今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊快说车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
开了3年新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？
答我开了3年比亚迪，又开了1年特斯拉，新能源车有3大缺点，奉劝想买的人要三思，不然后悔都来不及！
其中减少高碳排放的化石能源使用和发展新能源，是实现“碳达峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。
如今3年过年了，你们还能记住多少造车新势力的车标，其中又有几家新能源车活了下来？
我们现在能在路上看见的造车新势力车，可能只有小鹏、蔚来、理想ONE、威马，这些新能源车活了下来，一方面是它们的车型足够优秀，另一方面它们本质上还是资本的产物。
说得通俗易懂一点，新能源车虽然是未来发展方向，但是它在目前这个阶段，还是有自身的不可避免的缺点，还没有完全得到消费者的认可，仅靠卖车还养不活自己。
我自己开了3年的唐DM，还开了1年的特斯拉，前一段时间试驾了小鹏P7和蔚来ES8，对新能源车有较深的感受，接下来将具体介绍我在使用新能源车过程中发现的缺点和实际的用车感受，以及买新能源车是否要注重品牌？
缺点一，担心电池安全
我担心的第一个安全问题，发生交通事故时，电池可能遭受挤压变形发生短路自燃。
我们以新能源车使用最多的三元锂电池为例，这种电池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力挤压破坏，就有极大的可能出现剧烈燃烧，一旦电池出现短路燃烧，基本上几分钟就可能烧毁一辆车，几乎没有救下来的可能性。
车子烧毁我是能够接受的，但是在交通事故中车辆出现变形，人一旦被困车中，这时要是出现电池自燃问题，这样的后果是无法想象的。
我担心的第二个问题，充电时发生自燃，危及其它车辆或造成不可承受的财产损失。
新能源车在充电时发生自燃的可能性是有的，所以就非常担心车在充电时发生自燃，如果仅是自己的车烧了最多自认倒霉，但要是危及周围车辆，那么事情就大了。
其中最让我担心的还是在地下停车场充电，如果在这个半封闭的环境中出现自燃，那么危及的车辆将更多，造成的财产损失将更大，甚至会危及人生安全。
这两个关于新能源车的安全问题，也许是我太过于杞人忧天了，很多人可能会说燃油车也会同样的问题，是的，没错！但是燃油车出现自燃，只要发现及时，是可以被扑灭的，而新能源车发生自燃很难扑灭！
好在我所担心的问题都没有发生，而且现在的车企也非常注重电池安全，比亚迪推出了磷酸铁锂“刀片电池”，广汽埃安推出了三元锂“弹夹电池”。
虽然刀片电池和弹夹电池并不是动力电池的一次发明创造，但是这两种新的电池安全解决方案，成功的降低了电池在发生挤压受损短路出现自燃的概率。
这两种电池安全解决方案都成功的完成了电池穿刺实验，在这种极端的测试中，两款电池虽然都出现了短路冒烟现象，但是都没有出现明火，这就大大的增加新能源车的安全性，让准备购买新能源车的消费者更加的放心。
缺点二，充电难，耗时耗力
关于充电难的问题，我认为这是前几批新能源车主经常遇到的问题，现在随着充电桩的普及，想要充电已经没有那么困难了，但是这个还要看具体城市。
深圳和太原的充电桩就非常普及，我所在的芜湖市充电桩普及率就稍微差点，我一开始就经常出现满城找充电桩的情况，好在芜湖市不大，对我造成的影响有限，但是也浪费了我很多时间和精力。
如果想要购买新能源车，首先就一定要对自己所在城市的充电桩做一个简单的调查。
可以查看小区和公司3公里范围内的充电桩数量，至少能够保证在每个时间段都能够随到随充，如果无法做到这样，那么就证明充电桩数量是不够的，对你之后用车会造成影响。
其次是自己所在小区是否能够安装充电桩
我之前住在老小区，连个固定车位都没有，所以更不可能安装私人充电桩，而且当时我开的还是二代唐DM，充满电要6个小时，这就更加造成了我充电不方便。
