今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊春风650cc,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
这车川藏很多，百公里加速5.5s，满油可跑400km，摩旅爱好者必备
答春风NK我国的摩托车品牌，虽然在网上说声一遍，可是依旧有好有坏，从小排到大排都有着不错的口碑，我想很多摩友都很喜欢春风集团的摩托车，春风这个品牌是我们中国真正的自主品牌，而春风集团NK摩托车系列也同样为人们所喜爱。
今天就为大家带来一款春风650GT，650CC的排量在摩托车界，已经算得上是中偏高的排量了，650CC这个排量也是市场上较为成熟，分支最多的系列，春风650GT是春风基于650平台推出的一款休旅车，发行于2019年4月9日，售价为4.38万元人民币。
春风650GT从外形上看来，这款车与之前的400GT有很多的相似的地方，可以说是双胞胎一样，车身较宽又修长，前脸使用双灯，造型彪悍，配备上60毫米高的可调试风挡，内收的后视镜，前后都可以调节的龙头方向把，让你骑上车款车，战斗感十足。
作为一款休旅车，春风NK650GT的配备肯定不会差，前后搭载倒置式的前减震和中置减震，可以让你过城市减速带时，感觉不到抖动，刹车方面前制动双地盘配置带有ABS系统。动力方面，650GT搭配649.3CC双缸八气门水冷发动机。
650GT最大功率达到71匹，最大扭矩56，极速170KM/h，百公里的加速只需要5.5秒，可见650GT动力十足。这款车的整体重量是236公斤，坐高795毫米，轴距1415毫米，最小的离地间隙150毫米。
如果说这款车的优势，定位是运动型，外观和骑行操作上舒适较高，骑行状态以直立的坐姿为主，即便是摩旅也不会让骑士感觉到累，后两侧边箱，配有USB接口和点烟器这些人性化的搭配，这款车的推出应该会成为川藏线上较为多的国产品牌。
可是就像人一样有优点那肯定就会有缺点，风挡虽然可下调节，可是必须要借助于专业的工具，所以这一点就不能跟电动风挡相比较了，虽然说较矮的坐高让很多身高矮小的人骑上一点问题都没有，可是身高较高的人，骑上这款车，让人感觉到一种卷缩感，虽然说坐高比较矮，可是相比于重量也是让很多身材矮小的人伤透脑筋，尤其是女骑士
总的来说这一款车是为了摩旅而生，长途骑行上，加满一次油可续航400公里，和一款合资电动车的续航不相上下。除了不能遮风挡雨之外，加速表现和拉风程度不亚于一款电动车。
另外， 它的两种动力模式KYB减震和双碟刹ABS，全LED光源和先进的仪表，这种配备无论你是拿这款车，作为城市代步，还是摩旅，还是跑山压弯，它都能陪伴你，算是一款比较全能的车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
春风650摩托，能上牌吗？中国不是有规定250cc不能挂牌，为什么春风还能生产650cc的呢？
答可以。上牌春风是正规摩托车公司，只要有卖就可牌，拿着驾驶本去就可以了。
浙江春风动力股份有限公司是春风控股集团的动力产业平台，坐落于长江三角洲中心城市杭州。20年的发展，现已成为一家专业从事水冷发动机及摩托车、全地形车（ATV）、轻型多功能车（UTV）等产品研发、制造和销售一体的大型股份制企业。凭借20年产、销、研经验的积淀和一流行业人才资源的优势，公司产品定位在行业高端快速发展，并致力于成为娱乐、休闲动力设备的顶级中国供应商。2009年，公司被评为“国家高新技术企业”。并建成具有年产80万台水冷发动机及60万台整车的生产能力。
QJMOTOR春季发布会 三车齐上市
答易车讯 今日QJMOTOR春季发布会持续更新，继上次发布了赛600、鸿150ADV之后，又将骁650、赛450以及OMO 07的价格公布。
骁650
公路版
骁650是一台中排量ADV车型，整体外观都打破钱江系的设计风格，没有鸟嘴的设计成了当下一种主流的风格。从外观上看公路版使用了铝合金轮圈并且没有原厂三箱。
动力上采用90°夹角的双缸水冷650cc引擎，配气为双顶置凸轮轴，最大马力76Ps，最大扭矩65N·m。
越野版
越野版配置更上道，除了可调节风挡、7寸TFT彩色仪表、前后Brembo刹车并配有ABS、前置摄像头这些两个版本都有的以外，还有真空辐条圈以及胎压监测等。20L油箱，整备质量219kg，座高非常友善只有780mm，并且还提供了三箱。
赛450
外观方面，QJMOTOR赛450整体看上去还是很有欧洲跑车的范。头部设计具有QJMOTOR“赛”系列的家族式大灯和前脸元素，结合尺寸夸张的空气动力学套件，将运动“属性点”加到了最高。同时QJMOTOR赛450线条又比较克制，整体还算流畅，并没有突兀的割裂感。
