今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊雅力士改装,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
丰田魔改的“雅力士”有多厉害？别说飞度，连高尔夫R都比不过它
答在每一个爱车之人的“梦想车库”里，总少不了一两台小钢炮。它们身材小巧、操控灵敏，同时有着极高的推重比，最适合在城市中畅快穿梭。我们熟悉高尔夫R、福克斯RS、奔驰AMG A45、奥迪RS3等是典型的小钢炮代表。
细心留意便会发现，目前市面上的小钢炮其实一点都不“小”，它们大多都是基于热销的紧凑型家用轿车打造而来，轴距都是2.6米起步。而在小鹿看来，基于小型车打造的高性能车，才更符合“小钢炮”的定义。
只可惜，小型车只在某些特定国家（如北欧、日本等）受欢迎，在中国、美国等大体量汽车市场中已逐渐被边缘化，因此车企也不会投入过多精力去打造小型高性能车。年销量不超过400台的POLO GTI已经算这领域里的“畅销”车型了。
▲由小型车打造而来的性能车，除了POLO GTI你还会想起谁？
▲有着比同级家用车更强的动力和操控性能，飞度被很多人戏称为“超跑”，但在性能车范畴里，飞度尚未能排得上号。况且，本田官方至今还没正式推出飞度的高性能版车型。
而就在最近，一向对小众车型不感兴趣的丰田却十分高调地推出了一款小型高性能车——GR Yaris（可以将其看作雅力士的高性能版）。
之所以用“高调”二字来形容，不是说它的宣传攻势有多强，而是其身上的一系列运动装备以及性能指标——192kW、360Nm的动力输出，对于这台仅重1280kg的小车来说能不称为高调吗？
▲GR Yairs的关键词：TNGA架构、1.6T三缸发动机、192kW、全时四驱
在为其动力感到惊讶之余，想必你和我都会有着这样的预感——丰田打造这样一款小车，背后肯定藏着某种的野心。
只是高性能版？看来你还不懂“GR”的意义
要充分了解GR Yaris这款车，有必要先从其命名说起。从表面看，其名字中的”GR”与奔驰的AMG、宝马M等相似，都代表了由高性能部门打造而来的车型，但丰田”GR”所涵盖的真正意义，又已超过了一般车企的高性能部门。
▲“GR”除了是一个性能代号，还是丰田如今着力打造的运动赛事部门。
“GR”的全称是GAZOO Racing。GAZOO，是隶属于丰田的一个售后服务咨询品牌，承担起服务信息传播、赛事资讯、车友会等功能，可以看作是丰田的一个车主俱乐部。
▲从1998年开始GAZOO已拥有自己的门户网站，是一个专门为丰田车主服务的信息平台。
而GAZOO Racing则是这个俱乐部旗下的一个官方赛事部门。随着近年丰田对赛车运动投入的加大，GAZOO Racing更是担起了大旗，成为丰田在WRC世界拉力锦标赛、WEC世界耐力锦标赛、达喀尔拉力赛、日本Super GT等顶级赛事的“操盘手”。
▲GAZOO Racing参与了世界上几乎所有重要赛事。
同时，GAZOO Racing也利用其赛场上累积的经验，向市场提供不同级别的改装整车。从运动化的GR sport系列，到高性能的GR系列，再到赛道向的GRMN系列，经GAZOO Racing之手打造的丰田品牌高性能车，已拥有一个十分完善的产品家族。而这次介绍的GR Yaris则是旗下最新产品。
▲基于上一代Yaris打造的Yaris WRC赛车，为丰田重夺WRC厂队冠军。在其基础上打造的GR Yaris，可谓出生自带光环。
丰田于2017年重返WRC赛场，次年便砍获了WRC厂商车队冠军，Yaris WRC赛车成为最大功臣。正是有了冠军的光环和丰富的技术经验储备，推出一款与Yaris WRC赛车有密切关联的民用高性能车也是顺理成章的事情，这便是GR Yaris诞生的背景。