如果自己所在小区无法安装充电桩，自己所在的城市充电桩又不是很普及，那么我建议你暂时别买纯电车，可以考虑混动车型，比如比亚迪DM-i超级混动，对充电桩的依赖就没有那么大。
缺点三，无法避免的里程焦虑
很多人说新能源车续航里程已经达到了650公里，甚至有的车宣布续航1000公里，我们不应该再把里程焦虑作为新能源车的缺点来说了。
其实这句话很好反驳，我们看看这些长续航新能源车的售价就知道了，最少23万，有的还在35万左右，这些车根本就不在大众消费者的选择范围内，大多数人购买的还是在10万元左右的新能源车，这些车的续航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能够干什么？跨市还可以，跨省就难了点，所以正在担心续航里程的还是这些10万元左右的新能源车。这些车稍微出趟远门，首先查询的就是沿路的充电桩位置，其次祈祷自己不要排队，只有成功到达目的地才能长舒一口气。
想要购新能源车的朋友注意了，如果你预算有限，无法购买长续航的纯电车，那么奉劝你三思，即使你一年也不出一趟远门，但是长续航能力不能没有！
如果你还是想买新能源车，我建议你考虑一下秦PLUS DM-i，这款车13万左右，满电满油续航800公里，是个不错的选择。
为什么我建议买传统车企的新能源车？
首先我对造车新势力的车是非常欣赏的，它们的造型设计、内饰做工、智能配置都是顶尖水平，可以说新能源车在国内是百花齐放百家争鸣，现在小米、创维、360等 汽车 都宣布跨界造车。
这是一个大浪淘沙的时代，随着传统车企向新能源车转型，未来的竞争将更加激烈，能够留下来的车企目前未知，但是可以确定造车新势力的未来生存压力很大。
我们不知道哪些造车新势力可以一直生存下去，所以购买它们的车就有了一定的隐患，其中最大的影响是更换电池！
电池是昂贵的，一款50kwh的动力电池，市场价在6万左右，如果车主自行更换，那么将是一笔巨大的经济负担！好在一些车企承诺电池终身质保，还有一些车企承诺对三电系统8年或12万公里质保。
我们先不讨论电池质保需要什么条件，就讨论一条，我们的新能源车可以开8年，那你的车企可以运营8年吗？
这就是我建议大家购买传统车企新能源车的最主要原因，这些传统车企有燃油车作为销量保障，还有实体厂房、有技术积累、有财力支撑， 它们的生存能力是优于造车新势力的，我们买它们的车，至少能够最大程度避免车还在，车企没了。
新能源车的用车感受
燃油车有好的体验也有不好的体验，动力强，油耗就高，动力弱，起步就顿挫，新能源车肯定也有好的体验和不好的体验。
好的体验有：起步快，动力足，超车行云流水，有不错的操控感，并且用车成本低，保养便宜，有着好看的造型和不错的回头率。
不好的体验：首先总是在充电的路上和考虑是不是要充电了，其次是乘客的乘坐体验不好，容易出现晕车现象，最后是保值率低，二手车难卖。
对于这些不好的体验，我还是能在接受的范围内，买来新车又不是当二手车卖的；平时不出远门，所以里程焦虑慢慢减轻了；只是乘客容易晕车的现象，目前一直没有找到好的解决方式。
写在最后
虽然新能源车是未来的趋势，但还是有一些缺点存在着，对于想买新能源车的人们，应该根据自身的实际情况再做决定，如果盲目追赶潮流，没有考虑实际情况，那么就容易因为一时冲动而感到后悔和自责。
我很喜欢新能源车，但是还是想要奉劝一下人在购买之前要三思，毕竟车是奢侈品，更是消费品，只有自身真的需要，才是最适合购买的。
电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。
现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰假期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。
但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。
总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年
