今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊汽车销量,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
2023迎来终局，各大车企公布“成绩单”，第一名毫无意外
最佳答案随着各大汽车品牌发布2023年的全年销量数据，2023年终于迎来终局。今天我们就来盘点一下国产品牌的2023“成绩单”，看看哪家高楼起，哪家宴宾客，哪家楼塌了。当然，受限于篇幅，写得不可能面面俱到，还有一个原因，某些车企并未公布自己的全年销量数据，我们就只能看已经公布了的，我会写三篇文章分别看一下国产品牌、海外品牌和造车新势力的2023年“成绩单”。在看之前，我相信一些朋友已经知道第一名是谁了，毕竟比亚迪在2023年售出了302万台汽车，可以说第一名毫无意外。
对于比亚迪来说，在2024年获取新的市场增长点已经很难了，“大象转身”绝非易事，在保持销量领先的情况下，可以通过技术更迭和新车型投放来进一步巩固市场地位，比如宋L已经上市了，我相信以后还会有秦L、元L、唐L等车型，“L”系列已经崭露锋芒。技术方面，2024年DM-i超级混动系统将迎来升级，我相信比亚迪的“技术鱼池”还有很多“大鱼”没有露面。比亚迪新的市场增长点在哪里？海外市场！这么说吧，比亚迪虽然是国内市场的第一名，但却不是国产品牌出口量的第一名，海外市场大有可为。无论如何，比亚迪的2023年的超过302万台的全年销量还是值得肯定的。
接下来看一下奇瑞集团，奇瑞的2023年全年销量超过了188万台。亮点在哪里？这188万台中，海外市场的销量为93.7万台！国内市场和海外市场基本上做到了“分庭抗礼”。我个人十分看好奇瑞在2024年的市场表现，因为奇瑞在新能源汽车领域开始发力了，星纪元ES和智界S7已经上市了，接下来还有星纪元ET、智界S9等车型上市，如果奇瑞的新能源汽车也受到消费者的认可的话，它们的销售体量还能进一步提升。
接着看长安汽车，它的2023年销量超过了255万台，其中，新能源销量超过了47万台，出口销量超过了23万台。至此，国产品牌的前三名已经很明确了，就是比亚迪、长安和奇瑞。接下来，再看第四名——吉利汽车。
吉利汽车的2023年销量超过了168万台，并给2024年制定了销售目标：190万台。想要达成这个目标，就意味着它的新能源汽车销量增长要超过66%，因此，在2024年，吉利汽车也会在新能源汽车领域发力，届时，吉利银河、吉利几何、极氪、睿蓝等品牌都会不断开拓市场，扩大市场占有率。吉利会采用什么手段来达成这一目标呢？在我看来，手段并不多，要么是开启“价格战”，要么是推出新车型，要么是启用新技术，2024年的新能源汽车市场会十分热闹。
五菱汽车的2023年全年销量超过了140万台，其中，乘用车销量50万台，商用车销量63.9万台，宝骏汽车销量5.1万台，出口量21万台。在乘用车的50万台的销量中，五菱宏光MINIEV的销量为23万台，五菱缤果的销量为23万台，加在一起就是46万台。对于五菱汽车来说，最重要的是，在宏光MINIEV和缤果之外，找到新的市场增长点，起码通过现在来看，五菱还是十分依赖这两款车的。
接下来是长城汽车，它在2023年累计售出了超过123万台汽车，其中，新能源销量26万台，出口量31万台，哈弗销量71万台，魏牌销量4.1万台，坦克销量16万台，欧拉销量1万台，皮卡销量20万台。对于长城汽车来说，想要提升销量，还是要在新能源汽车领域取得突破，第二点是，在出海方面也要不断开拓新市场。
至此，年销量超过100万台的国产品牌已经写完了，不多不少正好6个，再总结一下，它们是比亚迪、长安、奇瑞、吉利、五菱和长城。
接着看江汽集团，它的2023年总销量为59.25万台，其中出口16.96万台。2024年对于江汽十分重要，因为它与华为智选车达成了深度合作，将推出“又一界”系列车型，目前来看，华为智选车已经有智界和问界了，您觉得华为和江汽合作的新品牌会叫什么界呢？
