今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊郑梦九,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
进入家族第三代领导人阶段 郑义宣正式担任现代集团董事长
最佳答案（文/张钰翊）3月19日上午，韩国首尔市瑞草区，现代汽车召开集团董事会。会议决定原首席副会长郑义宣当选为新一任的董事长，至此，现代汽车集团进入家族第三代领导人阶段。
巧合的是，3月19日这一天，也是现代汽车上一任董事长郑梦九82岁的生日。据悉，卸任集团董事长后，郑梦九仍然是现代汽车集团的唯一一名会长级高管，将继续保留代表全集团的“会长”职务，郑义宣在现代汽车集团的首席副会长职位也将保留。
资料显示，郑义宣是上任集团董事长郑梦九的独子，出生于1970年的他，先后就读于韩国高丽大学经管学院和美国旧金山州立大学。他于1999年加入现代汽车，从现代汽车室长开始，先后在现代汽车、现代摩比斯及起亚汽车担任重要职务，2018年起担任现代汽车集团首席副会长职位。
成为副会长后，郑义宣开始对现代汽车集团大力改革，并进行了大规模的人事调整。2019年，在郑义宣的努力下，现代汽车突破性的首次迎来多位外籍高管。外媒称，郑义宣在集团内部的改革标志着集团权利交替过渡的开始。
此外，本次董事会还通过了增加电动汽车充电、未来出行事业为公司章程中运营范围的提案。事实上，在郑义宣担任副会长的两年中，一直在强调现代汽车集团向移动出行解决方案提供商的转型。他还制定了“2025年战略目标”，计划到2025年在全球电池电动汽车、氢燃料电动汽车市场中成为前三大电动车制造企业。
按照郑义宣提出的规划蓝图，现代汽车将通过推出高附加价值的新车增加销售额及利润，同时将“果断而根本性的降低成本”，以及正式实施未来出行事业的规划。不过，参考现代汽车近几年来的成绩，无论是新车销量还是利润营收都在持续下滑，郑义宣的任务并不轻松。
2019年现代汽车全球销量跌至719万辆，较历史最高水平减少了将近100万辆。今年3月，现代汽车股价出现10年来的新低。伴随着危机上任的郑义宣，该如何拯救低迷的销量，带领集团实现电气化及移动出行转型，让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
韩国现代集团的管理失误
最佳答案郑周永共有八子一女，艰苦的经历使他对子女的要求异常严格，儿子们也个个有出息。不过，这个家族一直命运多舛。1982年，长子郑梦弼在一场车祸中意外身亡，8年后，四子郑梦禹不堪疾病折磨选择了自杀。
在郑周永众多儿子中，次子郑梦九、五子郑梦宪和六子郑梦准最引人注目。郑梦九沉默寡言不喜社交，遇事沉稳头脑冷静。他曾极为害怕父亲，凡有郑周永出席的场合，他总是站在远处。郑梦宪多才多艺、喜欢文学，和父亲的感情最好，坚定贯彻父亲的意志，深得郑周永信任和钟爱。1992年，他在被指控挪用公款支持其父竞选总统的官司败诉后，心甘情愿地到偏远之地度过几个月的牢狱生活。郑梦准喜欢体育，长于雄辩。大学毕业后他在打理现代重工的同时，走上从政之路，四次当选国会议员。
同许多豪门一样，郑家也未能避免同根相煎的命运。上世纪90年代，郑梦九将叔父挤出现代汽车公司，2000年他趁郑梦宪出差之机企图夺权，挑起“王子之乱”。郑周永对此极为不满，召见郑梦九让他断了争夺集团董事长职位的念头，作为补偿，让他管理现代的汽车业务。郑周永随后宣布，郑梦宪担任公司董事会主席、郑梦准掌控现代重工业集团。从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。2001年3月郑周永去世后，郑梦宪按父亲遗命继承了现代公司。然而两年后，郑氏家族再度上演“豪门恩怨”。现代集团最优质的资产现代汽车和现代重工独立出去后，其他十几家企业大则大矣，却多是负债累累，集团还要承受对朝投资的重负。郑梦宪不得不因涉嫌政治献金频繁接受调查，而同胞兄弟对其处境却冷淡漠视。郑梦宪独自承受着大厦将倾的悲哀。