今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊雷克萨斯正能量语录,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
二手比新车贵，这3款最高加价120万，开5年基本不亏钱
答都说买房等于理财，其实买车也可以，今天介绍的这3款可以称之为车界理财神器，除了有个共同点需要加价外，买回来开5年再卖，基本都不会亏钱，这点就已经颠覆常识了，而且还有的赚，之前陪朋友去逛二手车市场，竟然存在增值车型，而且二手价格比新车还贵，只是有点贵罢了，下面带大家了解一下。
丰田埃尔法
加价幅度：30万
这款丰田高端MPV开启了豪华品牌加价先河，被誉为“保姆车”的它已经成功打入了国内富豪的家庭，甚至有网友调侃，开奔驰S级的不一定是有钱人，而拥有 丰田埃尔法的肯定是富豪。目前，丰田埃尔法的官方指导价为81.90-87.00万，市场加价幅度在30万左右，落地接近120万，在成都当地二手车市场，我们也遇到了一辆在售的2018款3.5L V6豪华版的埃尔法，行驶里程6万公里，报价89.8万，要知道这辆车当时的官方指导价才80.9万，现如今二手车还贵了接近9万，虽然当时第一任车主肯定加了不少钱，但这辆车的保值率着实让人惊讶。
目前在售的2020款丰田埃尔法已经取消3.5L V6版本，所以物以稀为贵嘛，这个版本的埃尔法在二手车市场价格估计会持续走高。
奔驰G级（含AMG）
加价幅度：50-120万
奔驰G级是除了一些限量跑车外，加价最猛的车型了，而且还供不应求，按照加价多少来决定提车时间，奔驰G级的性能版本AMG G63时光铭刻版加价近120万，几乎加掉了一辆丰田埃尔法，G500的加价幅度也在60万左右，暗夜版甚至要加80万，就连入门的G350，加价也要50万，对于绝大多数消费者来说，奔驰G级只能成为梦想。
二手的奔驰G级价格有两个风水岭，2019款之前的版本，相对来说性价比较高，而2019款以后的版本，二手价格都要高于新车指导价。从成都当地二手行情来看，2017款的G500卓越版，行驶里程5万公里，报价150万左右，比指导价便宜了20万，算上当时的加价幅度，还是比较划算的；从2019款开始，G500的二手车价几乎都要高于指导价60万，比如2019年7月上牌的2019改款G500，行驶里程2万公里，二手报价232万，按照目前奔驰G级的新车加价幅度，开两年再买不亏钱，堪称车界最佳理财产品。
雷克萨斯LX570
加价幅度：20万
雷克萨斯旗下车型一向供不应求，身为旗舰SUV的LX570更是如此，所以加价也是自然而然的事了。目前，LX570的官方指导价为129.10-141.7万。从二手行情来看，近两年内LX570，二手车价是高于新车指导价的，5年内的二手车，售价基本和指导价持平。
比如2019款的巅峰特别版，行驶里程1万公里，算是准新车吧，某二手车平台的报价为189.80万，要知道这款车型的指导价才141.7万，算上加价20万和税费，落地175万左右，开了一年还赚了10多万，简直让人难以置信；2017款的LX570尊贵豪华版，行驶里程6万公里，目前二手车平台的报价为138万，当时的指导价为133.9万，看来雷克萨斯的保值率真的是名不虚传。
骑士语录
3款车型绝对可以称得上理财神器，虽然他们价格不菲，但开几年也亏不了多少钱，现在知道有钱人为啥会频繁换车了吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
77岁山本耀司：穷小子变时尚教父，这个一身黑的男人太酷了
答 范主说：个性酷老头
整个9月，山本耀司的品牌Yohji Yamamoto动作频频，先是和Supreme推出合作联名，包括羽绒服、夹克和卫衣等一系列单品，一时把品牌送上热搜，引得大家一片哗然，觉得简直破了次元壁。
就在大家对这个联名惊讶之时，山本耀司紧接着又和宇舶推出了一款联名腕表，9月末又被曝光了和兰博基尼的合作，他的标志性手写签名相继被印在了各种联名款产品上。
其实山本耀司与其他品牌联名并不稀奇，比如知名的旗下品牌Y-3，就是和Adidas联名，除了服装类，合作还延伸到了腕表和 汽车 领域，2016年与雷克萨斯合作拍广告，范主也曾写过他。
但为什么偏偏和Supreme的联名合作在小范围引起了轰动，令人觉得很不可思议呢？这与山本耀司一向我行我素的作风，以及反 时尚 的设计理念有关，他曾说“我对 时尚 并无兴趣，我只对怎么剪裁感兴趣。”而Supreme却是近几年间最热的街头潮流品牌之一。
