今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊雷克萨斯新款es,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
2020款雷克萨斯ES200到店，车长4975mm，配多层隔音玻璃+主动刹车
最佳答案在豪华中大型轿车市场中，有一款车型相信很多人对它是“又爱又恨”。这款车型没有突出的优点，但是整体的实力相当的平均，可以说中庸而不平庸，就是这样一款“稳重”的车型，在国内市场中获得了高度的认可，丰田章男曾经说过：雷克萨斯的每一款车型都是跪着卖出去的。奥迪A6L、宝马5系的成绩固然出色，可是豪华中大型轿车市场中是有 雷克萨斯ES的一席之地的。对于豪华车型的选择，很多人都的问题就是：这款车型究竟能给给我带来什么简而言之，就是这款车型能够给我提供怎样的驾驶感受。
个性鲜明对于一款车型来说是有好处的，一个突出的优点就是这款车型的核心竞争力。但是往往这样的车型就会因为太突出，在有的方面做得很一般，因此一款“不偏科”的车型确实可以取得不错的成绩。其实我们可以把雷克萨斯看作是丰田的高端车型。雷克萨斯ES目前的成绩是很不错的，并且具备和奥迪A6L等车型竞争的硬实力，最近笔者去感受了一下2020款雷克萨斯ES200，下面就跟大家说一说这款车型到底怎么样
2020款雷克萨斯ES200外观上的辨识度很高，首先映入眼帘的就是造型“鲜明”的进气格栅，纺锤式的样式是家族式的风格，竖状的中网带有不同角度的倾斜，同时点缀了镀铬饰条来提升高级感。汽车的前大灯组较为饱满，两侧采用的是凹三角的设计，汽车全系配备了LED光源，点亮后的视觉效果是很不错的，机舱盖上的线条描述的较为倾斜，两侧的进气口是竖状的风格，汽车的前脸透露着一种稳重感。
整个车身看起来很流畅，一条单横幅式的腰线带有俯冲的趋势，车门底部的线条在C柱位置明显上扬，和腰线相得益彰。车窗的周边包裹了镀铬饰条提升质感，多幅式的银色轮毂很大气。汽车的后备厢盖上装饰了尾翼，在稳重的风格中彰显了一点运动感，汽车的尾灯组相当的宽大，并且棱角分明，和前大灯组相呼应，尾部的辨识灯带也比较修长。
汽车的内饰稍显“油腻”，但是确实符合部分人群的品位，中控台的整体层次感分明，不规则样式的设计很耐看，悬浮式的中控屏也比较修长，多功能方向盘比较扎实，圆筒式的仪表盘能够提升驾驶欲望，汽车的换挡杆很厚实，握感还是很不错的。撞色的颜色搭配比较时尚，整体的内饰设计的比较有想法。
汽车的长宽高分别为4975*1866*1447mm，轴距达到了2870mm，空间上的表现正常。7安全气囊、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航、无线充电、前排多层隔音玻璃、10喇叭等都有配备。
2020款雷克萨斯ES200提供的是2.0L发动机，传动上匹配的是CVT变速箱，最大输出功率为173马力，峰值扭矩208N.m，百公里油耗仅5.7L，动力输出很流畅，同时油耗上控制的相当理想。
写在最后：外观时尚、内饰偏稳重，这是肉眼可以看到的雷克萨斯ES，汽车的配置上相当的完善，而安全、科技上的配置都有着不错的表现，此外2.0L+CVT的动力上总成输出稳定，可能唯一的缺点就是起步略肉，这是难以避免的。整体上来看，这是一款稳重的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东方美学匠心之作——雷克萨斯ES使用体验
最佳答案作者 —— 咖加用户：新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚
