今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊中控s50,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
动力与操控兼具，曾经的君威GS，车主使用感受
答前言
今年的3·15我们选择讲述汽车生活的平常故事。3年，15位车主，用生活来体验，用时间来书写，每一个分享都是对于一个品牌成长的见证。
2014年G先生花了小30万办了一台君威GS，也两年了，G先生对于它的评价如何呢。这辆运动型美系车对于他的意义又是什么，他又有什么样的期待和建议呢？
01
为什么选择GS？
G先生买车时候也是选择了不少同级其他品牌，当时前后也用了2个月的时间才决定下来，跟我说道。
我记得是2014年夏天提的车，因为家里另外两辆车都不太适合我，当时三十来岁，准备入手一辆比较运动的B级车。也看了同级的其他品牌， ATS 28T这个动力没得说肯定是硬，但是总觉得看着总觉得少点什么。
锐志也不错，丰田的一款运动B级车，后驱这点是真心喜欢而且还是六缸，想到后期万一有维修的话会比较麻烦，所以还是看看别的。
蒙迪欧，那年正好是改款的第一批，有点美式肌肉那劲儿。奥迪A4L又比较偏商务了，家里有S500，也就不再考虑偏商务的车了。
宝马328吧给我感觉不够大气，而且也试驾了没有吹的那么厉害，不太值这个银子。CC虽然有着换挡提速都比较精准的双离合，但外观缺少点刚硬的劲头。还有508，马力对比前些车子稍微又弱了一些。
在一系列的试驾选择后，还是决定要GS了，正统的美系车。直奔那家店就定了车，白色。
02
买车后的使用感受
外观来看，这个性能版和普通版区别就在于前脸下面那一对獠牙形的进气口了，还有尾部排气管是以菱形展现的，外面是镀铬。后盖的REGAL后面增加了一个红色的GS。还有19寸轮圈，更是肌肉感爆棚，看起来和整体更加搭配。
内饰当时感觉一般吧，说不上豪华，但也不算丢面儿。细节上其实比较糙，比如塑料板件的缝隙不均，档把后方的触控手写板也不是很精准，之后一直我也没怎么用，这个功能看着很怪异。
还有中控上的温度调节，校准的不是很精确。多功能方向盘上的按钮手感偏沉重，和德日系车有明显的手感对比。BOSE音响，音色对于一般人来说算是很够用了，我是觉得没多大用。仪表盘是液晶的这个比较奇怪，我还是喜欢机械仪表。
空间方面也是比较一般的，跟A4L、帕萨特这种差远了。但要知道我选择的是GS，就说明了对于空间根本就没有要求太多。双色座椅比较凸显豪华，坐着感觉很包身很板式，美中不足的就是后背位置的红色GS字样了，实在是太掉价了，我觉得就冲那两个字母就应该立减5万。
动力油耗方面，254的马力在城市里有一点浪费，起步的时候比较猛。平常出行不用怎么深踩就能给出比较大的动力输出，在市里很少能给你完全释放的机会。
变速箱总觉得6速变速箱配254的马力不是很搭，有一点马力被限制，又衔接不流畅的感觉。尤其是时速40-50公里降速的时候总感觉到不适。
市内道路算堵车平均100公里的油耗保守是12-13个油，暴力开是15-16个油，高速油耗8个油。这个不新鲜，美系车嘛，既然当时选择了美系车的动力那就别在乎油耗了，而且在市区内堵车的情况下一脚一脚的轰油门必然油耗是要上去的。对了，GS是加的95号汽油。保养是每5000公里换机油机滤。
驾驶感受方面，不知道为啥通用汽车的前悬永远都是麦弗逊。底盘给我的感觉非常的沉稳，因为行车状态有三种可调节，普通和舒适我是觉得区别不大，只能借助一些特殊的地形才能有一些感觉，但其实主要调节的还是换挡逻辑。
但是SPORT模式悬架感觉就不一样了，虽然正常平地上比较舒适，但是过坎的时候大簧弹力钢硬，稍微有一点就会“当当”的。操控方面也是非常出色，在转向上的回馈感非常实际，同级车里我觉得算是高出其他车系了。
底盘有些低，有一次郊游回来加油的时候恰好要过一个60度的短坡，上去时候没什么问题，加完了出来的时候一下把前唇蹭了。
03
车主建议
G先生认为通用对于变速箱的匹配调校一直是个问题，即使在大众口碑中。还有目前对于新一代君威的问题也希望厂家可心，节能减排是要用更轻但韧性更强的材质来替换曾经厚重的材质，而不是在后悬的钢制摆臂上打孔取得减重效果。这个原因可能损失了不少车主吧，至少算我一个。
总结
别克无论是曾经还是现在都有着很不错的影响力和口碑，在美系车中属于代表品牌。曾经的君威GS这款车有着强劲的马力同时又兼备了精准的操控，以及硬朗、决不妥协的底盘，仅仅凭借这几点其实已经打动了大多数消费者。当然也有一些小小的薄弱，虽然内饰比较古典，部分电子功能不切实际，以及油耗偏高这种问题。但即使这样，GS凭借着优秀的硬件基础，在众多车主心中也依然留下了很为深刻的美系运动车的形象。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
求奔驰S500的使用说明
答当今世界上最高水平的汽车生产商当属奔驰汽车公司，而在奔驰的众多系列轿车产品中，最能显示其深厚的制造功力非奔驰s级轿车莫属。仅仅在5年之前，宝马和奥迪还没有可以和s600抗衡的车型。v12从来都是顶级车型的象征，当然大众的w12也在努力塑造顶级品牌的定义。但直到今天，奔驰s系列仍占据豪华轿车50%的市场份额，远远超过了几个竞争对手的总和，让竞争对手难以望其项背。
外形风格“修枝减叶”，逐步趋向于年轻化
配以具有运动风格的下进风口的前保险杠、更加倾斜的散热器格栅和前风挡、通透式灯罩和亮度提高180%的双氙气前大灯，这些就是我们看到的2003新款奔驰s级车的最明显的改变。然而车子总体的风格还是没有改变，虽然s级车正在努力向着更加运动化和年轻化改变，但是奔驰的每次小改款总是相当的小心谨慎。要想看到一个完全不同的s级，按照奔驰的惯例，恐怕要等到2006年了。
