今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊陕汽通家,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
s460和陕汽通家
优质回答外形：
S460：3995*1645*1900 陕汽通家：4040*1620*1900 内部空间都一样。
陕汽通家外形看上去美观有一点商务车的气质。 S460外观看上去宽大蛮横。
陕汽通家在安全、舒适和载重量这一块做得很好。车辆使用上去还可以，我是今年2月份买的到现在用了都半年了，还没有出什么问题。和长安比性能好多了，长安开了半年就会有很大的破响声。陕汽通家发动机是柳州五菱的这个没有问题。我不骗你陕汽通家用这可以价格听可以的。现在听说降了些价。长安我是不想开了破响声太烦人了。下面是销售员给我介绍时说的一些东西有些数据我是在网上找到。
安全：
1.陕汽通家前面的碰闯安全距离为74CM S460为仅为50CM
2. 后视镜的设计第一美观第二增加了视野保障了安全。
3.对车辆前挡风玻璃两边盲区的修饰，减少的盲区保障了安全。
舒适：
1.车内座位全是加宽加大的人员乘坐宽松。
2.驾驶第一排座位进行了加大增高处理。这样及舒适又增加了视野保障了安全。
3.仪表台采用的是轿车化仪表台，大气美观操作方便。
载重量：
1.轮胎采用的是175的子午线亲便是轮胎。抓地力强和超强载重。
2.地盘采用的是八横两纵结构。S460是四横两纵。
陕汽通家面包车系类
优质回答安全性：全车都是按照军车的品质来做，全车加强钢板，1+1型侧防撞钢板，吸能式的前后保险杠，吸能式的两个纵梁，吸能式的转向柱，全坐位带头枕带安全带，感载比例阀，高位制动灯辅助两个组合尾灯，双回路真空助力泵，前盘后鼓组合。
承载性：整车两纵八横，175的轮胎，五片加宽加厚的承载钢板，加强型沱牌，大空间的空间。
舒适性：航空座椅，前面麦弗逊式独立悬架，后面液压减振辅助五片钢板，两个三元催化器，国四的排放标准，新型的仪表盘，写得太多也没有用，感兴趣的话就打电话来问
整车采用加强钢板，八横两纵结构车身设计，地盘配备叠型溃缩式纵向防撞钢梁，有效保证乘员安全。陕汽通家此次推出的福家系列微型客车是顺应市场需求而生产的新一代产品，作为国内唯一通过国军标双重认证的企业，陕汽集团所有产品均严格按照军车质量标准体系治理生产，安全性能出众；多年重卡制造经验则保证了福家系列微车承载能力的最大化；整车设计出自国际一流汽车设计团队之手，遵循轿车化的设计理念，使福家同时拥有宽大的内部容积和流畅大气的外观。为用户提供更为安全舒适的驾乘体验。
19座客车报价详解
优质回答19座客车是一种常见的商务用车，它具有舒适、方便、安全等特点，因此深受商务人士和旅游爱好者的喜爱。那么，这种车型的价格是多少呢？下面为您详细介绍。
1. 金杯S系列19座客车
金杯S系列19座客车是金杯汽车旗下的商用座车，它的外观时尚大气，内部空间宽敞舒适，深得众多商家的喜爱。目前，该车的市场售价在12万元至16万元之间，价格相对实惠。
2. 长城金牛座S460 19座客车
长城金牛座S460 19座客车是长城汽车推出的商务型座车，拥有宽敞豪华的内部空间和优良的性能表现，是商务活动和中短途旅行的首选。该车的市场售价大约在18万元至22万元之间，价格略高，但性价比还是不错的。
3. 北京汽车新快运 19座客车
北京汽车新快运是一款商务型19座客车，它的外观简洁时尚、内部空间舒适宽敞，配置齐全，具有很好的安全性能，广泛应用于公共交通、旅游、企业接送等领域。该车的市场售价在15万元至20万元之间，价格相对适中。
4. 汇众19座客车
汇众19座客车是一款采用沃尔沃的技术打造，具有“高端豪华”的品质享誉全球，深受各界精英的青睐。该车的市场售价在33万元至38万元之间，属于高端定制车型。
5. 五十铃19座客车
五十铃19座客车是一款具有良好舒适性和高强度可靠性的车型，被广泛应用于景区、企事业单位、出租车等领域。目前，其市场售价在14万元至20万元之间，性价比较高。