2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：
1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。
2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。
3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前计划再换一辆600-700公里的电车。
4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。
5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。
只要你喜欢，现在完全可以选择购买新能源 汽车 。
但是最近先不要考虑入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考虑一下；毕竟这段时间特斯拉的刹车失灵真的在网上炒得沸沸扬扬的，新车还涨了价，这个时候显然不是购买特斯拉的最佳时间，你可以先看一下别的品牌。
然后早期的新能源车最大的问题就是：省下油钱换电池；新能源车的油耗的确很低，但是车价高，二手车保值率极低，电池如果出现故障维修成本相当高，这个也是很多人不建议购买新能源 汽车 的原因。
但是新能源车子的优势也很大：首先这个电车的提速是比燃油车快的，而且加速非常平顺，油耗非常经济，如果不考虑油耗的问题保养也很便宜；但是这个缺点也很明显：纯电的车子冬季续航里程偏低，夏天一开空调这个续航刷刷的往下掉，充能也不如燃油车方便快捷，燃油车加油最多几分钟，电动车充电就是快充也得一个小时左右。
还有一个问题就是救援：燃油车没油了你可以选择拿个铁桶去加油站加油（不要用塑料容器装汽油，容易引发火灾），电动车没电了你八成只能叫拖车，或者来个柴油发电机给你现场充电；反正这一块上，燃油车的表现要比新能源要好一点。
可以随心所欲的开，又不能随心所欲的开！
这个问题我有发言权，保证不捧不黑，我会完整介绍纯电动车的驾驶体验、乘坐体验、后期费用、保值对比、续航能力、缺点感受仅供参考。
我第一款车，比亚迪G6，燃油车，手动档，2011年上牌，2014年过户给小舅子。悲剧的是刚过完户深圳限牌，15年初，一个偶然的机会买到一辆比亚迪工程部测试的比亚迪E6纯电动车，5万块钱，那辆车被我兼职跑滴滴不到一年就赚回来了。17年办理营运证之前免费更换一次电池，续航回到400，之后挂靠到租赁公司，每月可得租金4000，后来三千，明年可能就两千或者一千了，无所谓，那个车跑到现在已经36万公里了，早已完成了他的使命。
2017年5月，我又落地一辆比亚迪纯电动E5，当时比亚迪纯电也的确没什么可选，其他的品牌我也信不过，这辆车买的也贵了些，落地接近15万，续航300公里。买这辆纯电我就是用他来兼职赚钱的，好像不到2019年吧，我就连本带利赚回来了，之后因为赚职单也比较少，再加上赚回来没什么动力了我也就没怎么跑，目前总里程是十万八千公里。
接下来我从六个方面解析纯电动车究竟值不值得买，会不会后悔买。
首先谈谈驾驶体验，车身重，稳，加速快，我的e5官方表显0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告诉你，以经济模式起步100码时速以内我可以秒杀40万以下任意一款燃油车，当然这并不代表100就会提速慢，而是燃油车起来了动力也强劲了，这个的确要承认的。所以我现在看到有人买比亚迪汉EV在纠结7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感觉好笑，其实不用纠结，很简单的一个道理，我纯电动一脚电门踩下去，发动机转速直达10000转，而这个10000转是直接转化为动力的，而油车就不行，你一脚踩下去油门是到底了，但是，燃油要转化动力还需要一个燃烧的过程，所以还是会慢很多。
