今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊4月份汽车销量,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
4月造车新势力销量盘点：埃安理想强者恒强，蔚来小鹏有点惨
优质回答随着5月的到来，众多造车新势力在4月的成绩单也公布了。其中，多数热门造车新势力的表现依旧在我们意料之中，但也有部分造车新势力的成绩并不好看。
蔚来
4月份交付量：6658台
相比3月份10378台的交付量，蔚来在4月份的成绩可谓令人大跌眼镜，交出了近一年最差的成绩。而在2023上海车展开幕前夕，李斌还曾在媒体沟通会上开玩笑，表示接下来的月交付量还是1万台，自己就得和秦力洪找工作去了。
显然，平台切换阶段是蔚来成绩难看的原因之一，而为了提升毛利率，蔚来对部分车型首任车主权益进行调整、在6月底将结束Beta免费试用等动作，也影响了潜在消费者的购车选择。
小鹏汽车
4月份交付量：7079台
小鹏汽车近半年的整体销量并不太好，因此在年初特斯拉降价的时候，小鹏汽车就跟进对小鹏G3i、小鹏P5和小鹏P7进行了价格调整。按计划，小鹏P7i车型将以更强的自动驾驶辅助功能来打开市场，但从4月份的交付量而言，小鹏汽车翻盘的希望或许要留给2023上海车展才亮相的小鹏G6车型了。
极氪
4月份交付量：8101台
极氪001和极氪009已经打响口碑，甚至平均订单金额价格都分别达到了33.6万元和52.7万元，待极氪X车型开始交付的时候，极氪很可能直接跻身前列。
零跑汽车
4月份交付量：8726台
环比增长达到41%的成绩，很大原因要归功于零跑C11增程版那14.98万元的起步价格和出色的性价比。一旦零跑C11增程版能站稳脚跟，零跑的全域自研能力和垂直整合度最高的优势就能得以放大。
腾势汽车
4月份销量：10526台
以一款车型撑起一个品牌，还能连续4个月位居“30万元新能源豪华MPV销量第一”，可见腾势D9产品力强大，亦可见比亚迪打高度的动作是多么成功。
哪吒汽车
4月份交付量：11080台
哪吒把希望寄托在哪吒S身上，可惜哪吒S的交付量仅从3月份的2206台增长至4月份的2237台，主要交付量依旧由哪吒V、哪吒U提供。不过，现在哪吒还有了哪吒GT，没准真能打开一个新的市场。
理想汽车
4月份交付量：25681台
在3月份交付量突破2万台之后，理想继续保持了强者恒强的态势，在理想L8卖得好的基础上，开启交付了Air版本的理想L7、理想L8车型。
埃安
4月份销量41012台
埃安的销量成绩仅有2.5%的环比增长，但因为基数太大，最终数据相当出色。而在昊铂Hyper GT于2023上海车展前夕开启预售之后，埃安品牌亦将获得不少性能车迷的支持，同时，埃安还计划推出对标特斯拉Model Y的SUV车型。
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4月销量出炉，南北本田分化严重，都是新能源车造成的？
优质回答5月初，各大汽车厂商纷纷公布4月份销量业绩，这次本田汽车显得比较积极，因为它在4月份的成绩单还算不错，月销量为94879辆，同比微跌0.3%，而且达到了去年12月份以来的销量高峰。
但需要注意的是，2023年1-4月份本田汽车销量仅为315245辆，同比大跌29.8%，说明本田汽车并未渡过危机。从客观角度来说，它的市场地位和销量规模比日产汽车要高得多，但在汽车行业的大变革期，仍然随时都有掉队的可能。
南北本田分化，原因是什么？
最近几个月，本田汽车在华业务出现了一个比较有意思的想象，那就是东风本田和广汽本田两家合资公司的销量出现了分化。广汽本田4月份销量60498辆，同比、环比增长均超过40%，而东风本田销量仅为34381辆，同比下跌34%，仅相当于广汽本田销量的一半左右。
正常情况下，两家合资公司的表现不应该有这么大差别，因为它们都是本田系，技术实力、产品质量、销售渠道、品牌影响力、售后服务等都不会有太大差别。之所以在销量上有这么大的差别，是因为两家合资公司的主力车型在销量上出现了明显差距。
