今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊钢钎维使用方法,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
钢纤维定向排列方法
优质回答该定向排列方法是一种在建筑领域中应用的技术，其目的是提高水泥基材料的抗拉性能和增韧效果。
钢纤维定向排列装置，包括玻璃板，其顶面用于放置钢纤维，磁铁组块，位于玻璃板的下方，用于将钢纤维均匀定向分布，以及夹持件，用于将定向分布钢纤维移动至水泥浆中。
当钢纤维被放置在磁铁附近时，其在磁场力的作用下会沿磁感线的方向定向排列，同时钢纤维在磁场中也会被磁化，形成一根根带磁性的钢纤维，同一列上的钢纤维因磁极作用相互吸引，保证钢纤维排列的定向连续性。
钢纤维混凝土路面综合施工技术？
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一、钢纤维混凝土的定义
用适量的均匀、乱向分散短钢纤维增强并具有可浇灌或可喷射的普通混凝土称为钢纤维混凝土。
原材料：制备普通钢纤维混凝土主要使用低碳钢的钢纤维，而制备钢纤维耐火混凝土，则必须使用不锈钢纤维。最普通的钢纤维是圆截面的长直纤维，但为改善纤维与水泥基材的界面粘结可把钢纤维制成各种特殊的形状如：波形、哑铃形、端部带钩的、扁平的、表面凸凹状的与卷曲状的；水泥一般使用425号、525号普通硅酸盐水泥，配制高强度钢纤维砼可使用625号的硅酸盐水泥或明矾石水泥；沙石粒径为0.15-0.5；石子最大粒径一般不大于15mm，对于喷射砼石子粒径一般不大于10mm；外加剂宜选用优质减水剂，但应符合有关外加剂的质量规定要求，严禁掺加氯盐。为降低水灰比，改善拌和物的和易性，可使用减水剂或塑化剂。
钢纤维砼使用领域：
1.喷射法：隧道衬砌、护坡加固、水渠及某些构筑物和建筑物的修复；
特性：抗裂、渗、冲击、剪、冻融。
优点：省去挂网、焊接等工序，加快施工进度，降低喷射层厚度，延长使用寿命，降低造价。
2.泵送灌注法：地下铁道壳体及下水道；
特性：抗裂、耐地面动载、耐疲劳、抗渗。
优点：加快掘地率、减轻工人体力劳动、可能降低造价。
3.普通浇灌法：道路工程、防爆、防震工程、水利、窑炉；
4.预制品：建筑工程、土木工。
二、施工准备
施工前应认真熟悉图纸，熟悉各部位做法及桩号，熟悉掌握平曲线要素点，竖曲线要素点的计算方法，编制详细的施工组织设计。
在甲方交桩后，及时复核并增加中线桩点，将主要中线桩平曲线要素点引测到道路两侧永久性标识上；对甲方提供的水准点进行复核并增加控制点，从而建立高程控制网，每间隔80米在道路两侧交错布置水准点，并将里程桩号(整桩号)标注在道路两侧永久性标识上以便今后查找。
三、施工工艺
引标桩——下水管施工——路基施工——基层施工——路面钢纤维混凝土施工——路面压纹——浇水养护——切割缩缝
四、道路施工
4.1下水施工
道路施工前，首先进行下水施工。下水工程主要控制点：C20砼、平基高程、管内底高程、回填。下水管采用专业厂家供货加工，所供产品必须有合格证及产品质量保证书。安管接口应严密、平顺，对管子的接口进行凿毛处理，并洒水湿润再进行护帮、抹带施工。
4.2路基施工
道路填方区施工，填方分层碾压，每层厚度控制在25—30厘米之间，路基土方摊铺平整及碾压时，每层均应按规范要求做成2%—4%的横向坡度，以利路基排水；路基填筑达到标高时，再按图纸要求进行找坡，施工中填方最佳含水量控制在2%以内，压实系数0.95，施工中视具体情况可采用暂缓碾压、开槽晾晒、换土等方法进行处理；路基压实度是关键，施工时采用12T压路机进行路基碾压，第一遍碾压采用不振动碾压，先慢后快，第二遍碾压采用振动碾压，碾压时由弱振到强振，横向接头重叠0.4—0.5米，确保无漏压无死角，碾压要均匀；路基碾压后按设计坡度进行人工整平，严格控制平整度、路床宽度、中线高程、边线高程；施工中为控制高程可待路床高度到位后进行打桩，每10米整桩号分设中线桩、边线桩，并标明高程。
