今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊坦克汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
售价33万元的坦克330除六缸发动机以外还有什么亮点
答问：
坦克330最终售价比预售价低两万元，33万元的售价划算吗？
普通版坦克300所搭载的发动机是2.0T-L4（直列四缸），坦克330搭载的是3.0T-V6（V型六缸）发动机；单纯讨论其发动机的差异确实很大，毕竟功率和扭矩都有相当大的悬殊，尤其是最大扭矩是“500－385N·m”的悬殊，最大功率也达到265kW。充沛的动力是越野的基础，装备这台双涡轮六缸发动机的坦克330会有更理想的体验，只不过265kW/500N·m的水平在坦克品牌里并不算高。
所以还是要来看配置的彩蛋，这个版本有些不同的配置。
亮点配置：
适时四驱＋MLOCK加强悬架硬度可调悬架前、中、后差速锁前绞盘、原装拖车口和取电口
笔者认为能称之为亮点的配置就是这些了。
MLOCK指的是具备机械锁止功能的分动箱，其使用的虽然是多片式离合器限滑差速器但具备机械锁止能力，和依靠压紧湿式离合器实现固定比例分动的普通限滑差速器有质的差异；简而言之，其等同于具备限滑差速器和中央差速锁，再加上前、后桥差速锁会带来强大且灵活的越野能力。
普通版的坦克300是分时四驱，即便有前后桥差速锁也只能做到固定比例分动，在铺装道路上是不宜或不能使用四驱的，这是两类四驱系统的主要差异；坦克400/500采用的是带有MLOCK功能的四驱，坦克330的四驱系统标准确实不低。
坦克330的悬架进行了加强，也多出硬度可调减振器；只不过这种悬架方案主要用于提升不同路面的驾驶体验，做不到进一步的提升车辆通过性能。越野车理论上更需要高低可调的悬架系统，也就是需要气囊弹簧，其俗称为“空气悬架”。
前绞盘、后拖车口是比较实用的配置，绞盘能帮助车辆进一步提高脱困能力，拖车口可以外挂拖挂式房车或拖板车。可以说坦克330除了没有高位进气系统以外，其他方面的水平都还是挺不错的，包括242毫米的离地间隙也很不错，其接近角为36度、离去角为33度，纵向通过角也有25度，综合实力不输牧马人。
笔者观点
MLOCK四驱系统有一定吸引力，原装前、后桥差速锁也是坦克300的亮点，可是33万元的售价毕竟不低。坦克400 Hi4-T旗舰版标配后桥差速锁，前桥差速锁可以选装，费用也不算高，那么为什么不选择这台车呢？
坦克400 Hi4-T指导价为27.98、28.98万元坦克400 Hi4-T动力储备达到300kW750N·m
比动力是坦克400 Hi4-T更强，而且这台车虽然采用了插电混动系统，可是依旧保留了纵置四驱的机械结构！也就是说这台车也有扭矩放大挡，性能只会比坦克330更强。差速锁可以选装，绞盘可以加装，离地间隙可以升高，至于仅限于硬度可调的悬架也不过是聊胜于无。
那么最低荷电油耗是9.52L/100km的中大型越野车坦克400 Hi4-T，其吸引力真的会低于WLTC综合油耗11.9L/100km的坦克330吗？假设我需要一台越野车的话，主观上是不会去看一眼坦克330的，毕竟插混车也能加油，重点是平时不用烧油，用车成本要低很多。
同时插混汽车的动力电池组还是拖挂式房车的驻车电源，真的喜欢拖挂的汽车爱好者都会知道这种房车在使用中最大的难题就是取电难，而插混车完美的解决了这个难题。
预测：
坦克300 Hi4-T也快来了，其使用的四驱系统不见得是分时四驱。