其二，乘坐体验，相信很多人有听说乘坐电动车会晕车，坐燃油车不会晕车，这个我也不否认。为什么会出现这种情况？首先就是电动车起步或者加速都是直接提升动力，没有一个动力转化的过程，再一个就是动力回馈调至过大，时速过高丢开电门会导致车辆自行急剧减速，我们都知道加速或者急减速都会导致乘坐人员晕车，无论你是电车或者是燃油车。但是，车是死的人是活的啊，我开这么多年的电动车，一直开的就是电力回馈最大模式，却极少有人说晕车的。首先加速是可以控制的，和燃油车一样，你只要不猛踩油门，一样可以很平缓加速的，这种情况下你再晕车那我就没办法了。同理，电力回馈也是一样啊，你可以慢慢丢弃电门啊，没人规定你一定要把电门一下子丢掉啊，或者你可以调成电力回馈标准模式啊，不急加减速怎么会导致乘坐人员晕车呢？很多无知之人说是辐射造成晕车的，这里我就笑笑不说话了，自己去查去。
其三，使用及维保费用；众所周知，纯电动车是没有发动机的，所以保养方面是不需要有换机油、换滤芯这些东西的，以我的E5为例，我的车保养手册是要求12000km保养一次，我每次大概是14000km左右去做保养，保养项目就是洗车，保养目的就是怕出现什么故障4S店甩锅，保养费用是120元一次。我的E5行驶里程是108000km，除去头两次免费，总保养费用是600元。再来看充电费用，由于我是有公司免费充电，极少在外面公共充电桩充电，据我了解，夜间23:00——次日早上7:00是充电费用最便宜的时候，这个时候充电好像每公里不足1毛钱，白天稍微贵点，咱就按平均价吧，每公里0.12元应该是够了，以我车里程为例，总充电费用应该不到13000元。咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。
其四，算完使用费用当然要算保值率，我不知道15万落地3年半十万八千公里的燃油车现在还能卖多少钱，我也没兴趣了解，我只知道我的车卖了3.8万（我现在买了比亚迪汉EV），加上29600元的使用差价，实际对比燃油车等于卖了67600元。我认为那些单纯说电动车不保值的就是在耍流氓，实际是电动车使用越久，越能凸显他的保值率，而且不用担心其他问题，比亚迪电池是终生包换的，这就是我为什么依然选择比亚迪的原因。至于我为什么要换车，首先是我觉得这个车已经完成了他的使命，本钱捞回来了，再一个这个车空间的确小了点，想换个更大的，最重要的是汉EV的长续航可以足够我长途行驶了，省得每次还要同亲友换车。
其五，续航能力，上面有说过，需要换一辆续航能力更强的，这个主要看自己需要，我也见过一个跑货拉拉的面包车续航能力只有200km，疫情期间从深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是没那么大胆的，但实际是以我的车跑一千多公里也是可以的，现在高速上到处都是充电桩，只是要充五六次电着实也太麻烦了。换汉EV的话路上我充两次电就可以回老家了。可能我的车一直是使用慢充的原因吧，三年多来我的续航基本没变，上次实测是2020年5月份，冷空调一档的情况下，满电续航270往上，和新车了，这个结果我也挺满意的，慢充是比亚迪标配的7KW的桩，实际电流是5KW，充满需要8个多小时；身边也有免费换电池的车友，最高数据是充电能力下降到29.6KW（新车标可充43KW）即免费更换了一次电池，也就是说电池续航下降32%左右，具体更换标准建议问下4S店。
其六，电动车缺点，首先就是续航焦虑，买电动车你首先需要定位好买来是干什么的，如果只是作为城市代步用，不经常远途，还是很省事的；再一个就是北方地区真不建议买，我实测过开3挡暖风，车辆不动的情况下每分钟耗电约2——3km，什么概念？就是一辆续航300KM的车，车辆不动的情况下，开3挡暖风，约2小时就能把你车里的电放完。所以电池取暖的成本相当高。另外一个就是充电，如果你没条件安装自己的充电桩，或者你居住的周边5kM范围内没有公共充电桩，建议你还是不要买了，否则你会后悔的。
如果常出远门建议插混，如果生活圈不出省，纯电足以了。有充电桩和没充电桩是一天一地两种体验。另说开过电车是不会换回纯油车了。
车马上就三年了说下感受。
350的续航，冬天200出头，其他300+，家里有桩。
北京用车，确实很省钱，无论是电费还是保养。而且车也好开，不限行，不用费脑子记尾号轮换。