QJMOTOR赛450的空气动力学套件位于车灯侧后方，定风翼的设计角度与车头上扬的线条保持一致，不会有很强的违和感。当然，这套空气动力学套件在高速状态下具体效果还要看官方公布的数据，希望不是盲目加上去的，毕竟钱江也参加了Moto3赛事，能有赛事技术下放绝对是好事。
QJMOTOR赛450车身尺寸为2030x750x1150mm，轴距1380mm。从侧面来看，QJMOTOR赛450尺寸还是比较紧凑的。高高隆起的油箱使其看起来更加饱满，车尾上扬的设计也进一步增添了运动属性。
QJMOTOR赛450在外观方面最大的亮点就是使用了单摇臂造型。这种仿赛+单摇臂的设计在造型上算是有着天然优势，整体氛围营造到位。相对于春风450SR概念车为单摇臂，量产为双摇臂的设计，赛450也算是将概念落地了。
从现有图片来看，QJMOTOR赛450配备一根金色的倒立式前叉，直径应该会超过40mm。遗憾的是可能不支持阻尼、预载调节。
QJMOTOR赛450后悬挂为中置多连杆结构。
QJMOTOR赛450前刹车系统为双浮动盘，搭配NISSIN轴向卡钳。和竞品的单盘+Brembo的配置也算能打个平手。轮胎品牌为玛吉斯，前胎尺寸为110/70 R17。
后轮尺寸为150/60 R17。
动力方面，QJMOTOR赛450搭载一台449cc并列双缸发动机，最大功率39kW/9500rpm，最大扭矩43N·m/8000rpm。这台发动机应该和春风450SR那台有着相同的源头，也就是逆向川崎神车Ninja400上的那台发动机。不过随着排量的提升，动力也有所上调。至于在耐久度上的表现，我们只能等上市后的市场反馈了。仅就公布的动力参数来看，QJMOTOR赛450从数据上已经超过了春风450SR 、RC390以及本田CBR400等中量级车型。
重量控制方面一直不是钱江系车型擅长的，这次赛450的官方整备质量为179kg，与竞品车型相比仍不占优势，不过考虑到QJMOTOR赛450为同级别中少见的单摇臂车型，重量稍高到是可以理解。一般情况下为了提升车架刚性，单摇臂车型一般会比双摇臂车型略重。
之前以为QJMOTOR用550来对抗春风450SR，现在看来我们真是幼稚了，赛450是直接把排量拉到同一起跑线，至于价格比春风450SR还低了581元，不管春风是否感到压力，这波竞争看来愈演愈烈了。
OMO 07
新能源车型上，QJMOTOR带来旗下第二款车型，也是一台电动踏板-OMO 07，这台车最大功率达到20kW，并且续航里程很可能达到150km。配置方面，双通道ABS、电动风挡、行车记录仪、定速巡航、倒车助力以及手把加热等，也是非常丰富。
最后 虽然现在这款车的具体参数还未公布，但是从仅有的信息和价格来看，这台车倒是并没有跟极核AE8、茵未Real5T站在同一竞争序列，而是级别更高，不管是动力还是续航都高出一个级别。
去年钱江和春风的竞争刚刚打响，两个品牌无论在MOTO3领域还是新车领域都产出很多产品，春风利用KTM的技术，钱江则大规模收购以及合作意大利品牌，但去年每次新产品都被春风占了风头，但是今年真的不好说了，正月还未过钱江就开始放大招，看来是去年憋足了一口气，至于今年国产品牌的乱战真的很让人期待。
【本文来自易车号作者易车摩托，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
有哪些街车是跟春风650nk
答街车是指适合在城市道路上行驶的摩托车。如果你想寻找与春风650NK类似的街车，可以考虑以下几款车型：
1. 宝马G310R：它是宝马推出的一款小型街车，与春风650NK类似的排量和运动风格，适合城市日常骑行。
2. 雅马哈MT-07：这是一款进口街车，拥有中等排量和激进的外观设计，性能出色，操控稳定，适合追求刺激的骑行体验。
3. 铃木SV650：它是一款受欢迎的中型街车，拥有优秀的操控性能和灵活的加速性能，适合城市骑行和长途旅行。
4. 本田CB650R：这款街车来自本田，拥有650cc排量的四缸发动机，提供充沛的动力和运动化的外观设计。
上述车型都与春风650NK有一些相似之处，但请注意每个车型都有其独特的特点和性能。因此，最好在购买前了解每款车型的具体技术参数和行驶体验，以找到适合自己需求的街车。
春风650是什么牌子
答春风650是中国春风公司生产2缸650发动机摩托车。春风650NK-中国首款大排量街车。拥有600cc排量同级车最佳的车身前后配重。换装全新仪表，新增时钟和小里程功能；配备国际顶级马牌轮胎，显著提高轮胎抓地性能。
650NK搭载了目前中国先进的摩托车双缸发动机，八气门配置和DOHC双顶置凸轮轴技术，辅以无摇臂赛车技术。采用了轻量化、高强度的合金车架与空心轮毂，行驶性能全面提升，人机工程学理念，拥有600cc排量同级车最佳的车身前后配重。换装全新仪表，新增时钟和小里程功能。