因为分时四驱配合P2架构的电动机在越野时的可靠性很难预测，理论上还是使用上述适时四驱系统更可靠；同时Hi4-T系统的相关资料显示了两类发动机的标准，其一是2.0T，其二是3.0T，没有出现1.5T Hi4-T的任何资料，那么坦克300 Hi4-T的混动系统大概率会与坦克400或500 Hi4-T相同。
所以坦克300的插混版应当也会有超越坦克330的动力储备，而其售价大概率只是与燃油动力普通版相当，价格很有可能只要20万元左右；当坦克汽车推出Hi4-T混动技术之后，其3.0T-V6的动力水平就只能排在第二了，六缸机有情怀，不过个人不认为这种情怀有多高的价值，建议等待插混版坦克300。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
坦克700终于上市：价格略有惊喜，电动机是关键话题
答如期而至，坦克700 Hi4-T终于上市了。
此次带来是两个普通版，之前发布的是首发限定版，三个版本的具体价格如下。
极致版，42.8万元极境版，46.8万元首发限定版，70.0万元
限定版自然无需过多讨论，重点解读前两个版本；从其价格可以看出该车潜在竞品，在这个价格区间里没有其他自主品牌的越野车，方程豹豹5价格重叠坦克400 Hi4-T，北京越野的BJ40/60的价格也略低，东风猛士的价格略高，江铃福特烈马（Bronco）作为燃油车的定位也不会很高。
所以坦克700 Hi4-T的潜在竞争对手就是一汽丰田品牌的全新普拉多，该车预售价为47-57万元，整体高于坦克700 Hi4-T。
车型解读与对比
坦克700 Hi4-T的驱动系统特点实际无需赘述，整体标准和坦克400/500 Hi4-T没有区别，无非是把直列四缸2.0T发动机换成了3.0T-V6；采用的还是P2架构的机械式混动四驱，所以技术方面不需要过多的讲解。
重点看参数：
发动机参数为265kW/560N·m电动机参数为120kW/400N·m总参数为385kW/800N·m
总参数不是简单的两套动力单元参数叠加，虽然最大功率是两者之和，但是最大扭矩并没有达到960N·m；究其原因应当是传动系的可承受极限的限制，不过800N·m也已经是非常高的水平。
变速器还是长城汽车自主研发的9AT。
分动箱所配备的限滑差速器是有MLOCK功能的，等同于有中央差速锁，车辆还配备了前桥和后桥差速锁，所以这台越野车有三把锁。其中极境版还配备了悬架高低和硬度可调功能，车辆的越野极限是足够高的。
舒适配置就不过多解读了，客观来说自然是足够豪华，自主品牌的国产汽车从来不会在配置上吝啬。车身尺寸为5090*2061*1952毫米，轴距3000毫米，作为五门五座车自然有充足的驾乘和拓展载货空间；至于外观设计则是见仁见智，虽然个人不喜欢这种上扬式的车身姿态和不规整的车窗，可是总会有人喜欢它的设计方案。
全新丰田普拉多是坦克700 Hi4-T的潜在竞品，或许这台车的定价也是一定程度参考了普拉多，当然这只是个人的一种想法。
不论坦克700 Hi4-T在国产越野车里该如何评价，可是综合其价格和普拉多来分析，客观上确实有明显的领先优势。因为全新普拉多的起售价就达到47万元，可是发动机用的还是直列四缸2.4T，所谓的混动系统只是轻混；这种混动架构的概念是给发动机集成一台BSG（发电启动一体机），其特点是功率很低且不能长时间辅助驱动，其最大功率一般不超过10kW，容量很小的动力电池组也只能起到短时间的辅助输出。
全新普拉多的发动机和混动系统水平整体低于坦克700 Hi4-T，相信有了这台车的衬托必然能助力坦克汽车的销量增长。
缺点解读
笔者一直关注的是坦克300 Hi4-T，预计该车将使用与坦克400 Hi4-T相同的动力系统；个人可以接受这套混动系统用于坦克300，但是却难以接受坦克700/800，原因在于其使用的120kW驱动电机。
