今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊麦克拉伦f1,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
强悍性能，迈凯伦620R全新F1赛车规格改装版本
最佳答案作为570SGT4的公路版，McLaren620R在去年末正式推出，拥有610匹马力及0-60MPH加速2.8秒的强悍性能，而德国知名车厂Novitec这次便以此车为题进行重塑。
其搭载的3.8升双涡轮增压八缸引擎经调校后，能够输出711匹马力及710Nm的扭矩，不过加速与极速表现则维持与原厂相同，马力的提升一部份也归功于换上了INCONEL的NOVITECRACE高性能排气系统，其使用的轻质材料与Formula1规格相同，倾斜角度外型也更具侵略性。
此外Novitec也相当注重减轻车体重量，特地为McLaren620R配备前后各为20、21英寸的Vossen轮毂，消费者亦能选配碳纤维物料的引擎盖、侧边梁、后保杆、后视镜，总体来说，车重仅有不到1,400公斤，对道路用车款来说已是相当不俗，最后透过调降25mm车身的运动弹簧进一部增强运动感。
目前Novitec仍未公布此车确切价格，但考量到原厂McLaren620R即要价299,000美元，改装后的定价自然得在往上提。
迈凯伦765LT发布：英国人的智商税收割机
最佳答案20天前，迈凯伦在英国沃金总部发布了2020赛季的F1新车——MCL35，这款延续品牌经典“木瓜”橙色车身的赛车将继续由小赛恩斯和诺里斯驾驶，去年两位新秀在外界期望值不高的情况下，不仅时隔五年重返领奖台，还帮助英国车队全年拿到30个积分，虽然距离年度季军红牛车队都极为遥远，但离开本田发动机后，迈凯伦好歹回到“地球组”的头把交椅。
与迈凯伦F1车队的成绩回暖相呼应，去年英国跑车品牌在量产车销售上的表现也值得宽慰。作为已经连续八年实现销量增长的汽车公司，迈凯伦2018年在全球卖出4806辆新车，比2017年增加了43.9%，虽然英国人还没公布2019年的数据，但从去年上半年的财报来看，总集团收入达到36.4%的增涨，其中84.8%的比例来自新车销售——这要得益于售价75万英镑的超级跑车塞纳，在2019年前六个月里沃金迈凯伦技术中心卖出了217辆，而全系列跑车在去年上半年的总销量是2335辆。
原本准备在日内瓦用新车为2020年助力的迈凯伦，与其它品牌一样遭遇疫情的当头棒喝，于是将发布会转移到线上举行。也许是为了让大家对新产品印象深刻，英国人首先就让诸多媒体感受翻车的乐趣——大半年的时间里，大家都认为迈凯伦基于720S的“长尾版”型号会命名为750LT，但最终迈凯伦首席执行官Mike Flewitt宣布这款新车正式名称是“765LT”，而且和之前Longtail车款一样它会限量发售，只是额度从675LT的500部增加到765部。
这也是Longtail的本意：虽然F1作为英国品牌的第一部量产车共生产了106部，但其中只有28台是GTR版本的赛车，而1997年时和竞争奔驰CLK GTR、保时捷996 GT1争夺GT大奖赛的迈凯伦F1 GTR Longtail，则只有10部而已，所以在迈凯伦车迷眼中的Longtail绝对不是有钱就能买到的大路货。
说回这次发布的765LT，毫无疑问它就是720S的强化版，但迈凯伦更注重提升它的动态性能，希望这部车能更好的和驾驶员有交流，并放心的发挥极限。也许有一些变化是细微的，比如765LT的车头高度降低5mm，前轮宽度增加6mm，但却有效改善了抓地力和平衡，略长的车尾则迎合Longtail的定位。此外轻量化的主弹簧外还有辅助弹簧，减少非簧载质量的同时也在回弹时保持悬架的负载。
