今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊mg6试驾,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
为何更适合年轻人？第三代名爵6 PHEV试驾
答大概两年前我记得在一个热得滚烫的日子里试驾了MG6 PHEV，当时我给这款车的定义是终于有一台不是为了牌照而去无奈选择的新车，文章标题是这样的：拒当摇不到号的无奈之选！名爵6混动版试驾。今年再次试驾我发现这个标题依然成立，因为MG6 PHEV看起来变得不算特别大，但13.98万元的先享起售价更让人动心。
颜值的变化紧跟燃油车的节奏
第三代MG6PHEV 可以说是跟着燃油版节奏推进的一款新车。
这一代MG6 PHEV的核心设计逻辑就是更立体，更运动。
全新的设计更立体的表现主要体现在中网设计等细节的变化，这些我就不去赘述。
作为一台给年轻人打造的插混车型，MG6 PHEV的运动特质从哪里体现呢？其一是轮胎，熏黑的设计加上红色刹车卡钳，沉静中体现出运动车的特质。
其二是车尾。非常酷炫的远程尾翼加上两个圆鼓鼓的排气管，这造型想低调都不大可能。
相较而言，车头反而显得低调了一些，唯一的性能标识来自MG独家的trophy标识，这个是性能的代名词。
内饰的变化也类似，主要是在原有的基础上让整个运动化特质更加清晰，包括平底式运动方向盘和黄色点缀的内饰氛围。
包括新增的supersport按钮，按下去之后整个氛围都变得更加紧绷和运动。
相比上一代的MG6 PHEV，全新一代车型变动的核心就是更运动更具质感。不过说实话看到这台MG6 PHEV惊喜还是被冲淡了很多，原因是在此前换代的MG6燃油版身上，很多这些元素已经出现过。
动力好跟操控好的有机结合
我之前在深圳试驾是MG6 PHEV配的是1.0T发动机和双电机组合，现在的这套1.5T加双电机其实2019年已经开始配备，但我是第一次试驾，说实话还是有不少惊喜的。
我们要清楚从1.0T到1.5T变化的最核心要义是什么，首先改变的就是“有电龙，没电虫”的尴尬局面。因为混动的缘故，这台1.5T调校没那么极端，但也有250Nm的峰值扭矩，这个扭矩应付一台A级轿车显然不在话下。
实际上现在无论开始EV纯电模式还是运动模式驾驶，这台MG 6 PHEV都能给人十足的动力好感，尤其是按下方向盘的红色按钮之后，全车所有的仪表变红，所有的信息都切换成跟驾驶有关的信息。而且整台车变得非常敏感运动，6秒破百可不是开玩笑的。
插混车动力好倒也不是上汽名爵独家所有，这台MG6 PHEV更给我好感的地方反倒是在日常操控的体验感受方面。
其一是转向的手感，MG6的这套平底式方向盘做得直径挺小的，日常驾驶非常灵活，对于整个路面的回馈也够有细节，这些优点都从燃油版身上沿袭下来了。
其二是动力的全方位平顺和听话。无论切换到纯电模式还是运动模式，可能变化了响应逻辑，但是这台车是全方位的平顺无死角。而且可调整的三挡能量回收模式，无论你用哪个挡都兼顾到平顺。我们这次试驾往返超过100km，因为我开的是有电状态，但无论我坐后排还是前方开车的媒体，都不会感觉到汽状态的不同，也不会有任何不平顺的感觉，有电没电感觉不到明显不同，这很牛。
底盘的感受同样很好，MG6应对冲击的时候底盘的动作很扎实，能够快速的处理，我个人是非常喜欢这种快速厚实的底盘的，配合转向和动力，这台MG6 PHEV确实是目前插混轿车里驾驶体验最好的。
最后来总结一下这台MG6 PHEV的操控体验，我觉得用一句话来总结就是：全方位无死角的好开！
玩个性玩插混到底要牺牲多少实用性？
现在的插混车已经不会考虑牺牲车内乘员的空间了，要么是在底盘铺一片电池，要么选择在尾箱。对于操控这么有追求的MG6选择将电机系统放在尾箱，带来的效果就是尾箱的凸起更高，确实侵占了一些储物空间。
同时因为尾箱抬高带来了另外一个问题就是放倒之后不再能对齐了，而且是后高前低。这显然是在做取舍，尾箱垫高了一些，但插混版后排空间完全不受影响，MG6 PHEV的核心用户群显然是广大的年轻90后用户，他们相对对尾箱的要求相对没那么高。
而且这种影响是相对的，MG6 PHEV保留了掀背设计，尾箱开口巨大，真要装大件反而拥有普通三厢轿车所没有的优势。
第三代MG6 PHEV试驾完之后我的结论是更适合年轻人了。除了整个内外造型和动力操控确实水准够高之外，更重要的一个原因是这台车价格更亲民了。入门版车型的先享价格是13.98万元，而且MG6燃油版自动挡的入门价格是10.58万元，价差拉近到3万元左右的区间，相比此前的价格，显然更有竞争力。