双氙气前大灯
奔驰的新旗舰车型一如过去的惯例——同时推出了两种长度的车身，其轴距分别为2965mm和3085mm（s280除外），较之旧款的w140系列，分别短75mm和55mm，这两个数字与全长的差距相同。w220的全长是5038（长轴距是5158）mm，全宽为1855mm，高1444mm，在宽度及高度上分别比上一代的w140减少了31mm和41mm。外形数据明显地体现了新款s级的目标：减肥。全车的线条己经从过去的略显臃肿减为丰盈适度，配合倾角更大的风挡玻璃及发动机罩。这一系列看似微小的改动却产生了实实在在的效果：风阻系数仅为0.27。轻金属的应用也在重量上产生了明显的效果，以s320为例，比上一代同车型轻了约300公斤。
令人出乎意料的是“减肥”以后，新s级后座腿部空间增加了25mm的长度，加长轴距型后座腿部空间则较w140加长型多出45mm。缩短了全长和轴距之后，仍然挤出了这些空间，实非易事。
内饰增添现代感，但中控台凌乱复杂感依旧
新的奔驰s级车的内饰改变了以往s级内饰沉闷凝重的氛围，采用浅灰色皮革搭配高级桃木，营造了不少现代感。除此之外，奔驰现在还提供了豪华的“designo couture”内饰组件，其中包括了顶级品质的nappa皮革和绒面皮革真皮饰件、炭灰色的白杨木或枫木饰板，以及精良的alcantara面料车顶内衬。
可是相对于这些高档的内饰材料来说，中控台上各种各样将近40个左右的控制按钮和元件使得刚开始操纵这个“大家伙”的人有些手足无措。虽然多功能的方向盘上已经集成了许多的控制功能，但是可能是由于s级上的设备太多了的缘故吧，似乎总让人觉得身边有数不清的按钮。
布满按钮的中控台
动力配置丰富，引擎表现出色
拥有两款六缸发动机、三款v8发动机和v12发动机的s级轿车提供了比同级别的任何其它产品更为宽阔的发动机选择范围。输出功率的级别从150千瓦/204马力一直延伸到顶级的s600车型对应的368千瓦/500马力。
六缸发动机
s级轿车上久经考验的六缸发动机经过进一步的改进，功率和扭矩都有了提高。v6汽油发动机的排量增加到了3.7升，输出功率提高了12.5%，达到180kw(245hp)；扭矩提高了13%，在转速为3000rpm时达到350nm。
八缸发动机
这款8缸发动机是双顶置凸轮轴24气门，排量5l，可以发出225kw/5000rpm的最大功率和460nm/2700-4250rpm的最大扭矩。
十二缸发动机
值得一提的是这款装备了双涡轮增压的顶级v12发动机。排量为5.5l，最大功率为368kw（500hp），单从性能上来说已经将它主要的竞争对手抛在了身后。在宝马760li上，全世界最优秀的自然吸气v12发动机功率虽然也高达327kw（445ps），但已经明显被甩在了身后。更为令宝马震撼的是，奔驰的s600最大扭矩为800nm，足足比对手高200nm，而且最大扭矩在1800rpm到3500rpm的宽广范围内迸发，形成了所谓的“扭矩高原”(发动机工况图中扭矩在一个较宽的范围内形成了高峰)。而760li600nm的最大扭矩在3950rpm才能发出。
v12发动机的涡轮增压器
如此表现惊人的发动机带来的结果就是：装备这款v12发动机的奔驰s600顶级车0-100km/h的加速时间仅为4.8s，比760li快了约摸是一眨眼的0.4s。
要想彻底形容一下s600的性能有如何提升，大家可以切记两点：第一，在公路的加速对决中，就是法拉利360 modena或是保时捷911turbo想与s600在高速公路上并肩飞驰都得全神以对，免得惨遭“羞辱”。唯一能让 360 modena 车主放心的是，s600 的极速也“仅有”250km/h(电子限速)；第二，新款s600的功率和性能甚至超过了专业厂商brabus改装的老款s600超级性能版。至少在目前的中国道路上，你不能发现一部在性能和动力上超过s600的四门房车。
但是比起自然进气的 bmw v12，这具引擎的输出线性似乎仍是逊色了些，不如bmw v12来的平滑。全新的双涡轮引擎动力自然是进步多多，不过我们却也发现要么得多踩一些油门，或者转速得攀过 3000rpm，驾驶者始能清楚感受到新款s600 和旧款s600的加速差异。
高技术武器武装到牙齿，4matic全天候四轮驱动和pre-safe安全系统双星闪耀
奔驰s级车一直以其众多的高技术装备著称，新的奔驰s级车在这方面依然毫不含糊。除了在发动机方面的技术革新之外，在众多高技术革新中，当属4matic全天候四轮驱动和pre-safe安全系统为亮点。
1.4matic全天候四轮驱动系统用以帮助提高牵引力和稳定性。在冰雪路面上、在光环的鹅卵石路面上、在湿滑路面上、或在其它恶劣的道路条件下，4matic都能提供更大的牵引力而不损失梅赛德斯特有的行驶舒适性。与esp_系统相结合，4matic系统使得驾驶员能够安全、自信地处理紧急情况。(这个东东对s600那4.8s的0-100km/h加速时间贡献不小呢，呵呵)
变速箱和分动器示意图
图中蓝色为后轮动力传动路线，红色为前轮动力传动路线
2.新款s级轿车上采用的众多最新技术改进当中，首屈一指的即是驾驶员及乘客保护预防性安全系统(pre-safe)。pre-safe系统在提前检测到即将发生的碰撞后，能够帮助驾驶员和乘客，以及车辆本身在撞击发生前进入预备状态。它的原理是通过监测各种传感器来判断即将发生的碰撞，然后在驾驶者还未做出充分反应的时候就提前介入制动系统，尽最大可能地缩短制动距离。