2003年春天的一个凌晨，他从现代总部大楼飞身而下，结束了生命。 现代集团，其业务较为多元，航运主业之外，兼有证券、电梯制造和对朝投资等。董事长玄贞恩是郑周永已故的五子郑梦宪的妻子。玄贞恩出任总裁不到1个月，郑周永最小的弟弟郑相永所率的金刚高丽化工集团突然收购现代集团。当时，现代集团正面临美国公司的收购，据说郑相永是为避免集团被外人掌权，玄贞恩也认为郑相永是在帮助自己。但外敌威胁消失后，郑相永继续收购股份，直至成为现代集团最大股东，并计划将现代电梯分离出去，彻底将玄贞恩排除在集团之外。至此，玄贞恩才明白了郑相永的真正意图。但由于资金不足和郑氏兄弟的漠不关心，她最终未能进一步增加股份。不过，玄贞恩也没有示弱，她宣布将发行国民股，将现代电梯变为“国民企业”，向叔父郑相永发出了正式挑战。
“新王”已就位，现代汽车未来怎么走？
最佳答案从10天前郑义宣全面执掌现代汽车集团，到近日三星集团会长李健熙去世，韩国最大的两个财阀成了整个世界关注的焦点。
豪门家族传承，向来充斥着腥风血雨。无论是三星集团还是现代汽车集团，到了权力交接时，都不可避免地会陷入争权夺利的漩涡中。
相对而言，郑义宣的上位之路还算平坦。10月中旬，郑义宣正式从其父郑梦九手中接棒，这也标志着现代汽车家族进入第三代继承人阶段。
零零柒车邦德了解到，出生于1970年的郑义宣，是郑梦九的独子，早年曾就读于韩国高丽大学和美国旧金山州立大学。1999年，郑义宣加入现代汽车，先后在现代汽车、现代摩比斯、起亚汽车担任要职，并于2018年9月晋升为现代汽车首席副会长，协助郑梦九工作。
事实上，郑梦九近年来已经逐渐退出公众视野，而郑义宣开始频繁出席重要场合。这也被外界解读为现代汽车在为权力过渡做准备。而这场权力更迭的背后，郑义宣的一举一动也备受瞩目。
转型进行时
2001年，现代集团创始人郑周永去世后，这个昔日韩国最大财团上演了一场“分家戏码”，在韩国政府的压力和现代汽车掌门人郑梦九的策划下，现代汽车集团和现代重工业集团从现代集团分离，被称为“王子之乱”的内部争斗落下帷幕。
作为现代汽车黄金时代的缔造者，郑梦九在执掌公司的20多年时间里，对于产品质量始终有着一份执念，他从制度和意识上改变了现代汽车对于汽车质量的态度，也正因为如此，现代汽车摘掉了“廉价车”的帽子。同时，凭借全球化战略和出色的营销策略，现代汽车一度跃升为全球第五大汽车制造商。
不同于郑梦九行事作风的偏于保守，郑义宣则是实实在在的改革派。在就职演说中，郑义宣表示，现代汽车将以“customers（客户）”、“humanity（人类）”、“future（未来）”和“social contribution（社会贡献）”为重点方向，加速实现从汽车制造商向未来移动出行解决方案供应商的转型。
去年9月，现代汽车宣布与安波福成立自动驾驶合资公司，今年8月新公司定名“Motional”，计划在2022年提供自动驾驶出租车及车队运营服务。
今年年初的CES展期间，现代汽车与Uber联合发布了S-A1空中出租车，把业务版图从地面拓展到空中。
实际上，最近几年，在郑义宣的主导下，现代汽车一直在引入各个领域的合作伙伴，包括东南亚打车租车服务供应商Grab、英国电动车新势力Arrival以及美国电动车初创公司Canoo。
与此同时，郑义宣还特别重视设计业务，并从大众集团、宝马集团等公司挖了许多顶尖设计师，负责公司新车型的设计开发。此外，高端品牌捷尼赛思（Genesis）的独立也是郑义宣一手促成的。
郑义宣以前瞻的眼光和卓越领导力把控主要业务，在业界获得广泛赞誉。郑义宣的努力，也收到了不错的回报。比如，在最重要的美国市场，现代汽车业绩表现抢眼，在2019年还实现了7年来首次净利润增长。
可以发现，郑义宣的经营思路中，并未刻意强调对销量规模和市场份额的追求，而是注重在新技术领域的发展，强调创新性。
比如，现代汽车在电气化上选择了两条腿走路。一方面是紧盯HEV、EV、PHEV 等新能源市场，另一方面是坚定执行FCEV路线。根据现代汽车披露的计划，在2025年之前将推出44款电气化车型。
