今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊日系车销量,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
日系车排行榜前十名
优质回答日系车排行榜前十名有丰田、本田、日产、三菱、马自达、雷克萨斯、斯巴鲁、英菲尼迪、讴歌、铃木。
1、丰田
丰田汽车公司是一家同时在东京证券交易所、名古屋证券交易所、纽约证券交易所和伦敦证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。总部位于日本爱知县丰田市和东京都文京区。
2、本田
本田，全称“本田技研工业株式会社”。公司名称源自创始人本田宗一郎，本田现役产品线主要由汽车、摩托、动力产品和飞机四大业务组成。
3、日产
日产，全称“日产汽车”。是一家在东京证券交易所上市的日本跨国汽车制造商。2020年上半年，日产所属雷诺日产与三菱联盟销量位居世界第三。2021年度《财富》世界五百强排名日产位列第116名。
4、三菱
三菱集团是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”，而bishi表示“菱角”。
5、马自达
马自达，全称马自达株式会社。公司成立于1920年，1984年改为现名。公司总部位于日本国广岛县安芸郡，现任社长丸本明。
6、雷克萨斯
雷克萨斯，创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。
7、斯巴鲁
斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。
8、英菲尼迪
INFINITI英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。
9、讴歌
讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，于1986年在美国创立，标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
10、铃木
铃木，成立于1920年，是一家日本的汽车制造企业。铃木商标图案中的“S”是“SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。
日本人都买什么车？日本汽车销量排行榜：卡罗拉仅12，轩逸落榜！
优质回答日本人都买什么车？日本汽车销量排行榜：卡罗拉仅12，轩逸落榜！
近几年，国产车和日系车都比较受青睐，国产车主打的是性价比，而日系车主打的是经济性和舒适性。在我们国内畅销的日系车比较多，像丰田卡罗拉、日产轩逸、本田思域、本田雅阁、日产奇骏和本田CR-V等车型，都是月度销量榜前十。那么这些车型在日本本土是否也畅销呢？而根据日本汽车协会发布的日本汽车销量年度排行榜来看，日本汽车的销量情况和我们国内的相比还是有很大差异的，下面就让我们一起来看一看日本人都喜欢买什么车！日本人都买什么车？日本汽车销量排行榜：卡罗拉仅12，轩逸遭人嫌！
1、从日本汽车协会发布的日本汽车销量年度排行榜来看，排名前十的车型当中，丰田C-HR排名第4位，而本田飞度排名第6位，丰田C-HR和本田飞度这两款车型，在日本的销量非常好，可在我们国内的表现比较一般，其中丰田C-HR的月销量只有5000左右，而本田飞度也不是很好，在11月份，本田飞度仅售出4000多台，排名轿车类销量排行榜的第66位。
2、而日本汽车销量排名11-20车型当中，丰田卡罗拉、本田缤智和日产奇骏上榜，其中丰田卡罗拉排名第12位，年销量只有7万多辆，而在我们国内，丰田卡罗拉可是经常排名轿车销量榜前三，是国人最喜爱的轿车之一。而且丰田卡罗拉的月销量都在3万左右，几乎占到了日本年销量的一半，两者的差异还是很大的。
本田缤智排名第15位，本田缤智在日本销量表现也比较一般，年度销量仅有6万多，而本田缤智在我们国内，可是非常受欢迎的小型SUV，根据乘联会公布的汽车销量排名来看，本田缤智的月销量是万辆左右。最后是日产奇骏，日产奇骏表现平平，年度销量不到5万，但日产奇骏在中国，却受到了众多消费者的追捧，月销量在2万辆左右，是国内SUV销量排行榜前十的常客。
