今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊思域1.8,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
试驾本田思域，可能是15万级别，最好开的车了！
答如果说给你15万让你购买一辆合资运动轿车，动力强劲，外形炫酷，而且销量还要高的车，相信很多年轻的小伙伴都会想到本田思域这款车型。
自从十代思域上市以后，本田思域的销量就像开了外挂一样，上升非常的明显，月销一到两万更是家常便饭。而且全新思域改款以后的外观细节提升得更加的运动，比如熏黑的轮毂，中置单出的方形排气管，这样的设计更贴合年轻消费者的需求，而且这样的设计和海外版的车型外观更加的靠拢。今天我们就来试开一下本田思域这款号称打遍30万以内无敌手的神车，看看到底有多厉害？
动力强劲，操控水准高
在汽车界的江湖里，一直流传着一个梗，秒天秒地秒空气，说的就是本田思域这款车型。虽然很多朋友只是当做一个笑话，但我们从这句调侃中也能看得出来，本田思域确实实力强劲。
本田思域这款车型搭载的是1.5T的发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为220Nm，与之匹配的是CVT的无级变速，所以这款车型除了动力强劲以外，油耗也是非常的亲民，百公里5.9L。而且我们从它的发动机数据以及发动机组合来看，确实非常的主流也很强劲。
当我们按下让人亢奋的红色一键启动按钮的时候，给一脚油门，笔者发现思域的油门响应非常的积极，而且很轻盈，而且甚至还有一些排气声浪，看来这是厂家为这款车型额外准备的一些小心思。
好了，我们开始上路，这辆本田思域的起步阶段轻盈且高效，当绿灯点亮的一霎那，你稍微给一脚油门，车速就迅速地提升。所以这个时候如果你想超个车或者来个快速过弯，本田思域绝对会给到你想要的。笔者认为在70码以内，本田思域确实是家用车级别的抢跑冠军。可是当车速超过70码以后，CVT柔顺的一面就被反映出来了。
应该说，本田CVT的变速箱整体上是偏平顺的，所以当你超过70码以后接着深踩油门，车速提得并不像初段来的那么迅速。此时你如果仍想激情一把或者想超越路上的竞争对手，那么你需要将挡位切换到S挡，通过换挡拨片来控制升档降档，只要简单手动控制，那么本田思域的车速又将很快被你提升起来。
其实本田思域除了动力确实强劲以外，笔者最喜欢的还是本田思域的好操控，整体手感有些偏沉，这样的好处就是避免因为一些方向盘细微的转动而导致车身左右晃动，思域给笔者的路感是非常清晰的。而且经过一段时间的试乘试驾发现，本田思域的虚位你基本上感觉不到，转向时车头跟随性表现非常的出色，具备很高的驾驶乐趣，所以当你开了本田思域，再去开其他的家用轿车，可能就会觉得乏味。
除了良好的动力，本田思域的底盘设计也同样非常出色，采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，整体调校是非常偏运动的，但是也有着非常好的舒适性体验。我们特意经过一些连续的减速带以及小颠簸路面，本田思域给笔者最大的感觉就是滤震性非常不错，处理一些颠簸路面时候的余震非常的干净利落，你不会感觉到车身明显的弹跳，而且当我们经过连续弯道的时候，本田思域支撑性又非常的足，过弯时候的车身姿态还是非常不错的。
外观大气内饰经典，空间表现相当不错
对于本田思域而言，笔者认为现售的版本还是非常漂亮的，而且整个外形非常的犀利，虽然这是去年的中期改款车型，但随着运动外观套件融入，本田思域的颜值得到了极大地提升。变化最大的部分就是它的排气管了，排气管使用了非常激进的中置排气管，这对于喜欢性能车或者改装的小伙伴而言确实是喜闻乐见的改变。
全新本田思域，的长宽高尺寸为4517/1799/1434mm，轴距是2700mm，其实我们可以从它的车身轴距上就看得出来，本田思域的内部空间是非常宽敞的，而且本田汽车一贯是善于“偷”空间的，所以对于空间表现有要求的小伙伴儿，思域也完全不是问题。
