今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊长安汽车志翔,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
长安发展史（4）：自主品牌起飞，百年车企，家国长安
最佳答案在四大汽车集团中，长安也是“以市场换技术”最成功的一个，当然，这里面也有长安选择的合资品牌太废的原因。但无论是从销量还是声量来看，长安都是市场上最耀眼的几个品牌之一。
自主品牌起飞
长安自主品牌的起飞，大概可以分成2006年-2012年的摸索期、2012年-2019年的转型期，还有从2019年到现在的丰收季。
前面我们说过，长安早在五十年代就造出了第一台车，后来的长安之星等微车卖得也不错，到了2005年，长安微车的市占率已经达到了38%，还保持着微车之王的体面，但到了2006年，五菱出山了，直接抢走了长安的皇冠。此时的长安，已经将发展战略调整为“以微为本，以轿为主”，在长安的官方说法中，这是他们的第二次创业。
也是在这一年，一个力挽狂澜的神人成为了长安集团的掌门人——徐留平。
有关注汽车新闻的朋友可能知道，这个人不仅让长安成为了自主品牌的列强，后来去了一汽之后，更一手盘活了红旗品牌。从这个角度来看，徐留平就像聂风他妈，是强者的证明。
而这个时候的中国汽车市场，那种勃勃生机万物竞发的境界犹在眼前。2003年中国汽车产销量破400万辆，2004年500万辆，2005年570万辆，汽车正以飞快的走进千家万户。但与此同时，中国汽车市场仍然处在“以市场换技术”阶段，以“6+3”汽车集团为代表的的合资品牌仍然占据7成的销量。不过好在，这时的各大自主品牌已经开始发力，从2003年到2005年，时任长安汽车总裁的尹家绪连续3年在两会上提及自主品牌，并大声疾呼要防止“自主品牌技术空心化”，并已经开始着手研发轿车产品。
2005年前后，两厢车在中国市场小小的火了一波，奇瑞QQ、本田飞度、日产骐达、大众高尔还有长安铃木雨燕，基本都是这个时候大规模被人们熟知的。你炸鱼我炸鱼，青铜变成王者局，一时间两厢小车市场乱成了一锅粥于转型的长安这时候也必须来帮帮场子。
2006年11月，徐留平上任的第九个月，长安的第一款轿车：CV6亮相，就是后来的奔奔。在这款车上，长安第一次启用了盾牌标，这标志乍一看挺唬人的，但其实跟比亚迪这个名字一样，啥含义没有，短短四年之后就不再使用了。
奔奔是长安的第一款轿车，但并不是自主研发的第一款车，而是2004年发布的CM8，由于我们这里主要说的是乘用车，CM8先按下不表。奔奔的车身是由意大利公司Idea与长安共同设计的，发动机则是江陵厂借鉴铃木羚羊上那台G13系列搞出来的JL474发动机。
在当时的市场上，奔奔的售价跟QQ，但看起来更像“轿车”，空间也更大一丢丢，所以这车上市之后卖得其实还不错，观众老爷中没准就有开过的。
作为长安乘用车历史最悠久的车型，奔奔从油车时代走到了电车时代，先后经历了奔奔i、奔奔MINI、奔奔E-star等车型，最后变成了今天的糯玉米。可以说见证了长安乘用车近20年的发展历程。
在奔奔之后，长安又推出了杰勋、志翔、悦翔、CX20、CX30等车型，销量也像吃了蓝色小药片一样，迅速坚挺，2009年底，借着第一次汽车下乡的东风，长安自主品牌以143万辆的产销量登顶中国车企排行榜，也是在这一年，长安汽车集团正式成为中国四大汽车集团之一。从某种意义上说，这也是一种对长安的认可吧。
顺便提一下，2007年上市的长安乘用车第二款车型杰勋，虽然燃油版本卖得不咋样，但却是中国第一台量产的自主品牌插电混动车，在2008年还作为奥运会期间北京奥组委的出租车使用，虽然在市场上销量极为惨淡，2009年底就停产了，但也让长安早早的就接触到了新能源。
在2009年还有一件事不得不提，这一年的上海车展上，长安发布了一款非常有特色的概念车：E301，在我看来，这车已经有了今天阿维塔11的一些影子，看这个头灯、看这个屁股，我觉得几乎就是一套设计语言，而且长安真的是个非常能把概念车变成实车的企业，在我看来，这是一种极强的产品规划能力，你们觉得呢？
2010年，长安全新品牌战略在北京发布，企业品牌、主流乘用车品牌、商用车品牌以及公益品牌四个标志换新，其中主流乘用车品牌意义不明的盾牌标被停用，大家口中的“讴歌王”V形车标登场。这个V代表的是victory和value，并且一直沿用到了今天，只做了扁平化的改动。
