今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊20万左右能买什么车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
20万预算就能选到四驱轿车！而且是三厢轿车
答四驱SUV很常见，可是四驱轿车却很少。
曾经的四驱轿车只有在豪华品牌的高端车里才有得选，比如宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，中端和主流车的价格带里根本没有四驱轿车；不过近几年里出现了不少优秀的四驱轿车，撇开两厢轿车不谈，20万级也有以下五台车可以选择。
1.领克03＋，燃油动力、横置四驱轿车。
指导价为19.88-25.68万，实际价格会低一些，建议选项是20万以内的版本；该车搭载的是吉利汽车研发的高功率2.0T发动机，具备195kW/380N·m的动力储备，匹配横置8AT变速箱，采用适时四驱系统，具备5.7秒破百的高性能。
燃油动力四驱车的耗油量总会略高于两驱车，领克03＋四驱版本的平均油耗是8.0L/100km，实际用户众测平均油耗在10.2L/100km左右；所以是否要选择这台车还需要自行斟酌，同价前驱车的耗油量普遍在8~9升之间，后驱轿车的耗油量也普遍低于10升。
2.零跑C01，纯电动中大型轿车。
四驱版的指导价为20.88万。
这应该是目前价格最低的中大型四驱轿车了，但是价格低并不等于动力弱；其搭载的前后双电机共有400kW/720N·m的动力储备，可以实现4.3秒破百的好成绩，这是一般跑车都无法达到的水平。同时该车使用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架，车辆的驾驶品质也是可圈可点的。
C01四驱版本还有630公里的纯电续航里程，短途通勤、长途自驾都是可以满足的；所以这台车的性价比非常之高，如果能接受纯电动汽车的话，该车可以作为中端商务型后驱轿车的首选项。
3.哪吒S，纯电动中大型轿车（2022款）。
四驱大版调整后的实际售价为23.38万，这台车的电动版价格进行了最新一轮的调整，后驱版的起售价只是15.98万，而且起步就有520公里的续航里程。四驱版本的下海跟你换成为650公里，所以这台车是目前性价比最高的运动型中大型四驱轿车。
哪吒S同样采用双叉臂、五连杆的悬架结构，并且通过双电机实现四驱；动力储备为340kW/620N·m，具备3.9秒破百的高性能。关于这台车还有一点值得一讲，那就是这台车的尺寸，其车身尺寸为4980*1980*1450mm，轴距2980mm，宽度达到1.98米，目前没有更宽的中大型轿车了。
4.欧拉闪电猫，中型电动四驱轿车。
四驱版指导价为26.98万，优惠幅度可以达到3万元。
这台车的四驱版性价比还是很高的，两驱版就差点意思了，因为两驱版采用的是前驱平台；四驱版动力储备为300kW/680N·m，虽然功率不如零跑C01和哪吒S，但是百公里加速成绩也能达到4.3秒。只不过悬架结构是普通一些的前麦弗逊加后多连杆，操控极限不是非常高。
闪电猫四驱版的续航里程是600公里，标准也略低于两台车；所以闪电猫的主要卖点还是设计，欧拉猫系列的量产车设计出自前保时捷团队之手，风格自然是有些近似的。如果偏爱这种圆润一些的设计风格，那闪电猫也就值得选择了。
目前20万级还缺少插电混动和增程四驱轿车，诸如深蓝SL03、零跑C01、哪吒S等车的混动版均为后驱；其他品牌的车辆多为前驱，现在只能看一看纯电动车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
6款20万内的四驱合资紧凑型SUV推荐，福特锐际、三菱欧蓝德领衔！