600+长途开过两次，300+长途开过四五次，长途用时要比油车费时。
但是这是三年前的车，现在再买续航应该普遍500+了。500的续航，高速冬天怎么也能开到300+，这样无论是长短途，都没问题。即使一辆车也可以满足多用途用车。
建议买续航600+的车，按电量买，80度的。用起来绝对值！
荣威，3年，跑了1万多，续航由420变成402啦，车也有点儿松的感觉，其他都好。都是自己家里充电，没用过快充。北京的冬天，续航到过380。
销量惨淡背刺老车主，成立快三年的智己恐成上汽最大拖油瓶？
答说到智己汽车，外行人可能并不是很了解，毕竟现在新成立的汽车品牌多如牛毛，智己在汽车市场也一直没有太亮眼的表现。但对内行人来说，智己汽车可是大有来头，背后有着上汽、阿里巴巴、张江高科撑腰，在2020年底就已经成立。
毫无疑问，相比没背景的其它新势力品牌而言，智己汽车无疑是含着金钥匙出生，但智己并未拿出自己的优势，在三款量产车型的加持下，月均销量还不到2000辆，与上汽对智己的期待相差甚远，甚至还沦为了上汽集团的拖油瓶。
冲击高端失败，放下姿态也难有起色
国产汽车大厂冲击高端市场早已司空见惯，长安的阿维塔、吉利的极氪、东风的岚图等，都是传统车企冲击高端新能源市场的代表，这些车企都已经在高端市场站稳脚跟，其中极氪更是基本稳住了月销上万辆的成绩。但背靠上汽、阿里巴巴、张江高科三大的巨头的智己汽车，反倒迟迟无法在高端市场立足。
作为智己汽车的首款车型，智己L7在去年3月就已经上市，去年6月份便开启了交付，但从销量来看，整个2022年，智己L7累计销量仅为4811辆，月均销量不足千台，去年12月销量更是仅有266辆。
即便是进入到2023年后，智己L7每月销量也都在300辆以下，9月份销量更是仅有29辆。犹记得智己汽车CEO刘涛曾说过：“花40多万加上税接近50万，买BBA的用户，是比较悲惨的，也是比较无奈的。”但在如今看起来，无奈的反倒是智己汽车。
有人说智己L7销量惨淡是因为定价太高，诚然，智己L7在价格上确实不便宜，去年智己L7首发Pro版售价就高达40.88万元，后续又推出了Snake Performance版车型，定价更是高达57.88万元，即便是去年底推出入门版车型，但售价也高达33.88万元，对于绝大多数人来说，智己L7都是可望而不可及的存在。
但是，高定价并不是智己L7销量惨淡的主因，毕竟蔚来ET7的起步价比智己L7更贵，但人家依然卖得好，理想汽车就更不用说了，最便宜的理想L7起步就高达31.98万元，可理想汽车月销量已经突破了4万辆大关。
由此不难看出，定价高并不是智己汽车销量惨淡主因，更何况，智己汽车在10月份还推出了起步价仅为22.99万元的智己LS6，加上年初上市的智己LS7，都让智己汽车的入手门槛有了进一步降低，可智己汽车在销量上依旧不太乐观。
背刺老车主，智己汽车口碑已崩塌
对于智己汽车来说，比销量惨淡更严峻的是口碑的崩塌，因为智己L7销量持续低迷，智己为了提升销量，就对智己L7进行的大幅度的降价优惠，可降价不但未能改善销量，反而激起了老用户的强烈不满，进一步重创了智己品牌的口碑。
在价格战的影响下，不少车企都对旗下产品进行了价格下调，但同样也照顾到了老用户，而智己汽车对待老用户则是以10万元的置换来实现，且还是置换智己LS7。也就是说，面对智己L7的降价，老用户只能增购智己LS7来享受到福利。
除此之外，智己L7的降价幅度太大也是引发老车主不满的根本原因，今年4月以来，智己L7降价8万销售的消息传遍了车友圈，此举无疑是将老车主当成了韭菜。更关键的是，新车的大幅降价影响的自然是二手车保值率，新能源汽车保值率本就不高，导致原价30多万元的智己L7，在不到一年的时间里二手车价直接跌到了20万元左右。
反观其他汽车品牌降价后给老车主的待遇，奔驰EQS降价后，给老车主补偿了差价，凯迪拉克锐歌降价后也是补偿6万现金，极狐阿尔法S降价10万，也给老车主补偿了10万现金，岚图虽然没有补偿现金，但是承诺二手车可以八五折回购。相比之下，智己汽车的做法无疑是令人寒心。