本田擅长搞双车战略，大部分车型都是以套壳的方式在南北本田同时销售，例如本田CR-V与皓影，飞度与LIFE，缤智与XR-V，雅阁与英诗派，奥德赛与艾力绅等等，从市场表现来看，广汽本田旗下雅阁、飞度、冠道、型格等车型知名度更高，销量也更高，而东风本田旗下的拿得出手的车型只剩下了本田CR-V和思域，而且这些车型还受到了同级别新能源车型的猛烈冲击，现在的本田CR-V连月销万辆都险些保不住了。
这并不是因为东风本田旗下车型出了什么问题，而是因为本田这种合资厂商的品牌影响力正在迅速下滑，以前的双车战略说白了就是套壳车型，在同一细分市场内投放几乎完全相同的两款车，一起收割市场。现在消费者对本田燃油车的关注度大幅下降，双车战略玩不下去，销量自然也就不断下滑了。
事实上，不单单是本田，丰田、大众也很喜欢玩双车战略。双车战略能够玩得转，主要就是因为它们以前遇到的竞争压力太小，消费者别无选择。现在国产车已经占据半壁江山，在各个细分市场内都拿出了性能强大的精品车型，合资厂商拿出的那些性能相近的“双车”，已经没有多少吸引力了，双车中只能有一个生存下来，这也从一个侧面证明，合资厂商躺着挣钱的好日子已经到头了。
新能源仍未上道
从客观角度来说，燃油车销量下滑，并不是本田这种合资厂商的独有现象，吉利、长安、长城等国产头部厂商的燃油车销量也已经停滞不前。根据乘联会等专业机构的预测，2023年中国车市预计将保持零增长甚至负增长。但问题在于，国产厂商在燃油车没落的同时，找到了新能源汽车这个增量，而本田这样的传统厂商，在新能源领域的表现却相当一般，它真正该担心的，不是现在，而是未来。
最近几个月，丰田、本田、日产等日系厂商在公布销量时，都喜欢强调“电动化车型”的概念，例如本田汽车1-4月份电动化车型销量达到了73956辆，同比增长9%，但这些所谓的电动化车型并不是人们熟悉的插混、纯电、增程式电动汽车，而是日系车一直在研发的混动车型。用电动化车型来掩盖在新能源市场上的窘境，这是现在日系车的常规操作。
但需要注意的是，本田等厂商的混合动力车型，绝大多数都是HEV，即不插电混动。本田研发这种车型的初衷是少用油，它是对燃油车的改良；而真正的新能源车型，目的是多用电，二者在产品逻辑上就存在巨大差别。与真正的新能源车型相比，本田的混动车型不能充电，不能对外放电，也不能悬挂新能源牌照，同时它的油耗也没有优势，因此难以与国产新能源相抗衡。
到目前为止，本田汽车还没有拿出一款能够真正进入主流市场的新能源车型。它其实也拿出了比较宏大的新能源规划，但规划是一回事儿，能否实现是另外一回事儿。本田汽车的燃油车销量规模太大，短期内不可能舍弃；同时它在不插电混动和氢能源方面投入了太多资源，错过了新能源汽车发展的窗口期，想要转型是相当困难的。
加快转型是唯一出路
目前中国新能源车型的渗透率在35%左右，也就是说，新增销量中还有超过6成都是燃油车，这可能给了合资厂商一些喘息机会，或者一丝幻想，但这种机会实际上是毒药，因为新能源汽车取代传统燃油车已经是必然趋势，越是沉迷于燃油车之中，翻身的可能性越小。
对本田汽车来说，它需要加快转型，痛下决心砍掉那些销量下滑的燃油车型，然后加大在纯电、插混和增程等领域的投入。其实本田汽车的整体实力依然很强大，如果能够达到大众汽车那种转型力度，或许还能实现转型。如果继续看着还算不错的燃油车销量，在发展新能源方面犹豫不决，那么未来就很危险了。
小结：三十年河东三十年河西，仅仅3年前，本田等日系厂商在面对国产车时还有很强的优越感，现在它们需要好好思考一下自己的出路了。新能源汽车的兴起是汽车行业的百年变局，只有跟得上时代潮流，才有可能继续生存下去。
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4月轿车销量榜：比亚迪秦4.2万辆夺得第一，轩逸跌落第三
优质回答4月轿车销量榜来了，比亚迪表现亮眼！随着比亚迪秦冠军系列的大规模交付，4月比亚迪秦以42647辆的成绩夺得第一，比亚迪海豚同比增长150.5%以29961辆的成绩夺得第二。轩逸与新朗逸分别位列二三名，“神车”五菱宏光MINIEV跌落神坛，位列第九。
因为去年受到上海疫情封控影响，珠三角汽车零部件工厂及整车制造厂停工等原因，去年4月份汽车销量是比较低迷的。所以，今年4月销量前10名的轿车中，均有不同程度的同比上涨。涨幅超过100%的有比亚迪海豚、本田雅阁和埃安AION S。其中埃安Aion S涨幅最为狂张，达到了393.2%，4月零售销量为19569辆。