这种新型的安全系统的开发是基于梅赛德斯-奔驰事故调查人员的研究发现而进行的，这些研究发现在大约三分之二的事故中，从认识到碰撞即将发生到碰撞真正发生之间，会经过一个较长的时间间隔。pre-safe的设计宗旨是在对即将发生的碰撞进行感知和判断的基础上提前启动保护系统，以求进一步降低驾驶员及乘客受伤的危险。
此外，特别加强的车身骨架、8安全气囊、预紧力可调的安全带、abs、asr(驱动防滑)、bas(紧急制动辅助)、esp(动态稳定程序)和tcs(牵引力控制系统)等装备更是作为标配，众多装备让人难以尽数。
侧气帘和侧胸部气囊
图为车身结构，红色部分为加强部分
嘘，讲了那么多，似乎还是不能说清楚这款车。对于阔佬或富豪而言，排场就代表了一切。而如果你总是镁光灯的焦点，也特别喜欢出现在社交场合或各大联谊俱乐部，一部名驹更是彰显身份的制式配备。
然而，人比人总是会气死人，和那些vip级人物的座驾如 rolls-royce、bentley 或者是新近的 maybach相比，来自奔驰的旗舰s级确实要逊色一些，但是售价便宜一点，照样能提供的实质享受却毫不逊色，出入声光场合，面子同样挂得住。
奥迪A84.2和奔驰S350哪个好？
答我们上周有幸在北京金港汽车公园和广州分别对新奥迪A84.2与3.7、奔驰S350与S600、宝马745Li与760Li进行了测评。我们以价格区间作为标准，选择了新奥迪A84.2、奔驰S350、宝马745Li三款价格在147-152万元之间的豪华车作对比。
到了150万元的级别，普通的机械测试已经意义不大，任何一个细节已经极尽豪华。甚至我们选择这几款车也并未将排量作为主要因素，4172cc、3724cc和4398cc，或者0-100km/h加速6.3秒与7.3秒的成绩，这样的细微差别会改变一个人的选择吗？
我们考察这几款豪华车的发动机、传动系统、行走系统，发现这些差别并不一定能改变人对品牌的选择。你可以看到极尽智慧的机械与电子系统，对舒适与操控性的极度追求，高扭转振荡的固有频率与低振幅带来的车身稳定性，都比较难作出太多的挑剔。
尽管三款车的外形设计在原来的车系传统上都有了或大或小的改进，三款车型都表现出明显的运动作风，但仍然是明显的奔驰、宝马和奥迪风格，对于这样的经典名车来说，它们外形设计上的血脉已经经过了相当岁月的考验，各有个性又均成经典，选择奔驰、宝马还是奥迪，车主可以马上做出自己的选择和判断。
动力感：宝马敏感，奥迪激情，奔驰厚重
三款车的油门感觉明显不同，在金港赛道上驱动奥迪A84.2，油门的响应性似乎有一种激情动力，而起步又极为平顺，与简短的前悬、低平的车头共同表达蓄势而动的运动特性。由于天气、道路情况与轮胎充气情况的不同，我们没有将在广州测试奔驰、宝马的数据与奥迪进行对比，但宝马收放自如的敏感油门与极佳路感，最容易达到人车合一的感觉。奔驰的加速感来得厚重一些，明显比它的两个对手要迟滞，但力量源源不断，显得更加稳重。
MMI、i-Drive与传统
宝马显然走得最前卫，745Li的i-Drive包含了700多项控制功能，原则上可以控制车上所有主项及辅助装备，包括选择悬架软硬模式、音响娱乐、空调、通讯、导航等。在驾驶座右侧的中央扶手上的“i-Driv”旋钮，通过按压、旋转等方式，可像家用电脑鼠标一样选择和点击显示屏上的信息及功能内容。但是了解i-Drive的全部操作，也许是一项艰巨的挑战。
奥迪A8的MMI多媒体交互系统也许比i-Drive更易掌握，增加了四个操作按键，内容也更为常用，同样包括了架软硬模式、音响娱乐、空调、通讯、导航等。奔驰S350的操作则仍然比较传统。在宝马7系和奥迪A8分别将手刹简化成按钮、小按片时，奔驰采用大捷龙、别克GL8之类的脚踩式。
行驶是一种享受
我们绕15米桩通常采用60km/h等速，但这几台车一不留神就已经近100km/h，不得不在入桩前将降下来，让人感叹高手用剑迅如电又不露声色。奥迪A8在底盘功能上的工夫下得最足，连续可变阻尼、AAS可调空气悬架有四中模式设定，离地间隙就可从95mm调整到145mm，并根据来自动调整。宝马的路感最为清晰，而悬架又最具韧性，是“内功最丰厚者”。奔驰对路面震动过滤得最为干脆，我们相信它的扭力输出曲线也是最为平顺，将一杯水放在手枕上，即使是微斜的小坡，也未觉水杯有跌倒的危险。
刹车也是信心
作为豪华房车，对其安全性能的重视是不言而喻的。前、后通风盘式刹车，ABS、EBV(电子制动力分配)等技术都已是标准配置。各项先进刹车技术的采用，使这三款车的刹车性能都到达了一流的水平，刹车系统响应迅速，安全可靠，而ABS＋EBV共同作用，使得刹车时车辆依然保持了良好的操纵性能。
由于没有作100-0km/h的测试，我们没有细微的差别数据。但在我们测试过的车辆中，它们的刹车最给人信心，使我们敢于狂奔。
外观：从容演绎自己的血脉
宝马745Li：豪华车显示时尚
宝马新7系的外形设计受到的争议非常多，也正是从它开始，宝马开始大刀阔斧地对旗下各个原有及新进车系的设计进行修改。在豪华车中，宝马一向以敢于创新著称，现在看看，反倒觉得宝马新7系在外形上的变化并算不太多。
前脸设计仍是宝马经典的双圆形前照灯和双肾形格栅设计，配上宝马经典的螺旋桨标志，显得豪华、稳重，落落大方；转向灯被别出心裁地置于大灯上部，让前脸的设计更加简洁；车身线条流畅舒展，从侧面看上去会让人联想到简洁有力的轿式跑车造型，这也是宝马在豪华车中一贯坚持的年轻、时尚和运动化造型设计理念。
略显不足的是尾部设计，方形的线条惹人争议，和宝马745近150万元的身价相比，显得不够大气和利落。
在奔驰的全系车型中，S级轿车是尊贵的典范，03款奔驰S350是S320的升级产品，车身整体与上一代车型相比没有太多变化，延续了奔驰庄重、简约的作风。