答似乎在大多数人的印象中，前驱车就是日常家用的代表，而后驱车才更为运动与豪华。但事实上，相比于前驱车，后驱车型在湿滑路面会更加容易打滑。而要是追求稳健的驾驶感受，四驱车可能才是更好的选择。特别是在北方地区，到了冬季碰上雪地或是道路结冰，四驱的优势便会凸显出来。为此，小智便给大家盘点了6款指导价不足20万元的合资品牌四驱SUV，下面就让我们一起来看。
锐际是长安福特“加速计划”下的首款全新车型，先期虽然仅上市3款车型，但是动力部分均为2.0T+8AT+四驱的设定。再考虑到其不足20万的起售价，竞争实力不容小觑。外观部分，福特锐际的前脸较为圆润与饱满。内凹式的车身侧面线条、双边共双出的排气设计以及敦实的尾部造型等，均凸显出强烈的运动气质。此外，除了普通版外，福特锐际还提供ST-Line车型供选择。
内饰部分，福特锐际的整体设计大气且舒展，具备不错的档次感与实用性。整个中控台辅以大量软性材质进行包裹，用料做工考究，层次感较足。中央空调出风口下方的控制区域大多采用触控操作，换挡机构也为旋钮式。虽然指导价20万以下的为入门车型，但是配置层面则较为厚道，像是18英寸轮圈、驻车雷达、倒车影像、可开启全景天窗、远程启动、多功能方向盘、12.3英寸触控液晶屏、语音识别控制系统、自动空调等均有配备。
福特锐际在动力部分目前全系均搭载2.0T发动机，最大功率为248Ps/5500rpm，峰值扭矩393N·m/2500-3500rpm，传动部分匹配8AT变速箱。此外，其0-100km/h加速时间仅为7.5s，整体动力表现在同级车型中也较为亮眼。
作为一汽-大众的首款国产SUV，探歌的出现为不少追求年轻、时尚且忠于大众品质的消费者提供了新的选择。从市场表现来看，探歌月均过万的销量也并没有令人失望。外观方面，探歌的整体设计理念较为动感、时尚。横贯式上格栅与LED大灯组相融合，搭配蜂窝状下格栅，构成了标志性的“X”型前脸。此外，环形LED日行灯也较具辨识度。而像是车尾部分丰富的线条勾勒，也令其更具棱角感与层次感。
内饰方面，探歌也在强调年轻性，中控台大面积的钢琴烤漆装饰板十分醒目。其整体布局较为合理，大量实体按键得以保留，注重实用性的同时也更具个性化。此外，10.3英寸的全液晶仪表与8英寸中控触摸大屏的组合则进一步凸显科技感。
动力方面，大众探歌提供了1.2T以及1.4T高/低功率3种动力形式，并且传动方面均匹配7挡双离合变速箱。除入门车型外，其余车型均搭载1.4T发动机。在这其中，1.4T高功率发动机的最大输出功率为150Ps/5000-6000rpm，峰值扭矩则为250N·m/1750-3000rpm。在四驱车型上，探歌搭载了来自博格华纳的4motion智能四驱系统。此外，除了经济、标准、运动、个性化4种公路模式选择之外，还提供2种越野模式和1种雪地模式供选择。
作为雪佛兰品牌的全新紧凑型SUV，创界依托较为不错的颜值以及相对亲民的售价受到了众多年轻消费者的关注。外观方面，创界采用了大量雪佛兰FNR-CarryAll概念车的设计理念。分体式的前大灯组、棱角感十足的包围以及分体式的大面积进气格栅等，令前脸显得未来感十足，整体较为厚重。此外，创界还提供RS和Redline版外观供选择，营造出两种不同的设计风格。
内饰方面，创界也同样强调运动属性，且整体功能分区与布局也比较规整。黑色的内饰采用大量的红色元素进行细节点缀，仪表盘与中控屏区域采用不规则造型设计。此外，创界8英寸中控屏内搭载全新一代Mylink+智能互联系统，支持车辆OTA远程在线升级、个性化账户、Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。值得一提的是，其方向盘不仅造型时尚，握感也较为舒适与运动。