以深圳为例，目前的拍牌价格基本在5万元左右，这样一算买一台插混版车型不用拍牌，相比传统燃油版首先反而省下了月2万元左右。再考虑到MG6插混版70km的纯电续航里程基本能支持日常上下班使用，对于使用经济性的提升也是巨大的；这还没说MG6 PHEV带来的动力提升。所以MG6 PEHV显然符合此前的标题，这不是因为限购城市的无奈之选，而是更适合年轻人，更具性价比的选择。如果不是在限购城市，也很有必要在PHEV和燃油版 之间做个抉择，毕竟更好的动力和1.1L/100km的油耗数据对于有操控追求的年轻人同样有极大的吸引力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
情不知所起而一往情深，我的名爵6，感谢有你
答对于一个把家庭放在首位的人来说，我换车肯定是为了更好的提升我们家的生活水准，经过这几年对车子的了解，感觉国产品牌这几年做的挺好的，确实是可圈可点的。像国产的名爵MG6我都关注了一阵子，但是最终还是拿下了名爵MG6,也许名爵MG6更符合我的选车标准，也适合我们一家人的日常出行需求，试驾了三次之后，我就拍板，把名爵MG6带回了家。
先说说外观和内饰，外观比较带有运动风格的外观，从它的侧脸可以看得出名爵6车身线条圆润，很容易让人误以为这是一款高配的中型轿车。车漆方面还算厚实没那么容易出现小石子刮花的现象，但车身外壳好薄一个巴掌用点力按会立马凹下去放松又会凸回来。整体的布局没有让我失望充足的中控显示屏信息齐全的仪表摸还有起来手感舒适的座椅，空间宽敞没有多余不实用的设计内饰方面的用料制造工艺还是不错的。空间的话个人感觉还可以，后排做3个人感觉不憋屈，车不大但是非常实用，后排空间挺宽敞，有一次带朋友去山里玩，后排座了3个178左右的朋友，一点不夸张的说没有感觉到拥挤！座椅什么的都挺舒服的，空间也宽敞，不错。小六子的油耗不算高，终究看自己怎么开有时加满油能开430公里但有时却只能开390公里，实在不好判断本人觉得顺其自然就好，一天到晚想着费油费油的，开车时会开得不顺心。名爵6的油门反应快，在红绿灯下绿灯一亮车辆一开只需轻轻踩下油门就能紧紧跟着前车了。再来就是它的加速了，不可质疑的动力非常强势，在收悉的路段行驶时我都是不低于70码，不然会觉得“英雄”无用武之地。坐在驾驶位整个视野一目了然视线充足，行驶过程中方向盘的控制稳定虚位小可以很好的准确把握好方向感，双离合式的波箱动力结合匹配度高对动力响应快，所带来的柔顺操控感是非常棒的。
买车以后名爵6还是给我带来了不少的回头率的，可见这个车子的外观还是很吸引眼球的，其实我也是很喜欢名爵6的这个设计风格的，也很享受回头率带来的优越感。
正脸整体霸气，前两天看到的黑骑士套件，感觉装在我这车上更好看。
前侧脸可以看到大灯的犀利
右侧前脸曾经被一辆出租车撞过，最后私了花了几百块钱，当时轮眉和保险杠都有点变形了。那出租车更惨。
侧身的线条流线感很足
外观我觉得真的没啥好说的，溜背设计一下子就征服了我.
方向盘握感很舒服，助力程度适中。
是双离合变速箱，顿挫感是有一点，不过完全可以接受。
特意清空了后备箱拍照，有点脏了，前两天刚帮人搬过家
后排乘坐空间是可以的，个人觉得坐垫有丢丢短。但是腿部空间很足，可以跷二郎腿。头部的话，说实话感觉超过一米八坐直了还是有点拘束。
后排有出风口，还能调节风量，好评。可惜没有USB口。
斑马导航，还是挺好用的，定位很准，不过路线规划有时候会比较费解。好在可以自己选择走那条路线。
娱乐功能感觉有听书和电台就完全够了，内容挺丰富的。斑马有时候会误报，我上一次保养不是在4S店弄得，一直说我过保了，尴尬。问了，说要去4S店刷一下就好了。
而且主驾座椅有腰托，究极好评啊！远途感觉不用那么受罪，开过没有腰托的再回来开MG6，感觉能幸福得流眼泪。
其实对于我这个年纪的人来说，买车多少还是要看看外观的，配置的，动力的，说实话，生活在拥堵的城市，即使开跑车，也开不出来个什么与激情，但是有我们想要的推背感和操控，也是很必备的技能。名爵MG6在国产车子中算是外观很潮流的了，也可以说是走在流行的最前线，车灯犀利够靓，特别喜欢车位的能量晶体灯，很有辨识度。都说画龙点睛，车子也是一样。这车应该是在同等价位下没有敌手了，买车还是选择适合自己的才是最好的。
名爵6supersport是什么意思
答【太平洋汽车网】名爵6supersport的意思是名爵6超级运动模式，名爵6是名爵旗下的一辆紧凑型汽车，这一款车的长宽高分别是4704毫米（mm），1848毫米（mm），1466毫米（mm），轴距为2715毫米（mm）。