4.3基层施工
道路基层采用厂拌水泥稳定碎石，由厂家集中搅拌，并出具出厂合格证及配合比报告单，水泥稳定碎石层运至施工现场后进行人工辅助摊铺，摊铺前路基要洒水湿润，采用15T压路机碾压，碾压过程中严禁压路机在已完成或正碾压路段上掉头或急刹车，洒水养生，保持结构表层经常湿润。
4.4面层施工
基层施工完成后，即开始钢纤维混凝土面层模板支设，首先将引测到两测永久性标识上的中桩恢复到道路中心线上，并按每10米设置中桩、边桩及平曲线要素点立桩，并根据各点设计高程拉线支模，模板采用带固定孔的槽钢，并应平齐、直顺、无翘曲现象。模板交叉口应严密整齐，支模采用三角支撑在外侧支模，内侧采用钢筋柱支撑，支模完成后需校验直顺度、支模高程等；同时检验宽度并考虑涨模系数，钢筋严格按设计要求加工，按设计要求设置纵向边沿钢筋，在胀缝或刚柔相接处设置边缘钢筋与角隅钢筋，埋设位置要准确，绑扎要规范，在支模高程、直顺度、基层压实度满足设计要求并经验收合格后方可进行混凝土浇注，混凝土施工前要在模板上刷脱模剂，经业主，监理单位验收合格的隐蔽资料要做好记录。
混凝土的工作性能应满足流动性、可塑性、稳定性、和易性，C30混凝土配合比为混凝土进场，施工人员应随时抽查其坍落度，钢纤维混凝土中钢纤维质量与拌和量对钢纤维混凝土强度起着至关重要的作用，搅拌必须均匀，施工中应及时将钢纤维搅拌不均，钢纤维强度不足，钢纤维集结成团的混凝土立即予以退场，保证钢纤维混凝土的质量。混凝土浇注采用人工摊铺，插入式振动棒振捣，振捣时振点要均匀，振捣要密实，对边模部分要充分振捣，但大面积振捣只需要振至泛浆无气泡即可，不宜过度振捣，否则，钢纤维会随着混凝土浆的泛起而大量浮于表面，在后期拉纹时容易被带出，钢纤维混凝土浇注间隔时间不宜超过30分钟，浇注过程中应保护好传力杆，长短一致，水平，不得倾斜。振动棒振捣后采用振动梁振平压实，振动梁应连续缓进，不能往复拖动，以2米/分钟拖动，再用滚筒滚压后，用铁抹子初步抹平，并对缺浆及不平整处及时补浆抹平，混凝土初凝后方可进行第二次抹光，抹光应均匀、平整，并由一侧抹向另一侧，处理好平整度及坡度，混凝土快到终凝时，进行第三次抹光，面层上的钢纤维应剔除。
压纹采用压纹机压纹，压纹时间应根据外部气温状况而定，一般应以用手指轻压而混凝土无明显痕迹为准，压纹过早会纹迹过深，破坏混凝土面层并将钢纤维丝拉出；压纹纹路应与纵缝垂直，两次压纹纹路应平行，间距应同压纹机纹路间距相同，不得出现纹路交叉，宽度偏大等现象，压纹时用力要均匀、平顺，同时要掌握好压纹，动作要迅速才能保证纹路质量，禁止混凝土凝固后才压纹。混凝土终凝后覆盖草袋洒水养护。终凝后24小时及时切缩缝，切缝前先弹线，保证顺直并与纵缝垂直，切缝深度要符合设计要求，禁止切到钢筋，切缝宽度要均匀，深度一致，不得有夹缝，切缝后及时灌注沥青。
五、结束语
施工过程中应严格按照施工方案进行全过程控制，全面掌握钢纤维混凝土结构特性，熟悉钢纤维混凝土的施工工艺，控制好施工质量。
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路桥施工中钢纤维混凝土施工技术？
优质回答本文从钢纤维混凝土的增加机理出发，对道路与桥梁施工中的具体技术进行了详细的论述，又对施工过程中质量的控制措施提出了建议，对钢纤维混凝土的应用发展具有启迪作用。
1前言