因此接下来的这一系列联名，都不由得引人猜测，山本耀司是再次遭遇了经济困难，通过这种方式自救？还是为了知名度恰烂钱？
山本耀司作为日本国宝级的设计师，他的设计曾一度对 时尚 圈造成冲击。此前，范主也曾看过他的自传《山本耀司：我投下一枚炸弹》，其中披露了很多他的成长经历和设计理念，今天范主就来给大家讲讲这个酷老头吧。
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山本耀司：向 时尚 界投下的一枚炸弹
时尚 圈地位高：日本时装浪潮的新掌门人
如今77岁的山本耀司可以说是 时尚 界的一代宗师，不仅在 时尚 圈备受尊重，在全世界范围内都有着不少忠实的拥趸。
他是和川久保玲、三宅一生齐名的日本设计师，不仅年纪轻轻就在 时尚 圈交出了漂亮的成绩单，用特立独行的设计征服了一大批消费者，还曾获得过法国艺术文化勋章的最高奖项——高等骑士勋章，和他的书名一样，就像 时尚 圈投下的一枚炸弹。
从1972年最早创立的Y‘s到山本耀司的同名品牌Yohji Yamamoto，如今旗下的品牌线已经多达8个，包括大家熟知的Y-3等等。
设计风格：执着于黑色与剪裁
山本耀司有一套自己的 时尚 法则，黑色在他的设计中是不可或缺的元素，还曾掀起了狂热的黑色风潮，他本人也被称作黑色诗人、黑色魔术师。
（2020年巴黎秋冬时装周）
对衣服剪裁的执着，也是他设计风格最大的特点之一。山本耀司在书中写到：衣服的剪裁是一种对身体的重新诠释，也是一种史无前例的身体展现方式。他的设计始终贯穿着整齐而细致的剪裁。
除了设计风格有别于主流 时尚 ，他的秀场风格也极其明显，除了各种神秘的黑色，模特们都带着清冷、不羁的气质。20世纪90年代刚刚在巴黎的大秀上亮相时，甚至让人感叹，感觉更像一场摇滚乐的现场演出，“黑暗的时代最终到来！”
（2019年巴黎春夏时装周）
开始在合作 联名 上发力
不过山本耀司虽然一直秉承着“反 时尚 ”的态度，联名也并不少，比如Y-3，就是Yohji Yamamoto与adidas在合作了一年之后，融合了双方的风格打造出来的运动时装品牌，侃爷、A$AP Rocky等名人都穿过。
早年间还曾与Salvatore Ferragamo、New Era等品牌合作过，看起来还比较规矩。
但不喜欢循规蹈矩的酷老头也常有出乎人意料的合作，比如与Hello Kitty的合作，近几年更是倾向于与潮流品牌合作，Dr.Martens、吴建豪的xVESSEL出过联名。
今年山本耀司在跨界联名上的发力，同样令人意外。在时装爱好者眼中，Yohji是 时尚 殿堂中的清流，与最热的 时尚 潮牌Supreme合作，不得不让人感觉它跌下了神坛。
但其实两个品牌合作，最终是为了共赢。虽然Yohji一直处于神坛之上，在全球市场的知名度并没有想象的那么高，很多人都只是听过山本耀司的名字，对于他的设计和品牌不太熟悉。
（2019年春夏时装周）
与Supreme的合作，给Yohji增加了不少知名度，也给多年以来运营状况不是特别良好的它注入了新鲜血液。现如今的Yohji开始走更加商业化的路线，在中国的扩张也比较明显，今年还在京东开设了旗舰店。
山本耀司是如何从穷小子变成设计大师的
说回山本耀司这个人，他的人生经历很坎坷，凭借着自己的努力“闯巴黎”，实现了从穷小子到设计大师的蜕变，并在巴黎设计圈占有一席之地。
早年生活贫困，母亲激发了他对设计衣服的兴趣和灵感
山本耀司还在襁褓中时，他的父亲便战死了，整个童年都与当裁缝辛苦赚钱的母亲相依为命。他家住在新宿的歌舞伎町，日子过得很清苦。
(童年的山本耀司和朋友在一起)
母亲对于山本耀司有着极大的影响，他曾在自传中写道：在我的记忆中，母亲从未在言语上管教过我，我只是看着母亲忙碌的背影慢慢长大，自父亲去世以后，母亲每天穿着丧服般的衣裙。
父亲的去世与母亲的独立虽带给他不小的童年创伤，但也让他痴迷于黑色，形成了坚强与执着的性格。
青年时期的山本耀司曾立志成为一名画家，但想到为了养育他辛苦工作的母亲，他选择了一条不会让他穷困潦倒的路，考入了顶级私立名校庆应义塾大学读法律专业。
但大学生活第三年，他就发现大学的一切都对他毫无意义。于是便动身前往欧洲游历，旅程中一遍思考人生哲学，一边感受欧洲的 时尚 魅力，这段经历成为了他时装设计理想的开端。
完成了学业后的山本耀司无心从事法律工作，反而要去母亲的裁缝店帮忙，因为从小耳濡目染，他早已对服装产生了浓厚兴趣。没想到母亲愤怒不已，告诉他如果他的想法是认真的，就应该先去学习基本的剪裁。