动力方面，雪佛兰创酷全系搭载1.3T发动机，最大功率为165Ps/5600rpm，峰值扭矩为240N·m/1500-4000rpm。传动方面除顶配车型匹配9挡手自一体变速箱外，其余车型均匹配CVT无级变速箱。虽然从排量上来看并不大，但是创界的数据表现则较为令人欣喜，并且燃油经济性也可圈可点。两驱车型的工信部综合油耗为5.9(6)L/100km，四驱车型的工信部综合油耗为6.7L/100km。
马自达在2019年可谓是动作频频，像是昂克赛拉的换代、阿特兹以及CX-4在国内的中期改款，都吸引到不少消费者的关注。外观方面，2020款马自达CX-4运用了品牌最新的魂动设计理念，前灯组造型更为犀利、中网面积进一步提升，前脸造型也更为时尚与扁平。而车侧与车尾则进行了多处细节方面的调整，更具精致性。
内饰部分，2020款马自达CX-4依旧采用老款车型的设计，整体设计较为规整。但是新增的黑+勃艮第红配色方案，则一定程度上凸显出年轻性。此外，悬浮式中控屏内的MZDCONNECT马自达悦联系统还配备有导航、蓝牙、苹果CarPlay/百度CarLife手机互联等功能。
动力部分，2020款马自达CX-4提供2.0L与2.5L动力供选择，2.0L发动机的最大功率为158Ps/6400rpm，峰值扭矩为202N·m/4000rpm。2.5L发动机的最大功率为192Ps/6100rpm，峰值扭矩为252N·m/4000rpm。传动方面，新车则全系匹配6挡手自一体变速箱。综合来看，用不足20万的价格获得一款2.5L排量的马自达四驱SUV，其动态性能定不会令人失望。
在越野圈里，“山猫”帕杰罗的名号或许大家都不陌生，早期基于老款帕杰罗平台打造而来的猎豹越野车型也广受国内消费者的欢迎。如此看来，对于越野与四驱，三菱有着较为深厚的功力。可近些年来，其在国内市场的表现则略显惨淡，欧蓝德则是一款综合实力不俗却被品牌所“耽误”的SUV车型。外观方面，欧蓝德在延续硬派越野风的同时进行了众多迎合市场的调整，像是前脸大量的镀铬饰条、前后精致的包围等。
内饰方面，欧蓝德的中控台采用不规则设计，整体较为宽大，功能分区尤为清晰。8英寸的中控触摸屏在全系车型上均有配备，且大量的实体按键与旋钮也得到保留，操作起来较为得心应手。车身尺寸也是三菱欧蓝德的亮点所在，并且其还提供5座以及7座车型可选。
动力方面，三菱欧蓝德提供2.0L以及2.4L动力供选择。四驱车型上搭载2.4L发动机，其最大功率为192Ps/6000rpm，峰值扭矩为235N·m/4200rpm。传动方面，全系车型则均匹配CVT无级（模拟6挡）变速箱。
提及Jeep，会令人不自觉地想到越野、硬派与自由，品牌也将自身定位于“专业SUV制造者”。指南者则是品牌旗下的紧凑型SUV，相比牧马人、大切诺基等售价要亲民许多。外观方面，前脸经典的7孔镀铬格栅极具辨识度，匹配上层次丰富的下包围以及规整的车灯，令前脸显得较为厚实。此外，硬朗的车身线条以及粗犷的设计风格等，也令其更具野性。
内饰部分，Jeep指南者的设计也较为宽大、规整，均为实用型取向。其8.4英寸的中控触摸屏操作起来也较为流畅、便捷，传统物理按键的保留也更有利于驾驶者实现快速操作。此外，指南者还支持百度CarLife、Apple CarPlay、语音识别控制等功能。
动力部分，2019款Jeep指南者的1.3T动力与2.0L动力均可满足国六排放标准。在这其中，1.3T发动机则占据主导地位，其最大功率为173Ps/5500rpm，峰值扭矩为270N·m/1850rpm。传动方面，指南者则匹配6挡手动、7挡双离合或者9挡手自一体变速箱。
，便是小智为大家盘点的6款合资紧凑型四驱SUV。在上述6款车型中，福特锐际无疑是最具热度，实力也较为均衡。而大众探歌、雪佛兰创界以及马自达CX-4等也市场表现不俗。至于三菱欧蓝德与Jeep指南者，虽然品牌影响力不足，但越野实力也不容小觑。在这6款车型中，你最喜欢哪一款？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
