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插电混动竟站上了顶端？从秦PLUS荣耀版聊动力技术鄙视链
最佳答案龙年开局，比亚迪秦PLUS荣耀版以不到8万的超低价带动节后第一波车市价格战。
但在这件事背后，让全行业沸腾的，真的只是7.98万这个数字吗？
并非如此！
7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版之所以引起关注，是因为它是以插混A级车的身份，实现了“电比油低”。
换句话说，插混车型的优势，逐渐得到消费者认可。
与此同时，增程式电动汽车的关注度也在持续提升，插混、增程、普混、纯电、燃油，这几种汽车动力形式的话语权正在被重塑。
那么，它是怎么发生的呢？
1、汽车圈也有“鄙视链”？
大多数领域都有鄙视链，汽车行业也不例外。
每到节假日，新能源汽车与燃油车之间的相互鄙视就是互联网上的热门话题，你笑我找不着地方充电，我笑你回趟家比我多花好几千。
除此之外，新能源汽车内部也是有鄙视链的，几年前不少厂商鄙视增程式电动是“脱裤子放屁”，理想CEO李想则痛斥那些黑增程式的人是“臭搞技术的”，这就是典型的例子。
那么，现在新能源汽车的鄙视链，是什么样的呢？
先把结论摆出来：插混>增程>弱混>燃油！
这怎么来的？
老规矩，用数字说话！
2024年1月份，国内纯电车型批发量同比增长49.5%，插混车型同比增长104%，增程式电动同比增长262%。
与此同时，2023年1月份纯电、插混、增程式的份额分别为70%、24%、6%；2024年1月份，这三个数字变成了59%、28%、13%。
论销量，纯电动车型比插混和增程式电动的总和还要高，但插混和增程的增长率却远远超过纯电。
很明显，“权力”发生了转移。
2、鄙视链为什么被重塑？
新能源汽车真正被消费者普遍接受也就是这两三年的时间，从理论上来说，发生什么样的变化都不稀奇，现在是行业变革期，燃油车时代的那些“规矩”，早晚都要被重塑。
就目前来看，插混应该是最受欢迎的。
其中，比亚迪是主力，可以这么说，是比亚迪一手催熟了整个插混市场。
2023年比亚迪全年销量突破300万辆，其中插混车型销量达到143万辆，这么庞大的销量，已经可以决定整个行业的走向。
插混车型的优势，在于它基本解决了纯电动汽车的续航焦虑问题。
可油可电，这对消费者来说有着比较强的吸引力。
除此之外，串并联插混可以让电机、发动机都处在最高效的工作区间，因此有着远低于燃油车的用车成本。
但这儿有一个十分值得关注的点：插混车型的优势，早在多年前就已经为各大厂商所熟知，但一直到比亚迪的超级混动DM-i系统量产上车之后，它才被消费者广泛接受。
原因很简单，厂商理解技术原理并不难，难的是如何把“原理”变成现实。
插电式混动的工作模式，是目前几种动力形式中最复杂的，也是技术含量最高的，它在一套动力系统中，兼容了纯电、并联、串联等多种工作模式。
比亚迪超级混动DM-i系统能够成熟，得益于比亚迪在电池、电机、电控、整车控制系统等方面的自主研发，因此才能发挥出插混系统的潜力。
实际上，目前新能源市场中，只有比亚迪超级混动DM-i系统超出了普通零部件的身份，具有了品牌影响力。
每次比亚迪车型更新，很多消费者都在关注它有没有DM-i车型。
插混系统之外，增程式电动也得到了越来越多用户的认可。
它是一种串联式插电混动，实际上是纯电动驱动，但由于随车自带一套“发电系统”，可以通过加油的方式来补能，因此基本解决了用户续航焦虑的问题。
从技术原理上来上，它相当于插混系统的简化版本，但“没有续航焦虑”的特征，还是让它收获了不少用户。
从客观角度来说，插混和增程的用车成本都要高于纯电，不过从过去一年多的市场表现可以看出，不少消费者宁愿多承担一些用车成本，也需要剔除“续航焦虑”！
中科院院士欧阳明高等人就此认为，插混和增程未来5-10年内将会是与纯电并列的主流车型。
但从销量上来看，纯电依然是最受欢迎的车型，那背后的原因又在哪里呢？
首先，是因为它的用车成本明显低于插混和增程，其次则是因为各地充电基础设施的完善，续航焦虑大大缓解，纯电车型已经可以满足用户在大多数城市区域内的用车需求。
插混、增程和纯电，目前处于“汽车鄙视链”的上游，这代表着比亚迪等国产新能源厂商在多年研发之后，打了一个翻身仗。