6. 宇通19座客车
宇通19座客车作为客车行业的领头羊，其精湛的制造工艺和卓越的技术表现堪称一绝。该车的市场售价在18万元至25万元之间，价格相对中等。
7. 上汽大通19座客车
上汽大通19座客车是上海汽车集团推出的商务型小客车，它具备着高安全性、高舒适性、低维修保养成本等优秀特性，深受市场欢迎。目前，其市场售价大约在15万元至22万元之间，价格也比较实惠。
8. 浙江卡尔森19座客车
浙江卡尔森19座客车作为中国最著名的轻客和重卡生产商之一，该车系采用了德国先进技术的设计理念，体现出了其高品质、高性能等特点。目前，市场上的售价在18万元至27万元之间，价格相对略高，但性价比比较高。
9. 陕汽通家19座客车
陕汽通家19座客车作为陕汽集团旗下的轻型车型品牌，其圆润流畅的外形和宽敞舒适的内部空间深受消费者喜爱。现阶段，其市场售价在16万元至19万元之间，价格相对实惠。
10. 比亚迪19座客车
比亚迪19座客车是当下比较受欢迎的车型之一，它的安全性能、舒适性，以及环保等诸多特点促使其具有更好的市场竞争力。目前，该车的市场售价大约在21万元至26万元之间，价格相对中高。
11. 夏利19座客车
夏利19座客车是夏利汽车旗下的商务座车，拥有良好的经济性和稳定性，适合用于中短途旅行和城市公交等方面。市场上的售价在13万元至17万元之间，价格较为实惠。
12. 华晨宝马19座客车
华晨宝马19座客车采用了宝马汽车高端技术，拥有豪华配置和品质表现，被誉为商务型领袖车型。目前，其市场售价在40万元至50万元之间，属于较为高端的商用车。
13. 东风19座客车
东风19座客车作为国内知名的大型汽车制造企业之一，其商务型轻卡具有着稳定可靠、质量优良等特点，广泛被应用于旅游、公共交通、物流等领域。该车的市场售价大约在17万元至23万元之间，价格适中。
14. 中华19座客车
中华19座客车是一款在国内拥有一定知名度的车型，其外观修长，内部空间宽敞，座椅包覆式设计舒适度高，更受年轻商家的喜爱。目前，其市场售价在14万元至18万元之间，价格相对适中。
15. 康铃19座客车
康铃19座客车是江苏五十铃汽车有限公司所推出的轻卡系列，致力于高效、环保、安全的使用目的。该车的市场售价在14万元至18万元之间，价格相对适中。
16. 金旅19座客车
金旅19座客车是山东济南汽车厂有限公司推出的商务型轻卡，具有宽敞的内部空间和高档的配置表现。该车的市场售价在12万元至16万元之间，属于比较实惠的车型。
17. 江淮19座客车
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熟悉的陌生人——陕汽福家体验＆中国微面简史
优质回答半个多月前，我借来一台面包车，它的品牌叫陕汽通家，就是造重卡那个陕汽，而名字叫福家，连起来读会非常拗口。
一直以来，我都对这种在中国的绝大多数场景中最为常见的车型非常感兴趣，但又接触的比较少。趁这次时间并不短的微面驾驶体验，我就来好好写写这种对大家既熟悉又陌生的车型。
众所周知，在世界的不同区域，都有着呈现当地特色的基本型工具车。比如北美的皮卡，欧洲的多功能Mini Van，港澳地区及东南亚的丰田海狮，和中国特色的微面/MPV。
这些车有一个共同点，就是有着重要的生产力工具属性。因为中国汽车市场这块蛋糕太大了，各种此类工具车都曾经或正在我国的广袤大地生产，但最终市场证明了微面才是最终的赢家。而在2011年往后，慢慢地随着广大百姓的消费能力提高，五菱宏光这类前置引擎、后轮驱动的7座MPV逐渐替代微面成为我国这类工具车里的头牌，但本质上还是多拉快跑又便宜的小犊子，是中国特色的本土工具车。
在改革开放之后的上世纪80年代，随着社会经济发展和百姓生活水平的提高，汽车市场也萌发出对廉价且实用的微面这种车型的需求。于是，天津大发、昌河、长安、松花江、五菱等等这些第一批在中国大批量生产微面的车企诞生了。
载客版本叫Every，载货版本叫Carry。在上世纪八十年代初期，长安、昌河、哈飞（松花江）、一汽吉林、汉江等很多车企也开始生产这款铃木微面，可谓是遍地开花。值得一提的是，当年这些车企大多数都有铃木的授权，并不是山寨车。