坐不住了！4款合资混动新车杀到，不到20万能买四驱
答经常留意新车的小伙伴们或许已经发现了，在最近几个月时间，不少合资品牌都拿出了HEV混合动力车型。对比可以插电的PHEV新能源混合动力车型，HEV混合动力虽说有轻便小巧、不依赖基础设施、几乎不需要考虑电池衰减等优势，但同样也不能享受到PHEV新能源混合动力车型在上牌和购置税的政策倾斜，亦不能感受短途纯电低成本代步的快乐。
只能说，现阶段选择对HEV混合动力车型进行投入，是合资品牌未雨绸缪的两条腿走路策略，毕竟往后的政策很可能有所修改，同时HEV混合动力车型在中国市场之外，也更有竞争力。那么，有哪些即将在国内登场的合资品牌HEV混合动力车型，将有强悍的竞争力呢？今天我们就来盘点一下。
日产奇骏e-POWER
这一代日产奇骏车型可谓被3缸发动机害惨了，虽说底盘、隔音都有所提升，却从上一代曾月销2万多台，到如今一个月只能卖出3位数，简直是从天上到地下。但在奇骏e-POWER车型上市之后，这样的情况或许能有所改观。
毕竟，奇骏e-POWER的动力系统模式和增程式新能源车型的逻辑很像，发动机仅负责带动发电机发电，随后电能经过电池、逆变器、驱动电机，最后在车轮上完成输出，一切都是串联。但由于是完全靠电机驱动，这套由前后电机组成的四驱系统还能精确调整轮下输出。
奇骏e-POWER的前后电机最大输出分别为150kW和100kW，加速成绩不错，但WLTC测试油耗达到了6.36-6.43L/100km。而奇骏e-POWER此番也是豁出去了两款车型指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元，价格上绝对是给足了诚意。
福特蒙迪欧 混动版
这一代蒙迪欧可谓是价格战的先驱，厂商指导价仅15.98万元起步，但入门级车型上就能见到8速自动变速箱、电动天窗、主动闭合式进气格栅、无钥匙进入+一键启动等等配置，而如果来到次低配车型，更增加了Co-Pilot360自动驾驶辅助系统、升级皮和织物混搭的座椅并带前排座椅电动调节，同时升级12.3英寸全液晶仪表和27英寸的中控台多媒体屏幕。
可以预见，蒙迪欧混动版车型的配置肯定不会低，毕竟混合动力系统的成本相对纯燃油动力更高，价格已经不占优势，当然要以混合动力的平顺舒适为卖点，营造更高级的用车享受。搭配蒙迪欧车型2945mm的轴距数据，竞争力应该相当不错。
从最近工信部的申报数据中，可以看到蒙迪欧混动版车型的将使用1.5T涡轮增压发动机为混合动力系统的基础，最大输出140kW，但包括油耗在内的更多数据还暂未公布。
丰田凌尚双擎
丰田凌尚是一款中国市场的特供车型，虽说也是亚洲狮的姊妹车，但实际上基本是把雷凌的轴距加长了50mm，达到了2750mm，并换上了2.0L的自然吸气发动机匹配CVT无级变速箱，以更适应中国市场的需求。
说真的，由于凌尚的50mm加长正好在B柱位置，对后排空间的提升非常明显，但丰田万万没想到的是，口碑太好在此时反而成为了卖车的障碍，凌尚这样一款缺失了国外口碑的车型，每个月销量只能在1000台左右徘徊。
于是，在2022广州车展上，搭载丰田最新一代THS混动技术的凌尚亮相了，新系统的综合功率提升12%，0-60km/h的加速能力能则提升了14%，性能相当出色。只不过看着凌尚的月销量，丰田很可能要犹豫再三才会将凌尚双擎投产。
CX-50行也 混动版
为了应对新时代的市场需求，特立独行的马自达选择拿出了马自达CX-50行也，继续以耐看、漂亮的设计迎合粉丝，并加入了更多跨界元素以满足实用性，还以硬实力获得了IIHS的"Top Safety Pick +"最高级安全评价。而在2023上海车展开启预售的时候，15.98-21.20万元的预售价也凸显了马自达的诚意。
