今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊370看看电影,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
与冠道纵享时光试驾大型豪华SUV冠道，奢华配置搭配暖心科技
优质回答说起本田的车，我相信很多人都会想其本田的发动机，确实是这样的，毕竟本田的发动机做的还是非常不错的，经常有人开玩笑说，本田的是买发动机送车，当然这只是一句玩笑话，说明本田的发动机还是有一定的优势，当然省油是肯定的。今天我要聊的是本田家族的一款大型豪华旗舰型SUV-冠道。 对于冠道这个车型大家都不会陌生，自从2016年上市以来，取得了不错的销量和口碑。冠道是广汽本田家族的一款中大型豪华SUV，说是旗舰车型一点也不为过，车子给人的第一印象就是大，当然从外观还不能完全体现出冠道的大，内饰的空间表现也是相当的大，应该说非常的宽敞，在同级别是技压群雄。作为一款中大型SUV它面临着市场上较为激烈的竞争，无论是昂科威、汉兰达还是锐界都与它形成着一定的竞争关系。对于冠道而言，其只有5座车型的定位一直是很多人讨论的话题，但当我试驾后我真的发现，其实那两个座位有没有对于它来说真的没有意义。毕竟7座的车型广汽本田有大哥奥德赛，也是销量不错的一款7座MPV车型。
冠道作为本田家族的一款中大型旗舰型SUV车型，在各方面的表现确实让人满意，冠道的前脸设计层次感很强，给我的整体感受就是稳重大气的风格但是又不缺时尚的元素。采用了本田家族最新的设计风格，有着很高的辨识度。 冠道的前脸采用了跟很多车型不同的设计风格，现在很多的车型都把中网设计的特别的大，而冠道的中网面积比较的小，周围采用了大面积的银色镀铬装饰，提升了不少的视觉效果。 细长的LED大灯设计的也很时尚，当然这个大灯的功能也是比较齐全的，除了搭配LED的远近光灯，还有LED的日间行车灯，自适应远近光，自动头灯，辅助转向灯，LED的前雾灯，同时还有大灯高度调节和大灯延时关闭等功能，可以说是非常的丰富和实用。 冠道给我的第一印象就是相当的大，不管从前脸还是侧面，都可以看出这是一款大型SUV，车身侧面的线条也比较的硬朗。冠道全系采用的都是19寸的轮胎，这点还是比较厚道的，只是配置不同轮毂的造型可能不太一样，多辐的运动轮毂有着很强的视觉效果，运动感十足。 尾部的造型层次感也很强，当然最具视觉效果的还是尾部双边双出的宽大扁平式排气孔，有着和强的运动气息，运动感十足。 冠道目前搭载了两款动力的发动机，其中一款就是1.5T的CVT无级变速，另外一款就是2.0T的9挡手自一体，其中两驱车型里又4个配置的1.5T车型和1个配置的2.0T车型，四驱车型又3个配置车型，总体来说还是很丰富的，消费者选择的余地也很大。这次我试驾的是2020款的370TURBO四驱至尊版，动力表现还是非常不错的，虽然说冠道的整体车型也比较的大，但是动力表现还是比较满意的。配置方面就更加不用说了，目前基本上主流的配置都可以在这台车上看到，应该说是相当的丰富，在同级别的性价比确实比较的高，实用性也很强。
冠道奢华的配置与暖心科技： MVC360°全景影像系统 后排中央控制系统 后排电动遮阳帘 手机无线充电 踢腿式电动尾门 等离子空气净化系统 HUD抬头显示系统 Honda SENSING安全超感 PSS车身一体式泊车雷达 后排电动遮阳帘 高级环绕立体声影院音响系统 Honda CONNECT 智导互联 后排中央控制系统 ADS全时自适应减震系统 AHA敏捷操控辅助系统 驾驶/副驾/后排3区独立自动空调系统 高级环绕立体声影院音响系统 Honda CONNECT 智导互联 ADS全时自适应减震系统 ACL主动转向照明系统 ANC主动降噪系统 驾驶/副驾/后排3区独立自动空调系统 鹰翼式全LED前大灯（高度自动调节） 双层隔音隔热车窗玻璃 ADS全时自适应减震系统 驾驶/副驾/后排3区独立自动空调系统 VGR速比可变电动助力转向系统 AHA敏捷操控辅助系统
冠道整体的造型沉稳大气，同时也不缺乏时尚个性的元素，有着SUV车型独有的气质和魅力
同时冠道前脸的设计层次感也很强，有着不错的视觉效果
新款冠道上2.0T发动机最大功率为200kW，峰值扭矩达370Nm 另外1.5TT发动机最大功率为142kW，峰值扭矩达243Nm 因为没有试驾1.5T的车型，光从数据上都已经感觉到了差别还是很大的 当然实际的要体验后才能知道，不过1.5T的车型应该表现还是不错的，毕竟销量摆在那
新款冠道整体布局和现款车型保持一致 主要对中网和下包围进行了重新调整 中网内部由蜂窝状设计改为横条式设计
前脸的银色镀铬装饰部分确实很大，提升了前脸整体的档次，看着也很精致
冠道的品牌LOGO周围采用了大面积的银色镀铬装饰，非常的精致 宽大的银色镀铬装饰一直延申到大灯的两边与大灯融为一体，非常的大气 同时品牌LOGO下方的进气中网面积比较的小 跟前脸形成强烈的反差，有着不错的视觉效果 新款冠道的中网设计有一定的改变，最下方的LED雾灯也是一个比较实用的配置。
冠道采用了鹰翼式全LED自动前大灯和前LED流光式转向灯
大灯带有ACL主动转向照明辅助，科技十足，同时视觉效果极为出众，使其看起来更加时尚。