但经典的东西总是让人忍不住对其百般雕饰，仔细观察，奔驰S350的车前部外观风格仍然得到了重新设计，体现出了动感色彩。前保险杠配以最新风格的下进风口，赋予了车身更大更宽的动感外观。散热器格栅采用了更高更陡的设计，也着重突出了新S的运动色彩。
但总的来说，和宝马745运动时尚的外形设计相比，奔驰S350的外形看上去仍显保守和简约，细节的改进并不能带给我们耳目一新的感觉。
奥迪A8 4.2：豪华车中的运动高手
奥迪A8是奥迪的旗舰产品，在设计理念上追求的是“豪华车中的运动高手”，这也影响到了它外形上的设计，即使和时尚圆润的奥迪A6相比，奥迪A8在外形上也显得朴实和向运动化看齐，圆弧形前脸是奥迪一贯的作风，方形大灯也延续了奥迪的血统，车身设计上，车顶与车头、车尾的弧线连接，比奥迪A6还要平实硬朗一些，简短的前悬与动感的腰线，在外形处理上最有一种蓄势而动的感觉。
整体上和宝马745时尚运动、奔驰S350庄重简约的风格相比，奥迪A8在外形设计上更加强调豪华中的运动风格。
乘坐舒适感：技术领先者的争斗
乘坐舒适感主要和车内的空间、内饰齐全程度、座椅的承托力尤其是悬挂系统有关，在夏季，空调的性能也是一个重要的对比要素。
对于价格在150万元左右的这三款豪华车来说，乘坐的舒适感自然是让人满意的，我们很难找出明显让人不满意的地方，三款车型之间的区别甚至都相当小，但仔细的比较之后，我们还是找到了三款车的一些特色：奔驰S350的安静稳重让它在本项目中得到了更多车主的认同，宝马745则是明显的运动化风格，奥迪A8同样注重运动感，但相对更多的细节也给我们留下了深刻印象。
奥迪A8 4.2：细节的享受更多
奥迪A84.2的车身尺寸分别是长近5.2米、宽近1.9米和高1.4米多，车身尺寸整体上来说是最小的，但差别非常细微，由于座椅均为可调式，在空间上，奥迪A84.2和双B的差别并不大。
运动化的设计体现在车身的安全性能上，这也直接决定了奥迪A84.2车身密封性能的提升，隔音水平也已经和双B看齐，启动之后，各种噪音也被基本排除在车厢之外，空调制冷强劲，同样没有出现明显的让人不舒服的噪音。
前后悬挂分别是四连杆式独立悬挂和梯形连杆式，均配备双充气减震器，处理颠簸的能力更加突出。
细节上奥迪A84.2车厢内相对更多的配置给了我们好感，也留下了深刻的印象。
宝马745Li：平稳扎实
宝马的操控性能长期以来一直备受称道，但在乘坐舒适感上，宝马仍有自己独到的地方，作为宝马旗舰的宝马新7系，宝马745宽大、豪华的车内空间和奔驰S350相比，也不输风采。5米多的车长、近2米的车宽和1.5米的车高，只比奔驰S350略小，但并不影响745里面乘坐的空间，可调式座椅总能让人找到满意的坐姿；设计上更注重运动性能，可转换到运动模式，但出色的车身控制，始终让乘坐者有平稳舒适的感觉。前柱式加圈弹簧、防倾杆悬挂和后独立多连杆式悬挂，可出色解决路面带来的颠簸，其他如豪华的内部配置和出色的空调，都大大增加了车辆的乘坐舒适性。
奔驰S350：安静稳重
近5.2米的车长、2.1米车宽和1.5米的车高，再加上可调式座椅，让这款车根本就不需要担心里面的乘坐空间，即使乘坐5人也仍能找到满意的坐姿。
前后空调制冷强劲，开到最大时也几乎听不见明显的噪音，显示出奔驰S级的水准；车身密封性能良好，行走时车内安静得几乎听不见车外的任何噪音，发动机的声浪也被隔离在车厢之外，AIRMATIC空气悬挂系统技术先进，“开宝马、坐奔驰”名不虚传，在3款车中，奔驰在乘坐的舒适感上的确给我留下了最为深刻的印象。
测试的几款车价格均在147万-152万元之间，但新奥迪A84.2、奔驰S350、宝马745Li排量上分别为4172cc、3724cc、4398cc，因而不可
避免地带来动力上的差别。如果以动力为标准，我们也许应该选择奥迪A83.7、宝马735Li和奔驰S350，或者奥迪A84.2、宝马745Li与奔驰S500。
但我们一直坚持认为价格是一个标准。品牌的认可程度导致价值的差别，但购买者付出同样的货币买到的车，更加具有可比性。
内饰：豪华的个性
对于150万元左右的豪华车来说 ，内饰的精细和齐全已经没有让我们好挑剔的地方，但对奔驰、宝马、奥迪这些历经几十年岁月打磨的车型来说，其血脉的不同，今天也仍然给它们于内饰选择和追求上留下了不一样的诉求和差别，豪华精细而又个性十足，这才是经典。
宝马745Li的运动性、奔驰S350的稳重和务实、奥迪A84.2的精细和齐全，让我们感受到了豪华车型的个性。
宝马745Li：豪华中体现运动诉求
宝马新7系的目标就是给消费者提供最高程度的驾驶乐趣和最高水平的乘坐舒适性，因此在内饰上表现出强烈的运动诉求，宝马745Li可以为车主提供大约700个功能，这样的配置自然是顶级的旗舰风范，空调、音响、真皮一应俱全，i-Drive操作系统则简化了操作过程。
液晶显示屏可以显示多项行车资料，中控台则安装了跑车化的表和转速表，可调式座椅还有冷暖温度调节，浅色内饰是目前世界流行的内饰颜色，宝马745Li在内饰上除了表现豪华之美外，还表现出了强烈的追求操控乐趣的风格。
为了让这些操作键不至于让人眼花缭乱，宝马745Li的解决方案是把这大约700个功能分为三类：与驾驶相关的各种操作，包括换挡，合理分布在方向盘周围；另外一些经常使用的基本功能保持在仪表板上，通过传统的开关和按钮来操作，包括车载电话、空调常规控制、音响系统常规控制等；其余大量的功能，包括通讯、远程网络服务、一些重要而不经常使用的舒适性功能设置于一个高度集成的中央控制中心。
奔驰S350：就如坐在酒店里
开宝马，坐奔驰，一心以宝马745Li为主要竞争对手的奔驰S350，在内饰上也和宝马745Li不遑多让。