3、另外本田CR-V、本田雅阁、本田思域和日产轩逸等车型，在日本却成了无人问津的车型，它们的销量连前三十都进不了。可在我们国内，本田CR-V、本田雅阁、本田思域和日产轩逸它们却成了“香饽饽”，月销量都在万辆，尤其是日产轩逸，更是月销量3万，经常夺得国内轿车销冠。而之所以造成真么大的差异，不知是它们自身产品力不行，还是日本人不认可这些车型。日本人都买什么车？日本汽车销量排行榜：卡罗拉仅12，雅阁遭人嫌！
结语点评：从日本汽车销量排行榜可以看出，日系车在我们国内和在日本的销量还是差异非常大的，丰田卡罗拉、日产奇骏、本田飞度等还算可以，可本田CR-V、本田雅阁、本田思域和日产轩逸的差异实在是太大。而且，从榜单中还可以发现，在日本排名前30的车型，全部都是它们的本土车型，没有一款是进口或者合资车，这一点和我们国内的情况也是差异巨大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日系最新7月销量排行，丰田比日产，多卖出了2.5个马自达
优质回答果不其然，疫情过去后的这几个月，汽车市场也进入了“报复性消费”阶段，主流品牌在5-7月之间都有同比、环比增长的成绩。不管你对日系品牌是否有偏见，但都要正视它们在中国汽车市场与日俱增的地位。
我们先来看看几个日系车企7月的销量：
丰田销量165,600辆，同比增长19.1%；
本田销量136,646辆，同比增长17.8%；
日产销量120,945辆，同比增长11.6%；
马自达销量17,750辆，同比增长4.1%
丰田作为国内日系品牌的老大，无论是体量还是增速都遥遥领先，本田也比较稳定，紧随其后。但“三强”中的日产已经有了明显的掉队倾向，在2018年取得销量巅峰后，2019年已经疲态尽显，销量表现与丰田、本田的差距正在拉大。仅以7月为例，日产与丰田之间的差距，就已经差出去2.5个马自达了。
1、丰田
丰田真正在国内崛起，其实要从2018年开始。彼时，TNGA概念刚刚进入国内，首发产品就是全新凯美瑞。且不说TNGA架构是否是丰田一种营销方式，但它确实改变了我们对于丰田产品的认知。就说第一眼看到全新凯美瑞时的感受，你绝对不会相信这是“保守”丰田做出来的产品。这也给TNGA产品开了个好头。
2019年开始，丰田大规模的在国内推出TNGA产品，我们能叫得上名的主力产品统统换代。什么全新卡罗拉、全新RAV4、全新雷凌这样的产品，换代后销量都涨了不少。其实我们都不用理解TNGA到底是什么，只要看到这些新车，设计上有特点、底盘没以前那么散了、配置也有点儿提升，这就够了。
并且丰田也得到了大众的真传，也开始认真地玩儿双车战略了。基于C-HR推出了奕泽，用全新RAV4为模板，改出了威兰达，更不用说以后的Harrier和塞纳了，这种产品结构给了丰田更多的容错率。
其实相较于产品，我更愿意说TNGA是给丰田品牌认知度带来了质变，至少现在说到丰田，除了“廉价感”，还能想到一些在造型和动力上的特点。但我们也要说，丰田对于2.5L混动机油乳化事件的处理不太得当，官方结果归结于用户不会正确使用车辆，并不承认自己有问题。这种处理问题的方法隐患很大，我们还是愿意看到一个尊重中国市场、中国用户的企业。
2、本田
本田今年表现其实也还不错，主要是东本前几个月被影响的太厉害，导致一些新车的发布和投产出了问题，“连累”了本田整体数据。并且不同于丰田“消化”去年上市的新车，今年没有新品，本田在2020年有很多新车上市，除了已经新款冠道、UR-V、CR-V这样的年款车，思域两厢版也会开始冲量，更不用说下半年还有全新飞度、LIFE（飞度姊妹版）这样的全新车型。
但在卖车或者宣传上来说，本田确实不及丰田。本田旗下产品都有鲜明的产品特点，但缺少了像丰田TNGA架构这样的连接点，是在各自为战。地球梦科技、VTEC，这样的黑科技着实不少，但中国大量的购车群体，看的是牌子、外观、所谓的科技配置。在宣传上，本田的优势却成了一定程度的劣势。
但本田也即将推出自己的平台架构概念，并且会有两款全新飞度这样的主力产品上市，待东本恢复正常后，还是有能力跟丰田掰一掰手腕。
3、日产