冠道的车身尺寸确实非常的大，不管从那个角度看都有着不错的视觉效果 车身尺寸为长：4858mm 宽：1942mm 高：1670mm 轴距：2820 说到车身尺寸发现一个比较有意思的地方就是冠道的两驱和四驱的高度不一样 两驱版的车型高度为1670mm ,而四驱版的车型为1675mm 虽然说两个车型的差距基本上可以忽略，但是通过向肯定是四驱的更强
从侧边看冠道的车头部分一样很有层次感，有着不错的视觉效果
车身侧面的效果 一样比较的凸出，线条流畅，肌肉感十足
冠道作为一款中大型SUV车型，在各方面的表现确实还是非常让人满意的 应该说是广汽本田家族的一款实力派旗舰型SUV车型 不管是在动力表现方面还是车子的内饰做工和配置方面都是相当的给力 目前主流的配置基本上都可以在这台车上看到 实力应该说是很强劲的，这也给了对手车型不小压力，目前的销量也是非常不错的
新款与老款相比较，新车的长度增加了42mm，高度增加了6mm，空间更宽敞
从侧面看车顶有点溜背式的造型，有着很强的运动感 同时搭配多幅的铝合金轮毂运动感十足
冠道的轴距达到了2820mm，这个尺寸在同级别当中也是相当的有优势的 对于这个级别的合资车来说，大部分的都是七座车型 而冠道全系都是5座车型，毕竟7座车型有大哥奥德赛牢牢的占据着 所以说五座车型里面冠道的优势还是相当的明显，加之本田的品牌加持，实力很强。
这个角度看冠道极具视觉效果，同时也有一种轿跑的感觉
相比前脸和尾部的造型而言，我更加喜欢冠道的车身侧面 侧面的整体层次感也很强，有着很强的肌肉感 特别是尾部上方有点溜背的造型，看着运动感十足，有着很强的视觉效果
尾部造型确实设计的很精致
冠道作为 一款SUV车型，地盘的离地间距还是很高的，有着不错的通过性 虽然说车子的尺寸很大，但是对于大部分的路况还是可以轻松通过的 冠道采用了前置四驱是同，同时搭配的四驱形式是适时四驱 虽然没有采用全时四驱，但是已经完全够用了，毕竟大部分的人也不会开这台车去越野
双边双出的方形排气孔采用了银色的镀铬装饰，精致大气，同时充满运动气息
冠道的车身尺寸大也只是其优点之一，在其他方面的表现也很不错 首先全系标配的19寸轮胎，而且不管是最低配还是最高配都一样 只是轮毂的造型可能根据车型的配置不一样造型也不一样，整体来说还是很厚道的
冠道的尾部设计其实还是有着很高的辨识度的，而且尾部的设计层次感也很强 跟前脸的造型遥相呼应，有着不错的视觉效果 当然冠道比较的尾部也有很多的两点，首先就是两个宽大凸出的LED尾灯 两个C型的LED尾灯有着很强的视觉效果，点亮后的辨识度也一样很高 当然最引人注目的还是尾部下方的宽大排气孔，有着很强的气势 尾部的排气孔采用了双边双出的方形设计，可以说是霸气十足。
春天是一年中最美丽的季节，同时也是一年中最短暂的季节 这个季节的风景就不用多说，反正走到哪里都是那么的漂亮 想想在这个季节开着帅气的冠道带着家人一起出游也是一件非常开心的事情
冠道在配置方面可以说是相当的丰富，基本上目前主流的配置都可以在这台车上看到 特别是有一些配置非常的实用，比较常见的我就不多介绍的了 个人觉得车道偏离预警，车道保持辅助 ，道路交通标识识别，主动刹车确实比较实用 特别是冠道车身比较大，360的全景影像和车侧盲区影像都可以起到很好的辅助作用
冠道全系标配的是定速巡航，高配车型搭载的全速自适应巡航更实用 除了低配车型外，大部分的车型都有四种驾驶模式选择 在可变悬架功能方面，冠道的2.0T车型都可以悬架软硬调节，还是很实用的
多辐的铝合金轮毂确实设计的很漂亮，有着不错的视觉效果，运动中感觉更漂亮
同样电动尾门也只有在2.0T的车型上才标配 虽然说没有电动尾门一样操作 但是对于这个宽大的车型来说有电动尾门还是要方便很多 同时有电动尾门的加入也让这台大型SUV看着更高大上 同时电动后备厢位置还有记忆功能，可以说是越来越人性化了。
之前也试驾过汉兰达和锐界等车型，虽然说都是采用的2.0T的发动机 但是在实际的体验中，我觉得新款冠道370TURBO车型的起步加速比汉兰达更轻快。 而且同级别的车型大部分的都是需要加注95#的汽油 而冠道则可以加注92#的汽油，从养车的角度来说，我觉得冠道还是更省钱一些。
冠道的尾部设计确实也比较的时尚，同时层次感一样很强 比较凸出的设计就是尾部的两个宽大的尾灯 尾灯和前大灯都采用了流水式的转向灯，看着还是很时尚的，这也是目前比较流行的设计。
实际体验中冠道的动力表现确实很强劲，驾驭起来也比较的轻松
新款冠道改善了油门踏板开合度以及对应的扭矩输出 简单说就是，踩同样深度的油门，新款冠道驾驶起来会更“有力” 其饱满且线性的动力输出让它加速从容、轻松。 在普通模式下行驶，这副变速箱通常在2500转速就开始升挡 以更好地控制油耗，巡航转速保持在2000转速，变速箱的表现也比较的平顺。
冠道宽大的身影，同时也能穿梭在城市的任何一个角落
深踩油门下，9AT变速箱很积极地连降三挡发动机更快地拉高转速 从而让驾驶者获得充沛的动力输出 涡轮全力介入的前后衔接平顺自然，带来绵密且有力道的加速感受。
冠道厚实的车门设计的也很时尚，同时车门下方的储物槽也很大，非常实用
冠道的内饰有着很强的豪华感，车内皮质包裹的地方特备的多 大部分地方都采用了软性材质包裹，同时用料也比较的厚道 当然进入到车内科技感也是满满的，有着很强的豪华气息 配置方面可以说冠道的功能卖点确实比较多，车内充满了特色。