迈凯伦认为765LT是目前最轻、最快的Longtail车型，这也要得益于它全新的空气动力学套件，从前唇、扰流翼、碳纤维底板、垂直门叶片和后扩散器，这一系列的改进使得新车比720S的下压力增加25%。尤其值得一提的是765LT的Longtail主动调节尾翼，它不仅能将发动机舱的热量吸出来增加下压力，同时也辅助动力系统的冷却。
还有一些不太容易被发现的提升，比如765LT轮毂内的碳陶瓷刹车盘提供了和迈凯伦塞纳相同的精准，并有来自F1的卡钳冷却系统，能在赛道行驶中降低前制动系统50度的工作温度。
毫无疑问，765LT将是迈凯伦最强的量产Longtail车型，型号M840T的4.0L双涡轮V8引擎在经过一系列的升级，能够在7500rpm输出765PS功率，5500rpm扭矩则有800Nm，同时优化的还有传动系统的齿轮，对比720S效率提升15%，让迈凯伦765LT的0-100kph成绩达到2.8s，而0-200kph也仅在7.2s内。
而且这种愉悦不仅停留在客观数据上，车内乘员的主观感受也能得到满足。例如更硬朗的发动机支架就会把低频的声音传递到车舱当中，令转速的变化更好地被驾驶员感知，和带有钛阀门的中置排气管一起增强了车主和765LT之间的情感牵绊。
从迈凯伦的官方信息来看，765LT此次比720S减重80kg，虽然听起来不算夸张，但要知道原本迈凯伦就在轻量化上造诣颇深，能在这样骨肉如柴的基础上再刮一层皮真不容易。比如765LT标配搭载10辐锻造铝合金轮毂，搭配倍耐力工程团队专门匹配的Pzero Trofeo R轮胎，这样的情况下它还能比720S在轮胎、轮毂上节省22kg重量。钛排气管、更薄的风挡玻璃、麂皮材质也是765LT减重的关注点，甚至它没有标配空调和音响系统——不过车主可以免费选配。
此外就是大范围使用碳纤维材质，无论是前后保险杠、底板、侧裙、尾翼，还是赛车座椅、方向盘、车门板，都被替换成更轻量化的碳纤维材料，如果还不满意的车主可以进一步定制更多的减重方案。
补充说明，765LT的车载锂电池也比720S轻3kg，真实版周扒皮。
765LT有一个不选后悔的配置，是车尾的双层玻璃面板，它能让V8发动机一览无余，驾驶员从后视镜里也能看到它在工作，让这种动感的姿态引入到车内。当然从日常使用的角度来看，迈凯伦也不认为765LT是可以合法上路的赛车，它不只提供合理的人机工程学坐姿，而且8英寸的中控液晶屏还有环车影像来辅助泊车。
当然765LT不适合低调的朋友，虽然迈凯伦给出17种车漆涂装，但大多都极具个性，内饰的配色也在碳黑之外提供了橙色、蓝色、红色等不同搭配。
驾仕总结
很明显，迈凯伦765LT是一部活在赛道上的公路跑车——如果你不是长期在赛道里生活的人，720S足以满足大多人的需求，而当你是热爱驾驶且多金的人，迈凯伦MSO部门还提供更加丰富的定制选择。
我想这765位车主并不在意迈凯伦提供的3年不限里程质保，毕竟他们大多购买了10年延保——以英国汽车糟糕的品控来看，这么做是这些车主最正确的决定。
不过在汽车同质化、电动车日益成熟的当下，迈凯伦这样从赛车走入民用跑车的品牌已经变得珍贵。迈凯伦注定不能成为法拉利、兰博基尼，甚至保时捷911的车迷也对它嗤之以鼻，也许对于大多数人来说，765LT就是出来收割智商税的旧物改造，性价比不够高，但迈凯伦起码用这款车说明一件事：不是只有意大利人、德国人可以造超跑。
文｜Louis
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么说F1最昂贵的运动？
最佳答案F1：世上最昂贵运动 一个方向盘5万美金