内饰部分，本田思域的内饰部分基本上和现款造型保持一致，也是属于那种非常耐看的设计。相较于外观的运动激进，内饰反而拥有了更多的家用属性，配置部分也是我们所需要的，也是非常实用的，如电子手刹，运动/经济驾驶模式，上坡辅助，天窗，无钥匙启动，无钥匙进入，七英寸的触控显示屏，Led远近光大灯，自动空调，车内pm2.5过滤装置，本田思域这款车型运动属性和家用属性同时都具备了。
而且笔者认为很有意思的就是现款的思域仪表盘采用的是红色的背景设计，配备上S挡以及换挡拨片，有一种让你血脉喷张的运动感。但是稍显遗憾的就是后排部分虽然整体上的头部空间以及膝部空间非常的不错，但是地台隆起的程度较高，坐在后排的乘客舒适度不会太高。
总体而言，笔者认为作为一款15万左右的家庭运动车型，本田思域确实是比较有性价比的，它的外观时尚炫酷，内饰贴和家用，而且动力也确实非常的强劲。所以如果给你15万，你愿意购买思域吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾本田思域：转向手感一流，动力超乎想象，15万级家轿就买它
答15万级、合资运动家轿、月销2万+、动力超强当这几个关键词抛出之后，圈哥脑海率先想到的就是本田思域。诚然，自2016年十代思域上市以来，其在市场上的热度一直居高不下，月销常常突破2万+，成为国内15万级合资运动家轿的标杆。随着去年的中期改款之后，新增的运动版车型增加了熏黑样式的外观套件以及轮圈，中置单出排气布局也是让新款思域和海外版车型的距离更近一些。
比较遗憾的是，由于时间的原因，圈哥一直未能对其试驾一番。刚好碰到有空，圈哥就特地从东风本田汽车重九汉鑫特约4S店拿来了一台新款思域进行深度试驾，看看这款“神车”究竟有多“神”？
动力依旧劲爆，关键是好开
此前，思域在“江湖”中一直流传着100万以下的车都能超、“秒天秒地秒空气”的美名，虽然这些言论带有一丝调侃，但是从侧面也说明了一点，其实力确实不容小觑。
先来看看它的“心脏”，其搭载的是大名远扬的1.5T VTEC 220TURBO发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，与之匹配的依旧是一台CVT变速箱，这样的动力组合在同级车型中绝对是数一数二的。
点下红色启动按钮，踩下油门的那一刻，圈哥发现思域的动力依旧那么好，而且竟然还带排气声浪，看来这个中置单出排气的加入马力至少增加5匹。
新车的初段响应十分迅速，当绿灯亮起的那一刻只需要稍微重一些踩下油门，车速就会迅速的提升起来，超车根本不在话下，让你闪变“绿灯侠”。不过受制于CVT变速箱平顺性的调校，如果继续深踩油门的话，就会发现动力不会像刚才初段时来的那么直接。这时候，你只需要切换到S挡，拨动方向盘下方的换挡拨片，你想要的Power就都在掌握在你手中了！
除了动力强劲以外，比较令圈哥喜欢的是，就是思域的转向手感。手感偏沉，路感也十分清晰，而且中间的虚位也很小，转向的时候车头跟随性表现不错，具备一定的操控乐趣，属于那种越开越想开的那种。
悬架的感受依旧是熟悉的味道，整体偏运动但是不乏舒适性的调校。在经过“网红公路”波浪路的时候，可以发现悬架在通过坑洼和减速带时滤振效果很不错，余振处理的也很迅速，即使较快，也不会感觉到明显的弹跳。更关键的是，即使是高速过弯，也可以感受到悬架不俗的支撑力，车身姿态表现十分优美。
外观内饰不过时，空间表现还算不错
对于思域的外观，圈哥一直认为它属于那种越看越耐看的那种。虽然去年中期改款在外观上的变化并不明显，但是新增的外观套件、熏黑的轮圈颇有一丝性能车的味道，毕竟原厂就这么躁动的外观确实比较少见。
当然，新车最大的变化还是来自于尾部，运动版思域将现款车型的隐藏式排气改为了中置单出镀铬排气，与海外版车型有着异曲同工之妙。对于喜爱改装的用户而言，尾部完全可以照着TYPE-R的造型直接改装，还可以省下了一笔改装排气位置的开销。
