今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊瞬态检测方法,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
汽车年检,为什么有的是简易瞬态,有的是加速减速？
答这是环检的几种检测方法，根据燃料的不同和车配置选用不同的方法。环检主要的检测方法，柴油车使用加载减速法和自由加速法，通常柴油车需使用加载减速法检测，但是全时四驱、紧密多轴等无法进行工况法检测的使用自由加速法检测。
汽油车使用的是简易瞬态法和双怠速法，有些地方使用的是稳态工况法和双怠速法，和柴油车一样，汽油车检测适用简易瞬态法或稳态工况法，像全时四驱、防侧滑系统无法解除等无法进行工况法检测的，使用双怠速法检测。
定期年检内容
1．检查发动机、底盘、车身及其附属设备是否清洁、齐全、有效，漆面是否均匀美观，各主要总成是否更换，与初检记录是否相符；
2．检验车辆的制动性、转向操纵性、灯光、排气及其它安全性能是否符合＂机动车安全运行技术条件＂的要求；
3．检验车辆是否经过改装、改型、改造、行驶证、号牌、车辆档案所有登记是否与车况相符，有无变化，是否办理了审批和异动、变更手续；
4．号牌、行驶证及车上喷印的号牌放大字样有无损坏、涂改字迹不清等情况，是否需要更换；
5．大型汽车是否按照规定在车门两边用汉字仿宋体喷写单位名称或车辆所在地街道、乡、镇名称和驾驶室限坐人数；货车后栏板（包括挂车后栏板）外侧是否按规定喷写放大2~3倍的车号，个体或联营户的汽车，门的两侧是否喷写有“个体”字样；字迹要求清晰，不得喷写单位代号或其它图案。
尾气检测时工作人员会故意猛踩油门吗？
答汽车尾气检测可以说是很多车主的心头之痛了，因为测尾气时要踩油门让发动机以规定的状态运行，以检测其尾气排放水平。而在我们看来这是非常“伤车”的行为。
其实正规的尾气检测是要遵守相应的操作规范的，而按照操作规范进行的检测一般来说不会对汽车产生太大的影响。
目前使用最多的检测方法有双怠速法、稳态工况法、瞬态工况法，其中最简单的就是双怠速法和稳态工况法，最复杂的就是瞬态工况法。下面就详细介绍一下各个检测方法。
双怠速法
双怠速法很简单，车停在原地，挂空挡，按要求踩油门并把转速踩到系统要求的转速即可。标准规定的转速为额定转速的70％，实际上很多都没这么高。说白了就是原地踩几脚油门，这种检测方法发动机转速都比较高，但也比较简单，时间很短。
一般进行双怠速测试的都是那些不适合上底盘测功机的车，比如全时四驱的车辆。因为底盘测功机滚轮只有一组，全时四驱车放上去一踩油门直接冲出去了，没办法测，只能用双怠速法原地踩油门。
简易稳态工况法
稳态工况法可以说是最简单的了，把车的驱动轮放在底盘测功机的滚筒上，然后挂挡，把车速提高到规定时速保持匀速行驶就行，一般测试时间为90秒，也就是一分半钟。
稳态工况的意思就是发动机持续在某个特工况下运行，只要发动机没故障，油品没问题，这个测试都可以轻松通过。因为对于发动机来说稳态工况下基本都是按照理论空燃比控制喷油的，排放水平很好。
如果你们当地尾气检测使用的是稳态工况法，那你就偷着乐吧，根本不用担心伤车。
简易瞬态工况法
瞬态工况指的是发动机连续改变运行状态，然后测量运行过程中的尾气排放，对发动机来说变工况时牵扯到空燃比控制，比如加速时空燃比偏低，这时候混合气会偏浓，以提高动力性。这样导致变工况时尾气波动相对大一些，发动机状态不佳的时候就可能出现尾气不合格。
而且瞬态工况法检测时间长，一共要三分多钟，而且操作复杂，期间汽车要进行多次加减速，车速最快可以达到50公里/小时，这个过程中发动机也不会以特别高的转速运行，但是由于车停在原地，所以我们听到的噪音更大，心理上觉得发动机似乎很遭罪，其实没有。
瞬态工况法检测过程中检测员也不可能没命地去踩油门，如果你亲自看过的话你会发现检测时操作员会在车外放一个显示屏，一边看显示屏一边操作，显示屏上显示的是检测的进度，同时还会有信息提醒测试员控制发动机运行状态，测试员需要根据要求去控制发动机转速在规定范围内改变。如果实际控制转速与标准转速偏差太大的话测试就会失败。