日产应该是最让人失望的日系品牌了。在此前丰田和本田产品线不完整时，它曾是销量表现最好的日系品牌。但在全球汽车市场往高端化发展的时候，日产在华主力车型仍然是入门级轿车轩逸，并且轩逸的销量数据中，还有一大部分是经典版，拉低了日产整体的平均售价，以及品牌认知。从近1-2年的数据来看，轩逸的占比通常能达到40%，这对于日产来说不是个好信号。
而SUV市场中，逍客、奇骏都处在即将换代的阶段，以价换量勉强维持销量数据，但仍是呈现下滑态势。被寄予厚望的全新天籁，在上市时间点上比雅阁、凯美瑞晚了近1年时间，也错失了发展的黄金时期。虽然2.0T VC-TURBO很强，但在终端销售中绝大部分人还是去买2.0L车型。
为什么有人愿意花40多万去买个1.5T的奔驰E级，却不愿意花20万买个2.0T的天籁。这其实就是品牌力和产品价格是否对等的例子。在丰田和本田大力推动品牌、产品向上的时候，日产还在依靠轩逸一款产品，这显然是不符合未来发展的。虽然日产在短期内的年销还是会在百万体量级，但含金量可能会愈发下降。
近期又有媒体去批评日产只用CVT的问题，虽然“黑”的不专业，但这也反应出市场中一部分人对于“技术日产”的质疑。今年成都车展中，日产发布会的主要内容也是车机互联系统，并未涉及到核心内容的升级，甚至连e-Power和Ariya这样的新技术产品都缄口不言。日产逐年的衰落，都是有原因的。
4、马自达
我也不知道这里把马自达加进去合不合适，反正它还是比三菱要强一点儿的。马自达在中国已经呈现出两级分化的现象，坐拥两款次世代产品，马自达3昂克赛拉和CX-30的长安马自达顺风顺水，虽然CX-8失败了，但这两款紧凑级车型却越卖越火。虽然绝对体量上不大，但对得起“精品车”这个概念。
而反观一汽马自达则在近几个月陷入到整车异响的投诉事件中，从马自达中国公布的销量数据中就能看出端倪。此前它一直公布马自达3、CX-5、阿特兹和CX-4四款车型的销量，但最近对于阿特兹的销量已经讳莫如深，不再公布。根据一汽马自达的销量数据计算，阿特兹已经降至2,000辆以下，处在市场边缘。
长安马自达和一汽马自达的销量占比已经达到5:3，一汽马自达正在逐渐边缘化。在阿特兹失利后，一汽马自达转而将发展重点放到了轿跑SUV CX-4上。不得不说，一马的轿跑SUV概念玩的不错，5-6月销量一度突破6千辆，但7月市场好像回过神来了，一下又跌到4千多辆，幅度很大。至于一马在今年能否解决阿特兹的投诉问题，把小众品牌和小众轿跑市场更好的结合到一起，是它能否健康活下去的关键。
而长安马自达的压力则小了很多。全新马自达3和CX-30能带来不错的销量和收益，不需要体量很大，只要保持缓慢增长，就能维持营收水准。并且成都车展发布的SKYACTIV-X 2.0L发动机也都是长安马自达旗下的产品，与一汽马自达无关。马自达在中国发展的重心，一目了然。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日本多家车企宣布涨价，还有多少人购买日系车？
优质回答2021年，日本汽车在多个国家的销售量发生明显变化。以日本丰田汽车为例，该品牌在美国的销售量超过230万，中国仅出现194万辆的丰田汽车得以销售。随着日本系列汽车宣布涨价，势必会造成部分日本汽车品牌迎来销售量下降。
日本作为工业十分发达的国家之一，汽车的生产和销售促进日本经济的发展。日本汽车品牌以性价比著称，从不拘泥于日本本土市场，更看重海外市场的广阔优势。一方面在于日本的消费人群有限，众多海外消费者可以保障日本汽车品牌的营业额。另外一方面是因为日本车辆注重性能和使用年限，增加海外人群购买日本车辆的热情。
丰田去年在中国卖出接近200万辆车，足以显示众多中国消费者选择日系汽车
由于不同汽车品牌在多个国家的宣传方式和销售渠道不同，这也造就不同品牌在某一个国家的市场占有率。以中国市场为例，国产汽车卷土重来，日系汽车，韩国系列汽车销售量有所下降。
再加上半导体等零部件供应不足，日本汽车的生产量保持相对低调的水平。众多因素结合到一起，日本汽车销售量下降成为事实。再加上原材料成本和运输成本的急剧变化，更增加汽车产业的压力。许多汽车产业无法保持原有营业额，可厂家却要保持稳定的利润，只能纷纷宣布涨价。