至于内饰的话，造型和用料与现款基本保持一致，在凸显运动气息之余也不失去其家用属性。现款车型的电子手刹、自动驻车、发动机启停和ECON节能辅助系统依旧配备在了新款思域上，并且双区空调、四门一键升降都实用性配置有配备。
和现款车型不同的是，新车的仪表显示颜色由此前的蓝色变成了红色，以彰显其运动版车型的身份。再配上运动座椅以及方向盘下方的换挡拨片，总能给你一种想要驾驭它的冲动。
毕竟作为一款家用车，后排空间还是得考虑到的。受制于尾部溜背造型的影响，圈哥178cm的身高坐进后排可以感受到其头部空间盈余不多，但是腿部空间剩下两拳左右，而且后排地台中央凸起较高，长时间乘坐或许会感到不那么舒适。
总的来说，作为一款15万级的运动家轿，思域或许会存在某些方面的不足，但是时尚动感的外观、动力强劲的1.5T以及不俗的操控质感等等，这些都完全都可以将那些不足掩盖，而这才是一台运动家轿最本质的东西。
更关键的是，如果买台运动版的思域，只需要简单的改装就可“以假乱真”，这点还是比较诱人的。在还车的时候，圈哥也和销售沟通了解到，目前新款车型终端优惠在6-7千左右，如果有兴趣的话，还可以进店谈一下。
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街道上的平民因何称王？试驾东风Honda CIVIC思域Hatchback
答一直以来我对于东风Honda CIVIC 思域就有着深刻的印象，这源于对14年前国产第八代思域的最直接印象。当时是朋友购买的新车，1.8L的排量加上红色流线型的车身，别致的前脸设计，这些元素加起来对于当时还是年轻人的我们这一代来说极具吸引力。
时钟调到2020年10月，能够在十一假期之后第一天就遇到十几年前心里曾经膜拜的“街道赛车神”，确实很令人兴奋。
与曾经的记忆有了很大的差别，这一代的东风Honda CIVIC思域，包含今年刚刚上市的两厢版本Hatchback，年轻化程度几乎是这一类车中的翘楚，这与本田品牌这几年的改变不无关系。
2019年5月，伴随着全新CIVIC思域的上市，东风本田正式推出了“C位客计划”，该计划目的在于获得更多年轻用户认可。时至今日，该计划已经发布了整整一年半了，全新CIVIC思域在这段时间里取得了相当可观销售成绩，从产品销量上看，2020年9月东风本田销售了8万辆，而思域占到了其中的2万多辆，可以想象这其中年轻人占的份额有多大。
在不少人眼里，思域拥有突出的销量表现，与其产品自身离不开关系。的确，全新CIVIC思域无论外观设计、动力性能、燃油经济性、操控稳定性等等，均能够满足绝大多数用户的需求。
而我与这辆全新思域Hatchback两厢版本的相遇，就是在赛道上完成的。
对于思域Hatchback的外观就不多说了，短尾的设计比三厢版更紧凑。但亲眼看到实车，还是被这层次分明，富有立体感的车尾造型当场圈粉。作为TYPE-R的原型车，思域Hatchback自带天生的战斗气质，中置双出的排气和双层尾翼带来强烈的运动范视觉冲击。
技术成熟的1.5T发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m（CVT车型）/226N·m（MT车型）装配在这辆车身上，前段动力响应一如既往的灵敏，但不突兀。并不像某些小排量车型为了前段动力响应，将节气门开度尺比调节得过分靠前，以达到低扭强劲的假象，反而弄巧成拙影响操控流畅性。思域Hatchback油门踏板可以很精准、线性地控制扭矩输出。灵敏畅快的同时非常流畅可控，可见这台“G-Design Shift”技术加持的CVT变速箱功不可没。
让人感受更深的是这款发动机能够让驾驶者感到到比较强烈的推背感，能量爆发的时机恰到好处。