插电混动汽车的主要行驶模式是“EV”，只有在长途驾驶或越野的时候才需要用“HEV”。
EV是纯电动模式，充电行驶的成本低。
HEV是混动模式，需要加油，综合用车成本还是要高一些的。
那么作为插电混动汽车则需要保证两个模式均具备理想的驾驶体验，最大功率120kW的电动机用于紧凑级的坦克300 Hi4-T也不算高功率，个人使用的插混轿车后电机都达到了180kW， 可是破百也就是8秒。反之，使用非承载式车身且整备质量更高的越野车，其使用120kW的电动机在纯电模式里的动力体验是可想而知的；好在坦克300的尺寸不算大，所以它的动力是可以接受的。
但是坦克700 Hi4-T的整备质量已经达到2.5吨，120kW等于163.2Ps的公制马力，匹配2.5吨的车身，其马力质量比不过是62.28！而这个参数不超过100都很难实现10秒破百。
想要有理想的加速感受至少需要达到150左右。
所以如果对坦克700 Hi4-T感兴趣则建议全模式体验，感受其纯电动模式的动力很重要；个人认为一台中大型越野车的电动机最大功率应当在250kW左右，中型车也应当在200kW上下，反之，这套混动模式则仍旧是以发动机为主。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
对比解读新老款坦克400：低配版价格上调，配置略有增减
答长城汽车旗下的2024款坦克400 Hi4-T正式上市，新款仍然保留两个版本，只不过名称和低配版售价均有变化。
老款机能版，售价27.98万元新款越野版，售价28.58万元老款超能版，售价28.98万元新款城市版，售价28.98万元
新老款的旗舰版改了名字但是售价相同，那么配置有没有变化呢？简而言之，其主要配置是没有变化的，新款增加了8个超声波雷达、远程启动功能，车机支持HiCar，仅此而已；该车主打的还是越野，虽然其支持L2级智能辅助驾驶但传感器硬件配置标准并非很高，新款的两个版本都增加了8个超声波雷达但均未看到毫米波雷达。
低配款不仅改了名字还提高了售价，配置自然也会有变化。
具体为：
分动箱取消多片式离合器限滑差速器前桥增加差速锁的选装8个超声波雷达普通天窗变全景天窗增加后排隔音玻璃、后排侧窗遮阳帘、后排隐私玻璃车机增加HiCar功能增加方向盘加热增加HUD（抬头显示）增加流媒体后视镜座椅材质从皮革变成真皮材料，并增加通风和主驾驶位按摩功能，主驾驶位增加座椅记忆
新款越野版的配置增加了不少，这些配置的价值远远超过新老款差价。
但是，新款越野版（低配款）的四驱系统发生了很大的变化。
老款的坦克400 Hi4-T全部都是适时四驱，其分动箱均配备多片式离合器限滑差速器并带有锁止功能；其概念相当于分动箱有“差速器＋差速锁”，可以变成分时四驱并具备可靠的越野性能，同时还能以“4A/A（auto）”的自动或智能四驱模式适应更多的路况，比如铺装道路也是可以应用四驱的，其适应性更强。
而新款只有城市版（旗舰版）沿用了老款的四驱系统，越野版取消了分动箱的限滑差速器，至此低配款变成了“分时四驱”。
分时四驱的概念
分动箱有差速器就是全时四驱，用多片式离合器限滑差速器可以是适时四驱或全时四驱；反之，分动箱没有差速器或多片式离合器限滑差速器就是分时四驱，是最为传统的机械四驱结构。
正常行驶只适合用“2H”模式，意思是高速四驱模式，是后轮驱动。
越野时可以使用“4H”或“4L”模式，意思是高速四驱或低速四驱，是全轮驱动。
由于分动箱没有差速器，一旦切换到四驱模式就会以前后桥完全不变的固定比例分动，此时前后传动轴是无法差速的；或者理解为前后传动轴要以“相同的转速”运转，在这个模式里很难实现铺装道路的正常转弯。