扩展资料：
中国摩托发展史
1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。井冈山牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。
1954年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产，当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。这是我国最早的边三轮摩托车。
参考资料来源：百度百科-春风650NK
通勤旅行两不误！解析春风中量级探险车650MT，18L油箱，70匹马力
答最近几年当中，要说什么摩托车类型最火？ 相信各位车友都有十分标准的统一答案，那就是旅行探险类摩托车。原因就是国内近几年当中科技实力快速提升，车辆性能表现也是变得多样化，拉力探险摩托车就是比较瞩目的一个代表车型，功能用途也是非常广泛，受到了国内不少车友的喜爱。
今天小编所说的这款车就是来自于国产春风，并且这款车型定位中量级别，排量达到了650CC，动力表现十分出众。与其他拉力摩托车不同的是，这款车的性能表现更偏向于均衡，下面就跟着小编来详细的了解一下这款650级别的探险拉力摩托车吧！
在外观设计上，小编第一眼看到这款车就能感觉到这款车，其实最主要的性能并不是在非铺装路面的拉力性，而是更偏向于公路巡航以及长途骑行。整体车壳设计得十分流畅并且饱满，发动机裸露也让这款车提高了不少的大排量机，看上去十分有力。
除此之外，这款车的离地间隙也是高达170mm，即使不能长期面对非铺装路面，但它也拥有极强的通过性能。车身高度为1332mm，宽度为835mm，长度为2150mm，整体车身十分强壮，想要驾驭这款车也是同样需要一个强劲有力的身材。做高方面也做了充分考虑，一共有两个版本分别为840mm、820mm。
从车身正面来看，感觉这款车的前脸设计还是比较独特的，有点类似于KTM的风格，满满的科技感。大灯都是采用主流的led亮度，表现也是非常的出众。而车辆的近光灯和远光灯设计的位置也是不同位置，整体颜值十分不错。排气方面，这款车采用底部尾排，涉水能力没有同级别高位排气拉力摩托车表现出色。
仪表方面，这款车也是采用全液晶设计，亮度7级可调节。仪表界面分裂成两侧，左侧采用圆形，采用一个类似于防机械指针的设计，功能显示还是比较不错的，同时还具备挡险的功能，方便日常操作。仪表下方也是配备了一个USB手机充电接口，可以满足长途旅行当中的日常用电。
在核心动力上，这款车所搭配的发动机采用异步双缸设计，加持水冷散热系统，实际排量达到了649.3CC。供油上也是装载了EFI电喷智能系统，动力表现还是比较出色的。同时发动机匹配国际六档变速，而各个档位之间调校也是比较均衡。
从官方所公布的数据当中，这款车的最大功率为52kw/8750rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。从调校上我们不能看出这款车的动力输出区间偏向于中转速，再加上档位之间的调节，这款车同样适用于日常通勤，前期动力时出也是比较不错。
在车辆的配置上，这款车定位中量级别自然配置也不会太差，前轮采用倒立式前减震，具有13段阻尼调节功能，性能表现偏向于舒适。而后减震采用单筒中央减震，具备七段阻尼调节。在实际驾驶当中，就能够感觉到这款车减震方面的用心之处，长途骑行也不会感觉到劳累。
续航方面，这款车所搭配的也是一个18升容积的大油箱，毕竟这款车的排量级别达到了650，结合官方所公布的百公里油耗，小编估测这款车满油续航里程应该可以达到400km，针对于摩旅完全可以满足。制动方面，前轮采用双碟刹，后轮采用单碟刹，同时标配ABS，配置表现十分高端。
总体来说，春风旗下这款650级别的休闲旅行摩托车，虽然性能表现并不是属于硬派拉力摩托车类型，但其性能表现比较均衡，既可以日常通勤又可以远途摩旅骑行，算是目前市场上为数不多的多功能车型，通勤旅行两不误！同时在配置上也是搭配了现阶段的主流，无论是动力还是车辆安全配置。
在载物方面，这款车也是设计了后尾架以及侧架，后期可以增加边箱，增加实用载物性能。要说这款车的不足应该就是越野方面表现比较弱，再者就是这款车采用底部尾排，涉水能力一般。如果这款车后期采用高位排气，再升级上辐条轮，相信会受到更多车友的喜爱。
最后，对于这款春风旗下中量级别的探险拉力摩托车650MT，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看完本文，相信你已经对春风650cc有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试若米知识推荐的方法去处理。