不过，2.0L自然吸气发动机和2.5L自然吸气发动机的输出不仅不如涡轮增压发动机畅快，在新能源时代，自然吸气发动机平顺性的优势也大打折扣了。但马自达也预留了后手，就是准备向丰田借用双擎系列的动力系统，但目前暂未有实车和申报。
鉴于丰田RAV4荣放都已经用上了2.5L自然吸气发动机为基础的混合动力系统，马自达CX-50行也的动力规格也大概率于此看齐，且双电机四驱车型163kW的系统综合功率也已经够用了。
【本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
20多万的全时四驱SUV有哪些可以值得考虑购买的呢？
答你好，很高兴回答你的问题。说到全时四驱就得先说一下四驱系统了。四驱系统一般分为分时四驱，适时四驱，全时四驱三大类。
（1）分时四驱大多用在越野车上，简单来说两驱和四驱需要自己选择，基本上是以后驱为基础，来形成四驱，前后没有转速差的，还有扭矩放大档，这个就不多说了，不符合你的要求，代表车型，上一款的牧马人。
粘性联轴节
的中央差速器
（2）适时四驱大部分用在城市型SUV车型上，大部分是多片离合器结构的中央差速器，也有少部分用粘性联轴节的。大部分是以前驱为基础的车型，来形成四驱的。在前轮出现打滑后，再自动压紧多片离合来形成四驱脱困。这个现在很少用了。
多片离合式中央差速器，原来的适时四驱，后来的全时四驱都采用这种结构。
（3）不过后来慢慢发展，多片离合器可以在任何时候都保持一定的压紧力度，平时设定的，大概能将百分之五左右的动力传给后轮，这样就也就叫做全时四驱了。在路况不好前轮打滑时，还有进行过弯加速、直线加速时，会根据情况自动控制进一步压紧多片离合传递动力，最大可以形成前后轴50:50的动力分配。当然，有的车型还会有按键可以进行控制，可以选择智能分配得全时四驱或是完全断开形成两驱来省油，有的还可以选择按50：50预先进行锁止进行脱困。现在大部分的城市型SUV都是这种多片离合器式的结构了。这种结构有很多的好处，首先价格便宜，结构简单，故障率低，操作起来也简单，能够通满足大部分客户所遇到的路况和需求，同时油耗也低。还有奥迪的Q3，也有quattro全时四驱车型，也是这种多片离合器的结构了，新的Q5L也都不是拖森中央差速器。
当然还有几种全时四驱，越野车和城市型SUV车型上都有。像奥迪Q5的全时四驱，采用的是拖森自锁中央差速器，还有老款普拉多，也是采用拖森中央差速器。还有奥迪新一代的冠齿差速器，代表车型RS 6。还有采用开放式差速器来作为中央差速器，代表车型奔驰G级，当然，需要时它的分动箱带有牙嵌式差速锁可以锁止中央差速器的。不过我始终认为，只有这种能够真正实现前后轴的差速，才算真正意义的差速器。
自由客和奇骏算是城市型的SUV车型中，越野性能比较好的车型。
全时四轮驱动顾名思义就是始终都是四轮驱动，没有两驱的行驶的时候，满足这个条件的车型很多，但20多万的价格中没有几款车型是全时四驱的。有人会说这个价位四驱的车型很多啊，为什么说没有呢？其实这是很多人的误解，认为有四驱功能的车就是全时四驱，实际上有四驱系统的车型很多，但全时四驱的车并不多。
四驱系统分为分时四驱，适时四驱，全时四驱三大类，一般硬派越野车使用都是分时四驱系统，这种四驱结构在平时是采用两驱来行驶的，只有在需要四驱的时候才手动挂上四驱，通过牙嵌式差速锁连接了前后轴之间的动力输出，前后轴实现硬性连接。像牧马人，奔驰G，路虎卫士，FJ酷路泽都是这样的设计。
而20多万的城市型SUV当中大多数车型使用的都是适时四驱系统，这种四驱系统中央差速器使用的是多片离合器结构，正常情况下一般都是前轮驱动，只有在前轮失去驱动力的时候，四驱系统才会介入，有个车型可以手动控制差速锁，比如欧蓝德，奇骏，荣放等都有手动锁止功能，但这样的车型说到底还是使用的适时四驱系统。
全时四驱系统的车型没有两驱的选项，始终都是全时四驱，使用这样设计的车型有很多，比如中东版普拉多，陆巡，老款Q5，Q7，宝马X3,X5,X6等，但满足20多万的只有斯巴鲁和撼路者了，你可以在这两款车型当中考虑一下。