汽车转弯的时候很有趣，每个车轮的转速都不一样；由于车轮的周长相同，如果以相同的转速转动，那么车轮行驶过的距离就是等长的。可是转弯的时候每个车轮的转弯半径都不一样长，此时以相同转速转动则车轮行驶距离会完全相同——半径不同不可能画出周长相同的圆，此时此时想要转弯就必须让每个车轮以不同的转速转动，否则四个车轮会相互“较劲”导致车辆无法正常转弯。
除非是在摩擦力很低的路面上，此时即便每个车轮都以相同的转速转动，车轮也能按照转向轮导向而强行滑动以修正行驶路径；这样的操作很考验驾驶技术，但也是越野过程中的乐趣。
综上所述，分时四驱系统只适合越野，不适合在公路使用；反之，老款坦克400 Hi4-T的适时四驱则能在公路上使用，因其可以在四驱模式里按照前后轮滚动阻力进行前后桥的智能分动。
所以新款坦克400 Hi4-T的越野版是真的能越野，只是四驱的适用场景变得有限了；其增加的配置虽然不少，不过分动箱理论上也能降低一些成本。
天和Auto编辑，欢迎转赞评
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
取消城市版车型，2024款坦克300你觉得怎么样？
答最近几个月，不少新能源汽车厂商都瞄上了越野车市场，东风旗下的猛士科技拿出了猛士917，比亚迪旗下的仰望拿出了仰望U8，方程豹的豹5也已经在路上。但到目前为止，最有号召力的国产越野车依然是坦克系列。
近日，坦克300推出2024款小改款车型，预计在8月10日上市。由于是小改款，因此新车并不是大家期待的新能源版本，但它在车型设置方面有不小的变化，代表着坦克品牌对越野车市场的一些新思路，因此还是比较值得关注的。
年度改款，整体风格不变
坦克300上市以来还没有经历过大改款，这在越野车市场上很常见。坦克300和坦克500是罕见的能走量的国产越野车，得到不少用户的认可，因此没有必要进行大改款。2024款坦克300也是一样，它基本维持了现款车型的设计。
新款坦克300将继续维持现款车型的方盒子造型，车身尺寸、造型、前脸等都不会有明显改变，只是采用了新的品牌LOGO，同时还将车尾的Tank换成了长城坦克越野，内饰方面也基本维持现状，只是对部分细节进行了小调整。
事实上，这些改动也没有什么必要。尤其是尾标，换掉英文标识，或许是为了追求风格上的统一，但刻意强调“长城”，则有些画蛇添足的意思。坦克品牌早就从长城内部独立，几年来顺风顺水，已经形成了比较强的品牌号召力，加上“长城”二字，用处不大，甚至有可能起到反效果。
与外观、内饰相比，新款坦克300最大的变化其实是在车型设置方面，它取消了现款车型中的城市版车型，同时还新增了搭载48V轻混系统的穿越者车型。这样一来，新车共有3款，挑战者和征服者车型将搭载2.0T+8AT的动力组合，匹配分时四驱系统，最大功率为167kW；新增的穿越者车型将搭载2.0T+9AT+48V轻混系统的动力组合，最大功率达到了185kW，同时还采用了适时四驱系统，整体性能更强。
车型简化，坦克300定位有变？
作为年度小改款车型，2024款坦克300在外观、内饰、配置等方面基本维持现状是一种常规操作，但大幅简化车型则比较令人意外，这样的动作或许意味着坦克品牌整体战略的转变。
目前在售的2023款坦克300共有6款，包含两款越野版车型和3款城市版车型，以及一款为个别用户准备的铁骑02。越野版车型售价较低，更加强调越野性能，例如它提供了后桥差速锁，但在座椅功能、辅助驾驶、科技感等方面却有所不足；而城市版车型售价较高，在舒适度、智能化、舒适度等方面更接近于家用SUV，针对的是那些既喜欢越野，又想拿坦克300作为日常通勤车辆的用户。