皮质包裹的方向盘有着不错的握感，同时方向盘的多功能按键也比较的实用
相比老款车型，冠道的内饰其实变化不是很大，基本上都是配置方面的升级 车内增加了氛围灯，其实这个配置还是很有特点的 氛围灯在一定程度上让车内看着更有特色，主要是体现在夜晚的效果
虽然说没有采用全液晶的仪表盘，但是指针式的也还不错，显示也很清晰
仪表盘的造型设计还是很有个性的，显示也比较的清晰直观 中间上下小屏幕显示的功能也很多，只是如果能够搭配全液晶的仪表盘科技感会爆棚
中控的8英寸显示屏是全系标配，这个屏幕也是可以手动调节的，非常有个性 记得冠道2016年上市的时候就被这个屏幕的操作吸引 虽然现在也没有什么变化，但是操作起来确实很方便，主要是可以放光盘 同时屏幕也可以调节不同的角度，不会应为反光而看的比较模糊，自己手动调节角度。
冠道的前排空间一样非常的宽敞，同时取消了挡把看着中控更简洁大气，当然豪华感十足
采用了按键式的设计充满了科技感
冠道最引人注目的地方确实很多，取消了传统的挡把式设计 从而改用了最简单的按键式设计，确实看着很有个性 对于这个改变可能有些人会持不同的观点 有些人会觉得取消了挡把没有了驾驶换挡的感觉 但是我觉得取消挡把的设计换取了更多实用的空间，同时也有着更强的视觉效果
从这个角度看，扶手箱的设计确实比较大气，采用中间开启的
黑色的钢琴烤漆面板有着很强的豪华感
空调采用了旋钮式的设计，操作也很方便
冠道的8英寸屏幕虽然也说不上很大，但是显示还是足够的清晰 同时屏幕的触摸反应也很快，操作起来比较的方便 屏幕的周围还加入了一些触摸式的按键设计，操作简单方便 同时空调也采用了旋钮式的设计设计加触摸的方式操作 钢琴开启的面板看着还是很大气的，只是经常触摸的话多少会有一些印子
采用了红色呼吸灯式的设计，有种梦幻般的感觉
冠道的一键启动设计的确实很漂亮，同时也很实用 特别是点亮后的效果，采用了呼吸式渐变设计极具科技感 基本上平时钥匙都不用拿出来，这点还是很方便的
精致的屏幕设计，看着非常的漂亮
屏幕的显示色彩也很鲜艳，看着非常的舒服
冠道的中控挡把下方还设计了一个超大的空间 而且在这个位置增加了手机无线充电功能 这点还是特别实用的，同时平时也可以放不少的东西在这个位置
主驾驶的车窗升降开关面板采用了银色的拉丝设计 同时周围也采用了双缝线的橙色皮质包裹，整体的效果不错
门内拉手采用了银色的镀铬装饰，同时旁边还有电动座椅的记忆按键
车窗的一角还设计的有一个比较小的喇叭，确实比较的实用
电动座椅的调节开关设计的比较的大，操作起来比较的简单方便 住驾驶的座椅电动调节开关功能确实很多，非常的实用
当然副驾驶一样是电动调节的，操作起来一样很方便实用
中控扶手和挡把连接在一起，确实设计的足够个性，也比较的实用
说实话按键式的挡位其实操作更加简单方便，手感也还不错
这个位置最大的按键就是电子手刹了，毕竟这个功能是用的最多的 当然中控扶手的面积设计的确实很大，而且这个皮质包裹的颜色也比较的有个性
中控按键式的挡实际操作中我感觉特别舒服 可能对于一些女司机来说更加喜欢把 当然我也是比较喜欢的，毕竟开着有挡把的车型 偶尔的换一下感觉还是非常不错的
全景天窗的按键不是很多，但是操作都是一样的简单实用 只是这个开关位置采用了黑色的设计好看不太实用 不过开关用习惯了也就无所谓了，不用看也能摸到 旁边的LED的阅读灯设计的也很精致，开关设计的比较简单方便 眼镜盒的位置比较的清晰，基本上大部分的车型都是设计在这个位置
呼吸灯式的红色特别漂亮
中控屏幕最下方也有一个储物槽，平时也可以放手机之类的东西，旁边还设计的有一个12V的点烟器
中控挡位设计的确实比较的有个性，黑色的按键搭配银色的面板 非常的有质感，当然实际操作起来也是简单方便
进入到冠道的后排给人的第一印象就是大，真的是相当的大 平时也算是坐过不少的车型，但是很少能有冠道给我的这么强烈 基本上坐在后排翘着二郎腿都没有什么太大的问题 同时搭配超大的全景天窗，让后排有着非常明亮的光线 这个季节打开全景天窗吹吹风也非常的舒服，后排乘坐感相当不错
空调出风口的下方还有USB的插孔和点烟器的接口，可以说是非常的丰富实用
后排的空调出风口设计的也比较大，非常的实用，同时还有一个小屏幕显示温度
冠道的后排除了空间确实很大，就连地板也是纯平的 这点确实设计的最最最实用，基本上现在市面上百分之九十几的车子都是凸起的 同时冠道的皮质包裹的座椅也比较的宽大，有着不错的乘坐舒适性，长时间乘坐也不会特别累
冠道应对城市的道路也一样有着很好的驾驭感，是一款非常好驾驭的SUV车型
冠道在驾驶质感方面的改善还包括两点：车厢更安静和乘坐舒适度更优 全系车型采用双层隔音玻璃，同时冠道配备了ANC主动降噪系统 （除了240TURBO精英版和240TURBO舒享版） 在城市道路里驾驶，新款冠道能给车内乘客提供较安静的车厢环境，舒适度性确实还是很不错的
科技配置方面冠道是一点也没有拉下，作为这个车身尺寸来说，360的全景影像非常的实用
摄像头非常的清晰，不管从哪个角度看都很清楚
同时还有辅助线