既然问题里着重提到了全时四驱，那么，重点就以全时四驱进行解答，至于说动力和空间、内饰、外观等方面的比较，就不过多的赘述了。
全时四驱是最适合驾驶的驱动车型，不过受限于技术门槛，很多车企都无法生产全时四驱，大多数采用的是适时四驱，总体上看，适时四驱虽然可以在湿滑路面或高速行驶时起到一些因失控导致的失稳现象，但是和全时四驱相比还是相差甚远。因为全时四驱可以根据抓地力持续分配扭矩，四轮持续拥有抓地力，即使个别车轮打滑，但其它的车轮仍然会有驱动力，一定程度上可以避免 汽车 因打滑导致的失控现象，增加了高速稳定性和循迹性。下面根据条件推荐几款：
在20多万级别，能够购买到的全时四驱，斯巴鲁绝对是值得考虑的，斯巴鲁的旗下除了brz以外，都是全时四驱车型，而这个全时四驱已经坚持了几十年，斯巴鲁的XV、森林人、傲虎的四驱结构都是一样的，功能也，都带有X-MODE，可以增加低速脱困能力。从级别来看，XV属于小型城市SUV，森林人则属于紧凑级城市SUV，傲虎则属于中型旅行跨界车。
现款的斯巴鲁现款车型采用的都是基于多片离合器的ACT-4全时四驱系统，这套四驱系统是基于纵置发动机布局的四驱系统，采用电控多片离合器作为中央差速器玩，日常行驶时偏向于前驱特性，前后轮动力分配比为90:10。而随着不同，前后轮的扭矩分配比例可以自动调整，极限时前后轴动力分配比为50：50。
特有的X-MODE模式启动以后，后轴可以额外获得25%的扭矩分配，形成类似于锁定中差的效果。时速超过40km/h以后，自动解除锁定。
总体上看斯巴鲁的这套全时四驱的高速稳定性和低速脱困能力都不俗。
大众的这套四驱系统实际上使用的是博格华纳的翰德五代四驱系统，在大众除了途锐以外的所有车型使用。这是一套基于横置发动机布局的四驱系统，有人说这套四驱系统并不能算作全时四驱，因为其日常行驶时后轮只有5%的扭矩分配，聊胜于无。
但是如果单纯的以驱动形式来看，翰德五代的确因为这区区5%的扭矩，而跨入了全时四驱门槛，实际上横置发动机布局要想实现真正的全时四驱是比较困难的，必须要通过伞状齿轮改变传动方向，此时会降低传递效率。不过，翰德五代之所以要维持5%的扭矩给后轮，还有一个深层次的目的是为了提高动力响应效率。
从结构上看，这套四驱系统的结构比较简单，其采用一个独立的离心式电子液压油泵，压紧控制多片离合器，实现前后轴动力分配，由于最小也可以输出5%的动力给后轴，电子液压油泵始终处于压紧状态，这就是使得这套四驱系统的反应效率比较快。最大可以输出50%的动力给后轴。但是，相对来说，由于这套系统并没有独立的散热系统，在高强度使用时会导致过热。
实际上，我国目前并没有自己的四驱技术，所有的四驱产品大都采用博格华纳的产品，而世界上的四驱系统大都有相应的专利壁垒。
因此，比亚迪的唐DM绝对是一个弯道超车的产品，唐所特有的前后“三擎四驱”可以实现全程的电控自动控制前后桥动力分配比例，绕过了国外的专利壁垒。这套系统的发动机并不直接参与驱动，而是起到了增程器的作用。我个人比较期待唐DM-i的动力和油耗表现。
SUV不要只注重四驱结构 有些四驱只是为了提高车辆在湿滑路面上的操控性 不同厂家的四驱 性能也是完全没有可比性的 比如宝马的四驱结构完全就是为了提高车辆的运动性能 还有奥迪在R和RS系列上用到的全时四驱也是为了提高运动性和操控的 JEEP的大切诺基上的全时四驱就有不错的越野能力
20W这个价位基本没有用到全时四驱的车型 自主品牌里用到全时四驱结构的车型裸车也都在25W左右了 大通的D90 荣威的RX8 哈弗的H8、H9（实际上就是全时四驱 只是因为可以选择四驱模式 厂商就自己化到适时四驱）
合资品牌有江陵福特的撼路者（四驱结构和哈弗的完全一样） 雪佛兰的探路者 Jeep的指挥官