随着社会生活水平的不断提升，人们对于出行安全的要求也越来越高，因此在进行道路与桥梁施工的过程中，要不断研发与运用新技术以提高路桥的品质。钢纤维混凝土施工技术一种将材料和工艺综合优化的一种施工模式，是目前我国进行道路与桥梁检测工作的重要标准和核心技术，受到了高度重视。良好地运用钢纤维混凝土施工技术能够在满足人们基本出行安全与交通顺畅的同时最大限度的提供各种个性化服务。因此，笔者将对道路与桥梁施工过程中钢纤维混凝土的施工技术与质量控制进行一些探讨。
2理论基础
钢纤维混凝土跟普通的混凝土相比具有更好的物理性能和化学性能，主要体现在对裂缝的控制上。具体分析，在受荷初期，承受外界压力的不单单是混凝土基料，还有钢纤维，但是以基料为主。后期，基料在作用力下发生开裂，而钢纤维结构完好，承担起外部的压力。剖析钢纤维混凝土的增强原理，主要包括以下两种理论：一是复合材料力学理论，另一种是纤维间距理论。其中，纤维间距理论的基础是断裂力学。他们分别从不同的理论视角出发起到了增强钢纤维混凝土的作用，具体分析如下。从复合力学理论的角度出发，钢纤维混凝土被看成一种纤维强化体系，进而引出了纤维方向系数和纤维长度系数两个重要参数，运用混合原理得到钢纤维混凝土应力、弹性模量与强度等，得到下面的公式：fft=ft（1-ρf）+ηθτlfρf/df，其中f表示钢纤维体积率，lf表示钢纤维的长度，df表示钢纤维的直径，ρf表示钢纤维与混凝土的平均粘结应力。这个公式经过了大量的理论与试验验证后得到了业界的认可和广泛应用。
从纤维间距理论的角度出发，钢纤维混凝土在控制裂缝发生与发展的时候主要运用了线弹性断裂力学理论，所得到的结果同复合力学理论所推导的公式可谓是殊途同归。在纤维间距理论下，钢纤维混凝土的性能好坏主要由以下几个因素决定：钢纤维的类型、钢纤维的掺量和钢纤维长径比。砂率、粗骨料最大粒径比、减水剂、掺和料等也对钢纤维混凝土的结构性能起到一定的影响作用。如果钢纤维混凝土被运用到路面的材料当中，也将受到地下排水等情况的影响。
3主要施工技术
3.1道路施工
（1）摊铺、整平钢纤维混凝土的摊铺工作要注意五个方面：一是将钢纤维摊铺在面板中，注意要连续并且均匀；二是利用分散机把钢纤维分散，然后加到搅拌机里；三是尽量防止钢纤维在搅拌过程中出现结团的现象，可以从投料的顺序与时间来加以控制；四是保证掺和物塌落程度的一致性；五是尽量做到摊铺和浇筑工作的持续性，从而避免钢纤维分布不均匀的现象发生。整平工作是摊铺完成后一项必不可少的工序，要结合路拱和坡度的具体情况开展压路工作。
（2）振捣在进行路面的钢纤维混凝土施工过程中，振捣也是一项重要的工序，通过机械振捣能够增加钢纤维的强度和密度，进而增加路面的抗裂性。在进行振捣工作时一定要注意依照顺序进行，同时严格控制振捣的频率，杜绝过振和漏振问题的发生，并将钢纤维空洞、沟槽现象的发生率控制为零。（3）整形采用钢纤维混凝土进行路面施工的一个特点就是纤维会出现分步不规则、含砂率大、粗骨料稀等现象，在实际施工过程中，为了避免钢纤维的外露，要通过机械的作用来对路面进行抹平和整形的工作。通常情况下还会借助压纹机进行压纹操作，通过这一手段钢纤维外漏或者外露现象就能够得到很好的控制。在路面施工中采用钢纤维混凝土进行施工建设的过程中，要注意一些事项：首先，快速的施工与大量的水分将延迟钢纤维的凝结、硬化；其次，掺和物的添加必须以科学计算为基础；最后，严格控制运输和摊铺的时间，一定要规范，从而确保路面强度。
3.2桥梁施工中钢纤维混凝土施工技术