总的来说，仍然存在着众多中国消费者购买日本企业生产的汽车，直接反映到日本品牌汽车在中国市场中的销售额。不同国家车企生产汽车性能侧重点不同，例如美国特斯拉公司，该公司侧重的是新能源汽车，并加大续航能力。日系汽车注重总体性能，保持良好售后。
销量同比增长9.8%！连丰田都跌了，为何本田没被干趴下？
优质回答每到月初，都是各家车企公布成绩的日子。不过，由于今年1月遭受了假期及疫情双重影响，车企公布的数据也比以往慢了不少。而等了许久，本田终于在日前带来了在华1月的销量报告。
根据数据显示，今年1月本田汽车在华累计销量为149863辆，同比增长9.8%。其中，广汽本田2020年1月终端销量为76266辆，同比增长0.6%；东风本田2020年1月终端销量为73597辆，同比增长21.3%。
销量近乎全跌的日系车
大家都知道，在2019年，最风光的无疑是日系车。毕竟在整体车市十分严峻的当下，日系车却并没有受到什么影响，甚至不少车企都还出现了两位数的上涨趋势，节节攀升的销量也侧面印证了日系车的产品力。然而在今年1月，众多日系车企都出现了下滑。
比如说丰田，作为在国内乃至全球都大受欢迎的日系车企，丰田在2020年的首月出现了"停滞"。从此前公开的数据显示，丰田在华的1月销量为14.53万辆，比上年同期减少1.2%。
除了丰田之外，日产在国内也受到了影响。数据显示，日产2020年1月在中国市场的新车销量为11.8万辆，同比下滑了11.8%，下滑幅度达到了两位数。另一家日系厂商马自达也公布了1月在华数据，其销量为20963辆，同比下降8.2%。而在马自达2万多辆的销量中，马自达3昂克赛拉几乎占据了一半的，而其余车型如阿特兹、CX-4、CX-5均表现低迷。
对于起其它日系车，本田这一次的表现着实优秀，毕竟能抵抗得住双重打击的几乎没有。
3款超2万辆的顶梁柱
从本田公布的具体数据来看，这次本田有三款车型突破了两万台的销量。
一个便是神车思域。自上市以来，它的成绩就是直线上升，不仅仅是因为其动感、溜背的造型十分受欢迎，思域1.5T+CVT的黄金动力搭配更是被大家誉为"平民超跑"。2019年，思域累计销售了23.4万台，在所有合资轿车中排名第八。而今年1月，思域也同样表现优秀，以超2万辆的月销成绩继续稳定发挥。
而在SUV市场，CR-V的表现也异常坚挺。如今到了第五代的CR-V，产品竞争力大大加强。汽油版全系采用了1.5T涡轮增压发动机，马力甚至超过了其他对手2.5L发动机。同时，换代的CR-V外观设计相比之前更加年轻协调，空间更大，轴距更长，达到2660mm。所以它的销量也是不断高涨，这次的月销更是超过了2万辆。
除了思域与CR-V之外，广本的雅阁同样是热卖大户。自全新上市之后，雅阁的销量就迅速得到了提升，经过了一年的打拼，雅阁可以说是把同是日系三剑客的凯美瑞与天籁甩在身后，而在帕萨特遭受中保研的冲击之下，雅阁更是在1月份一举拿下了合资中级车的销冠。
没什么拖后腿的车
当然，除了有三款车型破两万，也有不少车型破万。
比如说凌派，在换代之后全系搭载1.0T三缸机的本田凌派在2019年不仅没有受到大家的嫌弃，反而拿下了全年15万+的年销量成绩，在今年一月份的销量更是环比增长接近50%，拿下了1.5万辆的好成绩，一跃成为了当下销量增长最多的车型之一。果然也不是所有的三缸机都会被嫌弃，好的产品依旧会得到大家的认可。而像是缤智与XR-V同样销量超过1万。
值得一提的是，去年底上市的皓影也表现不错。数据显示，皓影在今年1月份的销量为9539辆，环比增长31%。虽然说皓影没有破万，但如今人家是正处在爬坡时期，相信过段时间的数据一定会更加好看。
而除此之外，以往的热门车型"飞度"因为面临更新换代，其1月销量为4207辆。不过，此前广汽本田官方表示，第四代飞度将于今年内正式上市。又一个热销车的加入，让人不得不期待之后本田之后的成绩了。
小编语
尽管与很多车企一样在1月遭受假期及疫情双重影响下，但本田汽车依然能够实现逆势增长，其实还是由于多款车型破万，累积起来的销量数据就非常漂亮。那你认为本田在2月份还能继续优秀吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日系车崩了？上半年销量都跌了，最狠的暴跌50%