所以说只要是按照规定进行的尾气检测，基本上不会出现测试员玩命踩油门的情况。
不过尾气检测也出过不少导致车辆损坏的案例，我猜要么是检测员操作不当，要么是汽车本身存在一些问题。但不管怎么说在检测中出现的问题检测站死活是逃不掉责任的，大家如果遇到这样的事情完全可以向主管部门举报。
最后给大家分享一些经验：
1、尾气检测一定要热车状态下进行，冷车检测十有八九要挂。不过国标文件里也明确要求了这一点，正规的检测机构也会查看发动机水温，水温没上来之前不给检测。但是不排除有些不负责任的机构或者人员违规操作，这样不仅尾气容易不合格，冷车时进行检测也会导致发动机磨损过度。
2、准备工作一定要做好，比如交强险要在有效期内、三脚架，反光背心要准备好、有些地区可能还要求有灭火器，这些基本准备工作必须做好，否则好不容易辛辛苦苦排到你了却因为小问题而耽误检车实在是亏。
记得有一次帮我哥去检车，结果到地方人家说交强险过期了，为了不白跑只能在工作人员介绍下现场买了一份十八线小公司的交强险。
3、检测站也是做生意赚检测费的，一般每个地区总要有很多家检测机构，不要死守着一家，没事儿各家都跑跑，哪家服务好，检测流程规范性高就在哪家检测。
4、一般来说挑生意差的检测站最好，一来人少，不需要排队，二来这类检测站大都是新开的，检测设备更新，对车辆的影响更小。最重要的是为了招揽生意他们的服务普遍不错，通过率似乎也更高。
我之前一直在当地一家老牌检测机构检车，天天排队，排到心慌。而且工作人员服务态度极其恶劣，遍地黄牛，新手开车去你都不知道怎么排队。设备也比较老。后来发现一家新开的检测机构，人很少，设备全新，检测很快，你把车开到大厅门口，检测人员检测完后帮你开到下一个检测线前排队。记得有一次手刹有点问题，检测小哥前前后后测了好几遍终于给过了。很明显看得出来他是在努力帮我通过，如果放在之前那家的话他们绝对不会给你那么卖力，敷衍几趟就打发你修车去了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车五种环保检测方法？
答汽车尾气检测方法有哪些？
一、怠速法
SV-5Q尾气分析仪
就是说汽车发动机在没有负载运转状态下，正处于接合位置而变速器处于空挡位置（此时自动变速箱应该在“停车”或“P”挡位这个位置）
二、稳态工况法
在均速的行驶中，保持加载的固定值，注意还包括两个等速工况段。但是由于这个实验工况与实际情况有所差异，因而这检测方法的准确率低、误判率高。
三、瞬态工况法
根据美国瞬态排放测试方法，所用的测试仪器基本上与美国的联邦试验法相同。由于要求较高的底盘测功机控制精度，其特点是目前现有检测手段中最好的，但是设备成本和发动机维修保养的费用较高。
四、简易瞬态工况法
SV-YQHA尾气分析仪
是美国最新开发的一种用于在用车排放测试方法。它在原有检测方法基础上，增加使用气体流量计测试各工况的排气流量，利用积分计算出单位里程排放量。该方法成本略高于稳态工况法，但比瞬态工况法低，测试精度较高。
五、双怠速法
在怠速方法基础上增加了高怠速检测。将发动机转速稳定控制在50%额定转速，或制造厂技术中规定的高怠速转速时的工况。该方法十分便利、成本低。但是存在严重局限性：该方法的检测结果只反映车辆怠速时的排放情况；检测不出氮氧化物，给化油器车留下了作弊空间和机会。
汽车发动机尾气的排放，是关系到一个发动机的好坏，一个好的发动机不仅在性能上有的优异的表现，而且在耗油量和尾气排放上都是有着姣好的表现。但是再好的发动机在经常了长时间的使用都会损坏，为在了这时候在进行发动机维修已经晚了点，还不如平时多注意保养一下汽车，显得更加的划算。
瞬态瑞雷波探测原理
答瑞雷波沿地表由震源向外传播，其波阵面是圆柱面。瑞雷面波探测的核心问题是要准确地获得不同频率面波的相v
R
，同一频率的v
R
在水平方向的变化反映出地质条件的横向不均匀性，不同频率的瑞雷波v
R
的变化则反映出介质在深度方向的不均匀性。由于面波相对于体波而言其能量较强、较低、频率较低，容易分辨，因此在揭示地下地层结构的物探方法中具有一定的优越性。