淡黄色的车内颜色使车内的气氛特别温馨、高雅。中控台和手套箱前部等处采用了精细的正绒面皮革。车门中部、仪表台下部的饰板和座椅调节开关也饰以豪华皮革，在车里，有种在豪华酒店的感觉，可以说设计师把你能想到的豪华装备都给配置齐全了。
中控台上配有COMAND系统和大屏幕显示系统，它除了具有CD机、收音机功能外，同时还具备电话、电视、导航、显示各种信息等功能。另外，空调前后均可独立控制，前排也可以分左右区控制。音响和车载电话也是前后座标准配备。
总体来说，奔驰S350在内饰上，已经表现出了向年轻化靠拢的趋势。
奥迪A8 4.2：细腻中见豪华
进入奥迪A84.2内部，如果不细细观察，我们同样很难发现这款豪华车和一般中高级轿车之间的区别，但一旦使用，我们就可以发现它的玄妙之处，它的前后排座椅除了可自动调节椅背支撑之外，还可以自动加热；自动加热的侧后视镜、自动巡航控制器、冰箱、BOSE音响系统和CD唱盘自动转换器、太阳能天窗、电子导航系统、免提车载电话、折叠书桌、电视、酒吧在内的车载一体化办公系统这样的配置应有尽有。
除此之外，多媒体互交系统(MMI)是新奥迪A8中一项革命性的突出技术。通过中控台进行步骤简单的操作，驾驶者可以轻松进行娱乐、通讯、导航及车辆状态设定等85项操作。这种操作方便的MMI系统涵盖各种操作功能，使用极其简便，不过奥迪A8的导航系统目前在国内还无法使用，主要可以用来听CD和看影碟。
动力系统：动力强劲充沛
在3700cc排量的豪华车中，动力的细微差别也许并不那么明显。尽管它们0-100km/h加速中，会有1秒左右的区别，但最慢的奔驰S350百公里加速也在7.3秒，实地测试也在9秒左右，因而三款车的强劲动力不言而喻。宝马745Li强大的驱动系统占有优势，但新奥迪A8更轻的全铝车身与运动化设计，使其与宝马的差距正在缩小。
宝马745Li：凌厉动力
宝马745Li采用了全新的前置V型8缸32气门双顶置凸轮轴可变气门正时多点式电喷汽油机，采取了前置后驱的驱动模式。发动机总排量4398cc，最大功率245kw/6000rpm，最大扭矩450Nm/3600rpm。
由于一系列新技术的应用，该V8发动机的最大输出功率增加约14%，与此同时油耗降低14%。在获得最大功率的同时降低油耗得益于创新的Valvetronic(电子气门)宝马专利技术，其应用使油门直接作用于发动机管理系统，而摒弃了传统的主节气门。这种全变量气门升程控制可以根据发动机转速和负荷情况，为汽缸提供最佳进气量。
和这台强劲发动机相匹配的，是宝马独创的Steptronic智慧型六速手自排两用变速箱。该变速箱体积比旧款5前速自动变速器小，短了5毫米，轻了14公斤，应用Shift-By-Wire技术，可用按钮及拨杆方式变挡位。
强劲的发动机和智慧型变速箱的完美结合，使745Li拥有了惊人的加速性能，从静止加速到100Km/h，只要短短的6.3秒，别忘了，这是一台整车质量达1985Kg的豪华轿车！而最高极速则达250Km/h。
虽然4.4升的排气量，333匹的马力在大型豪华房车中绝不是最强劲的，但是源源不绝的动力输出，对一部大型豪华房
车而言，任何状况下皆已游刃有余。
奔驰S350：平滑的动力输出
奔驰S350采用的是V6单顶置凸轮轴18气门汽油发动机，采取了前置后驱的驱动模式。发动机总排量3724ml，最大功率180Kw/5700rpm，最大扭矩350KNm/3000～4500rpm。奔驰是豪华车中的固执者，单顶置凸轮轴和每缸3气门，从形式上并不先进，但奔驰就是能让其动力性与平顺性达到一种同形式的顶级状态。
和奔驰S320相比，新款奔驰S350，在动力方面大有提高，动力性能的提升，更能满足拥有者对新S级的要求。
奔驰S350的变速箱是五速自动，带触动式手动换挡模式。3.7升的发动机，配合五速自动挡从静止加速到100Km/h在7.3秒就可完成，最高车速和宝马745Li相若，达到了246Km/h，250Km/h左右的极速，也可以说是这一级别的豪华房车的标准吧。
S350动力系统最大的特色，在于其平滑的动力输出。加速过程中，非常平稳，将近5.2米的长大车身，在油门点动的一刻，悄无声息地滑行。时速表转瞬间从20公里上升到100公里，毫无滞碍。与原来的S320比较，这种提速来得更加顺滑迅速而无可挑剔。我们车上坐了4个人，在自动变速器从1挡到4挡的自变过程中，几乎没有人感觉到其间换挡时的扭力输出变化，如果要画发动机扭力输出曲线图，我们相信这是一条完美而几无跳跃的曲线。这种平滑的动力输出，使奔驰保持了优雅和从容高贵的行驶。
4.2升奥迪A8：反应敏捷
4.2升奥迪A8，采用V型8缸DOCH顶置双凸轮轴引擎，每缸5气门，可变正时凸轮，带液压阀的滚子式气门挺杆和三级可变进气系统采用。发动机的低转速下的动力充裕强劲，加速起步十分迅速。高转速时，发动机噪音抑制相当理想，而加速的反应仍然敏捷。发动机总排量4172ml，最大功率245Kw/6000rpm，最大扭矩450KNm/3600rpm。
变速箱采用了Tiptronic6挡手动／自动一体式，可以手控“十／一”挡模式，往前推升一挡，往后拉降一挡，充分体验驾驶的感觉，又可以自动变速，轻松自如。
和其他豪华轿车不同的是，4.2升奥迪A8的驱动模式为全时四轮驱动，采用的是Quattro恒时四驱系统，这在全世界的同类型车中可谓独树一帜。这种系统可以根据不同的轮胎、不同的天气、不同的路面，把相应的牵引力分配给四只轮，防止车轮打滑，持续保证车辆的牵引力和行走的稳定性。
奥迪A8采用了全铝车身。这种车身使得该车的整车重量仅1778公斤(同级车几乎都在1900-2000公斤左右)，从而间接地增强了动力，时速可高达250公里，0-100km/h加速时间7.5秒.