冠道作为广汽本田家族的一款中大型SUV车型，确实在各方面的表现都让人满意 配置方面确实非常的丰富，基本上目前主流的配置全都都有 可以说是该有的都有了，不该有的也有，虽然说的有点夸张，但是确实很实用 除了车内的豪华感，冠道的乘坐空间也是相当的满意，同时乘坐舒适性也是相当的好 总体来说冠道是一款性价比非常不错的大中型SUV车型，在同级别有着很强的优势。
试驾本田冠道：轴距比汉兰达长，2.0T破百7.8s，静谧性表现出色
优质回答导语：近两年，6座/7座SUV兴起，潮流之下，不少车企也加入了6座/7座SUV行列。不得不承认，6座/7座SUV，对于多乘员家庭，比如二胎家庭，三代之家来说，确实是一个很必要的配置。不过，6座/7座SUV虽有其市场诉求，但相比之下依然小众，就市场趋势来看，五座依然是目前最主流的SUV布局形式。有一款车，有的消费者对其座椅布局有所争议，因其明明可以轻易容下7个座椅，却一直没有推出7座车型。正是如此，7座的空间，5座的布局也成为了其它的空间优势之一，这款车就是本田冠道。
7月份的杭州正处于梅雨季，抵达杭州，并不顺利，因为大雨，飞机延误，令人着急。好在杭州的“火炉”被雨压了过去，没有发挥真正实力，也算是一个慰藉。雨天温度适宜，虽然不便出行，但是驾车代步，反而有个不错心情。
这次试驾车正是新款冠道，其舒适的定位让它将雨天开车变为了一种享受，说实话，我个人还是挺喜欢雨天开车的，这样的环境下，似乎人、车、路三者的交流会更加紧密。
雨天的淅淅沥沥，对NVH的要求更加严厉。关上窗的冠道内，已经隔绝掉到外界大多的雨滴声和轮胎溅起的水声，这得益于新款冠道全系标配的双层隔音隔热玻璃，以及高端的ANC主动降噪技术、轮圈静音技术，使得整车静谧性表现出色。
有人说，做好了“NVH”，就手握通向“豪华”的钥匙。显然冠道手里拿着“豪华”钥匙不止一把，不光是NVH上有所造诣，在与身体最直接接触的座椅上，冠道同样拿出了诚意，不仅选用全新设计的真皮座椅，还添加了运动几何图形穿孔、追加缝线等细节处理，视觉和触感上，都给人惊喜。
在动态行驶中所得到的舒适性，自然少不了减震系统的出力，冠道搭载ADS全时自适应减震系统，可根据路面信息，作为自动反馈并调节，无论是经过颠簸路面的细碎震动，还是越过坑洼或减速带的较大震动，都处理得相当不错。不过，同行媒体人反馈这台冠道也并非一味追求舒适而选择“服软”，底盘依然保留了一定的“硬度”，也就是提供了一定的操控性——虽然是一台大SUV，但好歹也是一台本田。
说到操控，搭载2.0T发动机的370TURBO车型，可以输出最大功率200kw，最大功率370N·m，匹配9AT变速箱，官方百公里加速时间7.8s，毫无疑问，这对于一台大SUV来说，很快了。
因此，深踩油门，加速推背感说来就来，我个人感官甚至还要比7.8s更快。动力有了保证，很多事情就容易了，比如超车时候的果断和从容，比如一脚加速过了还剩2s的绿灯——对于370TURBO冠道而言，那都不是难事。
开着很舒服很从容，试乘体验丝毫不逊色，后排空间那叫一个宽敞——这不夸张——2820mm的轴距对于一台中型SUV来说算长的，当然，我知道很多人对此没有概念，作为参考，汉兰达轴距2790mm。
我本人有175cm，实测腿部空间3拳有余，身体和腿部可以轻松舒展开来；不过相比之下，在身体完全坐直时，头部空间就比较“捉急”了，3指余量并不算宽裕，溜背造型看来还是对空间有所“剥削”，不过转念一想，人一般不会坐那么直吧。因此综合来看，依然保留我对其“宽裕”的评价。
既然“少了”两个座位，那对后备箱空间的期望肯定是很大的。在后备箱这项上，冠道依然没有令人失望，正常状态下，容积就有510L，进深840mm，最大宽度可达1490mm，而二排座椅放倒后，容积扩展至1780L，最大进深达2000mm，就这空间，啥啥装不下？
高速路段，借助Honda SENSING安全超感系统的辅助，让驾驶者的状态更放松。带LSF低速跟随功能的ACC自适应巡航的用处很大，可以实现全速域的巡航功能，拥堵路况下，可自动跟随前车至停车，并重新启动，很是方便。除此之外，LWC盲点显示系统，在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角，让行车更安全、更便捷；全系搭载的SDA直行驾驶辅助系统与HDC陡坡缓降控制系统，对驾驶的帮助也非常明显。
阿川评车
说实话，冠道真的很容易让人“爱上”，有颜值（大家一眼就能看到）、有豪华、有舒适、有动力、有配置，当然，还有最重要的空间。如果你是一个有家庭的男人，我真是比较推荐一台冠道，因为它几乎满足了你用车的方方面面。
别忘了，本田冠道还有一贯的还有耐用和省心。据最新的《中国汽车保值率研究报告》显示，广汽本田以61.5%的高保值率夺得厂商保值率No.1，而冠道（AVANCIER）凭借强大的产品力在保值率榜单中夺得细分榜单的No.2——这足以佐证此段第一句话。
（文/Shen）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
冠领之道，动静两相宜！试驾2020款本田冠道370 Turbo
优质回答在这个流量、热搜、刷屏展示存在才是“硬”道理的大环境中，广汽本田冠道显然不在“网红”的名单上。就连其2020款3月底亮相，还是以呼朋引伴携手皓影BREEZE和2020款缤智一起开启“游弋新都市生活”的方式才揭开面纱。