听了母亲的一番话，他当即决定进入东京文化服装学院学习服装设计，彻底与法律高材生的身份说再见，开始设计师的生涯。从服装学院毕业时，成绩优异的他获得了日本装苑奖，并得到了前往巴黎深造的机会。
因为早年生活在新宿的红灯区，山本耀司的身边充斥着以取乐男人为生的女性，母亲店里前来做衣服的女性，也多数要求做出男人更喜欢的样式，这让山本耀司感到十分厌恶，于是，“让女人穿上男人的衣服”这一想法在他的心中埋下了种子。
1972年山本耀司创立了Y‘s，并于1977年在东京举办了首个女装秀，宽松不羁的服装造型、对剪裁的特别诠释以及布料的考量，让他在日本获得了不小的成功。
但上世纪70年代，山本耀司的设计显得格外离经叛道，始终争议不断，他带着自己的初心开始“闯巴黎”。
闯巴黎，靠独特的设计哲学在 时尚 圈占据一席之地
1981年，来到巴黎没多久，山本耀司就与川久保玲一起在巴黎举办了处女秀，这场秀给当时的时装界带来了极大的震撼，在巴黎的 时尚 圈掀起了波澜。
当时的《Vouge》欧洲主编伊莱娜·西尔瓦尼曾经评价山本耀司，“看了他的秀，感觉不是文化冲击，而是 时尚 冲击，是迄今为止从来都没有看过的崭新的时装秀。”
但大秀之后，并不是所有人都能够理解他们的设计，当时的欧洲崇尚优雅以及曲线美，因此观众感受到的更多只是震惊，欣赏的人群少之又少。
山本耀司的叛逆心彻底被激发，决心要在巴黎大放异彩。之后的几年间，他顶着巨大的舆论压力开始常常办秀，凭借非常规、无性别的设计风格，逐渐聚焦 时尚 圈的目光，认同他的人越来越多，秀场甚至一度被挤爆。
曾经抨击他的媒体报纸，也开始变得真香起来，将他的设计评价为一场革命，人们慢慢认可他在巴黎 时尚 圈的地位，甚至将他与当时风头正盛的伊夫·圣罗兰相提并论。
虽然是 时尚 教父，却也并非一帆风顺
虽然山本耀司后来被称作 时尚 教父，但 时尚 商业圈也不是那么好混的，他的时装事业并没有在成名之后就一帆风顺。
1988年，山本耀司在巴黎开设了时装店，设计、秀场始终保持一流的水准，品牌的商业化发展也稳步进行。在上世纪末的巅峰时期，其品牌的销售额8个月就能达到120亿日元。
然而一心专注于设计的山本耀司，却并没有什么商业头脑，对管理也不怎么上心。进入21世纪后的十年间，品牌的发展一直在走下坡路。
2008年金融危机后，长期经营不善的Yohji Yamamoto遭遇了严重的经济危机，山本耀司甚至背负了60亿日元的债务，隔年还申请了破产保护，就连同年的巴黎男装周都首次缺席。
申请破产后，日本私募机构Integral公司介入，接手了山本耀司旗下两家公司，为了能让公司继续发展，山本耀司不得不让出大量股权，并继续担任创意总监一职。
虽未改名易姓，但已然不完全属于山本耀司的Yohji经历了此次危机也获得重生，之后十年间不仅衍生了Y-3等一些更大众化的子品牌，也更加重视商业化，开展零售业务。
生活中的山本耀司：个性的酷老头
生活中的山本耀司是个拥有众多标签的人，古稀之年仍在工作的他也是一个个性十足的酷老头。
造型具有标志性、 时尚 圈名言大师
山本耀司本人可能是Yohji Yamamoto Style最好的演绎者。他造型很具有标志性，留着不羁的长头发，蓄着几乎没有变化过的胡子，戴着他最喜欢的Borsalino黑色礼帽，看一眼就知道是他。
山本耀司曾说“黑色是一种最有态度的颜色，它分明在表达‘我不烦你，你也别烦我’”，因此不仅在设计时装时是个黑色狂魔，自己的衣服更是从头到脚都是黑色。
凹造型的时候经常是烟不离手，要的就是这种艺术家的feel。
生活中山本耀司也不执着于物质，比如之前开的车一直是一辆80年代的Nissan Cedric，一开就是30多年。
直到前几年才换了一辆黑色的新雷克萨斯GS。
除了极具风格的造型，思想独特的山本耀司很爱表达自己的人生哲学，说出了不少经典语录， 时尚 圈名言大师的称号也不是浪得虚名。
比如“我从来不相信什么懒洋洋的自由，我向往的自由是通过勤奋和努力实现的广阔人生，那样的自由才是珍贵的、有价值的”、“做一个自由又自律的人，靠势必实现的决心认真地活着”……满满的“鸡汤”也让他成为支持者的精神偶像。
他也常常像个诗人，在自传中用了不少诗意的表达抒发 情感 。
不过叛逆的山本耀司也常常表露出“丧”的一面，厌恶传统的 时尚 ，厌恶过去与未来，也厌恶浮躁的年轻人，还曾说：“不知道为什么，我就想一事无成。”
“斜杠青年”