满身的运动装备，连高尔夫R也自愧不如
某程度上说，GR Yaris在车架上比Yaris WRC赛车更为先进。因为它是基于最2020款Yaris打造而来（Yaris WRC赛车基于上一代车型打造），有了TNGA架构下的GA-B平台加持，除了能带来更轻、更强的车身之外，其高灵活性还能为各种新技术、新设备的搭载提供了更好的条件。
▲车身架构是汽车施展各项性能的基础，基于TNGA架构打造的Yaris有着充足的冗余度以打造一款高性能车。
作为一款小型两厢轿车，主力用户群是年轻人，外观设计必须足够大胆张扬。2020款Yaris在这一点上做得很到位，反倒是GR版车型似乎比原版车型有所“保守”。
▲普通版的全新一代Yaris已有着十分张扬的设计。
▲到了GR版车型，线条的运用似乎变得更为平实，但其实内里藏着更大的乾坤。
前中网的的造型取消了线条夸张的设计，用了相对规整的矩形设计，两侧雾灯也不如原版有立体感。但从提升性能的角度来看，矩形中网能最大限度地提升进气面积，让涡轮中冷器得到有效的降温。细心观察还会发现，中网两侧还各设一个进气口，作为刹车系统通风管的导风口。
▲硕大的矩形中网两侧还设置两个进气口，是刹车系统通风管的导风口。
▲车尾上方的扰流板以及下方的双出排气增加了不少运动气息，当然，这些装备也能切实提升运动性能。
GR Yaris采用了双门的车身布局，由于车身周围加入了很多运动套件，底盘也经过重新打造，因此车身尺寸较普通版Yaris有了很大的出入。最明显是车身宽度，GR版多出了109mm，轴距则多出了58mm，其前后轮距分别达到1530mm和1560mm，至少比普通版多出了40mm和75mm，车身高度也是降低了40mm。由此也能看出TNGA架构的高度灵活性。
▲GR Yaris有着更长的轴距和轮距，以及更低矮的车身，为提升操控性打好基础。
车身的下半部分同样看点十足，其中最吸引眼球的莫过于那套黑色的10辐式18英寸轮圈。注意了这是由著名轮圈制造商BBS代工的一体式锻造轮圈，拥有比同尺寸铸造轮圈更低的重量，在改装爱好者眼中，“BBS锻造”所代表的意义相信无需多言，5孔的设计也意味着能承受更大的传动力矩。
▲GR Yaris有一双名牌战靴——由BBS代工的18英寸锻造轮圈。
在轮圈之内，藏着一套对向4活塞刹车分泵（后轮为对向双活塞），前轮搭配直径为356mm的刹车盘，后轮为297mm。要知道，高尔夫R的前刹车盘直径也不过为340mm，而且只是采用了对向双活塞的刹车分泵。刹车分泵活塞数越多、刹车盘直径越大，其制动效果以及散热性能都会更胜一筹。
▲对向四活塞刹车分泵搭配直径达356mm的刹车盘，一款小型车采用如此高规格刹车系统，确实罕见。
▲第7代高尔夫R前轮只采用了对向双活塞刹车分泵，刹车盘直径为340mm。与GR Yaris尚有距离。
与大多数由普通家用车改装而来性能车类似，GR Yaris在原有内饰基础上，对关键部件进行了运动化的改装，最引人瞩目的是主副驾位置的运动座椅，座垫和靠背两侧都有明显凸起，与身体接触的部位还采用了Alcantara材质，有助于增加包裹性和摩擦力。另外，像手动换挡杆、运动方向盘、金属踏板等“装备”，以及各显眼的“GR”标识都能显著增加的车内的战斗氛围。
升功率超越奥迪RS3，GR Yaris成最强三缸量产车
动力和底盘部分是GR Yaris的最大亮点所在。前文说到，该车的拥有192kW、360Nm的动力储备，而这强大的动力是由一台1.6L排量的三缸涡轮增压发动机制造出来的，这台发动机采用了多项赛用技术，例如多点机油喷射润滑系统、大直径排气阀门，以及经过打磨的进气管道，少不了的还有丰田看家的VVTi智能可变气门正时系统以及D4-S双喷射系统。
▲GR Yaris的功率重量比为6.7kg/kW，在6速手动变速箱的传递下，能在5.5秒内完成0-100km/h加速。