接下来是广汽埃安，它的2023年总销量为48万台。说到广汽埃安，就不能不提广汽传祺，它的2023年总销量为40万台，传祺与吉利、长安等品牌已经逐渐拉开了差距，甚至都不及江淮卖得好，问题出在哪里？
红旗汽车的2023年总销量为37万台，其中，新能源销量8.5万台。在豪华品牌中，红旗汽车的总销量已经达到了二线水平，甚至比雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等要更好一些。
最后是一汽奔腾，它的2023年总销量为12万台，在奔腾最辉煌的时期，只凭B70一款车型的年销量都不止12万台。对于奔腾来说，如何复兴十分关键，是押宝油车呢？还是电车？
就写到这里吧，下一篇文章是盘点海外品牌的2023年总销量的，如果您感兴趣的话，可以关注一波，这样就不会错过新文章了。
【本文来自易车号作者老林说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
新势力2023销量榜解读 华为理想飘红 蔚来小鹏堪忧
最佳答案回看2023年的中国车市可谓热闹非凡，有些事情符合人们的预期，也有一些则超出了想象。整体来看，中国汽车整体销量不出意外的将会冲破历史高点，尽管最终统计数据还未出炉，但根据中汽协预估，2023年中国汽车销量有望达到3000万辆左右，创历史新高，其中新能源汽车产销将超过900万辆。
当然，在一片热闹繁华背后，各大车企在过去一年的竞争角逐也当真是“血雨腥风”。特别是对于普遍进入到2.0时代的造车新势力们来讲，从年初的踌躇满志到年终放榜时的“原来人间悲喜并不相通”，如今敢称在汽车行业占据一席之地的品牌也就十之一二，反而分化趋势愈发严重。
从目前已经公布2023年全年成绩单的造车新势力品牌数据上看，大多数车企的交付量都有着同比较大幅度的提升，头部格局更加清晰，而其中也不乏表现不那么尽如人意的。
“蔚小理”座次已被打乱，2024年继续“搏杀”
理想汽车以37.6万辆的交付成绩一举拿下了2023年国内造车新势力车企的销量冠军，不仅超额完成年初的销量目标，并且相较2022年同比增长182.21%。值得一提的是，理想在去年12月份成功站到了月销5万辆之上，继当年10月突破4万辆之后，再次刷新了自己的单月销量新高。可以说，凭借着三款在售车型，并且售价均在30万元，仍能够取得如此强势的表现，理想从市场认可度到产品盈利等方面，已经与后方集团拉开了明显差距。
面向2024年，理想汽车也毫无意外的大幅上调了自己的目标，挑战年销80万辆，以及单月交付量达10万辆、单车月交付量达3万辆、超充站数量达2000座。新车方面，理想MEGA预计将于本月正式上市，作为品牌首款MPV车型，这款车能否成为理想纯电领域的“开门红”尚未可知，但结合已知的产品力和理想的市场热度，MEGA已经具备了又一款爆品潜质。
蔚来汽车以全年交付16万辆，同比增长30.66%的成绩排在次席，尽管相较2022年也有着不小的涨幅，但从数据上能明显看出，作为曾经国内造车新势力的“领头羊”，蔚来似乎正在经历着自己的“中年危机”，不仅与理想之间的距离被逐渐拉大，单月销量也时常被小鹏、零跑等品牌反超。去年12月分，蔚来汽车的月销量为18012辆，最终仅完成其全年目标的65.3%。
在去年岁末的2023 NIO DAY期间，蔚来汽车创始人李斌坦言了过去一年蔚来汽车所面对的困境和不足，但同样也表达了对未来的信心。除了全新旗舰轿车ET9带来的强大曝光和热度外，其第二品牌不出意外会在今年正式入局20万级的大众家用市场，这或许也将成为蔚来汽车新一年反击战的最佳“弹药”。
交付量位于蔚来身后的是零跑汽车，没错，并不是大家想象中的小鹏。2023年，零跑汽车累计交付新车14.4万辆，同比增长超29%。不得不说，经过去年售价下调之后，零跑汽车的销量增长是显而易见的，尤其是在12月份交付量达到了18618辆，虽然未能突破月销2万辆，但仍然刷新了交付量历史新高，实现119%同比增长，最终成功跻身国内造车新势力年销量前三名。