另外一种人们常说的HEV，其实是一种不可外接充电式的混合动力汽车。
这其实是被许多消费者容易产生误解的一种车型，它是混合动力汽车的一种，但不可外接充电就意味着它不是新能源汽车之列，在中国，它被划分为节能汽车，也有一定的市场份额，日系车尤其喜欢。
但需要注意的是，不插电，就意味着它属于油车的改良版，而比亚迪等厂商主导的插混、增程和纯电，是对燃油车的“革命”，在产品逻辑上，HEV就已经落了下风。
燃油车则处于鄙视链的最底层，这并不是说它们很快就要消亡，实际上，它们仍然是市场上存量最大的车型，在中国乃至全球市场依然占有极其重要的地位，对于某些类型的消费群体而言，燃油车依然是出行的最优解。
但另一个维度来讲，接下来的每一年，燃油车的生存空间都会被压缩。
3、2024年的趋势是什么？
其实汽车行业的鄙视链，反映的是整个汽车行业的变化趋势，如果中国汽车市场实现了全面新能源化，动力模式之间的鄙视链也就消失了。
从近期来看，插混和增程式在2024年的关注度和份额有可能进一步提升，仅仅是比亚迪、理想、问界这3家头部厂商，就能为插混和增程带来不小的关注度。
不过纯电车型还会是主流，因为大多数人还是在市区内用电，充电桩数量越多，800V高压快充越普及，纯电的优势就越明显。
2024年的汽车市场应该是这样的：纯电、插混和增程一起发力，燃油车继续唱独角戏。
4、燃油车会撑到何时？
想想看，你上一次看到传统汽车厂商拿出全新技术是什么时候？
燃油车没落，一方面是政策支持新能源发展的结果，另一方面则是因为技术已经达到了一定的天花板，短期内难以给用户带来突破性的体验。
不过，燃油车在相当长的一段时间内都有它存在的价值和意义，短期内也不可能消失。
根据王传福在近日的预测，2024年可能会出现新能源单月渗透率超过50%的情况，但全年渗透率可能在40%左右，考虑到燃油车庞大的存量，要想看到“满城都是新能源”，可能要到几年甚至大几年之后。
不过到那个时候，国产厂商早就已经成为中国车市的绝对主力，汽车市场的鄙视链之说，可能就是另一个维度了。
结束语：汽车行业“鄙视链”生变的过程，背后其实是中国新能源厂商逐步掌握主导权的过程。肉眼可见的是，中国汽车品牌在技术、品质、设计等方面都有了显著的提升，逐渐赢得了消费者的认可；这也使得中国汽车厂商在国际竞争中有底气崭露头角，改变以往由国外厂商主导的局面。于国于民，都是好事！
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十五万级家轿对决，比亚迪秦PLUS对比大众朗逸和日产轩逸
最佳答案如果你想选择一款尺寸没有那么大的轿车，那么在当下的市场中可选的产品有很多，毕竟这一细分市场的车型是最为走量的。我们现将目光放到合资品牌这边，大众朗逸和日产轩逸这两款车型就是其中很有特色的代表，它们二者不仅有着很强的口碑优势，在质量以及稳定性方面也做得十分不错，是你选车过程中的必看选项。
再将目光放到自主品牌这边，也有着很多优质车型，就如比亚迪秦PLUS，它不仅有着更高的配置，在动力方面也有着很多选择，足以与上述的两款合资车型相抗衡。但是来到最终的购买层面，很多消费者不知道该如何在自主与合资品牌中做出抉择，那么今天就让我们针对这三款车型进行多角度的对比，来看看到底谁更加适合你吧。
外观对比
外观方面，大众朗逸采用了家族式外观设计，前脸提供两套外饰，星空版采用点阵格栅，繁星中网很有时尚感，比普通版的多辐格栅更符合年轻人的审美。头灯与格栅是融合式造型，两侧大灯组与格栅融为一体，内部采用的是LED灯源，夜间照明效果很良好。下方两侧导流槽加入了镀铬元素，看起来效果比较犀利。
来到大众朗逸的侧面，侧面造型是经典三厢车结构，前悬略短、后悬较长，三厢比例很清晰，大方得体。从车头延伸至尾部，拉长了车身视觉上的长度。车窗边框采用了黑色设计，提升了车身精致感，下方搭配了18英寸多幅式铝合金轮毂，双色的轮圈设计彰显了年轻气息。大众朗逸的车身尺寸长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm。
大众朗逸的车尾部分，车尾部分层次分明，后尾箱微微凸出的设计，使尾部看起来比较立体。两侧尾灯内部采用了LED灯源，细节上进行了熏黑处理，点亮后有着出色的辨识度。后包围则搭配有细长镀铬条点缀，排气则为隐藏式布局，单边单出的出气方式。