从升功率角度来看，GR Yaris已达到120kW/L，虽然与超级跑车相比尚有距离，但已高于绝大多数主流高性能车，如大众高尔夫R升功率为106.5 kW/L、奥迪RS3为117.6kW/L/、福特福克斯RS为117.3Kw/L。别忘了，GRYaris还是一款三缸车型，这足以使其成为目前动力最强的量产三缸车型。
也许你会好奇，为何一以性能为导向的车型要搭载一台三缸发动机，而不是冗余度更高的额四缸机器？这里有必要纠正一个误区：三缸发动机并非一无是处，尤其对于小排量涡轮增压机型而言，三缸机还有不少优于四缸机的地方。
轻量化，是三缸机最显著的优势的，对于像GR Yaris这样的小型性能车而言，能更好地平衡车身前后配重。其次，由于三缸机各气缸的循环特性，排气干扰要比四缸机小，对减少涡轮迟滞以及提升动力响应都有很大的帮助。因此，在小型车性能车上采用三缸发动机，可以说是利大于弊。
▲从提升性能角度来看，在小型车上搭载三缸涡轮增压发动机有着不少优势。
在行走系统方面，GR Yaris搭载了一套名为“GR-FOUR”的全时四驱系统，在于前后轴的托森式差速器以及电控多片式中央差速器的作用下，可实现前后100:0以及0:100的动力分配，也即能做到纯前轮驱动或纯后轮驱动。
▲前后轴都配备托森式差速器，再加上针对性调校的四驱控制系统，这套“GR-FOUR全时四驱系统”能将充裕的动力有效地分配到四个车轮。
当然，纯两轮驱动只是在极端情况下的驱动形式，在更多情况下，驾驶员都可以的利用车上的驾驶模式调节旋钮选择不同的动力分配模式，例如前后动力分配为60:40的正常模式，30:70的运动模式，以及50:50的赛道模式。
▲一套强大的四驱系统，为GR Yaris增添更多独特性。
普通版的Yaris采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，而到了GR版本，后悬架则采用了侧向支撑力更好的双叉臂式后悬架。除此之外，新车还采用了更适合激烈驾驶的运动型减震器，轮胎则配备了邓禄普SP Sport MAXX 050或米其林Pilot Sport 4S轮胎，在这些运动装备的加持下，这台不足1.3吨的小车自然能有着更为极致的操控表现。
▲双叉臂式后悬架，也是GR Yaris区别于普通版车型的一大特征。
对于任何一个成功的车企而言，性能车都是不可或缺的车型品类，它们就像车企的一张漂亮名片，能彰显技术实力，提升品牌魅力，同时也能作为顶尖赛车技术转化到民用领域的一座桥梁。
复兴性能车，是丰田现阶段的一大愿景，现任社长丰田章男也不止一次表示“Toyota need to get sport car back”。然而，在相当长的一段时间内，丰田都缺少一款完全独自开发的性能车，大家熟悉的丰田86和新一代Supra，都是丰田与其他车企合作的产物。
▲丰田需要一款能真正能代表自己的高水准性能车。
而GR Yaris，则是丰田用最正统的方式——通过WRC赛场获得经验和技术——从头开始打造的新能车，它是真正属于丰田的、并且能为其在世界车坛吐气扬眉的力作。尽管只是一款入门级的小车，却承载了丰田更远大的梦想和野心。
文 | 超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力，漂移专用
答后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GRYaris，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本FormulaD甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。
这辆原本型号为RZ版本的GRYaris的四轮传动定，不过目前从引擎传动到底盘全数，都已经施以大幅度的变更，已经是一辆百分之百的后轮驱动车。