除了品牌跨界，山本耀司在生活中是很会跨界的一个人。他的爱好非常广泛，很多都与设计毫不沾边，而他又喜欢把一件事情做到极致，可以说是一位优秀的“斜杠青年”。
九十年代，他就在喜爱的音乐方面有所尝试，不仅写词作曲，还出过专辑《Well I Gotta Go》，在坂本龙一的演唱会上登台。
2018年，山本耀司还在东京开了一场演唱会，门票几乎秒没。
去年周杰伦成为成为支线品牌「S'yte」的代言人，山本耀司还与他有过音乐的交流，更为他定制了好几场演出服装。
他和电影圈关系走得也很近，出镜了维姆·门德斯的《都市时装速记》，还为北野武设计戏服。
音乐、电影以外，山本耀司在运动上也有些造诣。小时候学过一段时期的柔道，46岁又师从空手道职业选手，五年时间就成为黑带，还曾当过日本空手之道世界联盟的会长，履历相当强。
2010年Y-3秋冬秀场谢幕时，山本耀司还邀请了同为设计师的Jeremy Scott，进行一场空手道较量，给观众们献上了一个彩蛋，身手很是矫健。
最后还邀请了模特Freja Beha上台，山本耀司故作挑衅状却被轻松击倒，看起来有些 搞笑 。
柏拉图恋情与两段婚姻
最后说说山本耀司的感情生活，其中最著名的就是他与川久保玲的恋情。
他与川久保玲早年间相识，后来同在庆应大学就读，时装设计理念与风格的一致让他们走得很近，并且同样酷爱黑色，以一袭黑衣示人。
他们的经历也很相似，都先后运营自己的服装品牌，因设计得不到认可而不得志，二人就像知己一样通过与对方交流来抒发自我。
在山本耀司准备去“闯巴黎”时，他邀请了川久保玲与他一同前去，也便有了那场著名的大秀。两个人靠努力立足于巴黎，开展时装商业帝国，此后纷纷成为殿堂级大师。
不过后来山本耀司透露，在去巴黎之前，他与川久保玲已经在一起并同居很多年了，他邀请川久保玲去巴黎时，并不知道实际上她已经在巴黎开始办秀。
山本耀司觉得受到了欺骗，开始考虑与川久保玲分开，这段恋情在维持了8年左右后告终。
山本耀司的婚姻生活一直都非常神秘，据说他有两段婚姻。第一段婚姻中育有一子一女，女儿山本里美追随父亲的脚步成为了一名服装设计师，儿子山本雄司则开了一家时装管理公司。
而去年山本耀司在和Rick Owens对谈时，还自曝有一个20岁的儿子，孩子的母亲是他合作40多年的女装打版师。
过程也十分戏剧，这位打版师当时突然对山本耀司说想要一个“他的孩子”，为此当时已经52岁的山本还特意去查了自己是否有生育能力，最后老来得子，对此甚是骄傲。后来这对母子搬到巴黎，住进山本耀司的公寓。
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好啦，山本耀司就讲到这里，大家喜欢他的设计吗？一起在评论区讨论吧
商务范出品：编辑 Blair | 运营 Tina
试驾雷克萨斯全新RZ，一切为舒适而来
答在电气化的大趋势下，传统车企的每一次“触电”都能带来不少惊喜，4年前雷克萨斯发布的电气化战略，如今已开花结果，它就是我们这次试驾的主角雷克萨斯全新RZ。雷克萨斯车型向来以极致舒适著称，此次电气化升级，在没有传统动力系统“干扰下”，全新RZ能否在舒适性上更有建树呢？
雷克萨斯是一个喜欢抠细节的豪华品牌，在观感、触感上始终能带给我愉悦的心情，记得之前去拍摄一辆二手的LS，座椅电机工作时细腻的质感给我留下了非常深刻的印象，没有一丝震动和电流声，包括整车电机工作时皆是如此，这一点是德系豪华品牌所不及的，也许喜欢雷克萨斯车型的用户也是被它的细节所打动。
作为E-TNGA架构的产品之一，在全新RZ上，我看到了更多设计师的大胆的想法。封闭式的前格栅以及犀利的头灯组依旧彰显着雷克萨斯产品一直以来所有的独特锐气，也算是对于LF-30、LF-Z Electrified Concept两款概念车理念的一种延续。
从侧面看起来，前翼子板仿佛将轮毂和轮胎包裹在内，向后延展的线条传递蓄势待发的力量感。而后翼子板的三维立体造型更令人瞩目，通过凸显轮胎的宽大沉稳，表达DIRECT4系统所带来的卓越动态表现。车门造型展现出鲜明的雕塑美感，呈现流光溢彩的惊艳型面。
车尾采用简约利落的横向设计，赋予全新RZ更加宽阔大气的姿态，纤薄贯穿式尾灯组上方，是更具辨识度的LEXUS字母徽标，一字形红色灯带延伸至车身两侧的几何渐变造型，为尾部营造出更强的整体感和宽绰感。
在内饰设计上，全新RZ在豪华感上是有所欠缺，但它做到了足够环保，一方面源自于大面积无动物皮革材质的运用，皮质材质均为人工合成，甚至全车内也未有一处与木材相关的材质，目的是彰显雷克萨斯在环保方面的决心和理念。