按照郑义宣提出的“2025年战略”目标，到2025年，现代汽车将成为世界前三的电动车制造企业。为了实现上述目标，现代汽车计划在2025年前投资100万亿韩元，并争取在汽车领域实现8%的营业利润率。
在中国市场能走多远？
当然，在致力于带领现代汽车顺利转型的同时，如何提振在全球最大汽车市场中国的表现，以及妥善处理集团内部人事调整事宜，也是郑义宣所面对的重要课题。
今年以来，受疫情影响，现代汽车也遭遇到巨大挑战。7月份公布的第二季度业绩报告显示，现代汽车营收和净利润都出现下滑，预计要到2023年才能恢复到2019年的水平。
好在，现代汽车在中国市场的本土化布局正在不断提速，按照郑义宣的设想，其希望让中国消费者“重新认识现代汽车”。因此，在产品方面，现代汽车发布的第十代 索纳塔，被誉为现代汽车读懂中国市场的最新力作，凭借过硬的综合实力，受到了消费者的认可。起亚汽车推出的全新一代K5凯酷，也进行了由内而外的革新，同样获得了不少年轻消费者的青睐。
10月25日，北京现代第七代伊兰特上市，新车共推出6款车型，官方指导价区间为9.98万元-14.18万元。目前消费者购车还可享“锋芒立享计划”，包含终身免费保养等多项附加优惠。
可以说，此次焕新而来的第七代伊兰特被北京现代给予了厚望，它在先进的造车平台和智慧的内核的加持下，竞争力全面提升，并有望重新改写A级轿车市场格局。
作为现代汽车最成功的全球战略车型之一，伊兰特迄今为止在全球范围内的累计销量已达到了1400万辆。在中国，自2003年登陆国内市场以来，伊兰特车系累计销量近470万辆，在北京现代整体销量中的占比达到40%。
今年，现代汽车宣布重启在中国市场的进口车业务，首款以全进口身份登陆国内市场的车型为现代汽车全球旗舰SUV帕里斯帝（PALISADE）。这款新车已在北京车展期间完成亮相，当时吸引了不少观众驻足围观。凭借3.5升V6自然吸气发动机+8AT变速箱的动力组合、29.88万元的起步价以及全新的线上销售模式等优势，帕里斯帝也将引领中大型SUV出行新体验。帕里斯帝的入市，进一步丰富了现代汽车的产品序列，同时也有助于北京现代品牌形象的提升。
据零零柒车邦德了解，在北京车展上登台亮相的第五代途胜L，预计会在明年4月上市。这款新车上市之后，也有望成为北京现代SUV家族的实力担当。
在技术层面，现代汽车也在加强技术研发，逐步推进各项新技术的落地。2019年，现代汽车对外宣布完成i-GMP第三代技术平台的研发。这一平台融合了现代汽车最新的模块化技术，能兼顾多种车型的开发，在设计、安全性、舒适性和驾驶性能等多个领域进行了创新性的改变。随着第十代索纳塔和第七代伊兰特先后在国内上市，现代汽车第三代i-GMP平台也受到了越来越多的关注，未来这一平台也将在现代汽车产品序列中得到进一步推广应用。
关于全球首创的CVVD连续可变气门正时技术，现代汽车早在2017年就已经向外界公开，最终在2019年正式发布，率先应用这一技术的产品是第十代索纳塔。现代方面表示，CVVD相较于现行的DVVT更为先进，主要效益在于能够兼顾发动机动力性能和节油效果。以第十代索纳塔为例，在CVVD技术的帮助下，可以根据实际驾驶工况来调整气门开启和关闭的持续时间，进而实现发动机性能提升4%、燃油经济性提升5%、尾气排放量减少12%。
对于北京现代而言，除了引入现代汽车第三代i-GMP平台和CVVD技术以外，其还在积极部署智+战略“HSMART+”， 它包含智+环保（HSMART+Clean）、智+互联（HSMART+ Connected）、智+自由（HSMART+Freedom）三大板块，通过在新能源、智能网联和自动驾驶等前沿技术方向的积极努力，让中国用户能更快体验到个性化、便利化、先进化的用车生活。HSMART+战略彰显着北京现代在新四化趋势之下，向“智能移动解决方案提供商”转变的决心。
2020年是北京现代HSMART+战略的激活年，已经上市的第十代索纳塔和第七代伊兰特都搭载了北京现代目前最先进的第三代智能网联平台。它提供高度便捷的智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等便捷功能。