外观方面，日产轩逸的变化还是很明显的，尤其是集中在了前脸布局。细节来看，新车采用了更大尺寸的进气格栅，格栅内部采用了点阵式的镀铬装饰，看上去更有档次感，且更加精致了。格栅两侧还设置了V型镀铬饰条与大灯组相连，提升了前脸视觉上的宽度。大灯组内部的结构也比较精致，加入了透镜，功能方面支持LED自适应远近光。
从日产轩逸的车身造型来看，依旧是低矮比例展现运动感，尤其是C柱处的黑色装饰，还带来悬浮式车顶的效果，再配合多条锐利的腰线，整体肌肉感也很突出。至于说17英寸多辐式轮圈，规格与样式也挑不出什么毛病，符合整车气质。日产轩逸拥有4652*1815*1445mm的长宽高和2712mm轴距，在紧凑型轿车阵营处于中上游。
日产轩逸的尾部设计也是亮点蛮多，首先是略显溜背的线条延伸到后备厢，还有小鸭尾处理，再搭配内部结构更为细腻的尾灯组，LED光源应用下同样带来出色辨识度。不过没有像天籁那样改为全LED，转向灯还是卤素有些遗憾，其实与前大灯一样做成流水式，档次感会更有保证。
外观方面，比亚迪秦PLUS的前脸设计延续了其家族的设计风格，采用大尺寸的格栅，两侧的大灯为整体设计增添了犀利的感觉，并且前脸设计的不少银色的镀铬，引擎盖上也设计了凌厉的线条。
从比亚迪秦PLUS车身侧面来看，细腻的线条若隐若现，看起来显得干练，A、B、C柱采用熏黑式处理，还在车窗边缘加入了银色镀铬亮条进行包裹，下部还配备了五幅式的铝合金轮毂设计。比亚迪秦PLUS的尺寸为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm。
比亚迪秦PLUS尾部造型饱满厚实，采用当下流行的贯穿式尾灯组设计，内部还加入了黑色元素进行点缀，字母标识立于中间，夜间点亮辨识度不错。这款车从各个角度都散发出设计师们的匠心，外观设计经典而大气。
内饰对比
来到大众朗逸的车内，内饰依旧是满满的大众设计风格，车内主要以黑色为主，中控台搭配有银色镀铬饰条修饰，提升了车内的质感。中间搭载了一块12.3英寸悬浮式触控屏，下面为一定数量的物理按键填充，同时10.25英寸的全液晶仪表盘显示内容比较全面。方向盘则为三幅式多功能方向盘，两侧搭配真皮包裹，握起来手感比较出色。
配置方面，大众朗逸配备了车道保持辅助系统，车道居中保持、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、前排无钥匙进入功能、无钥匙启动系统、胎压显示等。
进入日产轩逸的车内后，原有布局没有被淘汰，更多是针对细节进行改进，比如中控台采用一块12.3英寸悬浮式液晶屏，但所带来的视觉效果却是脱胎换骨，再配合三圆形空调出风口，豪华感也是优于同级竞品。不过平底式多功能方向盘还是老样子，握感还算优秀，搭配7英寸液晶仪表，属于中规中矩的做法。值得一提的是，油电混合版本采用电子挡把，不仅实用性得到提升，在同级别也比较少见。
比亚迪秦PLUSDM-i的内饰整体采用Y以型座舱布局，如果纵向来看类似于游艇设计，使用深浅双色搭配，除了层次感分明以外，还给人一种年轻时尚的感觉，座椅上的缝线清晰可见，值得一提的是软性材质覆盖率比较高，在一定程度上可以增加乘坐舒适性，方向盘是皮质的，支持上下+前后调节。还搭配了8.8英寸的全液晶仪表盘和12.8英寸的中控屏幕，内置DiLink智能网联系统，拥有GPS导航系统、蓝牙/车载电话、车联网、OTA升级、语音识别控制系统、Wi-Fi热点、应用商店、K歌功能等，这款车的车机系统挺丰富的
动力对比
动力单元部分，大众朗逸新锐版车型提供了1.5L自然吸气发动机+6AT变速箱（81KW、141N.m）、1.5T发动机+7速干式双离合变速箱（118KW、250N.m）。1.5T发动机的最大功率为160匹，峰值扭矩为250N·m。传动系统方面，1.5T车型则搭载7速干式双离合变速箱。
轩逸采用1.6L自然吸气四缸发动机最大功率99kW（135Ps），峰值扭矩159N·m，而轩逸的油电混合动力被称为e-POWER，是由一台1.2L发动机和电机组成，综合最大功率为100kW，电机可以提供300N·m最大扭矩，带来加速感受肯定优于1.6L发动机，同时还能有效降低油耗。