行驶表现：堪称完美
这三款豪华轿车的行驶表现，堪称完美，确实体现了和其身价相符的性能。新奥迪A8的行驶表现已经逼近宝马7系，但宝马745Li的悬挂比奥迪A8更柔韧也更舒适，声音也更小，在路面的颠簸处理中，奥迪A8与宝马745Li均能兼顾路感的同时极好地过滤震动，只有在路面非常不平的时候，才能感到有些摇晃。奔驰的减震处理也非常得体，但是没有奥迪的可变阻尼空气悬架那么敏感。
三款车的驾驶超控性都极佳，可以说既是乘坐者的车，又是驾驶者的车。在动力上，宝马最为敏感，奥迪同样富有激情，奔驰的力量感来得厚重一些。
宝马745Li：最具创新性
在车内找不到传统轿车所具备的排挡杆、车钥匙孔和手刹拉杆，取代自动排挡杆的是位于方向盘右上角，一个精巧的“变速柄”。手动模式下，换挡方式类似于赛车，可通过位于方向盘拇指位置和方向盘后面中指位置的两个键换挡。换挡时，双手不离方向盘，使驾驶更简便，更有乐趣，同时更安全。
i-Drive操作系统在很多人看来，也许是一种全新的、简单、安全和方便的未来驾驶概念。这个系统从外观上仅包括一个仪表台上的显示屏及“i-Drive”按钮，但它包含了700多项控制功能，原则上可以控制车上所有主项及辅助装备，包括选择悬架软硬模式、音响娱乐、空调、通讯、导航等。在驾驶座右侧的中央扶手上的“i-Drive”按钮，通过按压、旋转等方式，可像家用电脑鼠标一样选择和点击显示屏上的信息及功能内容，简化了操作面板。但是了解i-Drive的全部操作，也许是一项艰巨的挑战。记者试驾宝马7系已经多次，但对i-Drive的了解仍然停留在驾驶与音响，因为这个东西与我们平时的驾驶习惯，实在距离比较远。
奔驰S350：方便传统，底盘一流
奔驰S级别对于驾驶者来说，操作比宝马方便，宽阔的视野能够保证全面获得路况，在仪表板中央有一个中央控制系统，同时采用多功能方向盘，可以很方便驾驶员进行操作。
奔驰装备空气悬挂的底盘依然处于时代的前列，优化的Airmatic平稳地驾驭各种路面，只有在低速时有某种僵硬性，高于宝马7系列的摇摆倾向稍微影响了其良好的行车表现。
4.2升奥迪A8：最具人性的操作，准确的弯道表现
操作的主要机关都集中在一个带高清晰度DVD的多媒体系统———中央控制仪表台上，通过多媒体系统驾驶者可以轻松完成以下内容：自由选择举升、舒适、自动、运动和拖挂五种模式。其MMI功能虽然强大，但十分简单易学，操作者甚至不需要看其说明书，就可凭直觉直接使用。
虽然稍显生硬的踏板感觉与较长的刹车距离是一种缺陷，但从整体上看，这款灵活的五米豪华车在行驶方面明显地属于顶级行列。
宝马745Li：动态稳定系统功用明显
作为一辆长5169mm，轴距3130mm的豪华房车，745Li却拥有让人难以置信的弯道性能，其最小转弯半径为6.3米。DynamicDrive动态稳定系统是由两支防倾杆，一个整合多项感应功能的阀门装置，侧向力感应器及控制组件等所构成，当侧向力产生时，液压元件帮浦会自动加压产生扭转力，反向维持车身稳定，让车身摆动越小，转向
自然也就越精确。当侧向力在0-0.3G时，摆动程度可以完全消除；当侧向力达0.6G时，这套系统能让悬吊的受力减到0.1G。18米蛇行绕桩车速为58.1km/h。
奔驰S350：车随心动
奔驰S350的弯道性能之好让人感叹，其最小转弯半径为5.9米。当我们在进行绕桩测试时，车随心动的感觉非常明显，大车身灵活地游弋其间，并显稳重沉着。你找不出这辆车的毛病，除非你刚开完一辆小型车，并总是向往小巧和非同寻常的灵活。18米蛇行绕桩车速为61.7km/h。
4.2升奥迪A8：转向平稳准确,弯路照明技术独一无二
由于全时四轮驱动和符合行驶动力性的车身，A8在弯道性能上领先。和宝马745li一样，其最小转弯半径为6.3米。在进行绕桩测试时，连续左拐右拐，但车开起来十分平稳，没有甩尾的感觉。创新采用的弯路照明技术精巧之极。在传统大灯的双氙气灯头之间有一个自动近光灯头，能够根据前轮的转向角度而照亮弯路。无论是否开闭电子行稳系统ESP，A8都非常平稳，它以轻微的转向不足来回应过快的驾车方式。18米蛇行绕桩车速为60km/h。
刹车性能：安全可靠
作为豪华房车，对其安全性能的重视是不言而喻的。(前、后)通风盘式刹车，ABS、EBV(电子制动力分配)等技术都已是标准配置。各项先进刹车技术的采用，使这三款车的刹车性能都到达一流的水平，刹车系统响应迅速，安全可靠，而ABS＋EBV共同作用，使得刹车时车辆依然保持了良好的操纵性能，能安全转向避开障碍物，从而最大限度地保障了车辆人员的安全。
在实际测试中，奔驰S350在这方面赢得桂冠，体现了奔驰车一贯注重安全的传统，宝马745Li次之，A8则稍处落后的位置。下面是3款车的刹车距离实测数据(参考数据来自《AutorMotorundSport》、《Autozetitung》)：
宝马745Li： 100km/h刹车距离(m)(冷车)：38.5；
100km/h刹车距离(m)(热车)：38.6。
奔驰S350： 100km/h刹车距离(m)(冷车)：35.7；
100km/h刹车距离(m)(热车)：37.5。
4.2升奥迪A8：100km/h刹车距离(m)(冷车)：38.8；
100km/h刹车距离(m)(热车)：39.2。
五万买什么二手车性价比最高？
答5万预算，如果想买性价比高的二手车，首先要搞清楚自己对“性价比”的概念是怎么理解的。
有些人认为性价比就是用最少的钱买配置最高的车，有些人认为性价比是用最少的钱买牌子最有面子的车，而我则认为用最少的钱买最保值的车就是性价比。