就目前看来，智己LS6无疑是智己汽车最后的希望，作为中大型SUV来讲，智己LS6在价格上的确很香，也正是因为智己LS6的上市，才让智己汽车在10月份的销量上能够突破4000辆。但话又说回来，在竞争日益激烈的新能源赛道，智己LS6又能撑多久呢？
写在最后：
总的来说，智己汽车的失败主要还是战略和营销上的失败，想要冲击高端无可厚非，但智己汽车的品牌影响力根本无法支撑起智己L7的高定价。更何况，智己L7本身的产品力也并不拔尖。
虽然智己汽车已经放下身段，推出了更具性价比的智己LS6，但因智己L7已经导致了口碑崩塌，在短时间内根本无法让消费者重新信任智己汽车。从当前的现状来看，智己汽车显然已经无法担起上汽集团转型重任，上汽似乎也更愿意将资源集中在飞凡汽车上，智己汽车的未来已经注定。
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车评 | 听说一汽大众有台又快又省的B级车，叫新迈腾GTE？
答迈腾的中期改款在一些朋友看来也只是常规的升级而已，但那台名为“新迈腾GTE”的插电混动版本却勾起了知行君对它的兴趣。
可是跑了趟一汽大众的4S店，知行君发现新迈腾GTE的存在感比燃油版弱太多了，即使有着免摇号上绿牌、免限行等政策buff，但大家潜意识还是倾向用相近甚至更高的预算来入手混动凯美瑞或者混动雅阁。
不过和新迈腾GTE相处一段时间后，知行君倒是觉得它跟那些新能源政策下的应试作业有着本质上的区别。即使不考虑绿牌指标的前提下，它也有值得入手的理由。
安利理由一：不插电开也够省油
这台新迈腾GTE到知行君手上的时候，它已经被同事耗光了电量，仪表显示纯电续航为0km。理论上，这是最考验插电混动车的阶段，因为发动机的噪音和抖动，以及双离合变速箱换挡的动作往往在这个时候暴露无遗。关键是仅靠发动机去承担驱动的主力，在拥堵严重的路况下，油耗数字也会随之飙升。
而知行君跑了大概一周左右的时间，发现这些担心对于新迈腾GTE来说是多余的。尽管的这套基于P2架构的插电混动系统的结构并不复杂，说白了也只是简单直接地把单电机置于发动机与变速箱之间而已。但大众专门为插混车型研发的DQ400E 6速双离合变速箱却很好地扮演了整合发动机与电动机之间动力传输的角色。
因此1.4T发动机介入的动静很轻柔，除非在地下车库这种密闭的环境下，否则乘客基本察觉不到发动机已经频繁地参与驱动。大部分时间下，没电的新迈腾GTE开起来还是比迈腾汽油版更加安静的。
知行君还留意到，在混动模式下系统很少会让发动机长时间参与发电的工作，而针对锂电池也是用类似于“随充随用”的思维，只要储备足够驱动电机的电量，便马上减少发动机参与发电或者驱动的时间，优先保证燃油经济性。
事实上，知行君认为这种逻辑还是极为聪明的。毕竟从发动机至锂电池的能量转换率并不高，没必要用大量汽油来换取电量。另外，即使撇开电机不谈，光EA211 1.4T与6速双离合变速箱本身已经是一套能够兼顾动力与效率的组合。所以对于其它插电混动车不太愿意面对的馈电工况，新迈腾GTE倒是淡定得很。
最终知行君在市区拥堵以及高速路各占50%的情况下，新迈腾GTE的百公里油耗仅为5.2L/100km而已。如果拉上凯美瑞混动以及雅阁混动来对比，那迈腾GTE也不会很吃亏。别忘了，当具备充电条件的时候新迈腾GTE还能纯电行驶56km，即使算上损耗以后至少也能跑40km左右，同时纯电模式下最高时速可以跑到130km/h，这些都是油电混动车办不到的。
安利理由二：其实GTE只比GTI慢一点
别人都叫PHEV，唯独大众却结合GT的性能定义以及Electric的环保理念，打造出GTE这一系列出来。如果单纯从字面去理解，也许有朋友会觉得大众在玩文字游戏，毕竟1.4T发动机+单电机的组合，怎么也跟性能拉不上关系。
但从新迈腾GTE这套插电混动系统的账面参数来看，155kW（211PS）和400N·m的综合最大功率/扭矩已经能看齐自家搭载2.0T发动机汽油版本，同时百公里加速时间仅需7.7秒而已。
