今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊奇瑞t11,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
风云A8上市初露獠牙，奇瑞风云在下一盘大棋
最佳答案奇瑞风云A8终于不久前上市，价格区间11.99-14.99万元，共包括4款车型。同时，还向消费者提供下定支付2,000元，购车抵扣10,000元（与置换不同享）、置换补贴至高18000元（本品/他品同享）等可观购车福利。
风云A8是奇瑞风云系列首款上市车型，是一款紧凑型插混轿车，更是“大奇瑞”2024年上市首车，面对激烈竞争的汽车市场，这也许是一种巧合，但也在很大程度上展示了奇瑞新一年的不小“野心”。
差异化定位，主打可靠、安心
新车上市先从价格说起。风云A8的四款车型价格分别为127凌风版11.99万元，127逐风版12.99万元，127乘风版13.99万元，127驭风版14.99万元，每款车之间价差为1万元。
单纯以价格角度而论，相比目前市场上的紧凑型插混轿车，与秦PLUS DM-i、银河L6、启源A05等车型是竞争对手，面对对手，奇瑞汽车董事长尹同跃说：“我们绝不参加或者永不参加恶性竞争的价格战。而且希望通过我们的品质升级，技术创新、品类创新、生态创新，给我们的广大用户做加法。”
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃
新车上市，相比价格，奇瑞更重视产品的技术价值，这也符合其一贯的理工男形象。
发动机热效率44.5%，WLTC百公里馈电油耗4.2L（秦 PLUS DM-i 4.6L），无级超级电混DHT最高EV机械效率98.5%，CLTC 127公里纯电续航，WLTC 综合油耗1.01L（秦PLUS DM-i 1.58L），发动机最大功率115kW（秦PLUS DM-i 81KW），最高扭矩220N·m（秦PLUS DM-i 135N.m），驱动电机150kW最大功率和310N·m最大扭矩，0-50km/h加速3.4秒，19分钟完成30%-80%的极速补能等等亮眼数据诠释了奇瑞在插混领域的不俗实力。
在其它方面，风云A8也展示了较高水准，如4780*1843*1487mm的车身尺寸，2790mm轴距，24.6 吋双联屏和8155芯片,全球五星安全标准设计，全车80%+高强度钢，部分车型还提供L2+ 智能驾驶辅助、 C-PURE净立方功能、AQS空气质量管理系统，顶配车型还拥有同级领先10气囊配置。
依目前市场而言，比亚迪秦 PLUS DM-i （售价 9.98-14.58万元）无疑是风云A8最大对手，两者在价格上也有着不小重叠区间。但依奇瑞官方表态，奇瑞风云 A8 对手并非秦 PLUS DM-i。
“自然吸气加混电车型A6已经在路上了，A8是更高一个档次，比亚迪秦PLUS跟A6是一个档次的车，A8是更高一个档次的，无论是整个的整车的参数到动力总程、性能、安全、智能化水平，都是比A6和秦PLUS高一个档次的……”官方表示，" 我们不想跟竞争对手抢同一类消费人群，但会用差异化的定位和方法，进行内外部的差异化的打法。"
“未来定有奇瑞一席之地”
风云A8是奇瑞风云上市的首款插混车型，而就整个风云系列而言，官方为2024年定下了20万的小目标，“希望在混动的品类至少做到前三。”
同时，风云系列上半年将推出五款车型，在整个上半年完成网络布局、产品布局全面发力。”要确保2025年底大概上市15款车左右”，风云A9和风云T11是重点车型，布局15-20万左右市场区间，这被奇瑞视为未来主战场。在两年时间里，奇瑞将“由3-4款轿车，有5-6款SUV，以及不排除有增程的动力总程的轿车和SUV”完成这一区间的布局。
此前，尹同跃“不客气”的表态足够展示了奇瑞在新能源领域的进取态度。在没有新能源车型较大助力的情况下，奇瑞已然风生水起。2023年总销量1881316辆，同比增长52.6%，12个月销量连续上涨。清晰的品牌布局、踏实厚道的造车理念等都成为奇瑞成功的重要因素。