2012年，随着哈弗H6的热销，如今长安销量的支柱之一CS系列上市，首款车型，也是长安的第一款SUV CS35上市，随后，CS75、CS95、CS55、CS85coupe陆续上市，除了CS85、CS95系列之外，几乎是出一款火一款。尤其是CS75，就凭借“搭载爱信6AT变速箱”这一个特点，在市场上大杀四方。到了今天，动辄一两万的月销量也不知道让多少车企羡慕到嘴角流下不争气的泪水。
这个时候，我们不得不再次提到徐留平，他的一系列动作，可以说为今天长安迅猛的发展势头打下了基础。徐留平在任期间，不仅推出了CS35、CS75这样的大热的产品系列，还在意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰等地构建起了“四国八地”的全球化研发团队，如今更是变成了“六国九地”，逸动、CS系列产品的推出，少不了这些研发中心的功劳。
但是，如果你仔细回忆一下就会发现，这个时候的长安虽然在市场上的销量水涨船高，却极少有新技术能够装车，三大件里除了变速箱之外，底盘和发动机或多或少还有着逆向研发的影子，颇有些“不管黑猫白猫，抓到耗子就是好猫”的架势。
也许是受到合资品牌福特的影响，2017、2018年前后，长安CS35、悦翔V3成了投诉榜上的常客，SUV产品销量增速放缓、轿车产品销量还比不上2016年的一半、微车市场也被五菱压制，再加上长城、吉利等品牌不断发力，所有的一切加起来，导致了2018年全国车市下行的时候，长安的跌幅远超平均水平。
而把目光放大到长安集团，那更是凄惨无比，长安福特、长安铃木销量跌到妈都不认识，长安DS、长安马自达的销量几乎就没好过，长安沃尔沃早已经暴毙，长安林肯还没成立，那真是散是满天星，聚是一盘散沙。总之，那几年的长安，无论从集团层面还是品牌层面，都在经历着至暗时刻。
俗话说大丈夫能伸能缩，2019年之后，转机来了，长安迎来了一波产品和技术的集中爆发。2019年，“蓝鲸动力”品牌、蓝鲸NE动力平台、CS75plus、CS55plus先后亮相，SUV产品全部plus化，蓝鲸虽然初期有虚鲸的称号，但好歹也算镇住了场子；
2020年，uni-t上市，用极其大胆的设计给整个汽车圈上了一课；2021年，uni-k、uni-v、深蓝SL03、阿维塔11上市，uni系列ktv三巨头凑齐，新能源方面也开始发力，产品的丰富程度，比店里技师的选择还多，长安自主品牌销量触底反弹。
在官方说法中，这是长安的第三次创业。这个时候的长安，无论是从产品还是技术，都非常丰富，uni-t那一套设计语言，虽然我个人不太喜欢，总觉得过于张扬，但架不住市场喜欢；和华为、宁德时代一起搞的阿维塔，那更是全部实力的集中展示。这里插一句啊，跟长安和华为的合作，其实并不是拍脑门的事，早在2014年长安就已经与华为签订了战略合作协议，在车联网等方向共同发力，阿华的这个布局也算是遥遥领先。
现在回看过去，长安是个挺鸡贼的车企，几乎在所有车型和技术领域都不会第一个出手，先看别人试试水，有搞头自己再跟进；但只要长安进入的领域，基本也没掉出过第一梯队，微车、合资、轿车、SUV、新能源，都是如此。另一方面，长安又是个非常懂用户的车企，和吉利“教用户怎么买车”以及奇瑞“酒香不怕巷子深”的思路不同，长安的牛逼之处在于，它知道老百姓喜欢什么，并极力迎合老百姓的喜好。动力虚标怎么了，颜值像雷克萨斯怎么了，sl03交付困难怎么了，影响人家销量吗？不影响啊，老百姓喜欢啊，2022年前五个月，长安在乘用车市场的市占率已经达到6.5%，仅次于一汽大众，自主品牌第一。
我没法评价这种做法的优劣，我只能说，市场是检验真理的唯一标准，祝长安越来越好吧。
【本文来自易车号作者黄师傅开车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
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最佳答案长安汽车 志翔——各方面都很实在
价格区间：7.98万-11.58万
志翔的外观给人以中庸大气的感觉，车身长/宽/高分别达到了4600/1800/1475mm，在紧凑型车中算得上是名“大个子”。配合简洁流畅的线条，传统朴实的细节元素组合——也许第一眼并不能让你感到惊艳，但能保证让绝大多数人所接受，而且很耐看