（1）桥面铺装在桥梁表面铺装钢纤维混凝土，能够有效地提高桥面的耐久性、抗裂性与舒适性，增强桥梁刚度与抗折强度。同时，采用这种技术能够使铺装的厚度降低，进而减轻了结构自重，使桥梁的受力状况得到良好的改善，延长桥面使用时间。（2）桥墩结构局部加固桥梁在使用过程中要进行修补，对于桥墩而言，在经历了一段时期的运载压力后，会出现断裂、表面剥落等问题，这时采用喷射钢纤维混凝土进行修补是一种很好的选择，这种方法能够很好的满足桥梁的抗震性，同时维持桥梁的整体性。（3）桥梁上部承载部位桥梁是上部是承载力比较集中的地方，在这个部位运用了钢纤维混凝土能够提高桥梁的结构受力性能，改善变形问题并减轻自重，迎合了桥体轻、跨度大的趋势。
4进行质量控制的措施
4.1合理地控制比例
按照建筑施工的有关规定，钢纤维混凝土的施工比例由两个关键因素决定，一是项目的强度设计，二是施工配制强度系数。只有综合两个因素进行科学的配比才能使钢纤维混凝土的抗压力与抗折力增强。
4.2使用正确的施工方法
在进行钢纤维混凝土的施工过程中，每一个环节都要求操作人员运用正确的施工方法，一旦哪个环节出现疏漏都将对整个工程造成不利影响。对钢纤维混凝土的搅拌时施工过程中最为重要的环节，在进行进行钢纤维混凝土搅拌时，要控制好单次搅拌量，做到均匀搅拌。同时，搅拌工作还要遵循一定的程序和原则，不可轻心大意。只有严格按照要求进行搅拌工作，才能繁殖钢纤维在搅拌过程中出现凝固与结团现象。
5结语
综上所述，在道路和桥梁的建设施工中钢纤维混凝土施工技术都充当着非常重要的角色。钢纤维混凝土技术的发展推进不是靠一股力量就能够实现的，要结合政府部门、建设施工单位和广大群众三方力量，共同怀着积极的态度，才能使这项技术得到推广和使用。对于政府部门来说，要以政策为手段，对于建设施工单位要以项目为标杆，对于群众要以科学的认识为导向。相信，钢纤维混凝土施工技术在未来的道路与桥梁工程建设中的地位将会越来越高。
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钢纤维混凝土及其在桥面铺装中的应用？
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1、钢纤维混凝土概述
钢纤维混凝土（ Steel Fiber Reinforced Concrent.简称SFRC）是一种由水泥、粗细集料和随机分布的短钢纤维组合而成的复合材料。钢纤维混凝土中的钢纤维呈三维乱向分布，沿每个方向都有增强和增韧的作用，尤其对复杂应力区增强非常有效，可使混凝土物理力学性能产生质的变化，大大提高混凝土抗裂性能和抗冲击性能，使原本脆性的混凝土材料呈现很高的延性和韧性，以及优良的抗冻、耐磨性能，特别适用于要求连续、快速浇注混凝土的较大工程。
桥梁的混凝土桥面铺装层由于重型车辆的使用、交通量的增加，损坏非常严重，维修周期越来越短，这不仅妨碍了交通安全，也给维修工作带来不便。若改用SFRC铺装桥面层，则可使面层厚度减薄，伸缩缝间距加大，从而改善桥面的使用性能，降低维修费用，延长使用寿命。
SFRC应用于桥面铺装层，一般有两种：一种为部分粘结式的铺装层；一种为SFRC增强钢筋网或钢丝网混凝土铺装层，亦称为复合式铺装层。
钢纤维的品种及性能是影响钢纤维混凝土质量的主要因素，钢纤维主要有以下几种：①切断钢纤维。②剪切钢纤维。③熔抽钢纤维。
钢纤维对混凝土的增强表现在当混凝土基体刚刚出现微裂缝时，钢纤维混凝土并未立即破坏，而是随着裂缝的稳定扩展，承载力继续上升，直到裂缝宽度增大到一个临界值时，钢纤维逐渐拔动或拔出，钢纤维混凝土才由于发生突然性的裂缝失稳扩展而破坏。为防止钢纤维混凝土因钢纤维被拉断而失去强度，钢纤维的抗拉强度不低于380kPa，钢纤维表面不得有油污和其他妨碍钢纤维与水泥浆粘结的杂质。钢纤维内含有的铁屑及杂质总量不得超过1%.钢纤维混凝土的水泥用量较一般混凝土高出10%左右。细集料砂的粒径为0.15~5mm，粗集料碎石最大粒径不宜大于20mm或钢纤维长度的2/3.为保证钢纤维拌和物的和易性，混凝土的砂率一般不低于50%，必要时掺入减水剂或超塑化剂以降低水灰比。