这是不是有点太低调了？这虽然与向来谨小慎微、行事低调的广本气质相匹配，但与其“冠领之道，超凡之道，引领之路”如此出格的名字（"AVANCIER"源于法语，意为前进、领先，代表冠道全面优越、领先于时代的产品实力）又格格不入。不夸张地说，在北京媒体试驾之前除了知道冠道是广本的旗舰车型之外，很少能看到它的信息。
当把“冠道”二字丢进搜索框、确定之后，当看到近四年，冠道的资讯指数与楼兰不相上下（日均20万），汉兰达则是其七倍之多；媒体指数仅为个数（日均为3），汉兰达是其十四倍；搜索指数却与汉兰达（日均值1.2万）旗鼓相当，面对这样一组非常惊奇的数据，无论是谁，都会对冠道充满了问号。如果再看到2019年冠道销量7万+的时候，不自觉地会在刚刚问号的队伍里加入感叹号。
此时已莺飞草长的北京城在疫情影响下还是有些落寞，取到一部370Turbo顶配星月白冠道后，启程一路向北，除了一辆辆车擦身呼啸而过，很少能见到路人，更别说顺势通过旁人的眼神猜测一下对于这款车外观的好恶。所以主观（各有所好、见山见水）来说，我喜欢两个部分。
首先是轮毂和轮胎，这种多幅错落有致的设计，乍看之下密集商务风，动起来之后宽显窄隐、变成十幅“多抓鱼”的动感就有了。轮毂中间增加了降噪材料，配以号称“无噪音”米其林浩悦轮胎（其花纹设计可以较好降低轮胎滚动时产生的噪音音频峰值，EvenPeak技术一定程度上控制了噪音的产生）。
其次就是一直稍有争议的这种有些“错位审美”的车身设计，一款大型SUV多以粗旷线条为主，这种“拼凑”了跑车飘逸的感觉，有点像鸟山明的作品中，揉进宫崎骏和久石让的默契，颇有山本耀司的雌雄同体的美学概念。尤其新款冠道多了双色系列后，这种美感被放大了。目前据4S店反馈双色车身需另加2000元，美是要有付出的。
变化之处：网状格栅变横向线条式；上下两条贯穿的镀铬装饰条让原本上下比较对称（大灯与雾灯，上下两块格栅）的结构，变成上下两条型对称，在视觉上富有层次的同时，增加了前脸宽阔感；前后两个LED灯组更扁更狭长，尾灯造型上的变化和双边四排气口的变化最为明显。
今年的四月天开车出门，是一种享受。你打扰不到别人，也没有人会来叨烦你，除了红绿灯才有这么大的权利，于是一路上除了与它大眼瞪小眼之外，也就完全沉浸在与冠道的短暂相处当中。
在满足国六排放标准之后，2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机重新回归。在性能参数上与2017款没有差别，但如与竞品同框而列的话，272匹马力与370牛·米确已是傲视同侪，仍未被超越。一说到K20C这款发动机，很多人就会直接想到Type R——大多数车迷心中的女朋友。两者起码基本硬件相同，最大区别是冠道上的发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴。而定位完全不同的Type R则是为减少内部运转阻力、提升动力输出没有配置平衡轴。当然也正是因为两款车的定位和级别的差异，在发动机布局和调校上肯定还是存在着一定的差异。就像烤肉和烤串都是美味，上得不同厅堂，佐料、餐具、氛围有所区别而已。
如果说三年前那款9速自动变速器，就像插班生一样暂时在一个集体（主要表现在低速域、四挡及以下情况）里找不到自己的定位，经过三年同窗相伴，已大为改观。1.5T（240Turbo）有三种驾驶模式：舒适/运动/节能，2.0T（370Turbo）则增加了一种雪地模式。全系标配了HDC陡坡缓降控制系统，这也是之前的车款没有的配置。如果日常用车在驾驶模式里选择的话，我会选择节能模式，就如同与一位中年人相处，更多时候给你的感觉如沐春风。如此一说可能就会有人觉得那是不是有点太没激情了，别忘了现在的中年人才恰恰是当打之年。舒适模式，就感觉车开始有脾气了，运动模式就真的是小暴脾气了，一试便知。
拥有了同级最大动力，如果没有与之相匹配的操控，有力无处使或使不出来显然是苍白无力的。同样，出色的操控性能又与深厚的技术功底密不可分。当我们坐进驾驶位，手握方向盘，脚踩油门，转向，行驶过不同路面，刹车制动等一系列操作，都是与车辆相互传递信息、反馈的一个过程。
今天驾驶的是顶配车型，驾驶位座椅带记忆功能可12向调节（其余则为8向调节），打孔真皮，加热、通风，包裹、支撑都非常好，摸上去皮质细腻。唯一的槽点，就像家里的祖传宝贝，用料讲究甚至温润如玉，可就是有岁月留在上面的痕迹，显旧。方向盘，可能是被皓影洗脑，无论如何都感觉皓影的方向盘要更好。
由博世提供的VGR速比可变电动助力转向系统，它可以根据车速改变转向齿比和助力程度，让诺大一部车子很好开。简单说，低速行驶方向盘助力大，手感轻盈；高速行驶转向齿比变得很密，此时车轮的转向幅度和都相对较慢，行驶更为稳定。与VGR系统匹配协同工作的，还有本AHA敏捷操控系统。车辆在转弯过程中，AHA系统会对弯道内侧的车轮施加一定的制动力，让车辆拥有更好的弯道循迹性，而VSA电子稳定系统保证车辆极端情况下的稳定性。
我们通过方向盘、踏板以及一系列各种按钮发号施令，车辆则会通过车轮、悬架、底盘处理后反馈给我们。对于操控的评价也就取决于车辆是否能高效且稳定地反馈我们给予的信息，无论任何情况下。