而下面这款第八代Every大家可能更为熟悉，中国版本一直到零几年的能见度都很高。当时的昌铃王、松花江等车型都来自它。
远在螺蛳粉故乡的五菱，则靠三菱起家。如果你记得五菱兴旺或五菱龙，你应该能一眼看出兴旺和下面这台三菱Minicab的血缘有多么密切。一直到今天在售的国六基本版五菱之光，还是这款Minicab的魔改。
天津大发当年是正经的合资企业，国产车型叫做华利。1984年开始引进第六代Hijet，也为后来夏利（大发Charade）的国产奠定了基础。
一言概之，从80年代初往后的二十多年时间里，这类平头微面一直都是大多数预算不多的中国基层消费者购车的首选。因为除了乘坐之外，它们还有着生产力工具这一独特的属性，毕竟有7-8个座位而且能拉货嘛。
在世纪之交，中国的微面开始了第一次大的变革——长了鼻子出来。这次变革先后以1999年长安之星（原型车第十代铃木Every Plus）和2002年五菱拿原来基于三菱Minicab的平头五菱龙魔改出来的一代神车五菱之光为主。
虽然发动机还是在驾驶座下面，但多了鼻子的微面会给人感觉肥肠高级。那时大家都会说多了鼻子的微面"有轿车的感觉"，毕竟那个时候连雅阁都是普通百姓想都不敢想的。
五菱之光有多么成功呢？2011年，这车全球销量94.3万辆，位居世界汽车销量第三名，同年仅次于卡罗拉和伊兰特。
到2010年前后，中国的微面迎来了第三次变革——瘦子变胖子。受制于早期日本微面底子的尺寸，到那时已经不能够满足中国消费者的需求，所以一众三围增大的微面开始陆续登场，设计和内饰看上去也更加先进，但并没有脱离中置后驱的固有结构。
我借来的这台陕汽通家牌福家，也正是这个时间节点诞生的这类微面，2011年发售，这台便就是2011年出厂的第一批车。这车是一台不折不扣的冷门车，那时造微面的车企可谓是遍地开花，但核心部分都大同小异。
有趣的是，一直到今天，这类微面的发动机都没有完全脱离当年的日本技术。几年前，在中国微面身上最常见的发动机就是465引擎，比如绝大多数的五菱之光。这台机器基于1978年诞生的铃木F10A引擎，直列四缸1.0升。我这台 福家，搭载的是1.3升柳机474引擎，原型机是铃木G13，82匹马力，扭矩102且3000转就出来了，在国产微面里属于动力略强劲的车型，毕竟入门车型是1.0升465发动机的版本。
到最近几年，很多微面都升级成了1.2升发动机，比如五菱的B12系列和长安473引擎。五菱的B12有韩国血统，毕竟是通用的嘛，而长安473的则是来自于铃木K12B。
在我拿到这台通家之前，我没怎么开过微面，所以我对它是非常期待的。
配置？迫于成本，国内这些三万多块的微面真的没有什么配置。不像日本那些K-car规格的微面可以把配置选到很高，在中国，如果有空调和方向助力这两样配置，就可以称得上是高级微面了。然而这台福家并不具备这两样东西，但是它有转速表这个高级的东西，要知道五菱之光上是没有的（手动狗头）。
有人可能会好奇这个陕汽通家是什么来头。如果你把往上翻，你会看到一个叫做汉江的名字。这家诞生在陕西的军工企业正是我国第一批生产微面的车企之一，不过是在民用车领域销声匿迹多年之后，又出来造了两款车，但实在是没有存在感。这也是我有生以来开过的第一辆需要绕到车尾看看这是个啥的汽车。
大概在2010-2013年这段时间，眼看五菱之光等微面的销量节节高，很多厂家都试图加入到微面生产的队伍中，比如众泰，但这些车企很快就退出了这个领域，这跟前几年的SUV大热其实。
在这次微面大热的同时，以2010年面世的五菱宏光为代表的前置后驱低成本MPV开始陆续登场。消费毕竟是要升级的嘛，宏光这类车相比微面无论是驾乘体验还是实用性上都更上一层楼，当然价格也从3万多变成了5-6万。
2010-2019年这十年，微面的销量总体呈下降趋势，而宏光这类车型逐渐成了生产工具型汽车的主流。2016年，宏光一款车型在中国卖了65万辆，是当年全国汽车销量的榜首。毫无疑问，从定位上讲，宏光这种低成本MPV是90年代到21世纪初期微面的替代者。在广大农村地区，绝大多数曾经的微面车主换车，如果要考虑实用性，都会选择这类MPV。而微面并未消失，而是下放到比低成本MPV更低一级的市场继续销售。