2、钢纤维混凝土的配合比设计
钢纤维混凝土配合比的设计步骤与普通混凝土大体相同，所配置的钢纤维混凝土要进行实验，同时满足抗拉、抗压、抗折强度要求。通过对钢纤维混凝土的力学基本性能的研究发现钢纤维的加入对混凝土的抗压强度提高不大，但抗压韧性有很大改善。钢纤维混凝土当水灰比及集料最大粒径变化不大时，钢纤维含量特征参数影响钢纤维混凝土的抗拉强度。钢纤维混凝土极限荷载往往高于初裂荷载，初裂荷载与极限荷载的比值一般在0.8~1.0之间，并且初裂荷载、极限荷载及韧性均随钢纤维混凝土含量的增大而增大。在相同钢纤维含量情况下，钢纤维混凝土强度随钢纤维的强度增大而增大。随钢纤维直径增大而减小。钢纤维混凝土抗剪强度随水灰比的减小而增大，随钢纤维体积率的增大而增大。
3、钢纤维混凝土在桥面工程中的应用
桥面铺装也称行车道铺装，是铺筑在桥面板上的防护层，是桥梁结构的重要组成部分。作用是保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。由于桥面天然敞露而受到大气影响十分敏感，根据以往实践经验，建桥时因对桥面铺装重视不足而导致日后修补和维护的弊病不少，因此，如何合理改进桥面的构造和施工，愈来愈引起人们的注意。而且，桥面铺装质量的好坏和使用耐久性将直接影响到汽车的行驶质量和使用耐久性。
钢纤维混凝土因其具有良好的抗裂性、抗弯曲性、耐冲击性、耐疲劳性的特点，在桥面铺装中使用较一般水泥混凝土具有以下几点优势：
第一，减薄铺装厚度。钢纤维混凝土在相同荷载条件下铺装厚度可减少30%~50%，这样既减少了工程量又降低了桥梁恒载。
第二，加强桥面铺装与伸缩缝的连接强度。桥面伸缩缝是整个桥面的薄弱环节，在车辆的行驶过程中，由刚性桥面过度到柔性伸缩缝再到刚性桥面，不可避免地产生强烈的震动，震动释放出的巨大能量对伸缩缝与混凝土连接结构极具破坏性。钢纤维混凝土因其较强的耐冲击性保证其与伸缩缝连接钢筋牢固粘结，使伸缩缝发生的变形、位移、或翘曲都较小，大大提高了伸缩缝的使用寿命。
第三，延长了桥面的使用寿命。在重交通荷载作用下，钢纤维混凝土桥面开列要比普通混凝土缓慢得多，其桥面裂缝宽度小，不连续开列后延性仍很好，混凝土剥落、坑槽现象很少。这都有利于桥面和桥梁的使用寿命，改善了车辆的行驶条件。
4、钢纤维混凝土桥面铺装施工及养护
4.1、钢纤维的分散
由于钢纤维一般用箱装或袋装，体积较密实，在投入搅拌机拌和前，用钢叉将其中的成团钢纤维打散开，或应用机械方法加以分散，否则会引起钢纤维的结团现象，影响施工质量。在拌和料中加入的钢纤维应分散均匀，才能在混凝土中起到增强作用，如果加入的钢纤维分散不均匀，将使混凝土缺少钢纤维或钢纤维结团，不仅没有增强作用，还会引起局部强度削弱。
钢纤维混凝土混合料按设计配合比规定材料用量进行配制。为了使钢纤维在混凝土中分布均匀、不结团，必须控制好投料顺序、搅拌方法和时间，这是有别于普通混凝土的关键工艺，也是保证施工质量的重要环节。
必须使用强制式搅拌机，宜采用先干拌后湿拌的方法，根据搅拌机容量和施工配合比确定一次搅拌量，为避免超载，一次搅拌量不宜大于搅拌机额定搅拌量的80%.正式浇筑前进行试拌，鉴定拌和质量合格后，才正式开工。
4.2、投料顺序
投料顺序为：碎石→钢纤维干拌1min→砂→水泥→钢纤维干拌lmin.在投入钢纤维时用网筛均匀撒入料斗中，不要成堆倒入。
4.3、拌和方法