这三者“性价比观念”之间并无对错，只是每个人的价值观不同，因此我只能说每个方向推荐一款车供你参考。
【5万元配置最高的二手车】
2016款的吉利远景X6旗舰版。当年的裸车指导价10万出头，四年过去后，该车二手车价格在5.8万左右。虽然已经接近6万了，但它依旧在5万区间。之所以推荐这款车，还是因为这款车的配置性价比太高了，无论是空间、动力还是舒适性配置都显得游刃有余。
同时2016年的吉利产品已经非常强大，无论是科技含量还是产品品质都是上乘之作。因此即便是二手车也是值得推荐的。
该车搭载了一台1.3T发动机配合CVT无级变速箱，最大功率达到133匹马力和185N.m，虽然数据并不夸张，但关键是节能，百公里油耗6.3L。
同时该车长度达到4.5米，轴距超过2.66米，后排地台非常平整，因此整体空间非常好，是一台标准的紧凑级SUV。
配置方面，该车拥有全套的主动被动安全系统，而驾驶配置方面它还拥有360°全景影像+前后雷达，停车界面简直太友好了。此外它还有定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降等功能，基本上路面上的事儿你都不必担心。
舒适性配置方面，全景天窗、车顶行李架、多功能方向盘、电动座椅调节、前排座椅加热、后排座椅按比例放倒、9英寸中控屏+GPS导航+蓝牙电话+手机映射功能。同时还有USB接口和全车6扬声器。
虽然远近光都是卤素大灯，但LED日间行车灯、自动头灯、前雾灯一应俱全。电动折叠后视镜，后视镜加热、自动空调也无一缺席。
可以说这款车，与今天的流行的配置只差了一项语音控制，其他都不过是，论性价比无出其右了。
【5万元最有面子的二手车】
5万元买一台奔驰S500，应该算是最有面子的二手车了吧。你还别觉得不可思议，目前在二手车市场缺失有一款2004款奔驰S500，原车价129万，如今二手车市场只卖4万元。那么2004年的奔驰S500都有什么值得骄傲的配置呢。
首先就是它的大V8发动机，5.5L
V8动力，最大功率285KW，最大扭矩530N.m，配合一台7挡手自一体变速箱，最高时速被限制在250KM，百公里加速才6.3秒。这个数据就是放到现在也是非常可观的。
作为一款奔驰S级的顶级车型，该车长度已经超过了5米，宽度超过了2米，开出来的气势绝对挣足了面子，而轴距将近3米也让这款车的内部空间十分可观。
作为一款顶级奔驰S500，该车在配置方面也十分到位，虽然缺乏今天的人机互动多媒体系统，但胎压监测、定速巡航、可变悬架、电动天窗、多功能方向盘、左右加热+记忆，带有GPS导航的中控大屏、氙气大灯，自动防炫目后视镜、自动分区空调也都拥有。最重要的这车坐起来非常舒适。
就外观来看，2004款的奔驰S级与今天的奔驰设计差距并不大，一般人很难辨别它的年份，也许能猜到是二手车，但却猜不到它是十六年前的二手车，更想不到它只要4万元。
【5万元最保值的二手车】
保值的二手车很容易理解，那基本上就是丰田、本田之流。这里我推荐一款2011款的卡罗拉，1.6L自吸动力，当初厂商指导价高达13.18万，十年之后的今天它的残值是4.6万。
说实话这个价位的二手卡罗拉存量非常少，基本上二手车市场见一辆就走一辆。不是因为它的配置高，也不是因为丰田开出去有面子，就是因为它保值。
你可能觉得13万的车如今都卖到4.6万了，怎么保值了。但你要知道真正的保值不仅仅是它所剩残值，还有就是能卖出去。如果你手里的二手车卖不出去，那就1分都不值。
比如上面那个奔驰S500，买回来肯定是非常有面子的。但它的油耗高达20L，维修费用无法计算，更重要的是，将来你想脱手可能得等个一年半载的，毕竟花5万元买车人是承受不起奔驰S500的使用成本的。
而这2011款的自动挡卡罗拉，虽然只有一台4AT变速箱，甚至没有ESP，没有雷达、没有巡航、没有天窗、没有多功能方向盘、没有电动座椅、没有中控屏，没有蓝牙电话，没有自动大灯，没有自动空调等等。但我保证这车你开一年再扔到二手车市场，依旧能卖4万元。这就是保值的意义。
宝马740。奔驰350。奥迪A8 最近想买个140W的车。
答关于A8的问题：
A8 L6.0 quattro，选用W12发动机ASF铝车身、quattro全时四驱，MMI操作系统、电控气压悬架,内部装备极尽奢华，新的A8 L 6.0则大胆地把上下进气要格栅连成一体，加上粗壮的镀铬装饰，做成一个倒置的梯形。它更醒目，也更加咄咄逼人，与以往那种谦和的造型形成了鲜明的对比。这款最新奥迪顶级轿车在中国的售价为190-210万人民币。
关于奔驰的问题：
奔驰新一代CLS车型无伪装谍照近日曝光了不少。新车将在下半年的巴黎车展正式发布，2011年开始市场销售。新款CLS依旧保持了其开创的流畅，华贵的线条，车辆外饰件的点缀也让新车拥有了更加雍容华贵的视觉感受，比如车尾的亮条，由于它的存在，让新CLS的车尾立马变得活跃起来。据悉动力方面，新一代CLS将搭载奔驰刚刚发布的V6直喷发动机，最大功率306马力，最大扭矩368 N·m；而更高级别的型号则使用4.6L的双增压V8发动机，最大功率435马力，最大扭矩700N·m。
你说的奔驰350是R350那个商务车么？
关于好一点的轿车问题：
凯迪拉克XLR 152万
XLR开创了卡迪拉克的新纪元。全新造型概念，前卫大胆的设计风格，双座电动硬顶，XLR将带来前所未有的愉悦驾驶体验，引领豪华敞篷跑车新时尚。恪守卡迪拉克“科学与艺术”的造型概念，XLR是高新科技与设计艺术珠联璧合的体现。
长×宽×高(mm) 4514×1836×1280 轴距(mm) 2685