（一）时间差法
在最简单的情况下，面波以单频f的谐波形式传播，距震源为x处的垂向位移可表示为
环境与工程地球物理勘探
式中：ω=2πf是角频率；φ为相位。沿波的传播方向，在地面放置距离为Δx的两个检波器1和2如图3-48所示，如上面两条曲线的第一个峰值代表该波的同一个相位，测出它到达两个检波器的时差Δt后，由同相含义有
环境与工程地球物理勘探
这样
环境与工程地球物理勘探
一般把Δx调整为小于一个波长的长度。
图3-48 面波法勘查原理
（二）相位差法
如果在同一时刻t观测到单频谐波在两个检波器处的相位差Δφ，则有
环境与工程地球物理勘探
则
环境与工程地球物理勘探
因而
环境与工程地球物理勘探
（三）稳态方法和瞬态方法
当震源在地面上以一固定频率f做垂向简谐振动时，瑞雷波将以单频（稳态）谐波的形式传播，根据上述方法可确定相应频率的相v
R
（f）。改变频率f，重复测量和计算，即可得到不同频率及其相应的面波，从而获得v
R
-f曲线，或者根据波速、频率、波长的关系（v
R
=λf）换算成v
R
-λ曲线。使用稳态（或谐振）震源的方法称为稳态瑞雷波法。
用瞬态冲击力作震源也可以激发面波，这种方法称为瞬态瑞雷波法。地表在脉冲荷载作用下，在离震源稍远处，P波、S波在地表产生的位移和瑞雷波相比几乎可以忽略，传感器记录的基本上是瑞雷波的垂直分量。瞬时冲击可以看作许多单频谐振的叠加，因而记录到的波形也是谐波叠加的结果，呈脉冲型的面波，如图3-48下面两条波形曲线所示。对记录信号做频谱分析和处理，把各单频面波分离并获得相应的相位差，可同样计算并绘制v
R
或v
R
-λ曲线。
尾气检测为何要两个驱动轮转？
答你好，目前常见的尾气检测有两种方法，简易瞬态工况法和双怠速法，大部分情况下都是用简易瞬态工况法检测，因为这种方法最严格，数据相对能反应真实使用情况。而对于一些全时四驱车辆则需要用双怠速法，因为瞬态工况法需要车辆驱动轮在底盘测功机的滚筒上转动，而底盘测功机的滚筒只有一套，就像上图那样，全时四驱车如果用这个方法检测的话一脚油门下去估计带着检测仪就冲出去了。所以全时四驱车只能用双怠速法检测。下面就说说两种检测方法中的发动机转速。简易瞬态工况法主要是检测车辆加减速过程中尾气排放数据，因为这是汽车行驶中最常见的工况，检测时需要车辆驱动轮放在滚筒上，测功机施加一定阻力模拟正常行驶，然后检测人员分数次进行加减速操作，具体可以参考上图，在这过程中车速最高被加速到50公里/小时，档位最高为3档，这时候对于大多数轿车来说发动机转速并不会太高，但是有些面包车减速比大，此时发动机转速可能超过3000转，但也不是特别高。我们觉得高是因为我们站在车外，听到的只有发动机噪音，而实际行驶中车速和风噪会让我们觉得发动机转速不高。双怠速法最简单，只需要检测正常怠速和高怠速时的尾气数据就行了，发动机都处于稳定工况，数据当然好看多了，也更容易通过。按照规范要求使用双怠速法检测时需要先把发动机加速至70%额定转速保持30秒，然后才开始检测。这个过程主要是为了热车同时清理发动机和排气系统，以尽可能反应发动机真实排放数据。这时候就是发动机转速最高的时刻了，如果你的发动机转速表最高转速为8000转，那么这时候按规定就要踩到5600转并保持30秒。对车主来说这就是虐心的时刻。
而真正开始检测时发动机转速就没那么高了，检测怠速时就不踩油门，让发动机怠速就行了，高怠速规定为2500转，这个转速对大多数车主来说是可以接受的。所以说双怠速法检测时准备阶段发动机转速是最高的。但是现实中很多检测机构并不会把转速踩那么高，因为检车过程中车辆出问题监测站是要担责任的，检测费几百块，车弄坏了赔偿就多了，再说很多车有怠速断油功能，空挡踩油门转速上不了多少就断油了，所以很多检测员一看只要你发动机水温正常了就直接开始检测，这样还节省时间了。
这下你应该明白尾气检测时为什么发动机转速会那么高了吧如有帮助，望。
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到瞬态检测方法。如需更深入了解，可以看看若米知识的其他内容。