2024款坦克300取消城市版车型，可能有这么三方面的考虑。首先，拉低坦克300车系的整体售价，加大竞争对手进行追赶的成本；其次，强化坦克300的越野属性；第三，让坦克300更加贴近消费者的实际用车环境。
坦克300油耗较高，这是不争的事实，也是越野车的普遍现象。因此，既把坦克300当作越野车，又拿这款车当作日常通勤车辆的用户非常少，这是坦克300取消城市版车型的重要原因。既然如此，坦克300干脆放弃这部分用户，定位成一个纯粹的硬派越野车，这是坦克300上市以来在定位方面的显著变化。
无论是走中低端路线的坦克300，还是售价较高的牧马人、普拉多、奔驰G级，都不太可能同时兼顾家用和越野两个属性。越野是一种很纯粹的需求，很少有用户昨天开着越野车在泥泞地里撒欢，今天就开着它去接送孩子，因此坦克300在定位上的微调并没有什么问题。
真正的看点在于新能源？
小改款的2024款坦克300上市之后，预计不会对坦克300的销量产生什么大的冲击，粉丝们会继续买买买，坦克300的销量也会一直维持在高位。但需要注意的是，坦克300是一款燃油车，它必须要考虑如何在新能源时代生存下去的问题。
坦克300的粉丝群体中一直有这么一种呼声，那就是希望坦克300推出插混版本。与燃油版坦克300相比，插混版的坦克300有着明显优势。首先就是用车成本，坦克300的用户的确不太在乎油耗的问题，但如果能够在保证产品性能的前提下降低油耗，他们会欣然接受；其次，插混版坦克300可以悬挂新能源牌照，由于随车搭载大电池，它的用车场景也会大大拓展，用户不用再去专门携带户外电源之类的设备，可玩性更强，露营、探险也更有趣味性。
目前插混版的坦克300正在工信部进行申报，年内有望正式上市。2023年7月份，坦克500的插混版车型销量已经突破2000辆，相当于坦克500燃油版的两倍，说明插混版越野车相当受欢迎。因此2024款的坦克300销量并不会出现明显变化，坦克300要想形成突破，需要静待插混版的坦克300上市。
小结：取消城市版车型，专注于越野市场，同时加快新能源车型的投放，这是坦克300的目前的基本思路。有“大哥”坦克500的成功案例，坦克300向新能源转型的计划也会变得更加顺利。
【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
坦克300插电混动版完成申报：新版本增加Hi4-T标识
答在最新一批的新车申报资料里，坦克300 Hi4-T终于出现了。
在全新插电混动版完成申报之前，坦克汽车申报过一次坦克300插混版，但是并没有“Hi4-T”的标识；反之，全新申报版本多出了这个标识，前后的区别说明该车的动力系统类型终于确认，下一步需要确认的只有车辆的价格。
来看申报图。
坦克300 Hi4-T与燃油版和之前申报的插混版没有明显差异，依旧采用复古圆灯、后挂备胎的设计方案，车身尺寸为4760*1930*1903毫米，轴距为2750毫米；悬架结构预计还会是前双叉臂式独立悬架与后整体桥式非独立悬架的配合，主打的还是硬派越野。不过其使用的四驱系统目前还未确认，是沿用分时四驱还是采用带有MLOCK的适时四驱系统呢？笔者认为采用后者的可能性较大。因为坦克400/500 Hi4-T都用这套四驱系统，是否有必要为坦克300 Hi4-T单独开发一套四驱平台或许不难分析。并且这套混动系统带有分动箱限滑差速器机械锁止功能，越野极限是相当高的，用这套四驱远比使用分时四驱更具吸引力。
动力系统：
发动机为E20NA 2.0T，动力参数为185kW/380N·m电动机参数尚未确定