排气量(L) 4.6 变速器形式 5档手自一体
最大功率(kW/rpm) 239/6400 最大扭矩(N.m/rpm) 418/4400
轮胎规格 235/50R18 最高车速(km/h) 250
整备质量(kg) 1654 座位数(个) 2
行李舱容积(L) 329/125 油箱容积(L) 69
燃油标准 97号 油耗(L) 12.3
最小转弯半径(m) 5.95 车门数 2
前轮距(mm) 1580 后轮距(mm) 1580
车顶形式 硬顶敞篷
排气量(ml) 4565 升功率(Kw/l) 52
压缩比 10.5 气缸排列形式 V型
气缸数 8 每缸气门数 4
凸轮轴形式 双顶置 发动机厂家型号 LH2
发动机特有技术 D-VVT 缸体材料 铝合金
缸盖材料 铝合金
0 -100km/h加速时间(s) 6
玛莎拉蒂-总裁 213.8万
基本参数 总裁 08款 4.2 精英版 总裁 08款 4.7 行政版
车型名称： 总裁 08款 4.2 精英版 总裁 08款 4.7 行政版
厂商指导价(元)： 213.80万 247.80万
厂商： 玛莎拉蒂 玛莎拉蒂
级别： 豪华车 豪华车
发动机： 4.2L 401马力 V8 4.7L 431马力 V8
变速箱： 6挡自动 6挡自动
长×宽×高(mm)： 5097*1895*1438 5097*1895*1438
车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车
最高车速(km/h)： 270 280
官方0-100加速(s)： 5.6 5.4
工信部综合油耗(L)： 14.1 14.6
发动机型号： M139 M139
汽缸容积(cc)： 4244 4691
排量(L)： 4.2 4.7
工作方式： 自然吸气 自然吸气
汽缸排列形式： V V
汽缸数(个)： 8 8
每缸气门数(个)： 4 4
压缩比： 11 11
气门结构： DOHC DOHC
缸径： 92 94
冲程： 79.8 84.5
最大马力(Ps)： 401 431
最大功率(kW)： 295 317
最大功率转速(rpm)： 7250 7000
最大扭矩(N·m)： 460 490
最大扭矩转速(rpm)： 4750 4750
路虎-发现4（10款）
厂商指导价(元)： 118.80万
厂商： 路虎
级别： SUV
发动机： 5.0L 375马力 V8
变速箱： 6挡手自一体
长×宽×高(mm)： 4838*2176*1882
车身结构： 5门7座SUV
最高车速(km/h)： 195
官方0-100加速(s)： 7.9
林肯MKT（10款）
车型名称： 林肯MKT 2010款 3.5L EcoBoost AWD
厂商指导价(元)： 119.80万
厂商： 林肯
级别： SUV
发动机： 3.5T 355马力 V6
变速箱： 6挡自动
长×宽×高(mm)： 5273*1930*1712
车身结构： 5门7座SUV
发动机型号： 213
汽缸容积(cc)： 3490
排量(L)： 3.5
工作方式： 涡轮增压
汽缸排列形式： V
汽缸数(个)： 6
每缸气门数(个)： 4
最大马力(Ps)： 355
最大功率(kW)： 261
最大功率转速(rpm)： 5700
最大扭矩(N·m)： 350
最大扭矩转速(rpm)： 3500
雷克萨斯SC
厂商指导价(元)： 132.10万
厂商： 雷克萨斯
级别： 跑车
发动机： 4.3L 286马力 V8
变速箱： 6挡自动
长×宽×高(mm)： 4535*1825*1370
车身结构： 2门4座硬顶敞篷车
最高车速(km/h)： 250
官方0-100加速(s)： 6.2
发动机型号： 3UZ-FE
汽缸容积(cc)： 4293
排量(L)： 4.3
工作方式： 自然吸气
汽缸排列形式： V
汽缸数(个)： 8
每缸气门数(个)： 4
压缩比： 10.5
气门结构： DOHC
缸径： 91
冲程： 82.5
最大马力(Ps)： 285
最大功率(kW)： 210
最大功率转速(rpm)： 5600
最大扭矩(N·m)： 419
最大扭矩转速(rpm)： 3500
发动机特有技术： VVT-I、ETCS-i
燃料形式： 汽油
燃油标号： 97号
供油方式： 多点电喷
缸盖材料： 铝
缸体材料： 铝
捷豹XF
厂商指导价(元)： 138.00万
厂商： 捷豹
级别： 中大型车
发动机： 4.2T 416马力 V8
变速箱： 6挡手自一体
长×宽×高(mm)： 4961*1877*1460
车身结构： 4门5座三厢车
最高车速(km/h)： 250
官方0-100加速(s)： 5.4
发动机型号： KG AJ-V6
汽缸容积(cc)： 4196
排量(L)： 4.2
工作方式： 机械增压
汽缸排列形式： V
汽缸数(个)： 8
每缸气门数(个)： 2
压缩比： 9.1
气门结构： DOHC
缸径： 86
冲程： 90.3
最大马力(Ps)： 416
最大功率(kW)： 306
最大功率转速(rpm)： 6250
最大扭矩(N·m)： 560
最大扭矩转速(rpm)： 3500
燃料形式： 汽油
燃油标号： 97号
供油方式： 多点电喷
缸盖材料： 铝
缸体材料： 铝
这些都是我喜欢的车 希望你也能喜欢 呵呵 祝买车愉快
虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多中控s50的信息，欢迎点击若米知识其他内容。