一直以来，零跑汽车给人的印象就是主打性价比，事实上，零跑也是目前造车新势力中为数不多坚持“全域自研”的品牌，成立八年来累计交付已超30万辆，可见从产品，到技术，消费者的认可程度正在逐年升高。另外，零跑汽车在2023还成功“出海”，并于Stellantis达成全球战略伙伴关系，再加上后续C10、C16等新品将相继发布，使得人们对新一年的零跑走势更加可期。
排在第四位的便是小鹏汽车，2023年全年共交付新车14.2万辆，同比增长17%，虽然与其年初制定的20万辆年销目标依旧存在较大的差距，但整体来看，在经历了上半年的销量低谷，以及组织调整、高管贪腐、阿里减持等一系列风波之后，最终还是稳住了阵脚，第四季度更连续3个月交付量达到2万辆，为2024年的进一步发力打下了基础。
要说小鹏去年的高光时刻莫过于主打智能化和高性价比的G6大规模交付，以及与大众汽车达成了战略合作。2024刚开年，首款MPV车型X9正式上市，从定位和价格上不难看出，品牌冲高和利润转正依然是小鹏汽车接下来的工作重心，但越发内卷的市场环境无疑是个不小的挑战，在一轮轮淘汰赛过后，小鹏的先发优势正在被抹平，甚至被反超，如何迎头赶上将是新一年的最大看点。
如果说前面的蔚来和小鹏在过去的一年存在些许失意，那么哪吒汽车的最终表现恐怕就只能称之为“失望”了，全年12.75万辆的交付成绩，同比下降16.16%，几乎只完成其年初定下25万年销目标的一半，特别是在其他品牌大享年末红包行情的时候，哪吒汽车12月份销量更是出现断崖式下滑，仅为5135辆，是被统计中当月唯一销量同比下滑的造车新势力品牌。
必须要说的是，在2022年，哪吒汽车以15.2万辆的表现，成为国内造车新势力品牌的销量冠军，被视为当之无愧的黑马。然而，进入2023年以来，哪吒汽车的交付量便开始逐渐放缓，最终不升反降，已经有了掉出“一阵”的趋势。在《一品汽车》看来，去年的价格战让本身主战场就处在中低端市场的哪吒汽车很被动，再加上主销车型竞争优势不突出，以及后期新品冲高效果不佳，都成为了其整体销量下滑的原因。显然新的一年里，无论从产品、营销还是内部管理方面，哪吒都还有很多功课要做。
“新玩家”持续入场，新能源赛道仍暗流汹涌
在造车新势力第一阵营持续“搏杀”之际，随着新能源汽车市场的渗透率扩大，2023年另一个不容忽视的现象便是互联网和手机厂商对于涉足汽车领域的热情也在不断增加，譬如百度、华为、魅族、小米等都纷纷通过各种形式入局汽车赛道，而要说风头最盛的，必须得是华为了。
虽然华为一直表示自己并不会亲自造车，但如今在新能源汽车领域，华为的身影几乎可以说是无处不在了。目前，华为汽车的合作模式分为零部件、华为HI以及鸿蒙智行三种模式，其中与赛力斯合作打造的问界系列，在新M7上市后，交付量正在显著提升。
通过官方公布的数据显示，刚刚过去的12月份，问界的交付量首次超过2万大关，达到2.45万辆，环比增长近30%，其中仅新M7一款车就在交付了2.06万辆。此外，不久前刚刚推出的问界M9，上市七天累计大定也已突破3万辆。
值得一提的是，问界2023年全年累计交付量为9.44万辆，虽然整体距离造车新势力“第一阵营”的10万辆门槛还有一步之遥，但是从去年9月份开始，每月环比净增长都超过25%，已经足见其成长潜力。而按照华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东的说法，问界2024年起单月交付能力预计达到3万辆，并将冲击全年60万辆的销量目标。
当然除了问界之外，华为与奇瑞合作的智界系列也正处于销量爬坡期，首款车型智界S7去年11月底时预订量就已突破2万单，已经具备了车市“黑马”的苗头。不过，随着华为在汽车领域的路越走越宽，未来如何平衡多家合作品牌之间的关系，或许也将成为华为的主要工作之一。