预计电动机的最大功率会是120kW，标准与坦克400/500 Hi4-T相同；在长城汽车自主研发的9HAT混动架构里，电动机的参数是已经确定了范围，在其曾经发布的资料图片里显示内置P2电机的最大功率是129kW，最终落地的标准都是120kW。
作为越野车的坦克300 Hi4-T不宜用更低功率的电机，否则纯电模式的动力体验会比较差，所以电机的参数基本没有悬念。
定价猜测
坦克500 Hi4-T是最佳参考，该车燃油版指导价为33.5-39.5万元，插电混动版为33.5万元；插混版的价格仅与燃油版的低配款相同，可是配置水平几乎达到次顶配的标准。由此可见坦克汽车对插混越野车的重视，并且有一种想要在越野车阵营里做“价格屠夫”的感觉。
坦克400 Hi4-T也是重要参考，其指导价为27.98-28.98万元，起售价比坦克500 Hi4-T低5.52万元。可是这台车所使用的插混系统与坦克500相同，并且纯电里程也一样；车型尺寸的定义虽然是中型车，可是车身尺寸也达到了4985*1960*1900毫米，轴距2850毫米！其轴距与坦克500 Hi4-T完全相同，并且车身更宽、高度相当，只是车身长度悬殊了不到100毫米。
结语：
在驱动系统相同的前提下，尺寸略小一点的坦克400 Hi4-T起售价低了5.52万元；坦克300 Hi4-T的尺寸与坦克400的悬殊比较大，是紧凑级车和中型车的区别，所以这台车的价格一定会与坦克400 Hi4-T拉开足够大的差距，预计起售价会有6.0万元左右的悬殊。
参考坦克300燃油版的售价，笔者认为该车起售价会可低至22万元左右。
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
豪华越野从此有了新标杆 坦克700 Hi4-T上市
答近日，坦克品牌全新旗舰车型坦克700 Hi4-T正式上市，新车共计发布3款新车，起售价42.8万元。当下购车，用户可享受多重先享权益。
发布会期间，谈及新车上市的重磅意义之际，坦克品牌执行副总经理谷玉坤提到：“坦克700 Hi4-T凭借7大巅峰实力正式搅动中国豪华越野市场，将建立新标杆，也将为越野爱好者和城市精英提供顶奢的驾乘体验。”从高管的言论中，不难看出，坦克700 Hi4-T被品牌寄予厚望，那么在新能源战局愈发混乱与激烈的背景之下，这款新车又有哪些亮点表现，对品牌而言又将带来哪些增益呢。
谈品牌：乘行业高增速东风 坦克品牌再迎新标杆
放眼当下车市，在2023年产销纷纷步入3000万量级之下，新能源产品已经成为各家车企绝对的增速支撑，其中旗舰级新能源车型的增速更是远高于行业平均增速。据汽车工业协会统计数据显示，新能源车中的D级车涨幅是最大的，已经超过了160%，C级新能源车的市场规模也突破了百万量级，增速高达73%。基于此，《一品汽车》认为，坦克700 Hi4-身处的细分市场是充满巨大潜力的，其品牌也有实力跃居新能源豪华越野的行业龙头代表。
事实上，为了成为中国品牌新能源越野的领航者，坦克品牌始终以技术的开创与突破，实现“直线超车”，其打造了大排量混合动力架构，旨在用技术底气成为用户心中更好的选择。
具体而言，Hi4-T是长城汽车基于坦克平台，专属研发的纵置并联混动架构，具有可持续的强动力输出、精准的智慧能量管理、可靠耐用的四驱系统、更安全的架构设计等特征。作为越野的核心技术，Hi4-T技术支持纯电、并联、回收和直驱四种驱动方式，继而为全场景适配用车提供了优秀的动力基础。
实际使用之际，Hi4-T以越野全场景适应为考量，深度调研了越野用户用车痛点，通过制定越野场景下专属的能量管理策略以及纯电和智能模式适配城市场景，实现了越野工况车辆的快速补能且动力持续充沛与城市用车的日常需求相耦合的。并搭载非解耦的机械四驱，搭配三把锁，实现动力在各车轮间自由调配脱困。