当然在一些细节上，全新RZ还是别出心裁，比如空调旋钮，内部加入了LED显示屏并且做了氛围灯环绕，这是整个车内我认为最具科技感的地方。再比如世界首创的阴影投射氛围照明，一定程度是增加了豪华感。
相比静态层面的“豪华”，我认为全新RZ更多的是驾驶层面的豪华。全新RZ搭载230千瓦双永磁同步电机，以及由新型锂离子电池构成的大容量电池组，其中前电机最大功率150千瓦/后电机最大功率80千瓦，配备71.4kWh电池。此外新车搭载的DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。
每一次加速、制动，每一次颠簸过滤，全新RZ做到了这个级别车型该有的水准，甚至更高。转向的随速随角度增益线性而富有质感，阻尼回馈相当细腻。虽然这是一台加速5s级的SUV。但全新RZ体感上没有传统电车加速时的眩晕感，取而代之的则是舒适性，没有内燃机加速时的轰鸣声后，虽然少了激情，但驾驶时的愉悦感明显提升很多，也许全新RZ不太适合年轻用户，但它对从传统油车转向电车的中年消费群体是有很大杀伤力的。
骑士语录
这就是全新RZ，一切为舒适而来。当然，它的短板也很明显，就是智能化，相比国内新势力，全新RZ的还停留在传统能源时代，但这不妨碍全新RZ是一款让人愉悦的车型。
【本文来自易车号作者骑士侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
雷克萨斯将在印度生产，目的在于规避关税还是进口到中国？
答说起雷克萨斯，在大家心目中一直都是很有逼格的一个品牌。丰田的高端子品牌、质量可靠过人，更重要的是，雷克萨斯一直秉承的「工匠精神」已经牢牢地打入了人们的认知，从某一方面说，日本产雷克萨斯，就代表了最可靠的质量。
因此，屡次传出雷克萨斯国产的消息，即使国产能给中国消费者带来更为实惠的售价，然而网友的看法都是那么一致：不要国产，坚持质量。
不论是网友的劝阻起了效果，还是其他因素，导致雷克萨斯至今都没有走向中国产的道路。多种因素的“阻碍”，是不是意味着，雷克萨斯在短期内都不会在国内生产呢？
先别急着回答这个问题，让我们将目光转向印度汽车市场，前两日，雷克萨斯在印度生产的消息很快传遍了网络，印度生产雷克萨斯这一举动，将使它成为第三个生产雷克萨斯的国家（前两个分别是日本和美国）。随之而来的问题，印度是否有能力、有技术、有恒心，将雷克萨斯生产到位，不会使雷克萨斯掉价。而事实上，印度和雷克萨斯似乎并不担心这个问题，因为雷克萨斯在印度只是进口散件组装，而并非全工艺生产。值得一提的是，在印度，雷克萨斯一年也只能卖掉几百台车，而它这样做的目的只是为了尽可能地规避关税。可能还有网友调侃的：在印度产雷克萨斯成本更低，进口到中国也是进口车，比国产逼格高。
回到那个问题，雷克萨斯会不会在国内生产呢？当然，这关乎成本控制和赚钱的问题，有消息指出，2022年国内汽车厂家不受股比和合资数量的限制，如此一来，雷克萨斯的话语权会更大，顾虑会更少，相应的，它的利益也将更大化。所以，来国内或许只是政策问题。
当然，还有一个相反的声音，则是，雷克萨斯也不会在国内生产，一是可以进口印产雷克萨斯，作为进口车，高端大气上档次；二是进口的雷克萨斯（暂不包含印度），可以加价销售，雷克萨斯也可以获取更多利润，这样的模式也可以保存。
骑士语录
控制成本和赚更多钱，才是车企首要考虑的问题，不然为什么不来中国，中国的造车技术比印度差？我认为并不是，只是在印度生产，一是可以规避关税，二是可以为了之后的印产出口做准备。
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2020车语录：一汽红旗
答编者按：时至2020年关，回顾国内汽车市场，受多方因素影响，市场环境出现波动，但在各界努力之下，整体已呈回暖趋势，基于车市现状，车语者对本年度各车企的市场表现进行多方位盘点。
回顾2020年，一汽红旗销量稳步上扬，并在车型H5、HS5持续畅销的同时，成功推出其重磅车型H9、E-HS9。一汽红旗的良好市场表现，也重塑二线豪华车市场新格局。
12月20日，根据一汽官网信息，红旗品牌2020年累计生产汽车20万辆，同比增长100%，提前11天达成年度产量目标。据悉，这是继2018年红旗全年生产3.3万辆，2019年产量突破10万辆后，实现再一次跨越。
但翻看过往历史，作为自诞生之日起就代表民族品牌形象的汽车，红旗虽在品牌知名度上具有先天优势，但始终没有在市场上得到消费者的认可，销量也并不可观，这一现象直徐留平2017年8月调任一汽集团董事长才有所改变。凭借对市场的敏锐洞察，在徐留平以及团队的多方努力下，红旗在品牌形象、产品策略、市场定位及营销宣传上均作出较大改革，以此来为红旗品牌销量带来助力。