20万的全时四驱SUV,估计只有斯巴鲁森林人了！
20万级合资四驱SUV推荐！轻度越野无压力，实力更全面
答合资紧凑型SUV市场可以说是现如今国内竞争最为激烈的细分领域之一，合资紧凑型SUV无论是价格、车型产品力以及品牌形象等方面都十分符合消费者的口味，毕竟多数人想要SUV，无非就是看中高坐姿、空间利用率以及产品形象等特点上，另外就是高通过性和四驱系统几乎都能胜任非铺装路面行驶的任务，集众多优点于一身的SUV自然受到众多人的青睐，那么此次我们就来看看这四款合资紧凑型SUV实力到底如何？
本田CR-V
本田CR-V作为这一市场的"常青树"，得益于较为全面的产品力以及市场认可度等方面，都让它成为了消费者绕不开的一款重磅车型，其新款车型在外观上有着一定的改变，总体来看变得更为年轻、动感，并且本田"MM"理念在它身上也被体现得淋漓尽致，空间是多数人十分关注的点，而CR-V在这方面有着很大的优势，再加上本田i-MMD和1.5T动力总成，也给予了消费者更多的选择余地。当然，如果你经常要过些城乡道路，虽然它的适时四驱系统并非十分强大，但过一些不平整路面它还是能轻松驾驭的。
丰田RAV4荣放
有CR-V，必然不会少丰田的RAV4荣放，这款车自上市以来一直和CR-V组成了"红蓝CP"，依靠丰田强大的品牌形象以及可靠耐用性口碑等方面的实力，让它在市场上也拥有着众多人的认可，并且基于TNGA架构打造而来的全新一代RAV4荣放在外观以及内饰上，都变得更为硬朗，同时除了提供2.0L和2.5L混动两套动力总成之外，还搭载了三套四驱系统，其中2.5L混动车型配备的电四驱系统拥有强大的后轮电机，需要动力时后轮提供帮助，尤其是过弯能增加一些驾控乐趣，预算充足的话笔者推荐上2.5L混动车型加电四驱系统，实力比较全面，而2.0L自然吸气车型动力稍显不足，有些乏力。
Jeep指南者
要说四驱，指南者也是同价位一款产品特点鲜明的SUV，虽然其品牌影响力以及做工、可靠性等方面都是让人望而却步的地方，不过家族式化设计语言以及整体硬朗的车身轮廓造型都体现出了SUV应有的气场，不过它的四驱系统并非像家族那些"老大哥"有着强悍的技术实力，但一套适时四驱也能承载众多人郊外轻度越野的需求，再加上其外观形象也十分适合在野外"抛头露面"，只不过你要忍受它不高的保值率以及后期较高的故障率。
三菱欧蓝德
三菱这几年的变化大家可是有目共睹的，从停止研发轿车开始，其发展路线及策略也基本定格在了SUV车型上，其中欧蓝德不失为一款为品牌贡献了自己不俗成绩的车型，在现如今国内市场竞争激烈的情况下，还能在7月销售4000多辆的表现，对于一个品牌影响力不高的车型而言，已实属不易。主要的原因莫过于三菱凭借紧凑的车身尺寸，塞下了7个座位，并且不高的售价等方面，又让它的性价比进一步提升，同时对于很多喜欢四驱SUV车型的消费者来说，欧蓝德的顶配车型还提供了S-AWC适时四驱系统，简单地说就是除了能实现前后桥50：50的动力分配外，还能实现前桥左右轮50:50的动力配比，比起欧蓝德其它四驱车型所搭载的只能实现前后桥50：50动力分配的AWD适时四驱来讲，在越野能力上相对更出色些。
写在最后：四款合资紧凑型SUV都有着自己不错的产品优势，对于喜欢SUV的消费者来说，SUV的产品特性也确实是轿车所不能媲美的，不过要想选部带有四驱系统的SUV，可以说作为定位在城市用途的它们，并不能像其它硬派越野SUV随意出去豁，只是满足了行驶的安稳性以及轻度越野所需要的用车需求，但这已经能覆盖绝大多数消费者的日常使用情况，毕竟越野迷在国内还只是很小众的一部分人群。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟20万左右能买什么车这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击若米知识的其他内容。