在上市发布会后的媒体专访中，奇瑞副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用强调了持续学习对于奇瑞造车的重要性，“一是学习特斯拉的互联网思维，以及对造车的变革思维。二是要学习丰田的精益管理，更要学习大众对质量品牌的追求，以及造车体系建设能力。”
奇瑞副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用
同时，官方也强调了机制变化、技术深耕、产品定义、全球战略等内容对于奇瑞发展的重要性。《车市裴聊》认为，这些同样是奇瑞未来制胜新能源市场的重要凭仗。汽车市场竞争愈加残酷，就越能体现内在能力的高低。
在李学用看来，“我们在未来几年还是很有希望的，中国汽车竞争非常惨烈，未来应该有奇瑞的一席之地。”
好饭不怕晚
伴随着奇瑞风云系列发布以及首车风云A8的上市，头部自主车企已经悉数入局插混市场，竞争激烈程度不必多言。客观而言，奇瑞入局相对较晚，但在技术实力、产品品质、市场布局等方面，其有着不小优势，存在一定后发潜力与上升空间。用句俗语来形容，那就是好饭不怕晚。
与一些头部同行相同，奇瑞风云入局混动采用的是在主品牌下增设新系列的方式，这便于新能源产品拥有一定市场区隔，更好实现其产品价值，同时也利于主品牌品牌价值平移赋能，也为未来全部混动化预留了一定操作空间。
依中汽协数据，2023年1-11月，插电式混合动力汽车累计销量为243.9万辆，同比增长83.5%，远高于纯电动汽车23.6%的同比增速。
于行业来说，奇瑞风云入局混动，首车就杀入紧凑型轿车市场，自主混动阵营又迎来了一位实力选手，同类燃油车型，特别是合资品牌车型的生存空间，将进一步被压缩。
A8拉开了风云进军新能源汽车的序幕，2年将推11款车型，上市初年的今年2024年，要达到20万辆。而奇瑞体系在“瑶光2025战略”布局下，为风云混动技术加持，在接下的两三年内，我们将接二连三看到风云产品上市，奇瑞风云的一盘大旗，才刚刚开走。
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奇瑞发力新能源市场：风云正式发布 将推24款混动车型
最佳答案理工男，这是很多人对于奇瑞汽车的定位，它是一个非常注重研发的车企，也正式因为产品在性能方面表现不俗，让奇瑞一直是自主汽车出口方面的领跑者，在国内市场，奇瑞在2023年也交出了非常不错的业绩；最新发布数据显示，奇瑞集团10月销量200313辆，同比增长50.8%，奇瑞品牌10月销量140360辆，同比增长50.3%；今年1~10月总销量1049734辆，同比增长35.8%。
想要获得稳步的销量增长，需要不断有实力派新产品推出，面对国内市场的新能源热，奇瑞也在全面发力。11月9日，奇瑞全新新能源序列“风云”正式发布，它旗下产品基于新平台进行打造并启用全新Logo。在风云发布的同时，奇瑞两款全新新能源概念车风云A9和风云T11也正式亮相，它们分别定位于中级车市场和中大型SUV市场。按照计划，奇瑞集团旗下的奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海和iCAR，将在未来两年内推出24款混动车型和15款电动车型，其中风云序列将有11款全新车型登场。
技术一直是奇瑞的核心卖点，鲲鹏超能混动C-DM是奇瑞在新能源领域的最新成果，它由混动专用发动机，高效混动专用发动机+超级电混DHT+电池组成，其中，第五代ACTECO 1.5TGDI发动机拥有缸内直喷河轮增压技术、深度米勒活环、第四代I-HEC智效燃烧系统等六大核心科技，电混DHT包括无极超级电混DHT和三挡超级电混DHT，前者为E-CVT无感变速，最大功率150kw，EV最高机械效率98.5%，三挡超级电混DHT采用双电机+3挡DHT，最大功率165kw，最高传动效率大于97.6%，四驱系统响应时间0.01s。产品性能方面，搭载鲲鹏超能混动C-DM的车型可以实现WLTC百公里馈电油耗4.2L，200km+纯电长续航、1400+km综合续航和240km/h的最高车速。