这一段时间整个人感觉非常劳累，从之前的试驾体验当中抽了一个自己很喜欢的，而且开着也很轻松舒服的，而且可能会即将面临换代的一款车型，也就是雷克萨斯ES200，看看能不能在这种忙忙碌碌的状态之下很好的放松自己。我的答案是：一定能。与此同时，我还想回应网上的一些很常见的问题：ES200到底动力够不够用呀？操控性怎么样呀？加价划不划算呀？我首先给出这些问题所对应的结论：动力完完全全够用，而且超出想象；操控性很理想；加2万、加3万、加5万都很值得。所以，我会从我常规写感受的点进行论证（注：照片比较零散，有的是在展厅，有的是个人车，且动态、静态部分21款可和22款进行替代，我驾驶的是21年底车型，所有结论只适用于ES200）
外观
外观这方面我就不多说了，这个肯定是绝对好评的，无论是ES200，ES260，ES300h外观其实都透露或者表现了东方美学应该有的元素（也就是温润但有力量、整体搭配不会喧宾夺主，但又能让整体空间显现出大气和一定的质感），而这些元素在车侧线条、前脸、车尾的设计当中都有体现，能够很好地给人一种百看不厌、且能令人迷醉的感觉，这一点我觉得是其他很多竞争对手没有办法给到我的，尤其是现在BMW, Mercedes Benz, Audi很多新车型一直在推行看上去非常科技，但需要让人花足够多时间适应的外观，尤其是现在的宝马新五系以及新一代奔驰E级发布之后很多人都不能够很好的接受他们的外观，都觉得非常的怪异。而且ES260 F Sport版本有一些运动外观套件（元素），整体看起来又有了一些力量感。
灰色外观总体来看比较年轻化、内敛一些
红色F Sport版本外观，运动感更足
一些比较值得注意的车尾细节，这样拍摄下来效果真的很赞
内饰以及人机工程学
内饰总体能够给我非常好的印象，主要分为氛围以及用料上面。首先从氛围上面来看，很多的豪华品牌（不管同价位还是同级别），进入到车内（就算是奔驰的很多车的内饰），都不太能够给人一种非常放松的感觉，总体来看要不就是显得特别运动（例如宝马3、5系带M套装那样的内饰），要不就是过于商务甚至说很冰冷（例如奥迪A6系列以及奔驰E级），但一进到ES的内饰，内饰一进去就是很明显的东方的元素的大结合。总体能够使人放松，就好像一个人忙完一天的工作，然后坐到ES里面，整体的心情就真的放松非常多，这种氛围感是其他很多豪华品牌都不能够达到的。用料方面可以说在同价位已经比其他很多豪华品牌对手做得都要好，整体的用料都是偏软质，不会像很多同价位的豪华品牌（例如奔驰C级）使用大面积、没有高级感的硬塑料，而且在F Sport版本的ES上，内饰的配色还有带来一些些运动感。
雷克萨斯ES内饰图
但是有一些点我个人是不太喜欢的，就比如从2020款到现款，虽然屏幕尺寸有所变大，但是整体塑料感却有一定的变强了，尤其是在Remote touch被取消之后，虽然被杯座取代以后实用性有一定的提升，但总体来看高级感有一定的下降。但是跟其他对手相比，依旧还是更加强的。而且在现在所谓“智能化”普及的时代，很多车机系统也都比较好用，但是ES上这一套看上去就还是有一些老套了，而且小改款之前车机也不是非常好用，要适应一下总体的车机逻辑。音响的话我觉得也还可以吧，音质处理我个人还比较满意，比不带柏林之声的E级音响好。
前排座椅明确提出好评，首先坐姿方面是非常好调整的，能够非常容易的调到一个非常适合自己驾驶姿势的坐姿，而且方向盘、座椅的调度范围非常大。座椅本身也是非常舒服的，总体来看还是非常柔软，但是支撑性、包裹性却非常好，在比如说稍激烈驾驶的情况之下能够很好的提供包裹感。与此同时，坐垫的长度以及厚度都非常的恰到好处。而且我觉得有一个我比较喜欢而且很有仪式感的地方，就是驾驶位系上安全带之后，座椅会自动调节到记忆的位置，然而在奔驰E带座椅记忆的版本也没有这样的配置。