纯竞技用的内装看起来相当舒服，序列式变速箱来自于SADEV的产品，座椅部份为了追求轻量化与刚性的确保，选择日本的BRIDE产品，为了让驾驶可以更明显感受到后轮的动态，座椅位置也向后移动不少。
所有电系系统的开关都被移置这里统一管理，里面除了开关功能之外，系统的保险丝也都在这里面，可以马上查看车辆的电系问题。
防滚架当然采全车车体焊接的方式制成，管路的设计相当类似于全日本拉力赛的厂车。
引擎本体部分已经更换上大家熟悉的2JZ本体，透过HKS3.4升强化腹内施以强化与排气量的提升，组合上来自GCG的高出风量涡轮机，最大的马力已经直接上看900ps，节气门也因为LINK可程式电脑的换装，使用上可以做更多设定的电子节气门。
2JZ引擎真的是日本人的最爱，HKS3.4升的强化肚内，搭配GCG的高出风量涡轮机，目前已经有著可怕的900ps最大马力。电脑部分是目前相当夯的LINK全取代产品，也拜强大的功能所赐，已换上电子节气门做更细腻的作动设定。
考虑到车体的前后配种问题，水箱直接被移置到后行李厢的位置，后方的玻璃也被变更为进气道，提供水箱撞风所使用，另一面的位置则是搭配强力电子风扇，强制将热气抽离排出。
很多粉丝的Cusco多半都是从他们家的避震器开始认识，早期的鲨鱼玩家也依定知道他们家的六连杆用料扎实，并且拥有极高的运动能力，这辆车底盘的许多连杆也都是出自自家之手，而这些套件也都是根据FormulaDJapan的规范所打造而来。
很标准的甩尾车双卡钳配置，除了一般的脚踏板驱动之外，另一个当然就是油压卡钳独立的系统。
很明显这辆车就是为了投入飘移赛事而打造，QuickChange后差速器的搭载，就是为了可以提供迅速的更换不同终传齿变更，而内部的LSD当然就是Cusco自家的产品，左右两侧的传动轴来自于GT-R的原厂品，差速器红色的ATL防爆油箱，也是为了配重的关系固定在靠近车体中央的位置。
Cusco对于这辆车日后的使用方向还没有一个方向，不过这辆车打造的规格都是针对日本FormulaD甩尾赛车等级去操刀，或许这就是最好的结果。
丰田雅力士玩到这份上，已经没谁了
答雅力士这么一台小车车，在面世之初的定位可以用相当尴尬来形容。为啥这么说呢？就因为它圆滚滚又长得可爱，包括在官方宣传上面就已经将其定义成了“女性专用车”。
也因为雅力士本身较高售价，以至于国内雅力士的销量要比同期的二代飞度要差一些，但不要紧，雅力士的玩法非常丰富的。时隔多年，如今的雅力士二手价格已经相当接地气，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，毕竟更多的车种被重视被好好玩起来，才是健康的好事。要是满大街都是同一款车型，那真够无聊了。
图：宽体的初衷，是为了让原本狭小的轮拱变大，有足够的空间去容纳更宽的轮胎。至于为什么要用更宽的轮胎呢？这就是各位车友的自个儿的事儿了。你可能是因为动力太猛……也可以只为了好看……
图：等等，这粉嫩嫩的内饰是咋回事？咱们稍后再看。
图：原厂雅力士没有尾翼的时候，就像是一坨大馒头被放在了路上，但有了这么个碳纤维小尾翼，的确会更性感一些。
图：国内版本的雅力士并没有天窗版本，所以车顶并没有太多重量，这对于性能玩家们是非常好的消息，不过变态玩家们也还是会考虑再弄一个碳纤维车顶，毕竟一克都是爱。
图：国内的雅力士可分为1.3和1.6的两个配置，不少1.6玩家都会选择移植非常常见的1.8买菜机器12ZR-FE，NA和涡轮的方案都不少，就看你怎么选择。而这台雅力士，就在这台2ZR的基础上，更换了锻造活塞连杆，定制的水道封闭等等再配合GTX30R涡轮。
图：这放在车尾的“瓶瓶罐罐”是啥？难道是气动避震的气泵和储气罐？当然不是，别看见啥都以为是气动。其实是原厂的燃油系统无法满足大马力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保证喷油充足。