安全性方面，风云序列车型配备高强钢与铝打造了轻量化太空舱，搭配大面积使用的热成型钢和超高强钢。守护者电池安全系统提供三重安全标准，抗热、抗撞、抗水；同时，它还配置基于欧盟R155 CSMS/R156 SUMS体系认证的端、管、云一体安全密钥。智能方面，它可以实现L3+级自动驾驶，为用户提供城区/高速NOP功能，支持城区路口、环岛、窄道等复杂路况的智能驾驶；还可以提供记忆泊车功能，支持跨层和1公里路径记忆。凭借200-400K的高算力平台，它实现了从舱泊一体到舱驾一体的跨越式突破。
除了在技术方面的发力之外，奇瑞还为风云打造了全新的服务体系，建成400家销售网点、1500家服务网点。用车方面，奇瑞风云车企的保养周期为10000公里，且可以享受整车终身质保和24小时多对一VIP服务。同时，风云首批用户还可享受免费充电服务。
小猫心蓝观点
奇瑞此次发布的鲲鹏超能混动C-DM在性能、能耗方面，都有不俗表现，这也是它在未来获得销量进一步提升的基础。从近期上市新车的定价来看，借助规模化优势，奇瑞旗下的新能源车型已经在价格方面具有较强的竞争力，如瑞虎7 PLUS插电混动车型的官方售价已经下探至12.99万元且其入门级车型配置水平已经达到竞争对手中高配版水准。
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奇瑞“风云”再起，在新能源赛道还能否赶上趟？
最佳答案➤我们之前有提到过，国内上半年总销量排在前三的，有一个出乎意料的家伙，是奇瑞。对，是奇瑞。你肯定会说，奇瑞这家伙，这几年不都没什么存在感了嘛，怎么就前三了呢？是，他们在网上确实没什么存在感，因为在网上有存在感的都是些带电的东西。
奇瑞就没有带电的东西了吗？也不是没有，小蚂蚁大家应该都认识，曾几何时也算是10万元以下的一款“品质纯电微型车”，只是小蚂蚁也有老去的一天，现在小蚂蚁显然已经不能打了。而且这么多年来，奇瑞在新能源领域能够稍微有那么点声量的，也就只有小蚂蚁。
所以他们的存在感弱是很合理的，但人家确凿有不错的销量，今年前十个月已经卖了接近105万辆车，同比增长41.6%。不过多数是靠便宜夹大件的“性价比向”产品，而且相当一部分是出口销量。在中国品牌的范畴里，奇瑞的车在海外确实是比较容易见到的，四年前我去新西兰的时候就看到过奇瑞的车。
只是，中国才是世界最大的汽车市场，立足于中国的奇瑞，你在海外卖得好是好事，可是你有没有可能也在国内杀出一条血路来？
要代表“CDM”的C-DM？
现如今要在中国汽车市场杀出一条血路，新能源产品是重中之重，我有一个朋友前不久摇中了一个油车指标，但竟然都不知道该买个什么油车，反倒是新能源车有更多不错的选择。目前基本盘都在燃油车板块的奇瑞很需要在新能源板块发力。
其实奇瑞不是没有新能源，纯电他们有，插混他们也有，尤其是插混，他们之前也已经有了一套3挡DHT的混动系统。在比亚迪的“引领”下，现如今我们国内的自主厂商都陆续把高效混动系统发展了起来，当然了，大家主要都采用的是双电机串并联结构的混动系统，理论上更科学的功率分流式混动依然只有丰田孤孤单单地缝缝补补。
奇瑞前不久正式发布的C-DM混动系统，大体思路上依然是双电机串并联结构的混动系统，但他们带来了一些创新。除了相对常规的3挡DHT之外，还有一套“无级超级电混DHT”。
从这个名字来看，我理解是在双电机串并联结构的基础上，再接了一个无级变速箱，这是头一回见的结构。串并联结构的混动虽然技术门槛相对低一点，但弊端就是进入了直驱模式之后，发动机转速与车速之间无法解耦，这样就使得发动机在直驱状态下的效率无法被完全利用。
从最早的单挡DHT，到2挡DHT，再到3挡DHT，挡位数越多，越能弥补这个不足，但终究有挡位。就类似于动力基础不大的纯汽油车，用CVT加速会更快，也能更省油（比如十万出头的马路三大妈）。