纯粹的驾驶乐趣更是体现在东风Honda CIVIC思域家族出色的操控性上。前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂扎实而稳定；DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统带来异常精准的指向性。
车辆重心转移干净利索，“快刀斩乱麻”般的操控性带来血脉偾张的驾驭激情。我试驾的这款思域能够在凯择这条赛道上冲到时速150公里/小时，但同时车身稳定性能又极佳，丝毫没有传统理念认为的日系车在赛道上发飘的感觉。
反向盘反应迅捷，2圈就能完成掉头，转向力度并不过分追求轻盈，个人更喜欢这种有一定阻尼又不感觉到累的手感。
当然，这些并不代表思域Hatchback是一台一味强调运动性的车。偏舒适的底盘调校在高速过弯时还是能感受到较明显的侧倾，但并不缺乏支撑性。除了这一点外，在同价位再也挑不出这个底盘的毛病。无论是过大小减速带的滤震性、对路面反馈，和韧性的质感都让人十分满意。
当然，保证车辆安全的除了车辆本身的机械性能之外，还有更多的安全电子设备，
倒车雷达 倒车影像
ACC主动巡航控制系统
CMBS碰撞缓解制动系统
FCW预碰撞警示系统
TSR交通标识识别系统
LKAS车道保持辅助系统等功能全配备
更让人意外的是
手动挡车型也都配备
虽然在赛道上开车还用不上这些安全装置，但是在城市日常使用，这些安全电子装置可以给驾乘者提供完美的保障。
其中，Honda SENSING安全超感则可以将危险防患于未然。功能集成ACC主动巡航控制（带LSF低速跟随功能）、FCW预碰撞警示、CMBS碰撞缓解制动、LKAS车道保持辅助等系统，用领先科技大幅消弭前行风险。
当然，要说本田肯定离不开隔音这个事情，在赛道上开车没必要顾忌噪音，但说实在两厢版思域隔音方面相比三厢版思域还是有提升，发动机盖肉眼可见的确新增了隔音棉，风噪和胎噪主观上也确实没那么明显。然而一旦深踩油门，本田祖传的声浪还是原来那味儿。
思域几代车型的成功，离不开东风Honda对市场环境变化、对消费者需求变化的准确把握——时刻顺应发展趋势，响应消费者需求，这正是思域诞生48年间全球累计用户超2500万，成为同级中当之无愧领军车型的“杀手锏”。
街道赛中的平民之王，如今已经成为十几万就可以人手一辆的大众化汽车，怎么样？买吗？！
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指如疾风势如闪电 试驾2019款东风本田思域
答本田思域，我想大家对它并不陌生，从第八代车型正式进入国内以来，它凭借出色的动力、绝佳的操控为驾驶者带来了无限乐趣，更是被众多思域粉丝喻为“秒天、秒地、秒空气”的神车。如今思域为了强化运动属性，第十代思域推出了中期改款车型，新车外观不仅采用了代表运动的黑色元素进行点缀，同时在内饰细节上也做出了相应调整，这不仅免去了消费者后期改装费用，同时还更加吸引年轻消费者目光。那么在其最拿手的驾控层面是否也有新的变化？不如跟随小编的脚步，一同寻找答案！
外观：黑色套件更具运动效果
本次试驾的车型为220TURBO CVT 燃擎版，外观延续了我们熟知的运动风格，进气格栅、灯眉以及下部格栅均进行了黑化处理，使得运动效果再次强化。此外，在车身颜色上，新增的闪烈黄也让它在路上行驶时格外显眼。侧面看来，溜背式造型搭配凌厉的腰线以及低矮的车身，让新车有着浓郁的轿跑氛围。由于新款思域采用了全新的外包围，所以车身长度相比于老款车型增加了9mm，其余尺寸并无变化。
尾部设计在我看来是最吸引人的地方，虽然整体轮廓维持了老款车型设计，但是中置排气这一细节变化却让很多改装爱好兴奋不已。毕竟老款车型上的隐藏式排气确实不够运动。另外，尾部保险杠两侧的黑色装饰以及底部黑色扩散器也为烘托运动感起到了画龙点睛的作用。