当然，北京现代并不满足于现有的产品和技术。在未来出行方面，北京现代也计划围绕智能穿戴设备、5G技术、智能通讯等领域进行突破，希望借助此举不断提升品牌科技实力形象，以及强化在市场上的竞争力。
此外，现代汽车在中国市场也开始重视本土化人才使用。目前北京现代、东风悦达起亚和现代汽车（中国）已经形成了“李峰+向东平+李宏鹏”的组合，凭借三位高管的本土化经营策略及丰富的销售经验，现代汽车希望在中国打一场翻身仗。
当然，子承父业的郑义宣面临的挑战还有很多，但在行业大变革的今天，留给他的机遇同样不少。正如郑义宣所言，“新的征程中，我们可能会遇到阻碍。但凭借着乐观精神和团结合作，现代汽车必定会让不可能成为可能。”
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当现代摩比斯向竞争对手供货
最佳答案折射出的信息有二：一是改变韩国财团全方位垂直整合模式，二是在汽车电气化竞赛中赢得机会
编译|杨玉科
编辑|Jane
出品| 帮宁工作室（gbngzs）
没有永远的朋友，只有永恒的利益。
来自路透社的报道称，现代摩比斯——这家世界排名第七的汽车零部件供应商，准备向昔日竞争对手提供电动汽车零部件。
帮宁工作室认为，这背后传递出的信息不容忽视。一方面，此举改变韩国家族企业或财团传统的全方位垂直整合模式，在全球汽车需求放缓的背景下，减少对现代汽车集团的依赖。另一方面，现代摩比斯希望在来势凶猛的汽车电气化这场竞赛中赢得一些机会。
提到现代摩比斯，就不得不提到现代汽车集团。现代摩比斯与现代汽车集团既是合作伙伴，又是同宗同源。在此之前，现代摩比斯是现代汽车集团专属供应商。
现代摩比斯负责电动动力业务的高级副总裁Ahn Byung-ki对路透社表示，本着增加产量、普惠价格的目的，现代摩比斯开始与两家全球汽车制造商，就供应电动汽车零部件项目进行谈判。
按照Ahn Byung-ki的说法，现代摩比斯希望最早今年就能从这两家汽车制造商那里拿到订单，这也将成为其供应电气动力系统的第一笔交易。此前，现代摩比斯已经向菲克集团和其他公司提供电动汽车或燃油汽车的其他部件。
此举是对大众汽车集团和特斯拉等公司与现代摩比斯合作可能性的直接回应。
“以前，我们无暇顾及为其他公司供货，因为我们还不能满足现代汽车不断增长的需求。然而现在，情况已经不一样了。”Ahn Byung-ki解释道，“如果我们寻求其他公司的订单，那么我们零部件的整体价格就可以下降，这将使各方都受益，包括我们自己、现代汽车集团和其他全球汽车制造商。”
现代摩比斯最大个人股东是郑梦九，郑梦九是现代汽车集团前董事长。现代摩比斯超过90%营收来自母公司现代汽车集团。
在Ahn Byung-ki看来，电动汽车如果没有了补贴，降低成本将成为其与更便宜的燃油车竞争的关键因素，尤其是在当前形势下——中国竞争对手逐步强劲起来，特斯拉引领行业加速转向电动汽车。
他补充道，现代汽车集团供应商可以利用现代汽车在开发新能源汽车方面的长期经验，从而在与专注于柴油车的欧洲同行的竞争中领先。
研究机构LMC 数据显示，2019年，现代汽车集团在全球纯电动汽车销量中位列第三，仅次于特斯拉和雷诺-日产联盟。
现代汽车集团继承人兼实际控制人郑义宣最近表示，现代汽车目标是，到2025年占据全球电动汽车市场10%份额。
郑义宣也是现代汽车集团旗下物流公司Hyundai Glovis的最大股东。他说，Hyundai Glovis也会将客户群从现代汽车集团扩大到特斯拉和大众汽车集团，可以跨洲运输车辆。
与许多其他韩国家族企业或财团一样，现代汽车集团着力于全方位垂直整合，并投入大量资金。关键零部件甚至钢材都由旗下子公司生产，关键供应关系都由家族成员、亲密助手或者与公司关系密切的人脉运营。
然而，经过多年高速增长后，现代汽车集团产量从2016年开始出现下降趋势，这严重打击了现代汽车集团的供应商圈子，使他们不得不减少对现代汽车集团的依赖。