2020款冠道依然是麦弗逊式独立前悬挂、复合式多连杆独立后悬挂这套经久耐用搭档组合，不再赘述它们广为人知的优缺点，简单概括，中高级车里常用的组合，结束。多半天的时间用于驾驶和拍摄的时间尚且不够，就真的无暇对其底盘一窥究竟了。资料显示，新款冠道的前下摆臂、前防倾杆连杆、四驱分动箱的支架（连接位置是液压衬套）、后下控制臂、后轴承座等关键部件都是采用铝合金材质。这就比较能够说明问题了，铝合金材料用于底盘上的多寡，往往区分了车辆级别的高低。轻量化意味着同样下，更小的惯性，悬挂动态响应就会更快。ADS全时自适应减震系统（370Turbo版本），则对于不同车身姿态的悬挂进行实时自动调节，驾乘舒适感倍增。
任何意见产品，你对于它都有一定的质量要求，驾驶也不例外，动力强劲、换挡平顺是直接刺激你的突触发出信号，多巴胺不断分泌，你兴奋不已。而这背后就是这一系列配套系统稳定而精准的反馈搭建起来的，它让我们开一辆车有了驾驭的质感。
终于不必为上述那些过于理性与逻辑烦恼，总结下来就四个字：有劲、好开。内饰与乘坐空间完全可以放开想象力一下。与车身双色呼应，新款冠道的内饰也是上下拼色的设计，AB柱及车顶部分浅色，下半部分则为深色处理。
前排的乐趣基本都集中在了驾驶席，方向盘集合了娱乐与驾驶辅助、主动巡航控制功能，左手边面板之下，集合了抬头显示、车道保持、碰撞预警、雷达开关、尾门开启、车身稳定开关、自动启停等常用按钮，右手所及SBW按键式电子换挡、驾驶模式切换，大容量滑道式对开扶手箱。驾驶中印象最深刻的是Honda SENSING安全超感中ACC主动巡航控制、车道保持辅助、车道偏移抑制，非常好用。那么配备着这几个系统的车型只有240Turbo顶配和370Turbo顶配，如果再考虑上前后排贯穿式侧安全气帘，入手的考虑最好是240Turbo顶配及车型了。
正是因为电子换挡，也就空出来原来机械换挡位置的空间，增加了无线充电及储物空间，同时USB接口前排1个，后排1个，均为1.0A，小了点。再有对开扶手箱，空间够大，功能够花心思，可是或多或少，操作起来麻烦了点儿，不适合脾气大的。
前排有意思的还有中控屏幕下面，设有碟仓，可以想象广本的工程师对其音响系统应该蛮有自信，考虑的足够用心，毕竟不占位置。如此一来，就感觉中控屏幕可以五个方向调节角度，是工程师做碟仓的过程中，顺手为之吧，很有意思。
从这扇开启接近90度的车门被拉开的那一瞬间开始，坐入后排的人基本都会被其空间所折服，是这篇文章最省笔墨的地方，一个字太大了。如果阁下驾驶疲劳了，想在后排躺一下休息，建议直接躺在后排地板上就好了，后排沙发还有凹凸，地板则一马平川，很大很平坦。显然，这种大五座布局为车尾溜背的设计提供了支撑。
作为一款广本的旗舰车型，能用的或最好的配置基本都会在这台车上配备。对于噪音的抑制功夫，也是如此。对于工程师来说NVH接近玄学，很难搞。噪声、震动、声震粗糙度每一个方面都不是省油的灯。声源、传递途径、接受者构成了声音的三要素。就汽车而言我们经常谈论的主要声音源有发动机噪声，风噪和胎噪，除此其实还有很多。因传播途径再到每个人耳中，自然你说噪声大，我说没那么大，是毕然而然的分歧（当然有我们听起来都比较舒服的区域）。
我们其实对很多包括广本的车型在其静音功夫上都诟病不少，2020款冠道除了在前文中提到的轮毂和轮胎进行了改进，资料显示，其配备的ANC主动降噪系统，在多达近20项进行了隔音处理，基本如双层嵌膜隔音挡风玻璃、双层嵌膜车窗玻璃、吸音型车顶内衬、全面吸隔音地板LMH等等，结果如何呢？如果可以打5分，我主观给4-4.5分之间。因为对于风噪的抑制还是我可能不太接受的。如果能加一些分数的话，运动模式下，声浪涌进驾驶舱的感觉很好。
一天的时间很短，也足够长，原来的问号、感叹号都变成了句号。回看2016年，当广本在几乎所有细分市场都有成熟车型唯独缺一款SUV的时候，选择的不是入市即成爆款的车型，而是一款旗舰来触动SUV市场的蛋糕。现在看来，它既是一场未雨绸缪等待，等来的是3年后的皓影；也是一张以企业技术实力做支撑王牌，冠领之道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一次成功的升级 试驾广汽本田新款冠道
优质回答广汽本田冠道自2016年问世以来，以优秀的产品魅力赢得了相当不错的市场表现。据最新的《中国汽车保值率研究报告》显示，广汽本田以61.5%的高保值率夺得厂商保值率No.1，而冠道则凭借强大的产品力在保值率榜单中夺得细分榜单的No.2，并累计获得超过26万车主的认可，位居同级别车型销量前列。
而在这四年时间里，冠道也不断进化，如今推出了2020款车型，售价区间为22万-33.28万元。新车针对外观、配置及动力方面做出了相应的提升，并提供酷黑/威尼斯蓝、酷黑/星月白两款双色车身可选（双色车型仅在广汽Honda商城与广汽Honda天猫官方旗舰店进行销售），更丰富的配色意在吸收更多的年轻用户群体。此次我试驾的就是顶配的370TURBO 9AT至尊版AWD双色车型，市场指导价为33.28万元。
外观有意向年轻人靠拢
新款冠道的外观设计整体延续了之前的风格，一眼望去没有太明显的变化，仅仅是在细节之处做了改动。但这次“微整形”的效果还是不错的，整体感觉比之前更加精致，中网处宽大的镀铬装饰条多了一道更深刻的横线，下方进气口从原先的蜂窝状格栅变成了横条样式，进一步拉宽视觉效果。同时，前保险杠的层次感也更加丰富，立体感得到“加分”。自适应远近光灯和自动头灯的功能性值得肯定，同时前后转向灯都增加了流水效果，不仅提升了日常用车的便捷度也增加了观赏性。