动力方面，比亚迪秦PLUS DM-i搭载1.5L发动机+电机的组合，其中1.5L发动机，最大功率81千瓦，最大扭矩135牛·米；搭载永磁/同步电机，电动机总功率132千瓦和145千瓦。电池方面，搭载磷酸铁锂电池，该车还搭载了刀片电池，纯电续航分别为55km和120km。
综合来看，这三款车型都有着不错的优势，其中大众朗逸全新的1.5T发动机有诸多新技术加持，实现了更强的动力与更低油耗。另外，作为全系的高配车型，标配的L2级辅助值得肯定，数字交互上也达到同级主流，如果你喜欢德系车型的驾驶质感，那么大众朗逸会很适合你。我觉得轩逸就属于“网上没赢过现实没输过”的车型，不管网上如何吐槽它动力弱，但现实中选择它的人依然不少，轩逸就是一款纯粹的家用买菜车，如果你还在意油耗，那么日产轩逸还有混动版车型可选。作为家用紧凑型轿车，比亚迪秦PLUS DM-i的外观设计时尚干练，属于耐看型的，内饰布局简洁大方，并且加入了诸多软性材质进行填充，手感挺细腻的，值得一提的是车机挺丰富的，在同级别是具备竞争力的，如果你想要更高的配置和更低的油耗，那么显然比亚迪秦PLUS DM-i更加适合你。
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比亚迪秦plus排量是多少
最佳答案比亚迪秦plus配备了一辆1.5升自然吸气发动机，理所当然这一款车的排量是1.5升。比亚迪秦plus是比亚迪旗下的一辆插电混动紧凑型汽车，这一款车的轴距为2718毫米（mm），长宽高分别是4765毫米（mm），1837毫米（mm），1495毫米（mm）。
比亚迪秦plus的1.5升自然吸气发动机具有110马力和135牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。
与这款发动机匹配的电动机最大功率是132kw，最大扭矩为316牛米。
这一款车配备了磷酸铁锂电池。
使用磷酸铁锂电池可以下降成本，这样的电池的安全系数同样是相对好些的。
比亚迪秦plus的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。
麦弗逊悬架是一种比较经常遇见的独立悬架，这样的悬架的结构是十分简单的，而且这样的悬架占用的空间同样是十分小的。
后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间，而且还可以下降整车的制引起本。
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比亚迪秦plus用的是什么变速箱
最佳答案比亚迪秦plus使用的是e-cvt电子无级变速器。比亚迪秦plus是比亚迪旗下的一辆插电混动汽车，这是一辆紧凑型汽车。比亚迪秦plus的长宽高分别是4765毫米（mm），1837毫米（mm），1495毫米（mm），轴距为2718毫米（mm）。
比亚迪秦plus配备了一辆1.5升自然吸气发动机，这款发动机的最大功率是81kw，最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩为135牛米，最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。
使用铝合金缸盖缸体可以下降发动机的重量，这样子可以提高汽车的操控性和燃油合理性。
与这款发动机匹配的电动机最大功率是132kw，最大扭矩为316牛米。
比亚迪秦plus的前悬架使用的是麦弗逊独立悬架，后悬架使用的是扭力梁非独立悬架。
麦弗逊悬架是一种结构比较简单的独立悬架，这样的悬架只有一个l型调节臂，这样的悬架是不会占用空间的。
麦弗逊悬架的结构简单，体积小，成本低。
扭力梁悬架是一种结构比较简单的非独立悬架，这样的悬架占用的空间是比较小的，而且成本同样是比较低的。
后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘座空间和后备箱空间。
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了解了上面的内容，相信你已经知道在面对汽车比亚迪时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看若米知识的其他内容。