后排也能够给到好评，但也不是绝对的完美，靠背角度如果能够再稍微缓一些，头枕不再偏前的话就真的是很完美了，但是座椅的柔软度、坐垫的长度以及包裹感营造可以说是非常的完美了，比同价位甚至是同级别的大多数车型都好（就比如说3系、A4系列、C级惨无人道，靠背角度陡、坐垫短、硬；奥迪A6、奔驰E级时尚版本靠背陡直、坐垫较短），但是和5系可调座椅版本相比还是差了一些，而且有一个比较值得注意的一点就是ES200在座椅柔软度还是厚度上要比ES300h要好的（因为ES300h电池位置的原因）
ES200后排座椅
调整座椅后的后排空间
后备箱的话整体也还OK吧，拿来家用的话完完全全够用，这点没有什么可以多说的。
后备箱空间
驾驶性
这一点我觉得是争议最多的一点了，可以说自从ES200这款车型的存在的第一天就开始有着非常大的争议了，争议的点当然就是：“2.0L发动机弄到这么大一台车上面会不会动力不够用啊？”，而且很多人一看到这样的发动机的数据，根本没有开过，就直接张口就来：“肉得很、动力不够用，零百加速10几秒”等等这些言论就来了。不去喷一下ES的动力就显得zz不正确了。但是，事实并不是这样的，我再说一次结论：ES200动力够用的很，而且是非常有亮点的。
ES200发动机舱（图源于网络）
首先ES200（搭载CVT变速箱）现在零百加速是可以做到小于10秒的，就算和其他一些车（比如奔驰E260L,宝马3系）相比绝对的加速值慢了，但是在日常开这款车的出力特性比括号里面所说的这些车都好很多，主要体现在这个方面：ES200的CVT变速箱能够将转速锁死在一个区间（激烈驾驶时），而且这款车的换挡或者说响应可以说秒杀市售的很多搭载双离合变速箱车型，尤其是在使用手动模式（换挡拨片）的时候，可以说就是一拨下拨片就立刻换档扬起/降低转速，这个现象可以更明显的看到，然而3系、E260L这些车是踩下油门之后，动力并不能够很及时的跟上，需要憋一小会。所以在这一点上面，这两款车是无法和ES去进行对比的。而且，在平顺性方面，除了低速（20-30km/h）会有非常轻微的顿挫之外，其余下可以说一点顿挫都没有的，非常平顺，我甚至感受不到变速箱的存在，整体开起来非常轻快、线性。刹车脚感也可以给到好评，制动力比较平常，刹车踏板的行程还是比较长的，不用什么特别多的时间去专门适应。转向手感一样能够给到好评，随速随角度增益总体比较合理，而且回正力矩也非常恰当好处，很舒服，如果低速情况下能够再轻一点点我觉得更好，停车打方向更加轻松一点。
行驶质感、隔音静谧性
双维度好评！
首先从行驶质感来讲起，底盘总体具有非常强的高级感，无论是在过大震动还是小震动，底盘非常有韧性，而且很干脆，不会有什么多余的余震，车里面人基本上不会有什么大的感觉。那这样的底盘标定操控是不是就差？绝对不是！这辆车的操控依旧非常棒！ 首先在山路过弯的时候，支撑性可以说是非常到位，而且总体的车身指向性、跟随性也很不错，而且在急变道、刹车的时候，更不会出现车身随意摇晃、刹车点头的现象。这一点依旧可以秒杀宝马325Li（刹车点头、极限驾驶底盘支撑性差）
隔音静谧性也依旧能够给出绝对好评！很多人喜欢说这台车激烈驾驶发动机噪音极大，但是我觉得急加速的时候这台车发动机声音还是有比较好听的一些点的，不会让人觉得非常的不悦，总体比奔驰的E260L急加速好很多，同时也比ES300h起机以后的噪音好很多。而且这台车对于风噪的处理也还是蛮不错的，只要不去随意超速，总体的隔绝还是很彻底的。胎噪的话我这一台还是能够令我满意的，总体沥青路面胎噪都比同价位很多车（尤其是C级）要好很多，但如果路况稍微差一点，胎噪会稍微大一些。
燃油经济性
这一点我依然可以给出好评，这辆车已经20000多公里了，驾驶习惯是比较偏向激进的，而且驾驶路况涵盖城市拥堵、畅通、高速以及山区路况，而且还是在广州，日日塞车、需要开空调的情况下做到综合油耗7.1L/100km还是比较理想的。
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es200雷克萨斯