车身侧面同样没有大刀阔斧的改动，仅仅是更换了一套多幅式19寸轮圈，搭配高达魁梧的车身和溜背式的车顶设计营造出一丝跨界之感。
之前一直觉得侧颜才是冠道的最佳观赏角度，但现在，冠道的尾部也变得更加赏心悦目了。这也应该是新车改动最明显的地方了，尾灯造型以及下包围都经过了重新“雕琢”，最显眼的莫过于四出排气了。但要注意的是，四个排气管中外侧的两个是空的。虽说这样有些让人小失落，但好在做的比较真，颜值也在线。
其实冠道自问世的四年间外观基本没怎么变过，时至今日大众接受度也还很高，一点都没觉得设计“脱节”，在本田系中也算是比较耐看的车款了，足以证明设计师的功力了得。而这回370TURBO车型新增的双色车身又留住了年轻弄潮儿的目光，辅以肌肉感的车身线条、四出排气尾喉，大肆展现其运动潮流的格调，成功圈粉年轻用户。老实说，新车的外观真有CUE到我的点。
配置奇高空间巨大
新款冠道内饰的改动也可以说是微乎其微，整体仍保留了之前的设计，并提供三种配色方案，主要变化在细节装饰以及部分功能的调整和升级上。在材质用料方面，新车通过对真皮质感的改进、更加考究的缝线设计、增加多处银色饰条等手段来提升其豪华感。
进到车内，我脱口而出一个字“大”。空间大师本田将大五座的利用率玩儿到了极致，后排空间也是冠道最能体现豪华感的地方，用奢侈来形容都显得有些保守。你能想到的所有的舒适性配置，冠道几乎全部包揽，同时也并未怠慢后排乘客。座椅加热、后排遮阳帘以及后排多媒体控制等不胜枚举，配置丰富程度可谓同级别中独一份儿。
冠道拥有2820mm的超长轴距，后门的全开启角度可达90度，提升了后排乘客上下车的便捷度，其后排空间的宽敞程度也是足以令人瞠目。再加上全平的后排地板设计，乘坐舒适度可圈可点。
前排座椅的配置也不低，相比老款车型，座椅皮革增加了打孔设计，并带有通风和加热功能，电动调节按钮也增加了银色饰条来凸显精致程度。全系标配的驾驶/副驾/后排3区独立自动空调系统以及370TURBO车型独有的按键换挡，让冠道在豪华感营造方面更胜一筹。在换挡按键周围，你还可以看到三种驾驶模式选择键、电子手刹、自动驻车、雪地模式以及陡坡缓降功能，其中陡坡缓降功能是2020款车型新添加的。按键周围被大量皮革包裹，手搭在上面进行操作相当方便。
但美中不足的是，多媒体系统的交互性我认为还有很大的提升空间，其较低配车型配备了CarPlay，较高配车型用Honda CONNECT，这样的配置设定致使这款试驾车没有CarPlay功能，取而代之的是本田的车联网系统。从当下主流市场来看，本田的这套系统相对单调，菜单逻辑和触屏反应也不够出色，在同级之中竞争力一般。
不过大屏幕中可显示的转向侧视功能体验感不错，加上倒车后视镜自动下翻功能，再通过车身外部安装的多个摄像头，让车辆周围的盲区问题得到很好的解决。而且，这块多媒体屏幕还可以通过按键的形式来实现多角度调整，进一步提升了车内的科技感。
开起来并不像个大块头
动力方面，新款冠道全部满足“国六”排放标准，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为272马力，峰值扭矩为370牛·米，动力参数相当抢眼。传动系统部分，匹配的是采埃孚的9速自动变速箱。
官方宣称新款冠道的百公里加速为7.8秒，其给人的初步驾驶感受也确实十分轻快。别看它体型这么壮硕，但感觉像是在开一台轻巧的紧凑型SUV。有这样的感官主要是因为新款冠道改善了油门踏板开合度和对应的扭矩输出，将低扭调节得更加充沛，不用踩那么深，车就开始发力了。
经过城市路段时，哪怕是遇上蠕行的拥堵路况，冠道依旧表现沉稳，换挡平顺，让人几乎感受不到顿挫感，总是能在不知不觉中就升到了最高挡位，这对燃油经济性有很大帮助。
新款冠道的这套动力组合在城区、高速等多种路况下的表现毫不露怯，普通模式下就能为你带来不错的感。随着SPORT模式的开启，发动机转速拉升至3000转左右，提速迅猛有冲劲，方向盘的转向力度也随着驾驶模式的变化而变化。悬架系统支撑性也随之增加，给人瞬间带来一种紧致感。但舒适性并不会因此打折，得益于ADS全时自适应减震系统的搭载，整体滤震效果很出色。无论是经过颠簸路面的细碎震动，还是越过坑洼或减速带时的较大震动，新款冠道都处理得相当得体。能将不适隔绝于底盘之下，悬挂有一定的韧性，虽说拉伸幅度较大，但整体表现还算比较稳健。不过，这套悬挂系统太舒适了，以至于在刹车力度稍大一点的时候容易出现点头现象。
另外，本田引以为傲的安全超感系统非常受用，能帮你眼观八方。主被动安全科技配置无论易用性还是灵敏度都很讨喜，能让驾驶者时刻处于一个放松的驾驶状态。在高速路上试驾中，Honda SENSING智能驾驶辅助系统表现稳定而精准，实用性非常高。例如LWC盲点显示系统，在行驶到多车道路段时可有效减少后视镜的视觉死角，让行车更安全更便捷。还有带LSF低速跟随功能的ACC主动巡航控制系统，能够从0km/h起跟随前方行驶车辆，可自动跟随前车至停车，并重新启动，特别适用于城市拥堵路况。
还有一点值得点赞的是，新款冠道车内的静谧性也是其豪华感的最直观体现之一。新款冠道全系标配双层隔音隔热玻璃，并采用ANC主动降噪技术、轮圈静音技术来营造更惬意的驾乘感受。