2023年末的压轴大戏莫过于小米汽车的正式登场，和华为不同，小米是真正下场造车了，耗时1003天，首款车型小米SU7于12月28日正式亮相。要知道，小米作为曾经手机市场的“价格屠夫”，其新车在汽车圈里的表现自然也是备受期待，不过小米创始人、董事长兼CEO雷军已经明确表示，小米SU7的价格并不会如很多人想象中的便宜，9万9和14万9就不用再想了，其目标是要在2024年，进入智能驾驶行业第一梯队。
不难看出，小米SU7的最大优势将来源于智能驾驶技术以及小米澎湃OS生态，而按照计划，这款新车预计将于今年上半年量产上市，这也意味着之间可能会有将近半年的空窗期，以目前新能源汽车市场的发展趋势来看，届时小米汽车还能拿出多少新东西出来，现在我们也只能画上一个问号。
可以明确的是，目前无论是已经有所建树的华为、魅族、百度等，还是刚刚下场的小米，它们尽管还只能算是汽车赛道上的初生牛犊，但释放出来的野心却都不小，2024年的压力已经给到了排在前面的“蔚小理”们。
写在最后：
综合看下来，如今依旧留在台面上的这些造车新势力品牌，大部分都在2023年实现了销量的同比增长，不过除了理想汽车之外，其余均未能达成此前制定的销量目标。诚然，2024年新能源汽车的市场前景不容小觑，但对于每家品牌而言，无疑也面临着一个更为残酷的竞争环境。
在《一品汽车》看来，从理念的1.0时代，到踏踏实实造车的2.0时代，再到由华为、百度、小米等科技公司掀起的全面智能体系化3.0时代，造车新势力的竞争格局已经出现更加明显的分化，前有像特斯拉、比亚迪、埃安这样的新能源头部巨头阻拦，后有如深蓝、极氪、岚图、智己以及大众ID等传统创新品牌的追击，谁能够挺过销量更大、市场更卷、行业发展水平更高的2024年，或许才真得能算是在市场中站稳脚跟。
【本文来自易车号作者一品汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2023年全年车市销量复盘 出口量超日本
最佳答案随着2023年已经成为历史，乘联会也发布了关于2023年的全国乘用车市场分析报告。接下来，教授就尝试借着这份报告提供的销量数据，从生产销售、出口以及新能源三个维度，对去年我国乘用车市场的销量情况进行复盘。
2023年，中国汽车市场累计零售销量达到了2169.9万辆，同比增长5.6%；累计批发销量达到了2553.1万辆，同比增长10.2%，创下了历史新高。其中，自主品牌车型销量约为1128万辆，市占率达到了52%，相较于去年同期增加了4.6%。
零售销量靠前的头部汽车厂商分别是比亚迪、一汽-大众、吉利、长安、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、奇瑞汽车、一汽丰田、长城，它们在去年的零售销量分别为270.6万、184.7万、141.2万、137.2万、123.1万、90.1万、87.0万、81.1万、80.2万、76.0万。
显然，尽管如今主流舆论普遍认为合资车企已经式微，合资车企仍然基本能够与中国自主品牌车企在中国市场分庭抗礼。不过除了一汽-大众在去年还能保持3.8%的销量正向增长以及8.5%的市占率，其它合资车企销量增长情况以及市占率确实不容乐观。
汽车出口方面，之所以我国在2023年的累计批发销量与零售销量会存在近400万辆的缺口，主要是因为这些大多是出口车型。事实上去年我国汽车出口量已经超越了日本，成为了汽车出口第一大国。
乘联会数据显示，2023年我国乘用车出口量达到了383万辆，同比增长高达62%。另外中国海关数据显示，我国1-11月海关汽车出口量为476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额达到了927亿美元，同比增长高达70.9%。
要知道，如今国内市场非常内卷，并且新能源汽车的竞争也逐渐趋向饱和，中国的新能源车企在近几年也开始将目光瞄准仍然存在巨大市场空间的海外市场。因此教授可以预见，随着我国汽车出口运力提升，未来我国汽车出口量还将持续增长。