这台通家至今9年12万公里了，对微面来说跑的并不少，而且一直以来都是干糙活儿，据车主说曾经拉过1吨货（超载是不对的）。而车况能反映出的问题呢，我大致列举了一下：
1.油泵有问题车主没去修，间歇性出现给油不走的情况，大概一周能遇到一次，重启解决问题。
2.听不了音乐，车机无法开机，为此我手动升级了Bose音响。
3.灯光拨杆松垮，具有抽风式自动切换远近光功能。
4.雨刷器失灵，下雨天可以选择不开。
5.离合偶发性变硬，硬到要用力剁下去。
6.尾门开关生锈，要用力锤几下才能打开。
7.底盘松散，到处异响，这个不影响驾驶，对于它来说真的可以过了。
8.中控锁只能控制前排车门，这个我不知道是不是本来就这样
要知道，一辆干糙活儿的微面所走过的12万公里，可不是大家的轿车所走过的12万公里能比的。时至今日，它能开，发动机不渗油，挡位能挂进去，不会把人扔在路上，我觉得已经可以用牛逼来形容。论可靠性，这些上世纪技术引擎且没什么电子设备的微面可是比某些高级汽车不知道高到哪里去了，哪怕坏点小东西，也绝不会影响基本的移动工具功能。
而且各种国产微面的维修养护费用，便宜到可能会让合资/进口品牌轿车的车主吓到。拿经典款五菱之光举例，一个大灯50，前杠100，方向盘75，这是全新件的价格。小保养一次？也就100块钱多点吧。
开起来的感受呢，我觉得其实微面会让开惯了轿车又热爱驾驶的人非常快乐。首先是无敌的视野，可谓是全方位无死角，坐姿也够高，我上一次有这样的感觉还是开霸道。
由于动力弱鸡，还要考虑装载能力，所以挡速比的设定会让人空车开起来觉得这车低速状态动力贼猛。如果掌握了那个车况所致不易控制的离合，这辆小盒子在县城里跑来跑去会很舒服，毕竟车长只有四米。
没有助力的转向能给人最直接的感受，这种粗糙且纯粹的机械操纵感是你在轿车上很难遇到的。和同样没有助力的五菱之光比起来，福家原地打方向特别重，一般的女生不可能揉得动。一旦车轮动起来，175的胎也就不会让人感到方向重了。
走直线，其实这车感觉挺惬意的的。座椅在微面中算舒服的，起步之后很容易开平顺。空车状态，如果你懒，二档起步没得任何问题。但是每当转弯或是变线，车身的侧倾会第一时间告诉你，这是一辆面包车。
前麦弗逊后钢板弹簧硬桥，大多数微面的标准配置。钢板弹簧承载力强但舒适性尤其是后排乘客的舒适性几乎没有，所以早期的长安之星的高配版本等少数打高级牌的微面后悬挂是螺旋弹簧的，舒适性更好。
生活在县城，悠哉悠哉地在附近转转拍拍照，或是去早市买菜，开通家会给我一种别样的感觉。这种感觉有点像在国外自驾一样，似乎换了一种生活方式。我本以为我开三五天就会厌倦这个东西，但我开了大概有1000公里了，还是喜欢把它当成我目前的代步车。
这车油耗不低。非严谨测试下，1/3县城路况，2/3省国道路况，综合8.9升。而0-100kph呢.我头铁试了一下，大概23秒吧，80kph之后的加速就靠悠了。
眼看着天气到了需要开空调的季节，这辆通家也到了该还车的时候。对我来说，一千公里的微面体验无非只是体验，这些原始的驾驶体验确实能给人带来快乐，但一旦这辆车成为了你每天赖以生存的工具或唯一的代步工具，那么这些趣味可能顿时全无。
对有着一部分商用车属性的微面/MPV来说，更加好开、省力、多拉快跑无疑是确切的发展方向。受制于成本限制，连最基本的自动挡在这些车身上仍未普及。而在现款五菱宏光1.5低配车型上，空调仍是选装件。长远来看，这些车逐渐高级化是趋势，但达到日本今天那些微面的水平还需要不短的路要走，成本差太多了。
随着平头微面在街上慢慢开始见不到了，也许在不久的将来，通家这种中置引擎微面在国内将会慢慢退出历史舞台。微面这种在中国社会飞速发展的时代弥足重要的车型，会被大家所铭记吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。若米知识希望陕汽通家车系大全！陕汽通家，能给你带来一些启示。