最佳答案雷克萨斯远程启动功能使用方法是1按下遥控钥匙的锁车键2立刻按住启动键，保持4秒即可开启远程启动功能；对于一款C级车，一个20自吸的小心脏的确是有点小马拉大车，不过应付日常驾驶还是OK的，很多把ES200定位目标车型的车友无外乎于预算比较有限的情况，而又想买一辆豪华品牌，而ES200在28万这个级别的豪华品牌中还算比较实用。
综合油耗升100公里79驾驶习惯不一样，路况不一样，堵车载重油品等不一样，友好也不同20L自吸，5米车长自重17吨雷克萨斯ES是LEXUS雷克萨斯历史上最成功销量最高的车型之一自1989年第一代ES面世；长30cm乘宽21cm乘高12cmES200属于雷克萨斯入门级的轿车，该车的长宽高尺寸分别为497518661477mm，扶手箱尺寸为长30cm乘宽21cm高度为12cm，有品质保障，支持无理由退换。
雷克萨斯es200优缺点如下优点 1售后保养便宜，加点钱可以享受终身免费保养，这款车小毛病少，售后省心，倒不是因为它做工技术好，主要是ES200本身没有应用什么高新技术，都是些过时的三大件配置，想坏也没什么东西能坏。
买雷克萨斯es200的十大忠告1价格偏贵雷克萨斯ES系列车型的官方指导价在29004889万元，其中ES200作为入门版车型起步价需要2949万，并且终端还可能存在小幅度的加价行为要知道宝马3系以及上市一段时间后的奔驰C级；2019款雷克萨斯es200落地需要2790万，配置1内饰给人的印象是简约时尚，看起来比较舒适有很多实用性的功能前后雷达倒车影像双区空调座椅加热和电子驻车等等安全配置也很丰富，10个安全气囊车道偏离预警自动。
雷克萨斯es200价格预售价格或为308万元起1雷克萨斯es200有着逻辑标定非常好非常平顺的变速箱，有着很酷炫的外观很精致豪华的内饰，作为乞丐版车型非常高的配置一般日常用到的基本都有2底盘的表现也非常优秀；C级车雷克萨斯ES属于C级车，但又不能算是非常正式的C级车，毕竟以它的价位和车型的定位，竞争对手都是奥迪A4宝马3系和奔驰C这些B级车，所以可能把ES看作是B+级对于雷克萨斯ES的设计，即便是随着时间的推移我们依然。
雷克萨斯ES200搭载20L自然吸气发动机，最大功率kW127匹，最大马力PS173匹，最大扭矩N·m208匹，最大功率转速rpm6600匹这些功率参数并不弱它是雷克萨斯es中最成功最畅销的雷克萨斯车型之一自1989年第一。
雷克萨斯ES200和ES300是雷克萨斯旗下的两款车型，区别主要有以下几点1价格方面ES200比ES300便宜2动力类型方面ES200是汽油车ES300是油电混合动力汽车3油耗方面ES200综合油耗86升\u002F百公里ES300；雷克萨斯ES200车性价比很好，完全值得购买ES200优点是平顺，缺点是自吸车中段没有动力爆发，以至于转速拉得高，噪音大，而且还不快bba都是些at双离合，双离合本身要调平顺就很难at如果要省油要运动，锁止率就会高。
全新一代ES的外观更加贴近LS和LC的风格，总设计师须厚贺一曾说过他的灵感完全来自于大自然，包括风溪流以及生物，这些都是雷克萨斯全新设计语言的灵感源泉ES200也是采用了面积硕大的纺锤型中网格栅，但是它则是采用了与LS；这不，本期车市小米就带来一款在个性豪华品牌中的热销车型，低配的雷克萨斯ES200售价下落到30万以内，它是否算辆正经的豪华车型我们一起来看看吧雷克萨斯2020款ES200卓越版是ES系列的入门车型，官方指导价为29万元。
es的前悬架使用的是麦弗逊独摘要雷克萨斯es200四驱还是两驱提问雷克萨斯es一共使用的是两款发动机，一辆是20升自然吸气发动机，另外一款是25升自然吸气发动机20升自然吸气发动机最大功率是127kw，最大扭矩为208；太平洋汽车网雷克萨斯ES200的轮胎型号为21555R17，轮胎品牌为优科豪马轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要是支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其它方向的力和力矩雷克萨斯ES在营造舒适性上做得。