今年以来，面对严峻的市场走势，多个汽车品牌整体销量均有所下滑。而作为我国自主品牌车企，红旗一直保持强劲的增长势头。数据显示，今年1—11月，红旗累计销量达17.81万辆，同比增长102%，与2017年相比，销量已增长42倍。
得益于良好增长态势，今年红旗也正式加入二线豪华品牌的阵营，并打破以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃构成的三足鼎立的局面。目前，红旗总销量在二线豪华品牌中位于第三位，仅次于雷克萨斯和凯迪拉克，两者销量分别为202,647辆和202,483辆。
伴随红旗销量稳步增长的，是旗下丰富的产品矩阵。日前，红旗品牌已完成H5、H7、H9以及HS5、HS7等细分产品的市场覆盖，改变以往产品单一的现状。其中，红旗HS5表现最为突出，该车已从8月以来连续四个月实现销量破万，并荣获量产车性能大赛冠军等多个奖项。此外，红旗H5也表现不俗，已连续四个月销量维持在7,000辆。
新车方面，红旗H9自8月23日上市后，凭借其卓越的品质以及高科技外观，已成红旗汽车向高端市场进军的重要车型，并在其对同级别的奥迪A6L，宝马5系，奔驰E级等高端商务轿车中，又进一步争取更多的市场份额，然而就市场表现而言，销量仍在3,000辆以下，并不对上述几款车型造成影响。除此之外，红旗旗下首款大型纯电动SUV E-HS9也于12月4日正式上市，新车提供460km和510km两种续航里程，厂商指导价为50.98-72.98万元，官方表明，该车型搭载了红旗在电动化、智能化的研究成果。
基于红旗品牌超预期表现，今年8月，徐留平公开表示上调红旗品牌未来10年的销量目标，将2022年原定的40万辆目标拟提升至50万-60万辆。
为实现销量目标，根据一汽红旗的产品规划，未来10年，红旗将构建L（至尊车）、S（轿跑）、H（主流车）、Q（商务车）四大系列产品。截止2030年，红旗品牌旗下产品将扩至30款。在技术方面，红旗将继续加快实施R.Flag阩旗技术发展战略，推动技术创新与品牌向上。
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“佛系”的“保值王” 雷克萨斯2020款ES300h试驾测评
答在当下竞争激烈的车市中，各品牌在推出新款车型时，往往会通过“增配不加价”的手段来表达对消费者的诚意。不过，这其中也有“增配加价”的例外，2020款雷克萨斯ES便是其一。作为年度改款车型，新车针对驾驶辅助配置进行了升级，主要增加了ICS智能雷达带辅助刹车系统和LSS+雷克萨斯智能安全系统等，不过价格上也做了相应的调整，不同配置有1.1-1.5万元的涨幅。如此“傲娇”的营销态度，难道是梁静茹给的勇气吗？今天，我们就以雷克萨斯2020款ES 300h行政版（下称ES300h）的实车为例，看看它的勇气从何而来。
外型设计——线条锐利强调流线感 40%的勇气来源于纺锤前脸
自从更新至第七代车型后，纺锤形前脸格栅就由原来的横向格栅改为密集的纵向排布，搭配周边银色镀铬条，让整个前脸看起来更加立体和精致，营造出低重心、宽车身的视觉效果。矩阵式LED大灯由24颗独立光源组成，下方如闪电造型的灯带为LED日行灯，点亮后极具辨识度。侧腮区域也非常有意思，弯折状的镀铬条看上去犹如两撇小胡须，结合富有张力的前脸，气场不输大哥LS，40%的勇气正是这套纺锤形前脸给的。
侧面来看，采用了等长的前后悬垂，匀称的比例让车身看上去更加优雅和端庄，运用大量平直线条营造流线感，从B柱开始下滑的车顶营造出溜背感。腰线从前门把手上方飘过穿过后门把手延伸至尾灯，通过曲面变化丰富光影效果，侧裙部分标注有“HYBRID”标识，强调混动的身份属性。
车身尺寸长宽高分别为4975/1866/1447mm，轴距为2870mm。由于同级中大型豪华轿车都实现了国产，并且都加长了轴距，相比之下ES300h各方面的尺寸都很普通，不过虽然轴距和尺寸都不占优势，但后排空间还真没有太大差距，这也是雷克萨斯的底气之一吧。
前后轮规格均为235/45 R18，采用多辐式铝合金轮圈，看上去很精致，也有一定的运动感。配备的是主打静音和舒适性的普利司通TURANZA泰然者系列轮胎，与这台车的气质完全吻合。
