这一成绩是比宝马最快的跑车i9和宝马最好的跑车M8都要快，是宝马加速最快的车，也是同级别的车中驾驶性能最强的一款车型。
宝马M760Li xDrive的价格为266.8万，是目前最贵的宝马，这也符合它宝马最强性能的身份。
宝马最快的车，宝马i9
宝马i9虽然百公里加速不如M760Li xDrive，但是其最高时速可达320km/h。i9的前身是i8，虽然定位超跑，但是性能实在是不能让人满意，发动机排量仅为1.5升。最高时速为250km/h，百米加速为4.4秒。
而宝马i9的混动系统由一台3.0T V6发动机和电动机组成，可爆发610匹的马力，极限320km/h，已经追上主流超跑的数据了。而且还超越了奔驰最快的跑车，奔驰SLS AMG，它的最高时速为317km/h。
虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。若米知识希望宝马760li试驾-百公里加速仅3.7秒/磨砂黑色烤漆 宝马新款M760Li实车，能给你带来一些启示。