雷克萨斯es200用车钥匙启动车辆的方法是在手机APP上进行操作，授权他人使用车辆，然后对方在其智能手机上进行操作，便可以进入车辆以及启动了，雷克萨斯数字钥匙功能是分享驾驶，也就是车主可以远程授权他人使用车辆，对方可以通过。
开完ES200，差点成为雷克萨斯粉丝，对生活不能太妥协
最佳答案最近一次拍摄，我驾驶的是雷克萨斯ES200。近千公里体验下来后，我是不住的叫好，觉得除了费腰，其他都很合适。一连想了好几天，越想越要成为雷克萨斯粉丝的时候，我突然意识到：雷克萨斯的舒适，其实是各种妥协的产物。
开上雷车，就很容易让人对生活开始妥协。
虽然这次是一辆最低配的ES200，但是改款后的最新版，有无线CarPlay、无钥匙进入、自动大灯、中控大屏、自适应巡航、换挡拨片、自动空调，需要的，基本都配齐了。坐上车，前后座椅都软。手一摸，哪、哪都是软皮。门拉手里面，都给放一块软垫。NVH不错，音响还行。动力平顺，悬挂舒适。
初体验最大的问题的是驾驶席腰部支撑太差，稍微开一下就腰酸背痛。2.0L自吸加速慢都才只是第二缺点，需要急加速，换挡拨片降挡提高转速后，也能有些运动的味道。
配上一个腰垫，一个淡定的心态，指导价29.69万的ES200，城市、长途感觉都挺好。我当时的感叹是，雷克萨斯来投广告的话，我亲自把ES吹上天。
我都在想各种吹捧的台词了，突然脑海闪过几个念头：拉手里的软垫为什么材质那么一般，扣一下还会掉；腰部支撑差被说了很久，为什么改款还是不换；现在同样的价位，能不能买到动力更好，同时更舒服的车？
我设想过这样的场景——
一个中年男人，存够了买车的钱，但已经不再是买3系、C级的年纪，5系、E级又略微有点够不到。雷克萨斯嘛，外观设计好看，内饰用料不错，开起来过得去，家里人坐得舒服。自己对车的想法嘛……都中年人了，还想那些干什么，家人最重要。雷克萨斯服务还好，比海底捞还好，这个理由足够安慰自己了。
在曾经没得选的时候，没优惠、加价，一度成为了雷克萨斯的标签。大部分人都愿意给自己找到妥协的理由，生活嘛，过得去就行了。
我觉得，开上雷克萨斯，很容易让人陷入这种貌似刚刚好的状态里，进入个人的舒适圈。这会让整个人在生活、工作上，丧失更多的可能。
“不要温和地走进那个良夜”；
“Stay hungry，Stay foolish”。
生活足够精彩，只是等待你走进去发现。一个男人开什么样的车，想开什么样的车，很大程度可以影响他的精神气。闻香识女人，看车识男人。若真的还剩一丝丝激情，现在能选的车太多了。
所以，我们看到雷克萨斯曾经的热销区域珠三角地区，逐渐兴起了新能源SUV的购买潮。动力上好一点，开起来坐起来更舒适一点，内饰用料更实在一点，服务更实际一点。理想、蔚来们，一步步让务实的珠三角地区人民开始转移视线。雷克萨斯在销量上连续多月的下滑，也切实证明了群众选择的转移。
当你一脚油门踩下去，动力畅快的爆发是会让人从内到外年轻几岁的。新能源车们，电的动力和经济性，国内强大的内饰供应体系，主要是新东西，更能让人面貌一新。
至于我们四川的男人，面对川西那么多高山，还是得有征服的心气神。
我认真想了下，即便没有新能源SUV，我都宁愿买辆大众的中级轿车，又硬朗又便宜那么多，何必多花钱买雷克萨斯呢。
但真的，现在回想起来雷克萨斯的舒适还是很上头，这次试驾体验非常令人难忘。只是吧，我个人觉得陷于那种温柔太久消磨斗志，50岁以下的男人慎重选择。
文 | 吴剑
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接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。若米知识关于雷克萨斯新款es就整理到这了。