优质回答2023年过半，车市纷纷扰扰，昨天才16家车企联名“不降价”，今天就因“有违《反垄断法》”删除这一条款，可以降了，但可能有的车企降得太晚了。
上半年，四大日系车企在华销量都通通下跌，无论是单月销量还是上半年总量都没能止住下滑趋势。直接看榜单，有点惨不忍睹：
半年关键词：下跌
请你花点时间细看一下这个榜单，这里面信息量还是挺大的。
先看大局，一眼扫过去都是负数，6月单月销量都大跌个百分之十几二十几，这个比例还是挺吓人的。再看体量，丰田还是“大王”，而马自达真的只剩下“三瓜两枣”了。
下面四家车企分开说，丰田包含广丰、一丰和进口，它竟然是下跌最少的，看来相对还是稳了点，上半年销量87.94万辆，只下跌2.8%，还能承受得住；
本田分为广本和东本，6月和上半年的跌幅都在20%上下，看起来亏得比较均匀；
日产包含得比较广，按类型算的话有商用车和乘用车，按厂商算的话有郑州日产和东风日产，后者占大头，旗下有日产、启辰和英菲尼迪。只是集团下车型虽然很多，但轩逸一款车“顶起半边天”，6月份轩逸（批发）销量38830辆，占据6.91万辆的超一半的份额，“轩逸依赖症”有点严重；
一马退出之后，马自达都包给了长马，它的规模完全没法和三大日系车企相比，哪怕是上半年6个月都加起来也只卖了3万多台。但它卖得少却跌得多啊，上半年跌幅49.4%，将近一半腰斩。
其实不止今年，去年这四家就已经陷入低迷，跌声一片了，例如2022年上半年本田中国下滑13.6%，日产中国下跌22.7%，今年幅度更大。这四家车企都没有对外公布今年的年度销量目标，但猜测内部应该会有一个预期，看来要完成这个目标是比较难了。
哪些原因造成的？
国产车崛起。市场的份额就那么大，而且今年总量还相对有点萎缩，你卖少了肯定是对手卖多了，它抢了你的蛋糕，这个道理不难理解。只看比亚迪一家，6月份批发销量就有25万辆，而这个数字在2021年才4万辆出头，3年时间暴涨这么多，侵蚀的自然是别人的份额。
新能源车太少。尽管现在传统燃油车还是主力，但新能源车无疑是未来大势所趋（至少在中国范围内）。乘联会刚刚发布的数据，6月，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。
这个3.7%的数据非常直观，四家也很有代表性，几乎没有什么拿得出手的新能源车产品。丰田纯电只有bZ4X和bZ3，一个月销1千多台，一个刚刚上市，而双擎E+系列也销量不大。本田的e：NP1/e：NS1这对难兄难弟同样兴不起什么风浪，月销没有超过2千。日产的的艾睿雅先涨1.26万再大降6万，依然没能唤起多少水花，月销却还在500台以下，奇骏e-POWER这种增程但却不插电的类型应该不能归入新能源车。马自达曾经有一款CX-30 EV，但价格偏贵现在很难卖出去。
燃油车产品力下降。丰田本田日产马自达都是传统的车企，在燃油车产品相当稳健，追求极致成本控制，在形成规模化之后有很大的优势。但这也很容易导致一款车型或系列长久不换代不升级，这和国产车三天两头换新形成对比，在配置上和设计上已经远远不及国产车。再加上价格上没优势，整体的产品力就没有那么突出了。
网络声量萎缩。如今在网络上，这四家都不能激起读者浏览和评论的欲望，大家更愿意去比亚迪、特斯拉、蔚小理等品牌内容下“争辩”，“黑红也是红”，至少让消费者在买车的时候会想到你，考虑你值不值。在营销和推广方面，日系车也变落后了，不大适合90后00后的喜好习惯，只依靠中年人是不够的。
如何止损？
以往日系车的印象是皮实耐用不容易坏，但今时今日大家换车的频率更高了，对这些需求相对没那么强，消费者更追求高配置和科技感。日系车“躺赢”的日子过去了，只有积极拥抱电动化和智能化才能赶上比亚迪、特斯拉这些新能源头部的脚步。而就目前而言，如果要短期提高销量，止住负增长势头，降价和增配可能是比较好的措施，我查了一下，这4家并不在16家“大联盟”里面，如果下半年销量没什么起色，或许丰田、本田、日产、马自达全系降价的也是有可能的，想买车的再等等吧。
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无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完日系车销量!日系车销量近几年对比，若米知识相信你明白很多要点。