但五菱宏光MINIEV却成为唯一一款同比销量下降的车型，4月仅售18086辆。我认为这很大的原因是竞品车型如奇瑞冰淇淋（降价4000元）、长安Lumin（优惠2000元至5000元不等）和吉利熊猫mini相继推出购买优惠政策，抢走了一部分宏光MINIEV的用户。
具体来看4月前10名轿车的销量表现，比亚迪秦已经连续两个月销量突破4万辆了，其中3万多辆是DM-i车型贡献的，稳坐销量榜第一；海豚表现强劲，今年一月以来销量稳中有升，位列第三；轩逸、新朗逸和雅阁的销量十分接近，都在2.5万辆左右分别排名二至五名。埃安Aion S是轿车销量榜中唯二的纯电车型；凯美瑞、速腾和宏光MINIEV的销量只有几十台的差距，均在1.8万多一点；卡罗拉进入今年以来销量波动不明显，整体表现并不是十分亮眼。
今年1至4月轿车零售销量排行
截止到今年4月份的数据来看，比亚迪秦系列累计零售销量超13万辆，同比增长31.5%夺得第一。轩逸累计销售接近99754万辆，去年同期超13.4万辆，同比下跌26%，夺得第二。朗逸以99149辆的成绩夺得第三，同比下降7.6%。轩逸和朗逸的市场份额正在逐渐被国产车型蚕食，销量下跌严重。
第四名比亚迪海豚的销量达到来了97912辆，同比增长135.5%，今年累计销量有很大的希望超越轩逸。宏光MINIEV增长乏力，车型过多也不是一个好事，销量若是持续下跌的话，很有可能被挤出前10，目前累计销量暂时第五。
新款雅阁将于5月20日上市，今年累计销量为7.3万，同比增长16.7%，目前位列第六。新款雅阁的上市能为雅阁带来多少增量，我们拭目以待。
第七名，速腾今年累计销售71014辆，同比微涨5.3%，表现不佳。第八名，埃安Aion S今年累计销售67879辆，同比增长220.3%！力压卡罗拉和凯美瑞，这两款车型分别排名第九和第十。
通过今年4月份及累计销量分析，国内轿车销量自主品牌的比重逐步增加，合资车行正在缓慢衰退。此前轿车榜可一直都是轩逸和朗逸在唱二人转。
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4月汽车销量
优质回答4月汽车销量跌幅超四成。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场销量为104.3万辆，同比下降35.5%，其中，4月轿车销量为52.7万辆，同比下降32.0%；SUV销量为45.9万辆，同比下跌38.6%；MPV销量为5.6万辆，同比下跌39.2%。新能源车销量为28.2万辆，同比上升78.5%，但环比下降36.5%。
4月汽车销量的形式分析
日前，4月份国内乘用车车企、车型销量排名榜正式公布。整体来说，国内车企大多数都因为受到疫情停产停供影响，上月销量同比下跌两位数，甚至部分跌幅在四到五成。
车企销量排名榜方面，一汽大众的榜首位置，在上月被比亚迪取代。而各细分市场车型排名榜上，轿车市场仍然由轩逸占据榜首位置；SUV昔日霸主哈弗H6连续三个月无缘销冠；MPV市场“常用将军”五菱宏光也终于被别克GL8拉了下马。
新能源车方面，宏光MINI依然坐上轿车销冠宝座，但最大赢家却是比亚迪，该品牌除了三款轿车分列月销量2-4名外，更包揽了新能源SUV销量榜前三位。
大众速腾的销量快速滑落，这是为何？
优质回答4月份的汽车销量数据已经发布一段时间了。销量排名前十的车型，Sylphy、朗逸、卡罗拉、思域、雷凌、宝来依然稳居前十，整体非常稳定。但令人惊讶的是，曾经每个月汽车销量前十的一汽-大众速腾，在4月份却没能延续良好的销售业绩。而这让我们不禁要问:一汽-大众速腾是如何突然失去香味的？看到4月份的销售数据，作为一汽大众轿车家族最重要的车型之一，速腾3月份也卖出了32365辆新车。但4月份速腾销量只有9368辆，比3月份销量差2万多辆。这无疑令人惊讶。