写在最后
在此次试驾过程中，我能感受到新款冠道将其兼具运动与豪华的产品魅力进行了最大化释放。无论是外观、内饰、空间，抑或是动力操控和配置，其豪华的质感始终贯穿于内外。总体来说，新款冠道相比之前在细节之处进行了诸多调整，有了更多元化的配色，也弥补了曾经配置上的不足。做工更加精进，细节也更加用心，同时动力系统也得到了提升，最重要的是空间利用率实在诱人。
从车型的全面素质来看，新款冠道的表现是值得肯定的。最新数据显示，新款冠道7月销量达5329辆，自3月31日上市以来，4个月的累计销量突破2.5万辆。所以，产品力好不好并非信口开河，市场与用户的反馈会给出强有力的佐证。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
与冠道纵享时光——试驾新款冠道370TURBO
优质回答现款冠道，能从它车身上找到很多直来直去的线条，非常强烈的硬汉形象，而新款车型在原来的基础上，前脸增添了贯穿式镀铬装饰条，而车尾也增加了双边共四处的镀铬排气，硬派形象被进一步强化。值得一提的是，新款冠道还增加了双色车身的选择，相信能得到更多年轻消费者的欢迎。
广汽本田冠道在初出道之时，外界对它的外观造型有不少争议的地方，但后来时间和销量都证明了这款车的外观造型是非常成功的。 中期改款的冠道主要在外观与配置方面作出了调整，除了外观细节的改变，前脸加入了贯穿式镀铬装饰条，车尾采用双边共四出的排气，同时也增添了双色车身的选项。新车型将在3月31日正式上市，到时候我们将为你带来更详细的新车资讯，而现在就让我们一起来看看这台车吧。
内饰方面设计变化不大，主要是配置方面，新车增配了HDC陡坡缓降系统、SDA直行驾驶辅助系统、SPORT模式（1.5T车型）、手机无线充电、脚踢式电动尾门、等离子空气净化系统、自动折叠后视镜、自动大灯、Honda CONNECT2.0系统等。
空间实用性向来是冠道最自信的卖点，作为一款实实在在的“大五座SUV”，它在空间上的表现从来都没有让人失望过，“恐怖”的后排空间用多少拳来比划已经完全没意义，只要是体验过它的人，都会被它的后排所震撼。与此同时，这款车的座椅也非常舒服，所以整个车内表现出的素质，对于国内的消费者而言，绝对是够吸引力的。
冠道身上的这款2.0T发动机，它的输出风格并没有那么暴力，或许跟你想像中的有很大的不同，它不会出现轻踩就窜的情况，所以不会像思域TYPE-R那样时刻都触发着你想要激烈驾驶的念头，但这并不意味着冠道很肉，相反它的底气很足，发动机给你的是一种绵长、细腻的输出感。
当然，现场看车不然实际体验，实际上冠道370TURBO车型你想开快，它也绝对不扭捏，发动机的输出线性，同时充沛的动力也能给人很强的信心。在低扭时虽无澎湃之感，但绝不会让你觉得很“肉”，当你继续深踩油门，接踵而来的动力输出畅快淋漓，宣传的在2250-4500rpm就能迸发出的370N·m扭矩说到做到，动力可谓是随踩随有，带动起这款1.8吨多的身躯毫无吃力之色。
变速箱的调校十分得当，来自ZF的9速手自一体变速箱有着很不错的升降挡积极性。该车有三种驾驶模式，它们分别是SPORT（运动）、COMFORT（舒适）以及ECO（经济），在不同的驾驶模式下，油门的灵敏度确实会有着一定差异。
在SPORT模式下，驾驶感会相对活泼很多，变速箱的升级挡很积极，在转速表上快速来回摆动的指针就很好地表现了它的升降挡有多积极。在COMFORT模式下，油门响应的和升降挡的积极性就会平和很多，很适合在城区中淡定怡然地行驶，油门踏板并不会像运动模式下那般敏感，油门虚位变大，当然它并不会一味地慵懒，只要再踩深一点油门，动力很快就会涌现出来，这款变速箱确实很聪明，它能很好地理解驾驶员的意图，即便是在ECO模式下，动力的表现也不过是佛系一点，但想要动力之时它可一点也不含糊。
悬挂的表现可以给中上好评，它的回弹和释放都是一气呵成，没有多余动作，过小坑小洼的时候，你不会有太明显的感觉，震动过滤得很彻底。当悬挂经过大坑或者减速带的时候，较长的悬挂行程又能表现出足够的韧性，它不会为了舒适性而软趴趴，因为那样过坎虽然舒服，但也带来了余震多的副作用，而冠道对于大震动的过滤就是干净利落。
这款车的转弯半径很小，车尾的跟随性很好，再加上它原本就不错的“三大件”，所以整台车开起来并不会觉得很笨重，虽然由于尺寸的问题不可避免会有一定的大车感，但这并不影响冠道的驾驶质感在相近价位的同级别中是数一数二般的存在，甚至用越级表现来形容它也不为过。
新款冠道有着很强的档次感，它的设计大气豪华又不失精致感，很符合国内消费者的口味，再加上它在行驶质感上的优秀表现，说它是款好车并不为过。新车既对得起它旗舰级SUV的身份，也符合它所提出的“新现代豪华”世界观。这是款综合实力很强的车型，在国内当前的车市环境下，如此水准的冠道无疑就能做到“上下通吃”+“降维打击”，所以我认为，新款冠道依然能在销量上延续它在以往的强势，并且在未来较长的一段时间里，该车稳坐“大五座SUV”第一梯队的位置。
接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。若米知识关于370看看电影就整理到这了。