先干拌后湿拌。上料干拌，观察钢纤维是否成团，干拌时间应在1min，但不宜超过2min，如有成团现象时，在转盘投料时要调整钢纤维分散程度，可分次投入钢纤维，直到不成团为止，然后确定投料时间及方式；干拌之后要加水减水剂水溶液湿拌，湿拌时间为1.5min左右。严格控制拌和时间，拌和时间总计6min左右。搅拌好的SFRC应该是钢纤维均匀分散在整个混凝土拌和物中，无粘团和集结现象。拌合时间要比普通混凝土长1min，严格控制混凝土坍落度，钢纤维混凝土拌合均匀是控制质量的关键。
4.4、运输
钢纤维混凝土坍落度较小，不宜采用混凝土搅拌车运输，可采用自卸汽车运输，作业时要严格控制运输时间。由于钢纤维混凝土中加入减水剂，必须尽量加快施工。必须符合钢纤维混凝土拌和料运输、铺筑完毕的允许最长时间。拌和料从搅拌机卸出到浇筑不宜超过30min.运输过程中应避免拌合物离析，已产生离析的，应作二次拌和后方可灌筑。
4.5、浇筑
在桥梁伸缩缝之间为一个连续施工区段，在连续施工区段内的钢纤维混凝土必须连续浇筑。稠度相同的钢纤维混凝土看起来比普通混凝土干涩，但经振捣后仍表现为较好和易性，因而严禁在浇筑时往拌和料中加水。而且浇筑过程在一定规定连续的区域内不得中断。
第一，摊铺。用机翻车运输至指定地点，用人工将SFRC拌和料大致铺整平，摊铺系数按1.2~1.3控制，钢纤维混凝土松铺系数较普通混凝土的要大，在摊铺时可通过现场试验确定，无论机械或人工布料，均应保证钢纤维混凝土能均匀摊铺在桥面上。人工布料时应用铁锹反扣法将钢筋孔隙先填满，再铺平其他部分。严禁抛掷和搂耙，防止混凝土拌和物离析。在摊铺过程中如有结团现象，及时用人工撕开抖散或剔除，以免发生蜂窝。
第二，振捣压实。钢纤维混凝土拌和料振捣密实，要比普通水泥混凝土拌和料振捣密实所消耗能量大，振捣时间长，但也不能过振，振捣时间过长，也会引起钢纤维下沉，使其结构上层与下层钢纤维分布密度不均匀。必须用大功率平板振动器振捣密实使钢纤维呈二维平面分布，这样在平面内钢纤维硅受力才均匀。先用插入式振动器沿模板边沿振捣，最后用梁式振动器振捣整平，严禁使用插入式振捣器在混凝土内部插捣，以确保钢纤维在混凝土中的均匀分布。在振动梁施工过程中，应对混凝土不足处或多余处及时处理，如发现有钢纤维团出现，要及时将团状物打撒并均匀撒于混凝土中。用表面带凸棱的金属圆滚筒将竖起钢纤维及浮在面上的钢纤维和石子压下去，然后用金属圆滚筒将表面滚压平整。
第三，刮板整平表面。滚压平整后，用3mm刮尺或刮板进行纵横向精平表面，施工时要及时将刮起的钢纤维压入混凝土中，以确保混凝土中钢纤维不外漏表面。铺装表面可为糙面，这样有利沥青层连结，不需抹压太光。
4.6、切缝
桥面铺装由于纵向分幅施工不设纵向施工缝，横向在每个墩顶部设一道横向假缝，其它以15~20m间距设横向假缝，并与防撞栏的假缝对齐，缝宽3~5mm，缝深2.5cm，切缝时间由气温和SFRC强度确定：一般强度控制在8~15MPa为宜。切缝完成后用聚氨脂焦油灌缝。
4.7、抗滑处理
由于普通混凝土桥面施工常用的压槽法和拉槽法难以达到高速公路抗滑构造深度要求，且易将钢纤维带出，我们采用刻槽法施工，具体做法是在钢纤维混凝土初硬后（强度8~15MPa）用刻槽机横向刻槽，槽距25mm，槽宽3mm，槽深3mm.不得使用粗麻袋、刷子和扫帚制作细观抗滑构造。
4.8、养护
由于钢纤维混凝土早期强度较高，故应加强早期湿润养护，为确保与沥青结合面的清洁，采用自来水养护，不覆盖草袋、砂等覆盖物，为防止气温过高，水分蒸发过快，采用塑料薄膜覆盖湿养。待测试强度分别达到普通混凝土相应强度（即4.5MPa和30MPa）且不小于7d时方可安排施工车辆在桥面行驶。
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