“随着增长放缓，现代汽车集团只能让供应商自谋生路。”韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee Hang-koo表示。
最先迈出自力更生步伐的是翰昂系统（Hanon Systems）。目前它为特斯拉Model 3和大众ID.3提供零部件，有超过一半收入来自非现代汽车集团客户。
另一家是Myoung Shin。这家供应商由现代汽车集团传奇创始人郑周永的前密友创立。2019年，Myoung Shin与拜腾签订战略合作协议，计划助其生产电动汽车。此前，Myoung Shin收购了通用汽车在韩国的一家已关闭工厂。
除此之外，现代汽车集团另一家供应商还向特斯拉提供Model 3车身热冲压部件。
一名知情人士称，由于新冠疫情严重打击了拜腾汽车，推迟了Myoung Shin原计划今年开始试产拜腾M-Byte车型的计划。
“不过，降低对现代汽车集团的依赖谈何容易。”Lee Hang-koo补充道。
在2019年Automotive News全球百强供应商榜单中，现代摩比斯排名第七，其全球销售额为262亿美元。
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汽车大观｜北京现代：在电动化中迷失
最佳答案作者｜王云朋
出品｜汽车大观
尽管当下还在盛夏，但对北京现代来说，却感受不到一丝暖意。
数据显示，2023年1-6月北京现代累计销量仅为12.32万辆。上半年，虽然销量同比增长了13%，很有触底反弹的意思，但也是建立在产品大幅优惠的基础之上。
换言之，目前北京现代仍在以价换量，继续透支着品牌力。
销量不济之下，北京现代产能大幅闲置。
资料显示，北京现代曾拥有五座整车生产工厂、三座发动机生产工厂和一座技术中心，整车年生产能力超过165万辆。
然而，面对巨大的产能和不断下滑的销量，北京现代于2021年5月27日出售了北京顺义基地第一工厂，2022年关闭了第五家工厂。
时间来到2023年，6月20日，在首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团CEO张在勋表示，公司计划今年再停止另一家在华工厂的生产，两家暂停生产的工厂将被出售，同时在华提供的产品将从13款减少至8款，并专注于SUV车型和捷尼赛思品牌。
“为了改善品牌形象和盈利能力，公司正通过优化生产能力和管理地区阵容来寻求在中国市场的优势。”现代方面表示，剩下的两家工厂将会优化生产，并主要面向新兴市场进行出口。
作为曾在国内与本田、丰田、日产等车企同等级别的合资品牌，北京现代或许不会想到它会沦落到今天这般光景。
但历史的进程总是令人唏嘘，即使是一家车企、一个行业，高光和暗淡的切换，也如此飘忽不定。
500把镰刀搞创业
2001年11月10日，经历15年旷日持久的谈判，距离北京4000公里之外的卡塔尔首都多哈，世界贸易组织（WTO）第四届部长级会议通过了中国加入世界贸易组织的法律文件，宣布自2001年12月11日起，中国正式加入WTO，成为第143个成员。
而在中国加入WTO的23天前，即2001年10月17日，原韩国现代汽车会长郑周永之子郑梦九来到北京。在北京市委一间会客厅里，当时的北京市委领导会见了郑梦九，并明确表示北京市将支持北汽与韩国现代的合作。
2002年4月29日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车株式会社在北京签署战略合作协议书。5月，现代MOBIS的首个海外工厂——江苏摩比斯汽车零部件有限公司模块工厂竣工，为现代汽车的国产奠定了基础。
2002年7月，北京现代工厂筹备组进驻位于顺义的原北京轻型汽车公司厂区，这里将被改造成北京现代的厂房。
当时，号称“十年规划、十年建成”的北京轻型汽车有限公司，厂区里有些地方杂草的高度甚至超过人。
为了解决厂区的荒草问题，筹备组进厂后的第一件事是每人发一把镰刀，把厂区内的荒草先清理一遍。这便是北京现代人后来口口相传的“500把镰刀搞创业”。
彼时，北京现代员工的敬业精神，把不可能变成了可能。仅用了4个月时间，原先破旧的北京轻型汽车厂被整备一新。