细节上，大灯整体造型维持了老款车型设计，回旋镖式LED日间行车灯看起来具有极强的运动氛围，而鹰翼造型LED前大灯在点亮后具有极强的识别度。门把手由此前的镀铬装饰改为黑色装饰、尾箱盖处新增的黑色小鸭尾、车侧底部的黑色裙边，这些“改装”均为自身的战斗气息增色不少。
回旋镖式尾灯同样采用了老款车型设计，且与前大灯形成良好呼应。该车轮五辐式抛光铝合金轮毂造型动感，且同样采用了黑化设计，看起来运动感更强，轮胎方面，该车采用了优科豪马ADVAN dB decibel系列轮胎，该轮胎在静音性上有着绝佳的表现，其尺寸为215/50 R17。
内饰：维持老款设计
新车内饰延续了老款车型的极简主义理念，整体看起来较为整齐，同时多线条的应用也提升了层次感。在用料上，中控台大部分采用了软质材料包裹，同时中控台还配有贯穿式的碳纤维饰板，增强了内部质感。
三辐式真皮多功能方向盘握感舒适，两侧多功能按键功能较为全面，可以操作多媒体、蓝牙电话以及语音等功能，此外，方向盘背部还新增了换挡拨片，提升了驾驶趣味。7英寸液晶仪表显示效果清晰，可提供显示转速、时速、多媒体以及行车电脑等功能。此外，屏幕背景颜色也由此前的蓝色改为红色，让车内充满驾驶激情。
7英寸中控屏幕尺寸虽然不算大，但内部功能却非常完善，其内部搭载了Honda Connect智能互联系统，内部菜单设计简单明了，上手没有任何难度，但是在反应灵敏度方面还有提升的余地。另外该车的背景颜色同样为充满激情的红色。
在功能上，车机系统可支持手机互联、蓝牙电话、导航以及应用下载等功能，此外它还支持Wi-Fi链接功能，连接后可用浏览器观看任何网页，但需要指出的是，由于该车没有视频播放器，所以网页中的视频暂时还无法观看。
思域的双区自动空调使用起来得心应手，可以通过触屏或物理按键操作，操作界面直观，红底白字标识宽大且清晰，与此同时该空调的制冷也让人满意。该车后排空调出风口同样没有缺席，增加了后排乘客的舒适性。值得一提的是，思域全系车型均搭载了PM2.5过滤装置，提升了车内空气质量。
在舒适性配置方面，该车座椅采用了真皮材质包裹，整体感觉较为舒适，如果再配备加热或者通风功能，则更具性价比。此外，主驾驶座椅还支持8项电动调节功能，使驾驶者更加容易找到合适的驾驶姿势。后排座椅的填充物感觉比前排柔软，且坐垫比较长，能够给予乘客很好的腿部支撑。
动力：指如疾风势如闪电
动力方面，新款思域依旧搭载了赫赫有名的1.5T地球梦发动机，该发动机最大功率130kW，最大扭矩220N·m，发动机参数较同级别车型优势明显。值得一提的是，该发动机的压缩比可达10.6，足以保证其充沛的动力输出。传动方面，与发动机匹配的是一台CVT无级变速箱。
起步时，这台1.5T发动机能给人以强烈的驾驶欲望，低速时扭矩输出相当给力，油门踏板响应非常从容，并没有出现涡轮迟滞的现象，完美的线性加速以及无缝的动力衔接给驾驶者非常舒适的驾驶体验。如果你想提速的话，只需深踩一脚油门就可轻松帮你完成超车动作，此时不仅悦耳的发动机轰鸣声会传入车内，同时还会带来强烈的推背感。
在空旷的场地上，小编先采用传统的“弹射起步”来体验思域的性能表现，起步瞬间轮胎会与地面有轻微打滑，但瞬间车轮又能牢牢固定在地面，此时会感觉到强烈的推背感，强大的惯性将你牢牢压在座椅靠背上，甚至还有一些喘不过气的感觉。而当调整到运动模式时，这台思域更为“疯狂”，发动机的嘶吼声愈发增大，深踩油门会带来更加强烈的推背感，在城市中见缝插针易如反掌，而收油时还有超跑车型中的“回油”声音，此时小编还会想到那句经典的口号“思域在哪里”！
CVT变速箱与发动机配合默契，整个提速过程非常顺滑，在手动模式下，能够让驾驶者换挡更加随心所欲。得益于良好的静音轮胎和绝佳的整车流线设计，思域在行驶中的噪音并不大，车内人员仍可以正常交流，在同级别中表现良好。随着车速的加快，当发动机转速超过4500转以后会听见车外传来的些许噪音。
思域的刹车表现同样抢眼，完全符合同级别车型中应有的水准。在低速行驶时踩下刹车踏板它会瞬间出现“点头现象”给人一种生硬的感觉，然而在高速刹车时它却表现得十分线性，并且车内乘客没有出现前倾情况，表现非常扎实。