新能源汽车销量方面，2023年我国新能源汽车累计零售销售为773.6万辆，同比增长36.2%；累计批发销量为886.4万辆，同比增长36.3%；累计出口量为104.8万辆，同比增长高达72.0%。
另外，我国新能源汽车的市场渗透率也是远超预期的。2022年新能源汽车在我国汽车市场的渗透率还仅为28.1%，而2023年则提升到了34.7%，同比增长6.6%。这也就意味着，中国市场平均每卖出100台乘用车，就有34台是新能源汽车。
虽然我国新能源汽车发展是纯电、插混并举，但从销量上来看纯电动汽车才是新能源汽车市场真正的主流。纯电动汽车在2023年的销量达到了611.3万辆，新能源汽车市占率达到了69%，而插混车型（含增程式）销量为275.1万辆，市占率只有31%。
有意思的是，新能源作为中国汽车产业实行弯道超车的王牌，中国汽车厂商在这方面有着绝对优势。2023年12月自主品牌新能源汽车渗透率高达59.3%，豪华品牌新能源汽车渗透率为33.2%，而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅有7.4%。
对于2023年的中国汽车市场，中国的汽车产业可谓是秦始皇吃花椒——赢麻了。
从行业的角度来看，在经历了国内市场的严重内卷之后，2023年中国汽车出口量和金额均达到了世界第一，中国汽车也终于能够去海外市场一展拳脚，这对于整个中国汽车产业都有着里程碑式的意义。
从消费者的角度上来看，虽然中国汽车市场在2023年经历了非常严重的内卷，但中国汽车厂商卷的也不只是价格，同时还有技术。无论是价格内卷还是技术内卷，最终获利的还是消费者，因此在2023年买车的消费者相较于往年赢麻了。
【本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
2023年车企批发销量榜：理想成最大黑马 奇瑞和五菱掉队
最佳答案刚刚进入2024年，各大新能源车企便纷纷晒出12月及2023年度销量“战绩”。
注：特斯拉、五菱、上汽乘用车和奇瑞的12月销量为11月销量的1.2倍计算得出年度销量
其中最亮眼的当属比亚迪，其一骑绝尘以超300万辆的销量成绩碾压一众车企，一举夺得中国汽车市场乃至全球新能源车市场销量冠军。
理想是2023年最大的一匹“黑马”，12月首破5万辆，2023全年销量成绩达到37.6万辆。至此，理想2023年目标全部达成，而且2024年将挑战更高目标：年销量80万辆，月销量10万辆。
除了理想（182%）和比亚迪（62%）外，长城、长安、广汽埃安同比增幅均超50%，2023年销量均创历史新高。与之相反，上汽通用五菱和奇瑞汽车同比下滑超35%。
对比去年车企销量榜TOP15，名次变化最大的是哪吒、赛力斯、上汽乘用车、上汽通用五菱、奇瑞和一汽大众。其中上汽通用五菱从去年第二下降至第六，奇瑞从第六下滑至第14，哪吒和一汽大众从去年第八和第14跌落前15，取而代之的是上汽乘用车和赛力斯。
2023年比亚迪、吉利、长安、长城、广汽、长城等自主品牌的新能源车销量均创历史新高。
比亚迪12月销量达34万辆，环比增长12.9%。其取得如此成绩得益于，12月推出了“感恩600万油转电限时钜惠”，最高补贴2万元。优惠涉及秦、汉、唐、宋、元部分车型，其中秦PLUS DM-i冠军版优惠后起售价8.98万，优惠力度较大。
2023年比亚迪乘用车销量3,012,906辆，同比大涨61.8%，超额完成去年初定下的300万辆年销目标。具体到品牌，比亚迪王朝、海洋两大销售网络12月销售321,570辆，同比增长40.7%。
值得一提的是，海鸥12月销量突破5万辆达到50525辆，上市9个月累计销量达280217辆。腾势汽车12月销售11,929辆，同比增长98.8%；仰望汽车12月销售1,593辆，环比增长290.4%；方程豹汽车12月销售5,086辆，环比暴涨712.5%；乘用车12月出口36,095辆，同比增长218.9%。
接下来，比亚迪将推出包括海洋网的海狮07、王朝网秦L（中大型MPV）、仰望U9/U6、方程豹豹8/豹3在内的一系列新车。在竞争更加激烈的2024年，比亚迪还能“一路狂奔”吗，我们拭目以待。