要知道即使再往前推几个月，速腾在过年的2月份依然卖出了19165辆，销售业绩依然远远超过4月份9368辆的销售数据。今年1月，速腾直接售出新车36961辆，市场销售业绩爆棚甚至让人怀疑其有机会冲击汽车市场前三的销售岗位。但现在随着速腾4月份销量的滑铁卢，也让外界对这款车更加担心。从前几个月的销售数据可以看出，速腾在汽车市场的销售业绩一直很稳定。除了新年月份的低销量之外，速腾在1月和3月实现了超过3万辆的月度销售记录。那么，为什么速腾的销量仅在4月份就暴跌了2万多辆？我个人猜测可能有以下两个原因。一汽丰田亚狮4月10日完成上市。
亚狮的到来将锁定其直接竞争对手一汽-大众速腾，该公司也是一汽集团的子公司，无论厂家宣传还是媒体报道。要知道，亚洲狮的定位是A+级轿车，跟速腾一模一样。在速腾已经卖了这么多年的情况下，虽然用户认可速腾，但他们肯定渴望在这个细分市场上有新的车型。随着亚洲狮的出现，原本由速腾创造的平衡被打破，让消费者在购买速腾时犹豫不决。亚洲狮上市对原本打算购买速腾的消费者造成了冲击。虽然4月份亚洲狮的实际销量只有3995辆，但不可否认的是，速腾和亚洲狮之间还有很多观望和犹豫的人，所以这可能是速腾4月份销量暴跌2万多辆的原因之一。
速腾不断在汽车质量投诉平台上投诉。其实我们之前也发表过很多关于这个的文章。通过汽车质量网站上的汽车投诉排名来看，3、4月份速腾汽车在汽车投诉总量中排名第三，具体投诉主要是发动机异响、机油泄漏、发动机抖动、变速箱倒退、刹车系统异响等。可以说速腾的投诉从未断过，这可能成为消费者观望后放弃购买的原因之一。速腾渣投诉榜虽然排名很高，但投诉只是少数典型案例，单个月投诉数量几乎维持在100辆左右，应该不会直接导致销量下降2万辆。
汽车销量结束连续21个月下滑的背后，是汽车人满满的辛酸
优质回答今年4月份的汽车产销成绩终于出炉，根据中汽协公布的数据显示，4月份我国汽车销量为207.0万辆，同比上升4.4%，为21个月以来首次同比正增长。一时间，我们满世界看到的都是“21个月以来首次同比正增长”这样喜人的字眼，其实在这背后，是汽车人满满的辛酸。
商用车表现强势，乘用车各有辛酸
从4月份的销量结构中我们能够看出来，4月份的销量出现同比增长，很大一部分原因来自于商用车的出色表现。根据数据显示，商用车4月产销分别为51.4万辆和53.4万辆，同比、环比增幅均超30%，单月产销量创历史新高。
但乘用车依然处于下滑趋势，4月份产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，同比分别下降了4.6%和2.6%。除了SUV车型之外，其他所有车型均有不同程度下滑。另外，新能源也没能止住下滑趋势，4月份产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。
并且在乘用车销量下滑的同时，两极分化趋势依然在加大，根据数据显示，国内前十重点企业集团销量市场集中度高于上年同期0.6个百分点，占比高达89.1%。上汽集团虽然仍然是体量最大的集团，但销量却同比大幅下滑45.34%，几近腰斩。
自主品牌两极分化的情况就更加严重了，4月份自主品牌的市场份额仅为34.6%，同比下降2.6个百分点，为2014年7月以来的新低。其中像众泰、华泰、力帆等这些自主品牌的的销量近乎归0，猎豹汽车也在上个月正式被吉利汽车接手，海马汽车4月份也只卖出1300多辆，轿车和MPV车型等车型生产和销量全部为0。
同时，在营收方面，各大车企也大不如以往，今年前2个月，重点车企营业收入同比分别下降32.8%和65.1%，而截止到一季度，该数据继续加大到-34.7%和-72%。
乘用车企的奋斗史
当然了，在乘用车销量的构成之中，还有近半车企的销量处于正增长趋势，这都来源于他们自己的努力。
一汽-大众：数据显示，一汽-大众旗下大众品牌、奥迪品牌和捷达品牌4月终端销量累计达165714辆，同比增长9.9%，环比增长41%。在这数据背后，他们做出了许多努力。
首先在产品方面，一汽-大众今年已经有多款新车上市，其中包括一汽-大众探岳GTE、全新一汽-大众奥迪A4L、全新一汽-大众奥迪Q7等车型。而目前已有的车型销量也表现强势，探岳销量同比增长82.4%，速腾销量同比增长5.1%，宝来销量同比增长9.1%。