尾部造型有种四平八稳的视觉感受，上下部分均设有修长的镀铬点缀，让层次感更加鲜明。行李箱盖上方设有一个与尾部一体相连的扰流板，不仅对于营造尾部视觉动感能起到画龙点睛的效果，更拥有降低风阻的实际作用，而这台车的风阻系数仅为0.26Cd。另外，“L”字形的叠层尾灯也是目前雷克萨斯的一个家族风格，强调的正是“LEXUS”品牌的英文开头。底部是隐藏式的排气管布局，虽然少了点运动气息，但优雅端庄才是ES300h该有的气质。
车厢布局——不规则环绕座舱 30%的勇气来源于设计与用料
对于ES300h的车厢设计，我们认为用“第二眼美女”来形容更合适，进入车厢第一时间并没有强烈的豪华感，也没有时髦的科技配置，倒是有几分“油腻”感。不过，和它接触的时间越长，你就越能发觉它的气质是有深度的，这套不规则环绕座舱很耐看，在车内越久感觉越顺眼，中控台运用了实木、皮革及搪塑软胶三种材质包裹而成，人体触碰到的地方都是柔软舒适的感觉，而实木则是温润细腻，触摸起来也格外舒适。除此之外，这台车还配备了马克莱文森音响，全车共设有17个喇叭，随机播放都是剧院级的享受。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，表面加入了大面积的实木装饰，这样的组合搭配既保证了舒适的握感，又让它看起来显得厚重，实木的表面也是极其顺滑，摸起来倍感舒适。尽管方向盘完全没有运动气质，但后方还是增加了换挡拨片，提升用车的便利性。横辐上设有多媒体、行车电脑及自适应巡航的快捷按键，利于行车时的盲操作。
ES300h配备的是7英寸液晶仪表盘，虽然不如同级竞品的12.3英寸全液晶仪表盘那么亮眼，但两侧的仪表组合都是背光显示，视觉上也营造出“全液晶”的感觉。左侧为行车电脑，中间为输出能量状态和车速，右侧机械表盘为水温表和油量表。根据驾驶模式不同，仪表盘UI界面会有变化，主要是运动模式下表盘的显示与颜色都会改变。
中控台顶部布置有12.3英寸的半悬浮式中控屏，屏幕有一定的下沉并有意后移，完全不遮挡驾驶员视线，加上清晰细腻的显示效果及左侧的雷克萨斯时钟表，视觉上能得到极大的满足感。在智能平板如此普及的今天，ES300h仍然不支持苹果Carplay互联，甚至是不支持触屏操作，需要通过挡杆台的Remote touch面板进行操控，当然这样设定的理由很容易想到，就是远置的屏幕便于观察，但不便于触控，因此干脆保持面板操控，当然也是支持语音控制的。
屏幕下方保留了众多物理按键，虽然看起来复杂繁琐，但其实都是我们使用频率最多的按键，包括空调和多媒体控制，按键设计得大而显眼，不用担心误操作的问题。作为顶配车型，ES300h的配置也是相当丰富，有前排座椅加热、通风及方向盘加热和后挡风玻璃遮阳帘功能，还保留了传统的车载DVD。
挡杆台布局相对简洁，各功能区有着明确的分工，档杆是雷克萨斯家族的经典造型，居左布置有利于驾驶操作，相比同级对手们清一色的电子挡杆，这种机械挡杆显得古老。周围布置有自动驻车、EV纯电模式、Remote touch面板以及深度可观的储物格，前方翻盖打开后能看到两个USB接口和AUX接口，水杯槽和可放置手机的插槽。
前排座椅采用了半苯胺真皮材质包裹，这是一种费时费力，极其细腻的鞣制工艺，不仅质感柔软，与人体接触格外舒适，还带有芬芳香气。说到气味，ES300h还配备了同级罕见的nanoeTM纳米水离子空调过滤装置（常用于丰田和雷克萨斯车系），不仅能去异味、有效过滤PM2.5等颗粒，丰富的水离子还能起到润肤的作用，对女性朋友来说极为友好，这也是呆在车内越久越感觉舒适的重要原因。言归正传，主驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而副驾驶座椅少一项腿托调节，但多了后排可调按键。前排均配备有座椅加热、通风及记忆功能，配置相当丰富。
后排座椅材质与前排相同，充分的侧向支撑带来不错的包裹感，人体工程学做得非常优秀。后排配备有中央翻折扶手、独立头枕及手动遮阳帘，功能性也没有问题。ES300h在没有加长轴距的情况下，依旧拥有不俗的空间表现，侃弟身高175cm，腿部空间接近三拳，头部空间则约为一拳，比起德系加长轴距的对手是毫不逊色。
后排座椅的隐藏功能全都布置在中央扶手内，众多的“老板键”包含了多媒体系统、后排独立空调、后挡风玻璃遮阳帘、后排座椅加热和靠背调节功能，前方为两个水杯架，后方则设有扁平宽敞的储物箱，各种功能都很好用。
天窗也算是一大槽点，大几十万的豪华轿车竟然连全景天窗都没有，而且车顶内衬是织物材质，如果能换成翻毛皮材料会更加高级。