在技术表现卓越的同时，坦克品牌在市场表现维度也有着不俗的表现。前不久，坦克300迎来第30万台正式下线，其创下中国越野首个单一车型30万辆产销记录的同时，在海外市场也频频告捷，曾荣获沙特市场紧凑型硬派越野销量第一的佳绩，尽显品牌的硬核气质。
在《一品汽车》看来，基于Hi4-T架构技术，坦克汽车真正让越野走进“要劲儿有劲儿 要电有电 要省能省”的全场景极致用车体验。而基于这一核心技术打造的全新坦克700也在预售期间呈现爆单状态，此次以42.8万起售价正式上市，也具备成为细分市场销冠的硬核实力，助推坦克品牌再度实现豪华跃迁。
论产品：以豪华越野之名 再现“坦克现象”
通过对行业背景与品牌技术的分析，我们看到坦克品牌有望以技术为底气，乘新能源旗舰市场高速增长的东风实现新的增长极。在决定用户感知的产品实力层面，坦克700 Hi4-T的表现同样没有令人失望。
在设计造型层面，坦克700 Hi4-T整车尺寸为5090*2061*1952mm，轴距达3000mm。新车采用极境野奢设计美学，整体给人强劲粗犷的视觉感官。进入车内，坦克700 Hi4-T搭载超广角纤云床椅，通过后排无级电调可实现141°靠背放倒，搭配145mm座椅软垫、座椅加热、座椅按摩、十点式气袋按摩功能。
在决定性能系统的发动机表现层面，坦克700 Hi4-T搭载由3.0T V6发动机及9HAT变速箱组成的3.0T Hi4-T大排量混动系统，可提供385kW综合功率以及高达800N·m（限定版850N·m）的最大扭矩。
搭载大排量插混动力的同时，新车保留机械四驱+三把锁，非解耦四驱结构，动力输出更完整，适应性更强；在实际驾驶过程中，可提供12种驾驶/全地形模式，适应用户全场景出行，场景化使用更加便捷。
在细节配置层面，坦克700Hi4-T配备电子可断开式稳定杆，作为自主品牌唯一配备车型，有着出色的非铺装道路通过性，同时保留公路行驶舒适性。功能上，可通过电液系统实现稳定杆分离/连接，快速完成左右车轮解耦/连接，极限越野情况下，可增加60mm悬架反跳行程，进而增加车轮与地面的接触面积，从容通过绝大部分越野困境。同时，随着车速升高稳定杆自动连接，减小车辆过弯时的侧倾角度，强化行驶稳定性。
此外，坦克700 Hi4-T搭载百万级主动悬挂，通过空气弹簧与CDC电磁减震器，达到车身高度可调，悬架软硬可调，无论在柏油公路或非铺装路面上行驶，都能享受如云端般的舒适乘坐体验。
越野性能表现出众的同时，在舒适性配置层面，新车全系标配16扬声器哈曼卡顿音响系统。此外，坦克700 Hi4-T搭载全速域静音工程，百余处NVH特殊处理，对关键部件的毫米级设计优化，带来超低噪声源表现。
写在最后：
从产品维度来看，坦克700 Hi4-T以技术旗舰实力、百万级豪华体验和行业领先的越野性能，正在打造属于中国品牌的新能源越野新高度。横向对比同级市场，仅有猛士、比亚迪仰望U8等产品能与其一较高低，但基于长城汽车在越野层面的技术积累，可以预见这款新车有望成为细分市场的领跑者。
对于坦克品牌而言，从坦克300一鸣惊人到坦克400和500的稳定输出，再到700系列横空问世，坦克正在完成单一网红产品孵化到全品牌领跑的蜕变。在《一品汽车》看来，曾经由300系列创造的“坦克现象”或将在2024年再出江湖，领军越野新能源市场。后续，我们也将持续关注坦克品牌与其新车的最新表现，并带来跟踪报道。
【本文来自易车号作者一品汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多坦克汽车的信息，欢迎点击若米知识其他内容。