从侧面看去，长而较为低矮的车身加上稍向前倾的姿态，又为整车增加了一点运动感；具有一定弧度的车尾造型看上去颇为性感，而多边形的尾灯与顶部细长的高位刹车灯更是很好的起到了点缀效果。
志翔车内颜色搭配很传统，上黑下米组合银色的中控面板。整体给人感觉清新而自然，颇有点居家设计的味道，很容易让人放松。而且在用料上也比较考究，门板上部以及中控台上部采用的都是软性的材料。
轴距达到了2650mm，表现在使用中就是更为充裕的后排腿部空间——身高一米八的编辑坐进去，基本有两拳的活动空间。其后备箱容积为450升，通过将座椅4/6分折放倒，容积还可继续增大。
长安志翔采用了自家的动力核心，共有1.6L与2.0L两个排量。1.6L车型使用的是由长安自主研发的4缸16气门全铝发动机，其最大功率为71kW/6000rpm，在3500-4000rpm时就能输出140Nm的最大扭矩。
实际开起来，它的动力表现就没有数据那么让人兴奋了，感觉油门响应并不积极，低转速时似乎总处于一种“慵懒”的状态，拉到高转速依然表现得很温柔。开起来给人的感觉有点“德国味儿”：大小粗细正合适的方向盘，转向灵动而精准。只是悬挂也许是照顾家用的关系，调校的较软，过弯时有点“忽悠”的感觉，影响了驾驶的乐趣，不过考虑到多为城市使用，这个表现也基本让人满意了
也许它在各方面的表现都称不上特别出彩，但也倒对得起“实在”二字——还算严谨的钣金做工、厚道的内饰用料和足够城市使用的动力系统，而且价格最低不到8万，在紧凑型车中算是非常具有性价比的了。
东南汽车 V3菱悦——最有运动资本的选择
08年10月23日，东南汽车推出了首款自主研发紧凑型车——V3菱悦。这款并没有过多宣传的产品，却是一款“深藏不露”的高手。
虽然打着东南汽车自主研发的旗号，但V3菱悦的外形则让人感觉很熟悉——太像蓝瑟了。不过V3菱悦显然更着力于讨好年轻消费者，大嘴U型一体式中网、更加简约硬朗的车身线条，着意突出锐利的细节设计，整体给人感觉大气而富有动感
内饰上采用上深下浅的深色系组合，点缀以银色材质及细节处的镀铬装饰，让车内看上去动感十足。虽然整体看上去很“大众”，但在细节上的处理比较人性化，做工中规中矩，属于第一眼不会让人感觉惊艳，但确实比较实用的类型。
在V3菱悦的车内空间就比较局促了，身高一米七的乘客都感觉比较局促：前排还好，头部距离车顶棚能有一拳的距离，而后排就要下降很多，头到车顶的距离只剩三指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。
后备箱拥有420L的容积，日常倒也够用了，遇到需要装载大件物品时，也可以通过放倒后排座椅来进一步扩容。
V3菱悦同样使用一台1.5L发动机，也同样出自三菱4G家族，不过其代号为4G15M，与比亚迪F3发动机的最大不同就是采用了双顶置凸轮轴设计，并应用了MIVEC可变正时气门技术。最直接的表现就是动力更为强劲：能够在6000转时输出81kW的最大功率，而且最大扭矩爆发得也要比F3早，3000转时就能提供134Nm的最大扭矩。
MIVEC机构是通过ECU发出精确指令控制进气凸轮轴相位：发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，减少耗油量和废气排放。
而搭配的则是产自爱信的5挡手动变速箱，特点是手感清晰、齿比细密均衡，驾驶起来比较轻松。
说到这里，似乎V3菱悦依然没有任何突出的卖点，其实它的卖点还是其悬挂系统：V3菱悦的后悬挂采用五连杆独立悬挂，这种悬挂结构相对比较复杂，在成本方面比较高，而且会在一定程度上影响后排乘坐空间，在紧凑型这个级别中很少使用。
不过这种悬挂能保证乘坐的舒适性，而且操控性能极好；同时，V3菱悦拥有着与三菱EVO赛车相同开发平台的底盘技术；搭配4G15M更强的动力表现，适合那些追求操控乐趣的年轻消费者。
华晨骏捷 骏捷FRV——华晨的首款自主平台下线产品
华晨中华在08年推出了其自主平台下线的第一款产品——骏捷FRV。5月31日推出了三款1.6L车型作为前期试水后，又于7月16日推出了排量1.3L的车型。5.58万-8.38万的全系定价入门门槛极低，再加上“骏捷”在国内积累下的品牌认知度，上市数月以来，市场表现还算不错。
骏捷FRV的外形设计由著名设计师乔治亚罗操刀。车前盖上两条隆起的线条延伸向下，与左右两端稍稍隆起的前保险杠共同勾勒出一个充满肌肉感的前脸；其上的中网与进气格栅还残留着几分骏捷的味道——带有点“宝马味儿”，但整体轮廓更趋圆润紧凑；配合一对如同“笑弯了的眼睛”的不规则大灯，颇显活泼动感。