在操控层面，思域也有着出色的表现，由于该车定位为运动车型，所以方向盘在常态下显得微微沉重一些，这种感觉仅在原地打方向时有所体现。在市区中，该车转向较为精准，没有任何虚位，而在高速行驶时，手感会变得略微沉重，提高行驶稳定性。
四轮独立悬挂调教得很有韧性，在经过些许颠簸路面时，悬架可过滤多余震动，但不会将路感抹平，在高速过弯时，悬架还能给车辆强有力的支撑，确保稳定性。
空间：满足日常所需
身高175cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。前排杯架表现非常抢眼，可以根据水瓶或水杯的高度进行扩展。前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯，较高的隔板也有效防止物品在内晃动。在挡把前方还配有储物槽，可容下钱包、手机等物品。值得一提的是，该储物槽还贯通中控台下方的储物格，且内部设有充电线卡槽，防止了充电线滑动问题，具有较高的实用性。中央扶手箱采用开放设计，内部可容下腰包等大型物品。副驾驶手套箱表现很抢眼，在放置一瓶水后还有一定空间放随车资料。
保持前排不动，体验者来到后排，头部空间还有一拳有余，腿部空间达到了两拳，空间表现还算满意。由于该车较低的车身设计，所以中央地台有些偏高，乘坐三人时不免有些拥挤。可能是出于安全的考虑，主驾驶座椅后方并没有设计储物袋，后排储物袋只有副驾驶座位后边才有。另外，后排杯架内部配有限位器，可以对水杯起到有效固定。
新车后备箱内部非常规整，常规容积达到了514L，而在后备箱地板下方还配有工具箱以及分段式储物格，具有不错的实用性。另外，后排座椅呈4/6比例放倒后，空间得到了进一步提升。
安全：全方位保护
本次试驾的思域在安全方面表现较为抢眼，主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘均有所配备。倒车影像功能显示比较清晰，配合辅助线的使用，驾驶员很容易将车辆停入车位，另外，该车搭载的车道偏离预警系统反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，车辆会自行做出修正动作，但修正力度不是很大，仅对驾驶员起到提示作用。前碰撞预警系统反应也较为灵敏，当车辆接近前车时车辆会发出“滴滴”的声音提示驾驶员注意，但并不会主动施加制动力。盲区显示功能会伴随右转向灯同步启动，也可通过方向盘左侧拨杆上的按键，随时开启该功能。
此外，思域还搭载了全速自适应巡航系统，该系统表现灵敏，当前车起步时候，我们只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆判断较为迅速，会跟随前车不断减速直至刹停。当遇到弯路时，车道保持以及车道偏离系统会发挥自身作用，方向盘会微微向弯一侧进行转动，但并不会像自动驾驶那样完全过弯。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本田思域2019款试驾怎么样?
答2019款本田思域试驾：
1、从外观到内饰再到动力系统，新思域都有非常大的变化，比较突出的就是造型和动力系统两个方面；
2、手动挡车型，选择乞丐版就完全足够了，高配的两款车型更是搭配了LED大灯，虽然新车目前没有什么优惠，但性价比依旧很高；
3、新思域已经有接近中级车的轴距，加上本田MM设计理念，内部空间宽敞，CVT变速箱换挡平顺，油耗很低；
4、造型上新思域一改上一代思域非常居家的造型变得运动感十足，当然被本田玩坏的镀铬前脸也是必不可缺的；动力上则是换装了全新的1.5T发动机，取代了之前的1.8L自吸。
汽车之家报价
从上文内容中，大家可以学到很多关于思域1.8的信息。了解完这些知识和信息，若米知识希望你能更进一步了解它。