刚刚上市的新款MG6严格来说是一次中期改款，supersport，意为超级运动。多指旗舰跑车的运动款。另指布加迪威龙SuperSports。也指名爵6的supersport超级运动模式。但变化和升级部分还算挺多的，官方说法是车型—第三代MG6，此次试驾的车型为顶配-Trophy智驾旗舰版，以下内容和观点基于本次试驾车型而来。尺寸：4704/1848/1466mm轴距：2715mm动力：1.5T+7DCT（湿式）最大功率：181Ps峰值扭矩：285Nm以下为名爵6试车报告图文内容，请关注「试车报告」查看试车视频新款MG6主打“赛道绿”配色，颜色很亮眼，看起来还是不错，内饰方面，trophy系列有黑/黄，黑/红两种颜色搭配，整体而言，trophy系列无论是车身还是内饰的颜色搭配来看，都更加年轻化，更加新潮、动感。
新款MG6外观变化主要集中在车头和车尾，车侧的变化相较于老款车型来说变化不大。前部格栅采用直瀑式设计，中网两侧进气口更大，大灯组内部构造也是新的设计。尾部的设计也更加运动，尤其是新款车型新加入的尾翼，与车身同色，尺寸不小，看起来就很唬人，省去了后期改装。排气尾管的样式采用椭圆形设计，双边共双出，视觉效果也是不错，尾灯的设计也变得更加精致，点亮时质感更好。当然MG6的掀背式尾门设计依旧延续，更大的尾箱开口面积，更好的实用性。
内饰方面，最大的变化集成在中控部分，车机屏幕的样式设计，尺寸10.1英寸，变得更大，换挡杆采用电子挡把，科技感有提升，用起来也是不错，这样一来，下方还空出不小的储物空间，同时换挡杆前方还配备了无线充电功能，只是充电会比较慢。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
试驾第三代名爵6，当代年轻人用苹果绿告诉你，啥叫英伦运动风
答用时下年轻人流行的说法，这次行摄漫记《用镜头讲车》栏目冷哥试驾的第三代名爵MG6，其车身颜色称得上是一抹“骚气的苹果绿”。在这个走位必须“风骚”的时代，不妨来一次视觉和驾控的双重“风骚”体验，也随便聊一聊深受年轻人喜爱的第三代MG6。
这是一个追求时尚和个性的年代，第三代MG6带着属于名爵品牌特有的英伦运动风范，从一登场就注定成为焦点。下压的引擎盖，低趴的车身设计，原厂自带的尾翼，动感的苹果绿色车身，修长的车身轮廓和经典的溜背造型，在外观上无一不体现其满满的运动感。
车辆内饰虽然简洁明了，但是充满运动气息的前排座椅，红黑或黄黑撞色的内饰颜色，以及考究的内饰用料都能体现出设计师的良苦用心。
当然，一台车是否足够战斗和运动，不光是靠外观和内饰就能展现的。第三代MG6搭载一台代号为15C4E的1.5T涡轮增压发动机，最大马力为181Ps，最大扭矩为285N·m，在同级别竞品车型中也是名列前茅。该车匹配的7挡湿式双离合变速箱，或许说到双离合，我们都知道它来源于赛车技术，换挡积极、响应平顺。而MG6采用全球首创的三腔黑科技，离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔的三腔分离油液润滑、冷却、加压各司其职，使得双离合变速箱更加稳定了。
这样的感受，冷哥试驾后也有明显体会，在普通驾驶模式下，此车表现的异常平顺，反应迅速，是湿式双离合该有的样子。
在车辆的操控上不得不说第三代MG6下足了功夫，如今由于电子助力的出现，冷哥已经体验过不少车的方向盘，就如同电玩城的模拟游戏一般极度轻盈，充满了虚位的感觉。但是第三代MG6可根据驾驶喜好在轻盈、标准、沉重之间调节，可以照顾到大多数人的驾驶习惯，对于这个设计，冷哥认为非常接地气，毕竟消费者花钱购车，不应该是让人去适应车，而是让车适应人。一个好的产品应该适应更多的消费者。
冷哥在试驾时还发现第三代MG6的底盘调校也非常不错，支撑非常硬朗，过弯时感觉不到丝毫侧倾，操控自如，在XDS弯道动态控制系统的加持下更是如虎添翼。另外第三代MG6还有一个非常有趣的东西，那就是SUPER SPORT模式，其按键在方向盘上，是一个大大的红色按钮，颇有法拉利的点火按钮风格。当打开这个模式后，可以明显感受到强大的推背感，随之而来的运动排气声浪也非常带劲。
在这个汽车逐渐智能化和科技化的时代，第三代MG6自然不甘落后，该车搭载第三代斑马智能智行系统3.0，以及MG Pilot L2.5 PLUS智能驾驶辅助系统，在日益拥堵的城市道路中可以轻松做到“堵车不堵心，右脚不抽筋”。
图文 | 冷哥
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
通过上文，我们已经深刻的认识了mg6试驾，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看若米知识的其他内容。