实际的主观感受也证实了官方公布的成绩没有水分，算上锂电池以后新迈腾GTE足足有1.75吨的整备质量，但借助电机几乎零延迟的响应以及强横的扭矩爆发，起步和低速阶段的动力输出完全可以放心交给电机来承担。而1.4T发动机也可以越过低转速域的无精打采，直接以涡轮建压后的发力甜点区来接管电机的后劲不足。
当你全油门或者激活GTE模式后，发动机和电机便联手发力，此时新迈腾GTE的动力水平确实有几分“GT”的风采。全力爆发之下，前轮突破抓地力也是轻而易举的，连ESP也会出手干预来减轻扭力转向的情况。
而且GTE模式下，车内的音响还会模拟V8发动机的声浪，来帮你营造听觉上的刺激。虽然明知道声音是假，但那种非常带感的加速力度倒是货真价实的。要是红灯位拼起步，新迈腾GTE真能拼赢马路上不少车子。
安利理由三：性价比和实用性
价格贵、储物空间受影响，这是很多消费者在插电混动车面前犹豫不决的原因。但比起卡罗拉插混、K3插混这些动辄贵汽油版好几万的车子，感觉新迈腾GTE还是挺实在的，目前在售的两款车型的分别定价25.39万元（豪华型）和26.89万元（尊贵型），也就相当于新迈腾汽油版330TSI尊贵型和380TSI尊贵型的价钱。
以知行君手上这台新迈腾GTE尊贵型为例，像矩阵式LED大灯、30色车厢氛围灯、支持CarPlay/CarLife的8英寸MIB车载系统、电动尾厢、后排独立空调、360°全景影像、全速域ACC定速巡航、主动刹车系统均一应俱全，甚至连副驾的老板键都囊括在内。
除了和同价位新迈腾汽油版相比少了全液晶仪表和部分主动安全辅助系统以外，配置上确实让人挑不出什么毛病。对了，目前新迈腾GTE在全国各地已经逐渐有2-3万元不等的优惠，考虑到免摇号上绿牌的待遇，折合起来并不比普通的油电混动B级车贵。
另外，虽然锂电池抢占了原本备胎的位置。但新迈腾GTE的后备厢保持比较规整状态，除了高度有所减少从而导致容积略微缩水至457L以外，实际用起来倒不会有明细的落差。况且后排座椅依然支持4/6比例放倒，储物空间的扩展性还是不错的。至少不会出现像其它插电混动轿车那样后备厢被电池霸占一半位置的情况。
而在国内消费者比较关心的后排空间乃至舒适性方面，新迈腾GTE几乎把汽油版的优势全盘继承过来。后排的纵向空间依然可以让乘客轻松翘起二郎腿，而且坐垫前段还有一小段延长的细节，用来加强对大腿的承托。加上底盘滤震和车厢的隔音还是这个级别里面相当拔尖的水平，相信再挑剔的乘客对于这样的后排也不会有什么投诉的。
犹豫理由：换新不够彻底，性格略油腻了些
在外观设计上，新迈腾GTE同样沿用了迈腾中期改款后的那套家族脸孔，像前后灯组部分均与汽油版看齐。而知行君也觉得新迈腾GTE下包围的“双C型”日行灯很出彩，同时中网、翼子板等位置均设有“GTE”的专属标识，算是和新迈腾汽油版做了些辨识度的区分。
但美中不足的是，内饰部分除了空调面板改用了触控设计以外，汽油版的新款三辐式方向盘、带在线音乐和智能语音识别等功能的车机系统却没有出现在新迈腾GTE上面。而且官方宣传的那套IQ.DRIVE并非完全下放给新迈腾GTE，因此对于那些喜欢体验各项新鲜科技配置的朋友，也许新迈腾GTE未必能满足你。
至于说到油腻方面，知行君这里并没有任何贬义的意思。毕竟这种转向轻盈，悬挂调校绵软的设定确实很符合新迈腾GTE的人设。虽然它有着GTE的名字，但骨子里还是一台让你开得舒服和坐得舒服的车子，如果你对它有着运动与操控的期望，那知行君还是建议你考虑高尔夫GTE更合适些。
知行有话说
新迈腾GTE这套插电混动系统的结构很简单，但通过高效的发动机与变速箱配合，还有精妙的三电控制，让车子具备不亚于日系油电混动竞品的动力水平和燃油经济性。说真的，如果你更在意行驶品质，同时需要一台低油耗的B级车，那新迈腾GTE确实值得考虑。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国产车和美系车，国产车凭哪些优点胜出的，为什么这么说？
答在购买产品之前，消费者会有自己的预期定位，如领先同级别的乘坐空间、行业先进的安全配置、首屈一指的燃油经济性等。越接近消费者的预期定位，就越能促使消费者付费购买。本田1.5T雅阁不提供发动机油门2.0T版本，思域中保研测试撞断B丰田/雷克萨斯油门柱，TGNA动力总成暴露缺陷等，让消费者一次次对日本品牌失望。