2002年10月18日，北京现代汽车有限公司挂牌成立。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，北京现代被视为发展首都经济的龙头项目和示范工程。
为此，当时北京市下达了“当年签约、当年建设、当年投产”的任务目标，于是中韩双方在正式签约成立合资公司后，仅用了1个多月时间就实现了北京现代第一工厂的投产，首款车型为索纳塔。
2003年2月24日，北京现代完成四大工艺生产线的一期改造，形成了5万辆的轿车生产能力。当年12月28日，“家轿之王”伊兰特正式上市。在北京现代的发展历程中，这款产品扮演了“主力军”的角色。
生产线和产品的迅速落地，让北京现代在2003年对北京市生产总值的贡献率达到了8%，对北京市规模企业工业增加值的贡献率达到21.8%。
其中，拥有四眼花生灯的索纳塔在公务车、出租车等市场取得了出色的销量表现，达到52000辆，在B级车市场占有率达10%，创下汽车市场投产第一年产销总量的奇迹。
“现代”曾令人惊叹
2019年，当人们惊叹于特斯拉和上海打造的“特斯拉”时，却淡忘了17年前现代和北京达成的“现代”。
2002年12月23日下午3时，北京现代第一工厂，一辆白色索纳塔缓缓驶下生产线。
此刻，距北京市政府与现代的会面过去14个月、距项目确定过去8个月、距公司成立仅过去2个月。
那一年，是中国加入WTO的第二年，也是韩系车在华极速之旅的开端。入世之后，中国的经济发展走上了快车道，与之伴随的还有迅速壮大的汽车市场。
在此背景下，凭借高颜值、高性价比等要素，韩系车在中国市场的销量也是节节走高，呈一片欣欣向荣之景。
北京现代方面，2002年索纳塔一战成名，投产第一年就取得了5.2万辆的傲人成绩，占当时B级车市场10%的份额。
2004年4月，北京现代一工厂二期改造工程竣工，发动机工厂正式投产，北京现代完成从5万辆到15万辆年产能的飞跃。
同年12月23日，北京现代第20万辆轿车驶下生产线。在当年中国汽车市场环境低迷的情况下，北京现代逆势上涨，完成了全年15万辆的生产任务。
2006年，北京现代覆盖A0级、A级、B级、SUV多个细分市场的产品线初步形成，并完成第50万辆新车下线。2007年，北京现代先后完成发动机第二工厂正式竣工投产、大区调整、成立三大事业部、12个办事处，实现销售中心前移，提升了对市场的反应能力。
2008年4月8日，随着第二工厂竣工并投入运营，技术中心完成一期建设，北京现代开始从单一型的汽车制造企业向全能型汽车企业转型。同样是这一年，北京现代缔造了国内汽车厂商累计产销100万辆的“用时最短纪录”。
2012年，北京现代销量接近86万辆，同比增幅超过15%，位居年度国内车企销量排行榜第4位。其中，悦动、瑞纳销量超过20万辆，第八代索纳塔以月均8300辆的销量表现跃居细分市场前五，成为帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁之外最畅销的B级轿车。
2013年，北京现代开始进入百万销量时代。数据显示，当年北京现代产销突破100万辆，位居年度国内车企销量排行榜第5位，市场份额升至6.8%。
北京现代也成为继大众、通用之后，国内第三家单一品牌产销破百万辆的车企和国内用时最短实现“500万辆”的品牌。
在此之后的2014年、2015年和2016年，得益于此前的增长惯性、“D+S”战略以及多款SUV产品的强势表现，北京现代销量虽有浮动，但也都保持在年销100万辆。
从第1辆到第1000万辆，北京现代用了16年。而同样的目标，上汽通用用了17年，一汽-大众用了23年，上汽大众则用了30年。
可以说，在当时的“现代”光环之下，北京现代已隐隐有了与南北大众battle的实力。
高光与暗淡的切换
“大概是从17年开始卖不动了，之前最好的时候一个月卖百来台没问题，现在每个月门店目标就40台左右，压力还是挺大的。”一位北京现代4S店工作员表示。