另外，在营销方面，一汽-大众也做出了创新型突破，今年3月份，包括一汽-大众销售有限公司总经理董修惠在内的领导们开展了“66天团”创新性直播，4月份还正式启动大众品牌直播中心，每周五场定时直播，在具体内容上，不仅有一汽-大众销售公司副总经理马振山对车型的具体介绍，也有副总经理王胜利与运营部部长黄晓波等多位高管对于销售政策、售后服务等多种内容深入浅出的解读。
与此同时，奥迪品牌也通过对供应商、经销商等赋能以及线上线下的高效联动，营销体系数字化转型也实现了质级跃升。
上汽大众：反观上汽大众，今年截止目前并没有什么拿得出手的重磅新产品，在营销和传播上也没有什么突破和进展，以至于销量和一汽-大众形成巨大反差，今年4月份上汽大众的销量为120100辆，同比下滑16.1%，尽管下滑幅度有所收窄，但还是没有恢复正向增长。
发现势头不对的上汽大众终于开始进行降维打击，4月底，上汽斯柯达通过线上公布了全系产品调整建议零售价的公告，共涉及旗下9大车系，最高官降价格为2.45万元。由于时间过于接近，目前还看不出官降所带来的影响。
上汽通用：同属上汽旗下的上汽通用却也与上汽大众不同，4月份上汽通用旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌销量为11.12万辆，同比增长13.6%。
同样，在产品方面上汽通用表现强势，2020年是上汽通用的产品大年，单单今年4月，其三大品牌已经采取“云上市”的方式陆续上市了7款车型。其中包括凯迪拉克CT4、雪佛兰开拓者、全新君威GS、威朗GS、英朗轻混、新款君等等。
在营销方面， 上汽通用也有出彩的表现，新车集体云上市的操作让人意外，凯迪拉克CT4上市发布会更是通过时下最流行的网上带货形式，邀请到女性钱包“杀手”李佳琦、李如儒、袁姗姗、关晓彤等明星一同带来了巨大的流量。
吉利汽车：4月份吉利汽车共卖出了105468辆汽车，同比增长2%、环比增长约44%，实现双比增长。吉利汽车销量的增长同样离不开产品，今年截止到目前，吉利汽车旗下吉利ICON、缤越PRO、豪越、领克05等车型接连上市，其中吉利ICON成为吉利汽车未来的“新星”，自2月24日上市以来，订单已经超4万辆。另一方面，在轿车、SUV和MPV三大领域，吉利均有主力车型支撑。在4月份各细分市场车型销量榜单中，吉利帝豪、博越分别入围轿车和SUV销量排名前十。
而在营销方面，李书福频繁出马，为吉利汽车带货，先是在领克05上市前，连线央视同时试驾领克，几天之后，李书福再次为旗下的产品做推广，并试驾了极星2。另外，在疫情期间，吉利汽车先后向国家捐款捐车，同时投入3.7亿元人民币，启动行业首款“全方位健康汽车”的研发工作，也为吉利汽车赢得了许多尊重。
政策救市
因为疫情的影响，汽车行业遭受重创，国家自今年以来也开始实施各种救市政策，其中包括将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，放宽各地限行限购政策，以及直接提供购车补贴等等。目前广州、深圳、杭州、海南等地都增加了中小客车、插混动力等车型的指标额度。
另外，广州市此前宣布，对购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；吉林长春此前宣布，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；浙江宁波宣布，给予每辆车一次性让利5000元。还有广东佛山、广东珠海、湖南长沙、湖南湘潭、重庆市、江西南昌等等城市都相继发布了相应的购车补贴政策。
车神探有话说：4月份汽车销量的反弹得益于商用车的出色表现，得益于车企们自己的努力，也得益于政策的支持。中国汽车结束了连续21个月销量下滑的背后，我们看到的是汽车人满满的辛酸。在这样的大环境下，中国的汽车行业的确是机遇也是挑战，大家比的是产品力、营销能力、努力。或许正是这样一个契机，我们才能看到汽车销量结束连续下滑的局面。接下来的汽车市场将如何，大家还是各凭本事吧！
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接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。若米知识关于4月份汽车销量就整理到这了。