而且从实际的驾驶体验而言，多挡位的DHT结构混动在全力加速的过程中，升挡时出现的动力断层感受其实并不好，因为挡位本身不多，转速落差大，并且这种变速箱并不追求换挡。
所以我个人而言并不太喜欢，当然如果不是全力加速，就不存在这个问题。
DHT后面接个无级变速箱，相比有挡位的DHT，理论上也能更充分地利用发动机的效率。只不过这背后对于硬件规格、软件标定，也都有着更高的要求。奇瑞嘛，也算是个技术宅了，我期待能检验一下他们的成果。
而且他们给这系列全新的混动系统取的名也很有意思：C-DM，如果你听说过JDM，那么把J换成C是什么含义，你懂的。
“风云”再起
奇瑞要发力，除了技术上的革新，还有产品序列上的新计划，这一次他们搬出了“风云”。如果你是个老车迷，应该记得若干年前的奇瑞风云。拿出以前用过的名字，确实能够勾起大家的回忆，只是能有多少人会因为回忆的情怀而买单新风云，这是个问题。
其实风云从此不再是一款车了，而是一个系列，这次发布会上奇瑞就带来了两款风云新车，一款风云A9，一款风云T11。恕我直言，这两个字母加数字的车型命名都不算太聪明。不过风云A9这车看起来还是有点意思，它就是此前在上海车展上跟大家见过一面的ARRIZO STAR概念车的量产化版本，它未来应该会瞄准吉利银河E8、比亚迪汉等车型。
而T11嘛，作为一款看起来不算小的SUV，它身上也有一些想要向高端试探的痕迹，PPT上也写着“百万级体验的普及者”，只是这设计还欠缺了一点高级或者说百万级的气质，也缺少了一些属于自己或者说属于奇瑞、属于风云的高辨识度特色。
更大的问题在于，除了我们在发布会上看到A9和T11，网络上也有一些小道消息，透露着风云序列接下来的产品方向，有风云T9、风云A8等。其中风云T9一看就是由现有的瑞虎9拉皮而来，风云A8的“真身”则是艾瑞泽8，当然了，作为风云序列的车型，他们的动力系统都会换装C-DM混动系统，毕竟是新能源产品序列的规划。
奇瑞大概是想通过这种方式迅速扩充风云序列的阵型，只是这种方法总让人觉得不是那么脚踏实地，但国内也不是只有奇瑞是这么干的，不信你去看看长安启源A06、A05以及Q05，你一定会觉得在哪见过。正所谓卧龙凤雏，你能这么干，俺也一样！
现在的疑问就是，风云号称在两年内要推出的11款“全新车型”，能有几款是真正意义上的“全新车型”。
不得不说，奇瑞确实慢了一步
不得不说，奇瑞确实慢了一步。某种程度上，奇瑞给人的感觉竟然有点像马自达，他们是愿意钻研技术的，但是面对新能源的大潮，他们的反应并不算快。现如今，国内的新能源市场竞争可谓相当激烈，除了鼎鼎大名的比亚迪，你看吉利，你看长城，你看长安，你看五菱，都算是已经在新能源的板块找到了属于自己的那么一块小天地。
剩下能让奇瑞发挥的空间还有多大？也许真的要挤个头破血流才能见到成效。奇瑞现阶段在燃油车领域的基本盘很大程度上是靠便宜夹大件的策略得来的，来到了新能源领域，他们是会选择继续走便宜夹大件，还是要多追品质体验呢？
更重要的问题在于，奇瑞需要如何讲好新能源的故事，正如我们开头所说，奇瑞这些年没什么存在感，要把新能源车卖好，在网络上的存在感很重要，虽然听起来有点扭曲，但这就是事实。这也是奇瑞不擅长的东西，但我觉得那句“没有奇瑞的混动市场是不完整的”还挺好。
还有，当下也有很多自主品牌相继发布了“出海”计划，比亚迪甚至自己买了好几艘货轮为出海计划铺好路，在这方面作为先行者的奇瑞，要如何抵挡友商的追击？
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奇瑞放大招，目标瞄准比亚迪和吉利！
最佳答案2023年，奇瑞交出188万辆的成绩，成为国内车企销量第三。其中，全年出口汽车达937,148辆，同比增长101.1%。
这一成绩的背后，主要是奇瑞燃油车的贡献。这也意味着，在新能源领域，奇瑞尚未真正发力。为此，奇瑞董事长尹同跃放出了“狠话”，今年奇瑞将不客气了，要在新能源市场上发力！那么，奇瑞今年到底会有哪些新能源车型？又能否跟比亚迪媲美呢？咱们今天先睹为快！
1.风云系列