图：平常咱们常见的改装雅力士都以15 16寸的小直径轮组居多，但这台雅力士在可怕的动力输出之下，已经改用了前后255宽度的轮胎。
图：话说，外面一切都看着挺正常，就是车内这粉嫩嫩的内饰让俺有点难以接受。中央的原厂仪表也被一块AEM集成仪表所代替。看着中间的自动排档，相信不少人的键盘已经按捺不住了。但车主就是不想要手动，原厂的4AT无法承受巨大的扭矩输出，还另外选用了一个AT变速箱进行强化以适应动力。
图：即使换上了赛车方向盘，也要是粉嫩嫩的感觉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
探索雅力士改装：尊贵运动的极致风采
答作为一款极具高端品质的轿车，雅力士向来是商务人士以及富豪社会对于车辆所需的不二选择。 但是，对于一些拥有自己独到想法的车主，他们不满足于原车配置，希望将其改装成更符合个性，梦想的个性化车型。为了满足车主的需求，一些改装车厂开始将目光投向雅力士这样的豪华车型，发展出了专门的雅力士改装业务。今天我们将深入探索这个神秘而又炫酷的领域，为您详细介绍雅力士的各种改装方案以及改装带来的不同体验。
在集中汽车改装的市场里，雅力士改装显得比较特别。它的外观与它的车型一样富有线条美感且精心制作；同时，它相对于其他车型改装来说，更多强调豪华、尊贵、经典的衍生性。雅力士改装成为富豪人群的热门首选，专为他们提供个性化的高端改装服务。
首先当然是对外观进行改装。鉴于雅力士车身线条的完美，基本不需要太多额外的涂装，因此一些专业的车展中高端改装师往往会注意一些细节的处理，比如加装进气鼓风格格栅、进气口、车轮拱等等。另一个方面就是安装了衍生的奢华配件。这些部件一般都是手工制作，包括前后保险杠、侧裙套件、尾翼，都采用轻质材料来增加车辆的和改善汽车的行驶性能，让车身看上去更加纤巧，更加运动。板材的加装也可以通过改装展现出战斗的特点。其中后保险杠大多用运动化的设计，让车尾更符合空气动力学原理。
在内饰方面，雅力士改装同样拥有专业的设计团队、手艺优秀的工人以及高科技的制造设备，置装了豪华看起来耐看的加厚地毯、优越真皮座椅、木质包覆中控台以及手工缝制的车内装饰件等。雅力士改装是一个可定制、可个性化的过程，一般都会从包裹各种自然皮革和哈维耐夫合成材料的座椅开始，而后再加上奢华的木质饰条、真皮手柄等等，这些个性化的配件将您美好的个性品位表现的淋漓尽致。
除此之外，底盘调整和动力改装也是改装师们最常见的改装方案。很多改装车主会选择加装运动风格的悬挂系统，并将其油墨涂成西西里红或者银灰色。劳伦斯创造性地调整了悬挂和刹车系统，大大提升了车辆的动态性能。不同品牌的高端轮毂、高性能高耐炙的尺寸与规格以及不同的音响响应等配件也是广受车主追捧。这一切无一例外地增强了雅力士的线条感，同时也强调了车主装扮的特殊品味。这些让原车变得更有特色、更加饱满的改装，也带来了更为舒适更为可靠的驾驶乐趣。
总之，雅力士改装是对于一种特殊的汽车文化的一次发掘，在它的背后是品质、尊贵以及性能的极致表现。它为车主们带来了另一个维度的驾驶体验，让雅力士焕发出更加璀璨精彩的运动魅力。无论是美感或是性能方面的改装，它始终关注它们的最佳平衡。它浓缩了豪华奔驰、激情跑车和人类科技创新的深深蕴含。这正是雅力士改装的精髓所在。而作为改装车的拥有者，你将成为那个参与到雅力士改装中，塑造属于自己豪华生活的精英群体之一！
看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟雅力士改装这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击若米知识的其他内容。