5万美元只是一个普通一级方程式赛车方向盘的价钱，但5万美元已经是美国一个中级税务工作人员的税前年收入，这项运动的一个小部件就这么昂贵，难怪一级方程式（F1）被称为这个世界上最昂贵的运动。
一级方程式的比赛（F1）一年共17站，每站比赛大概有300多公里，平均每公里的费用大约就要1200美元，而单单一个车队机械师的工作服就价值18万美元！F1的昂贵是因为它的高科技技术含量非常高，每个F1的赛道都布下了“天罗地网”，整条赛道都受到各种高科技仪器的监测，而每辆一级方程式赛车上都应用了现在最先进的各种技术，F1的每一个环节都是用数不清的美元堆砌起来的！
乔丹车队的一位工程师表示：“我们的维修站里装配了6部台式电脑，29部手提电脑和6台彩色打印机，这些机器全部都是联网的，机器的内存和硬盘的容量相当于一家小型企业局域网的规模。在一辆F1赛车上共有150个传感器，比赛中时则减少到60个。这些传感器在不停地收集反映赛车状况的各种参数，其中包括赛车制动系统的温度和车轴的受力分布变化。”事实上，一部赛车身上的传输信号电缆就长达1公里，车子里还有一个控制整辆赛车的电子系统，这个系统是一个被称为“黑匣子”的电脑。看来除了克服了巨大的地心引力在几万尺高空飞行的飞机外，也没有多少机器能配备这样先进的装置。
赛车在比赛的过程中和维修站之间的通讯在很多时候决定了那场比赛的胜负。为了保密，他们在通讯时都采用频谱扩展技术，每组数据都用不同的频谱发送，赛车每次从维修站的工作区经过时将以每秒钟4M字节的传输数据。
车手每次比赛或者试车都会产生大量的数据，每支车队每个季度大概会产生20G字节的数据，为了将这些数据有效地归类收集进行分析，车队都应用一些特别的软件来管理、分析这些数据。
车队自身的运营需要大量的金钱，而一级方程式赛会的组织当然也不是一盏省油的灯，光赛道的计时系统就重达18吨，负责计时的工作人员共有20名，每次更换赛场都要搬运这18吨重的机器，为了避免任何差错，他们还将测量数据的主要系统都准确地复制了一套备件。
对一支车队来说，发动机的花费在支出中所占的比例最大。法拉利车队在这方面的预算是众车队中最高的，因为它是惟一自制发动机的车队，其他车队的发动机都是通过赞助形式免费获得的，像麦克拉伦车队就是使用梅塞德斯·奔驰的发动机，而威廉姆斯车队则使用宝马的发动机。一般购买发动机的费用占总预算的13％－18％。F1的赛车每公里耗油超过100升，这种特制燃油的价格每升近4．3美元。一支车队每年各项费用大致为：发动机2500万美元、工作人员工资1200万美元、车手年薪600－1200万美元、原材料和机器部件1300万美元、差旅费600万美元、日常开支400万美元、市场推广费600万美元、赛车跌价损失300－600万美元、试车费200万美元，因此各车队每年平均开支高达8000万美元，但像法拉利这种车队每年的开支通常会超过2．5亿美元。
F1方程式赛车车身结构？
最佳答案法拉利
车型代号 法拉利F10 车身总长 -
单体壳 碳纤维蜂窝复合结构 车身总高 -
悬挂 前后主动推杆、扭杆弹簧独立悬挂 车身总宽 -
前轮轮距 - 后轮轮距 -
车身轴距 - 车身总重 620KG(含冷却水、车手、润滑油)
制动系统 Brembo碳纤维通风刹车碟 轮毂 前后13英寸BBS轮毂
引擎代号 056 气缸数量 8
引擎缸体 铸铝 气缸夹角 90度
气阀数量 32 活塞直径 98毫米
引擎排量 2398毫升 引擎质量 95公斤
ECU 迈凯轮标准ECU 最大功率 -
喷射系统 Magneti Marelli数字电子喷射 点火系统 Magneti Marelli静电点火
燃油 壳牌V-Power ULG-66L/2 润滑油 壳牌
变速箱 法拉利纵置变速箱带防滑差速器 挡位数量 7前进挡+1倒挡