奇瑞在新能源领域发力，主推的是风云序列，与长安启源、吉利银河、广汽昊铂等系列进行竞争。旗下首款车型风云A8已上市，其姊妹车型A8 Pro将于3月底上市，除此之外今年还将推出A9、T6、T8、T9和T11等5款新车型。这样的上新，放眼业内是较为罕见的。
其中，风云A8 Pro将于3月底上市，其采用与风云A8不同的设计语言，封闭式格栅内带有小进气口，下保险杠处搭载梯形进气口，造型更加接近纯电车设计。
风云A9定位比风云A8/A8 Pro更高，新车将配备零重力座椅、10气囊+远端气囊、CDC磁悬浮悬架，百公里加速实现5秒级，纯电续航达200公里，综合续航超1400公里。
而风云T6，搭载了1.5T插电式混合动力系统，车身轮廓、尺寸都与奇瑞探索06很接近，可以看作是探索06的插电混动版。新车主打12万元-15万元的价格区间，预计将于2月底上市。
而风云T8主打7座，大概率是瑞虎8的插电混动版本，价格区间预计在13万元-16万元；风云T9已于去年底完成首车下线，定位中型插混SUV，可以看作是瑞虎9的插电混动版车型，价格区间预计在15万元-17万元。
另外，奇瑞还率先亮相了风云T11，定位大型混动SUV，采用2+2+2的六座布局，第二排支持横向和纵向移动调节，能够实现NOP城市辅助驾驶功能。
可以看到，风云序列其实主推奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM，这套混动系统搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,拥有大于44.5%的最大热效率,与比亚迪DM-i、吉利雷神智擎Hi · X相比有一定优势。
2.星途星纪元系列
星途品牌的新能源系列，旗下有两款车型，一款是纯电动轿车星纪元ES，在去年年底已经正式上市，价格区间为19.88-33.98万元。新车基于800V高压平台打造，CLTC续航里程最高可达905km。
另一款，星纪元ET定位中大型纯电SUV，则将在今年第一季上市。新车车长接近5米，轴距3米，采用的是五座的布局。目前新车已完成工信部申报，价格预计会比ES稍高一些，大概在25-35万之间。前有星纪元ES，如今有星纪元ET，两款车型将会继续承担起奇瑞集团的高端之路。
3.捷途山海系列
捷途山海，是捷途汽车全新打造的新能源产品序列。去年11月，山海新能源序列的第一款车型——山海L9正式上市，价格为16.69万-18.89万元，定位大七座超混SUV。动力系统方面，匹配1.5T混动专用发动机和电动机组成的插电混动系统，纯电续航108公里，综合续航超过1100公里。
而在今年，捷途将推出山海L6和山海L7。其中，L6定位紧凑型插混SUV，是捷途山海系列的第二款产品。新车将采用C-DM混动系统，竞争对手瞄准比亚迪宋PLUS DM-i。
而山海L7外观造型基本延续了捷途X70 PLUS的设计风格，不过对前格栅和前包围造型进行改动，两者的造型设计和车身尺寸都比较相似，新车提供五座和七座版本可选。另外，山海L7将搭载奇瑞第三代鲲鹏超能C-DM混动系统，纯电续航为85公里，百公里油耗5.2升。
4.iCAR
iCAR是奇瑞集团旗下首个新能源电动品牌，主打年轻用户群体，产品将涵盖SUV、轿车等车型。
iCAR03，是奇瑞iCAR的首款车型，新车基于i-MS多元魔方新能源架构打造，拥有全铝大梁以及电控四驱系统，预计将于2月28日正式上市。据悉，自去年12月开启预售后，不到一个月时间内预售订单已经突破了1.1万辆，成为备受期待的焦点车型。
而第二款车iCARGT则是一款电动双门轿跑，设计得更加天马行空。从曝光的专利图可见，新车配备激光雷达、隐藏式门把手、五辐式刀锋大尺寸轮毂、溜背造型以及无框车门，设计元素很符合年轻消费者的口味。
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了解了上面的内容，相信你已经知道在面对奇瑞t11时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看若米知识的其他内容。