2023年长安新能源车销量超47万辆，创历史新高。长安目前已经拥有深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌的主力军。
其中得益于S7销量的上涨，深蓝汽车12月交付量为18338辆，创历史新高，2023年深蓝累计交付达136912辆。值得一提的是，深蓝计划在2024年实现全球销量达45万辆。
阿维塔12月交付新车6106辆，阿维塔11交付4102辆，阿维塔12交付2004辆。长安启源上市仅30天便突破万辆的交付量，达到10287辆。
2023年长安上市5款新车，包括启源A07、启源A05、启源Q05、深蓝S7、阿维塔12，产品涉及中高端市场。2024年，长安将投放E07、C318等多款全新产品，并计划到2030年实现全球销售500万辆。
吉利2023 年全年新能源累计销量为487461辆，同比超 48%，连续11个月实现同比正增长，其中12月新能源销量为60447辆，同比增长约36%。
具体到品牌方面，吉利银河系列上市 7 个月累计销量83497辆，其中 12 月销量为12088辆。吉利几何系列 2023 全年累计销量为191346辆，同比超28%，其中12月销量为17827辆。
领克08 EM-P上市月销量持续破万，其中12月销量为10055辆，环比保持正增长。极氪2023 年全年累计交付量118685辆，同比增长 65%。截止12月底，极氪已累计交付超19万辆，而且极氪 X、极氪001 FR 以及极氪007相继完成上市，进一步助力吉利销量创新高。
2023年广汽集团自主品牌销量为89万辆，新能源汽车占比58%创历史新高。广汽集团旗下埃安品牌2023年销量达48万辆，同比增长77%。值得注意的是，2023年12月28日，昊铂HT下线，也标志着广汽埃安迎来了100万辆的新里程碑，成为全球最快破百万的汽车品牌。
目前埃安旗下在售车型包括AION S（PLUSMAX）、AION LX、AION Y和AION V四款车。其中AION S和AION Y是埃安旗下销售主力，这两款车助力埃安在2023年创新高。
同时，在开年伊始，AION Y Plus推出两款新增车型——磷酸铁锂版的AION Y Plus 80 乐享版和智领版，售价分别为14.38万和15.38万，这两款车进一步丰富埃安的产品矩阵，将促进埃安销量进一步提升。
长城新能源乘用车2023全年销售26.15万辆，同比增长98.39%。长城汽车旗下5个品牌共发布了15款新能源车型，包括哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV；魏牌蓝山DHT PHEV、高山MPV、新摩卡DHT PHEV；2023款欧拉好猫、芭蕾猫；山海炮PHEV；坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T限定版。
2023年长城新能源销量创新高，这主要得益于顶梁柱哈弗品牌推出了两款重磅新能源产品——枭龙MAX和猛龙；魏牌旗下蓝山和高山的销量也功不可没；主打纯电的欧拉品牌12月销量创新高突破万辆，同比增长45%。
与之相反，奇瑞、五菱和新势力品牌哪吒不升反降。其中上汽通用五菱同比下降约30%，主要原因是由于海鸥等性价比高的车型的上市，没有快充的宏光MINIEV逐渐失去了竞争力，2023年的销量一路下滑。直到第三代马卡龙（快充版）的上市，宏光MINIEV才得以重生，再加上<a class="baikekeyl" href="" title="五菱缤果" data-keyType="Se
【本文来自易车号作者第一电动网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
从上文内容中，大家可以学到很多关于汽车销量的信息。了解完这些知识和信息，若米知识希望你能更进一步了解它。