动力与操控——混合动力“可静可动” 30%的勇气来源于静谧舒适的行驶质感
动力方面，ES300h搭载由2.5L阿特金森发动机、包含两个电机的E-CVT行星齿轮结构变速器以及一组镍氢电池组成的混合动力系统。相比上代车型，整个动力元件包括PCU模组、HV电池与ECVT变速箱都皆重新经过优化与轻量化处理，使得系统综合最大功率达到160kW（218Ps）。如此“佛系”的动力，竟然蕴含了30%的勇气？这或许会引起不少朋友的不解，毕竟这是一台0-100km/h加速要去到8.9秒的中大型轿车。没错，比起同级“56E”，ES300h给不了你酣畅有激情的动力，但静谧而又舒适的行驶质感也是对手难以企及的。
实际驾驶，电机负责起步阶段的动力输出，发力柔软温和，与静谧的车厢非常搭调，如果不深踩油门，电机可以将车速驱动至40km/h，之后发动机便会介入工作，轻微细腻的介入几乎让你察觉不到发动机已经启动。在油电双重驱动行驶下，能量控制单元持续监测车辆的行驶状态，并且能够预测驾驶者的驾驶意图，智能调整发动机和电动机的动力输出分配。在高负荷状态下，电机能够及时介入发力，而在匀速行驶这样低负荷状态下，发动机不仅用来驱动车轮，还会分配一定的动力用来发电，保持适当的电量。
通过仪表台右侧的“小掎角”，可对驾驶模式进行切换。在运动模式下，仪表盘界面变成充满激情的红色主题，视觉感受如此，实际体验更是如此。油门响应变得更加灵敏，一脚地板油，转速可瞬间提升至5500rpm，虽然车速的提升远不及转速，所带来的快感也算不上猛烈，但这时的引擎轰鸣声要明显高亢许多，而且动力的输出也比较线性，动力响应比较跟脚，使得车辆能够从容轻松地在高速上完成超车动作。当然，通过换挡拨片，可手动将挡位保持在3600-5200rpm的峰值扭矩平台，带来持续而酣畅的动力输出。
ES300h采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，配备了可调节软硬的AVS可变悬挂系统，对细微颠簸的化解能达到空气悬挂90%的水平。按理说，这台车的行驶质感理应是比较高级的，对于路面细微震动的过滤应该很干净，不过在实际驾驶中，路面传递上来的细小震动却很丰富，让我们觉得很意外。我们猜测应该是这台车的原因，因为我们拿到的是一台里程数为一万四千公里的媒体试驾车，或许是其他媒体朋友在试车过程中容易激烈驾驶，导致行车电脑默认以运动化的风格为主，也有可能是底盘连接的衬套过渡磨损老化，总之不算正常。不过，在通过较大的坑洼或减速带时，悬挂的弹跳与避震的吸振表现都很高级，车身摆动幅度不大，能够迅速恢复平稳。
庆幸的是，这台车的静谧度是一如既往的优秀。众所周知，雷克萨斯在车厢静谧性方面的造诣深厚，得益于ANC主动降噪科技、混动降噪系统及全车双层降噪玻璃的三重加持，ES300h的车厢静谧度依然很高，驾驶这台车基本感受不到来自外界的噪音，在低速行驶或高速巡航时，发动机的噪音同样隔绝的很出色，风噪与胎噪也控制在很小的范围，这时放入一张原声带的CD碟，尽情享受马克莱文森带来的天籁之音，整个世界仿佛都属于你。不过我们也发现，在发动机高转时，还是能够清晰的听到发动机的轰鸣，方向盘也有些许的振动，不知道是有意保留了一些信息，还是这些高频噪音难以彻底消除。
2020款ES300h之所以敢于“加价”，理由是增加了ICS智能雷达带辅助刹车系统和LSS+（LEXUS雷克萨斯智能安全系统，包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC、车道偏离警示系统LDA和智能车道循迹系统LTA等，这套系统让它从之前的L1级驾驶辅助提升至L2级，可实现全速段自适应巡航，并带车道保持功能。这套系统虽然很有用，但毕竟价格不菲，以选装的形式提供更合适，但ES却全系标配，让消费者只能被动接受。这种强硬的做派恐怕也只有雷车敢这么玩了！
侃弟点评：
综合来看，ES300h有其自身鲜明的特色，醒目的纺锤前脸、厚道的用料做工、静谧舒适的行驶质感，把优雅的造车理念体现到骨髓里。它一直有很高的保值率，这与它较低的故障率、较低的油耗、较低的养车成本不无关系。对于一些不希望车有存在感的用户，这就是所谓的用车省心，显然这样的用户是大有人在的。也正因为如此，雷克萨斯ES推出“增配加价”的2020款新车，并没有影响它在中国的市场表现。其实，给雷克萨斯勇气的不是梁静茹，而是千千万万的消费者。
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