车身侧面隆起的轮眉和高挑的腰线加上15寸轮胎，给人的第一眼印象就是充满运动感；车身线条简洁而流畅，优美的A柱不仅很有视觉效果，也让人对其车内头部空间充满期待。车尾部结束得干净利落，但其上的细节元素并不多——只有一对大大的尾灯与饱满突出的后保险杠，简单而紧凑。
在车内空间上，骏捷FRV的表现要优于它数据上2580mm的轴距：对于身高一米八的乘客来说，不仅前后排均能保证头部到车顶棚有一拳左右的距离，而且后排还能留给了腿部两拳的活动空间。
314L的容积对于一款两厢车的后备厢来说已经不算小了，满足一般家庭的使用绰绰有余，还可以通过放倒后排座椅来进一步扩容。同时得益于两厢掀背门的设计，存放大件物品非常方便轻松，只是开启的角度较大，对于身高娇小的女性用户来说，关闭它可能是件比较费劲的工作。
骏捷FRV的1.3L与1.6L车型分别搭载的是4G13S与4G18S发动机，是在我们更加熟悉的4G13、4G18发动机基础上调校改进而来，提高了压缩比，进而增大了最大功率与最大扭矩的输出。
4G13S能够输出68.5kW/6000rpm的最大功率与113.5Nm/4500rpm的最大扭矩；而4G18S能在达到6000转时输出79kW的最大功率，在3000转时就能够爆发出138Nm的最大扭矩
1.3L车型搭配的均是由联合电子生产的5速手动变速箱，而1.6L车型则增加了一款选择——三菱原厂生产的4挡自动变速箱
相比那些我们更熟悉的合资品牌紧凑型车而言，骏捷FRV提供了不输给他们的车内空间和相当于小型车的价格，对注重经济性的家用消费者而言无疑非常超值。我们认为对待这种以性价比为卖点的产品，最低配才是最超值的选择——这一部分源于低配车型本身已经足够成熟的设计与配置，而另一部分是由于高配车型相比之下缺乏亮点的表现——以5.58万获得一辆时尚而实用的两厢紧凑型车，还是很划算的。
奇瑞汽车 奇瑞A3——时尚新鲜、个性突出，内里厚道
08年9月26日上市的奇瑞A3可以说是奇瑞去年最为重要的一款车，全系8.18万-8.98万元的定价也成功吸引住了众多消费者的目光。而09年1月6日，奇瑞又推出了更为动感的两厢版车型。
『两厢A3的造型更为动感，更容易获得年轻消费者的青睐』
A3的外形设计系出意大利著名设计公司平尼法瑞纳，在外观上轻松赢得了大多数人的认可：线条流畅、比例协调，给人感觉稳重而大气，改变了不少人对自主品牌“外观就是模仿”的认识。
内饰采用上深下浅的灰色系配色，看着简洁清爽；而且多采用弧线组合设计，避免了棱角的出现，让人感觉放松，正适合家庭用户的需要；用料也比较厚道，控制台上部使用了软性材质包裹，实际销售车辆的细节做工也较试装车有了一定进步，属于国产品牌中的中上游水平。
2550mm的车身轴距不长，而车内空间也只能算是够用：身高一米七的编辑坐入前排还好，头部能保证到车顶有两拳的空间；但后排有明显的下降，头部活动空间仅有一拳，腿部更是只有四指的活动空间。对于一般家庭使用也就是刚刚够用的水平。
后备箱空间平整，容积也不小，配合可以按比例放倒的后排座椅，日常城市使用足够了。
目前A3有1.6L与1.8L两个排量选择，主打的还是1.6L ACTEO发动机，代号SQR481FD，为奇瑞自主研发的直列4缸引擎，能够输出87.5kW/6150rpm的最大功率和147Nm/4300rpm的最大扭矩。配合5挡手动变速箱，是一套动力输出偏向中、高转速的动力系统，满足一般家庭日常城市使用倒也足够了。
A3不仅具备由大师设计的外观内饰和不错的细节工艺，还拥有带副车架的四连杆后悬挂，在紧凑型级别的合资车型里也堪称复杂，相比市面上大多使用扭力梁式后悬挂的车型，能够给车内乘客带来更为舒适的乘坐感受与更佳的驾驶感受；其高配车型还装配有这个价位中非常少见的ESP车身稳定系统，加上其裸车最高不到9万的定价与新车的身份，不仅能满足时尚新鲜、个性突出，内里也堪称非常厚道。
至于你朋友的二手车，得看车况，品牌等。不能一口价就肯定！
人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。若米知识关于长安汽车志翔介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。