2017年正是现代的转折点。这一年，虽然北京现代推出了全新悦动、伊兰特EV等新产品，进一步完善了产品阵容，但销量还是骤降至近82万辆，一下子跌去30多万辆，降幅达到27.8%，
在此之后，北京现代更是难以遏制下滑趋势。统计数据显示，2018年到2022年，北京现代销量分别为79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆和28.4万辆，遭遇“六连降”。
迈入2023年，北京现代的颓势也没有任何好转。数据显示，今年1-6月份累计销量仅为12.32万辆。
销量持续滑坡下，北京现代的亏损在不断扩大。数据显示，2020年-2022年北京现代分别亏损62.8亿元、50亿元、62.84亿元。
由于销量和业绩的不佳，从2017年开始，北京现代管理层也开始频繁变动。
2017年，陈桂祥接替刘智丰担任北京现代常务副总经理。
2018年7月，北京汽车副总裁、研究院党委书记、院长、采购中心主任刘宇接替陈桂祥，担任北京现代常务副总经理。
2020年6月，刘宇调任北汽新能源，北京现代中方一把手位置由杜君保接替。
2021年，北京现代两位副总经理向东平和樊京涛也相继离开。
2022年6月，吴周涛重返北京现代，出任常务副总经理一职，担任北京现代中方“一把手”。
2023年，杜君保离开，换成总经理吴益均。
此外，巅峰时期，北京现代拥有北京、重庆、河北三大生产基地，5座整车工厂总产能超165万辆。
但2021年5月，北京顺义第一工厂被造车新势力理想汽车收入囊中，将其改为了理想汽车北京绿色智能制造基地；2022年，北京现代北京第二工厂和重庆工厂相继停产；时间来到2023年，沧州工厂也被曝在6月停产，其他配套企业裁员撤离。
对于北京现代遭遇的困境，2022年3月北汽集团和韩国现代共同向北京现代增资约9.42亿美元（约60亿元人民币）。只是从目前的市场表现和业绩看，北京现代似乎已经成为一个填不满的“无底洞”。
从0到100万辆，北京现代创造了“现代”，但从100万辆跌落到20万辆，这种“高光与暗淡”之间的急速切换，又何尝不是另一种“现代”？
探寻“失意”的根源
“从2017年开始，北京现代的销量逐渐走低，真正的原因是：过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正的做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”此前，吴周涛在接受媒体采访时表示。
事实也确是如此。如果说2017年韩系车销量的下滑是受“萨德事件”影响，那么在萨德风波远去之后，北京现代与起亚销量的持续下滑，就印证了“萨德”不是罪魁祸首，它仅仅是导火线，深层次的原因出现在企业内部。
首先是产品层面，由于多年来销量的扶摇直上，北京现代在此之前并未及时引入较为有特点的新技术与新产品，以至于出现了老伊兰特四代同堂销售的奇观。
而近几年主推的第七代伊兰特和第十代索纳塔，也因在碰撞测试中表现不佳而备受诟病。
2022年11月，中保研（C-IASI）发布的测试成绩中，伊兰特仅有一项评分获得G（优秀）评级，其余测试项目评级分别为A（良好）和P（较差）。第十代索纳塔方面，在2021年中汽研C-NCAP进行的正面40%偏置碰撞测试中，主驾驶一侧的A柱明显弯折，甚至是近乎断裂。A柱之折，也成为索纳塔的致命一击。
除了产品力不足，品牌力的逐步衰弱，也是北京现代困境的根源之一。
相较于一众欧美和日系品牌，现代汽车的历史并不算久远，而这也就致使北京现代一直都在走“以价换量”的道路。
但“性价比”是一把双刃剑，此举虽令北京现代一时取得了较为不错的市场业绩，但也对其品牌力和溢价能力造成了损害，给消费者留下了低端合资品牌的印象。
这也导致目前北京现代旗下售价在16万元的第十代索纳塔、第五代途胜L/途胜L N Line、第四代 胜达 旅行家等车型，月销量可以忽略不计。
总的来看，在中国市场上北京现代乃至起亚品牌，除了“性价比”以外就没有更多令人印象深刻的卖点了。
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