变速模式 半自动连续式电控变速箱、快速换挡 变速箱外壳 碳纤维
迈凯轮
车型代号 迈凯轮MP4-25 车身总长 -
单体壳 迈凯轮碳/铝蜂窝状复合结构、模具成型，整合前/侧面撞击机构
车身总高 -
悬挂 碳纤维双叉臂结构、舱内扭
杆/减震器系统、主动推杆
车身总宽 -
前轮轮距 - 后轮轮距 -
车身轴距 - 车身总重 620KG(含冷却水、车手、润滑油)
减震器 Koni 车身 分开的引擎盖、侧箱机盖、底板部件、整合前翼的鼻锥结构
电子系统 迈凯轮电子系统控制单元，整合底盘和引擎电子系统及数据收集器。迈凯轮电子系
统同时供应方向盘电子显示系统，交流电
控制、传感器、数据分析和遥感系统。
电池 GS Yuasa Corporation
无线电 Kenwood 轮胎 普利司通Potenza
制动系统 Akebono卡钳、制动总泵 轮毂 Enkei轮毂
引擎代号 梅赛德斯-奔驰FO 108X 气缸数量 8
引擎缸体 - 气缸夹角 90度
气阀数量 32 活塞直径 98毫米
引擎排量 2400毫升 引擎质量 95公斤
ECU 迈凯轮标准ECU 最大功率 -
燃油 美孚高性能无铅汽油(含5.75%生物燃油)
润滑油 美孚1号(高性能、低摩擦、更耐磨)
变速模式 半自动 挡位数量 7前进挡+1倒挡
离合器 手动操作 传动轴 迈凯轮
其他的可以到这里看：
Hulme F1的简介
最佳答案新西超级跑车Hulme F1
为了纪念在赛事中遇难的布鲁斯而诞生了麦克拉伦F1超级跑车。同样为了纪念Denny Hulme，新西兰人打造了一款本土的街道版F1跑车，命名为Hulme F1。
在2006上海国际顶级私人物品展（Top Marques）上，这款尚未正式量产的跑车以400万的预售价赚足了眼球。可更吸引众人目光的确是车身背后的那快告示牌，在上面赫然写着“独一无二的投资机会”，称这款以F1冠军胡蒙名字命名的民用版赛车诚心地寻求投资者的加盟。而为了满足不同客户的需求，Hulme F1特意制定了各种不同的投资计划。在投资计划中，Hulme F1公司向有兴趣的投资者募集190万美元，用于跑车的发动机以及构造的制造。
F1赛车的轮胎和轮毂各多少钱
最佳答案车轮786美元（全队每年消耗160）
后车翼15715美元（全队每年消耗30）
悬架三角50300美元（全队每年消耗20）
脚刹车8000美元（全队每年消耗32）
刹车片3200美元（全队每年消耗150）
刹车盘4715美元（全队每年消耗150）
底盘94285美元（全队每年消耗7）
前翼尖端全套14930美元（全队每年消耗17）
电动系统314万美元（全队每年总消耗）
后视镜470美元（全队每年消耗30）
车队装饰1570美元（全队每年消耗45）
踏脚盘1570美元（全队每年消耗7）
前轮毂支架15700美元（全队每年消耗20）
方向盘31430美元（全队每年消耗8这里包括离合器控制装置与变速箱）
座位1730美元（全队每年消耗15根据车手后背的形状不同定做）
油箱18860美元（全队每年消耗15）
变速箱110000美元（全队每年消耗15平均每6000千米埙坏一个）
变速档390美元（全队每年消耗1200每800千米换一套）
散热器930美元（全队每年消耗40）
地板23570美元（全队每年消耗30）
发动机28万美元（全队每年消耗70）
排气管10685美元（全队每年消耗45）
安全螺母95美元（全队每年消耗480）
后轮毂支架18860美元（全队每年消耗20）
相信关于麦克拉伦f1的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击若米知识的其他栏目。