以大众为代表的德国汽车近年来表现相对稳定，逐渐走出EA888烧机油、DSG但帕萨特25%偏执碰撞测试直接打断了变速箱召回的阴影A柱子真让人无话可说，另一个以用户安全为儿戏。如果你想选择价格相同、配置丰富、外观和内饰设计趋势相同的车型，国内品牌一定是不错的选择。
至于美系车，曾经在A别克英朗在汽车市场上蓬勃发展，因为更换后三缸发动机销量下降，这也是汽车公司不认真对待用户体验的典范。每个人都知道三缸发动机的发动机体验不好，但在整个系列车型中仍然提供三缸发动机可以说是一个非常令人困惑的操作。我们不能否认，到目前为止，一些国内汽车在质量、驾驶质量甚至安全方面仍然一团糟，但我们也不能否认近年来国内汽车的巨大改进。
吉利、长安、长城、比亚迪等自主品牌巨头近年来推出的车型实际上在细分领域赢得了大量合资车型的市场空间，甚至一些合资品牌。毫无疑问，这是产品竞争力的体现，这意味着国内车型越来越被用户接受。在某种程度上，自主品牌的崛起与自身实力的不断壮大有关，也与合资品牌越来越把用户当韭菜有关。随着中国汽车工业和产业链的发展，国内品牌在过去两年的表现相当出色和突出。也可以说，今天合资企业车型价格的最大推动者是国内品牌的崛起，市场表现足以证明国内品牌的崛起。
个人卖车最快最好途径
答个人卖车对于许多车主来说是一项费时费力的任务，找到最快最好的途径成为许多人所追求的目标。本文将为您介绍几种最快最好的途径。
一、在线二手车交易平台
在线二手车交易平台是最快的个人卖车途径之一。通过在平台上发布您的汽车信息，您可以很快地吸引到潜在的买家。这些平台提供了丰富的汽车信息和图片，可以引起买家的兴趣。不仅如此，它们还提供在线支付、检测和估价服务，大大减轻了您的负担。目前，许多在线二手车交易平台涌入市场，例如瓜子二手车、优信二手车等等，车主可以根据自身情况选择。
二、汽车经纪人
如果您没有时间处理车辆问题，或者没有经验，您可以考虑汽车经纪人。这些经纪人了解市场价值并可以帮助您确定最佳出售价。更重要的是，他们可以帮助您为车辆做出特别效果的修整。和在线二手车交易平台不同，他们通常会要求您支付佣金或服务费。但是，他们可以帮助您避免潜在的欺诈和麻烦，并确保您的交易顺利进行。
三、寻找车行或车店
许多汽车经销商和二手车经销商都会收购个人汽车。自行车的价格通常较低，但您可以省去自己的时间和金钱。您可以去当地的车行或车店寻找一些合适的汽车经销商并将您的车辆卖给他们。同样，这需要您仔细比较不同经销商的出价，并确定最佳的选择。
四、社交媒体
社交媒体成为了一个不可忽视的途径，它可以帮助很多人将目标受众和潜在客户联系起来。通过朋友圈、公众号和社群等社交媒体平台，您可以发布汽车信息以及售价，然后将其分享给您的朋友和亲戚。您可以利用这些平台，以期能够吸引到潜在买家。如果您足够幸运，您可能会从朋友圈中找到潜在的买家，并且您可以通过他们获得最好的交易。
五、广告
在传统广告渠道上发布汽车信息，例如报纸、杂志和电视频道也是一个选择，尤其是对于那些传统渠道用户目标群体的车主。这可能会很显眼，并且对于那些没有一个好的网络途径的人来说，这是一个好的选择。但是，您需要花费一定的时间和金钱来制作广告以及在相应的媒体上发布。
六、车展
参加车展是一个展示汽车的最佳途径，这可以帮助您将车辆展示给潜在买家，展示您的车辆在一个展览广场上。您可以在车展上与潜在买家亲自接触、交流，收到更多的询问和反馈。不仅如此，汽车展可以给您的个人汽车带来更好的曝光率，为您的交易提供更多机会。
总结：
不同的人选择不同的方法，可以根据自己的情况选择最快最好的方法来卖车。例如，如果您有时间精力，可以选择在线二手车交易平台或通过社交媒体销售您的车辆。但是如果您没有时间或经验，那么汽车经纪人或寻找汽车经销商等传统途径可能是您的最佳选择。选择最佳的个人卖车途径对于您的下一步交易成功非常重要。祝您早日成功销售您的汽车！
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到快说车。如需更深入了解，可以看看若米知识的其他内容。
