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布加迪威龙制作过程,布加迪威龙

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布加迪历史详解

布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪,1881年生于意大利的米兰,其父亲是画家,也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习,他特别爱好驾驶汽车,从17岁起就参加赛车活动。幼年时期,他就建造了布加迪T1-T5车型,并参加了许多赛事。

埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国ALSACE的NIEDERBRONN,并于1904年开始和当地的一家汽车公司合作,为其研发生产汽车,直到1909年,共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM,建立了布加迪汽车工厂,在这里,成熟的T13车型开始大规模生产。直到今天,MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后,这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大,并活跃于全球各大赛事。

后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间,德军占领了法国的布加迪工厂,在1939年和1940年,埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世,经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑,坚持意大利国籍,从而受到迫害。随后,纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此,布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后,布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营,并主要生产T101型车,直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间,布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。

直到1987年,身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌,并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利,布加迪重回车坛,并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰100周年的纪念。

EB110采用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机,四轮驱动系统,性能在当时更是无以伦比,成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善,布加迪于1995年宣告破产,留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上,直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

1998年,布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进,从而看看能够达到什么样的标准,而是破天荒的先订立了1000马力、400公里极速的标准,然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果,就是现今叱咤车坛的布加迪威龙16.4。

另一方面,大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终,新工厂被命名为BUGATTI ATELIER,该工厂于2004年竣工,2005年正式开放。现在作为布加迪总部所在地。

布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车近47年,而且至今仍被许多人认为是那个时代最卓越的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产,之前他们已经生产了8000辆汽车,有一些带有赛车的特质,让人至今难忘。大约35年后,布加迪公司重出江湖,被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权,使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。

为了纪念Ettore诞辰110周年,Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快,同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年,在生产了126辆超跑级550马力的EB之后,布加迪公司再度关门歇业,留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上,直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

1998年,德国大众公司购买了布加迪的商标权,布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际,最终会再次以失败告终。2001年,布加迪推出威龙16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威龙汽车终于亮相,进入了公众的视野。

布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威龙再度上市,他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威龙超过85%的部位都进行了大规模重新设计。

后来的结果是,以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威龙车,正像他所向人们承诺的那样:拥有最强劲的马力,最快的,是有史以来最昂贵的汽车。

很难精确的描述驾驶这款车的过程,因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照,谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢?

比如,作为汽车来讲,这款车的售价是惊人的(撰写此文时此车售价150万加元,约合1040万人民币)。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威龙的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多,150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

但是,对于那些能够花1亿多美元买一座房子,2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说,威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟,它是物有所值的。

也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要,但是也许他们不了解也不明白,事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快,飞的更高,设计的更精巧等等。

威龙将汽车推进到了一个新的水平,即使一个公司拥有在我们看来是无限资源,它也很难生产出一辆威龙车来。

北京1月7日专电德国大众旗下布加迪公司推出的一款世界上最快、价格最昂贵的跑车近日在美国洛杉矶汽车展上亮相。

这款集超大马力和超豪华于一身的布加迪威龙16.4跑车由意大利设计,布加迪法国车厂生产,使用一款德国制造的发动机外加英国制造的传动装置,可谓是顶极配置。它装有一个16缸的发动机,功率足有1000马力,最高时速可达402公里。车座是从意大利定制的真皮座椅。这款车也是近50年来德国大众首辆以布加迪命名的跑车。

布加迪是意大利著名的跑车品牌,现隶属于德国大众旗下。布加迪汽车制造公司称,他们计划每年生产50辆这款顶极跑车。

布加迪公司总裁托马斯·宾舍说,预计今年1月底,将有12辆至14辆布加迪威龙16.4新款车下线。 宾舍说,这款售价约120万美元的新车上市后,肯定会受到超级车迷的追捧,因为对他们来说,这款车将是他们生活中最大的享受。

两项打破当今世界汽车工业的纪录:最高车速407.5公里/时,比起历经10年未被打破的麦克拉伦F1跑车在意大利纳尓多创下的386.6公里 /时的纪录还快19公里/时,0~100km/h加速时间为2.9秒,比F1纪录快0.3秒,

布加迪威龙这款车在海外售价达110万欧元。布加迪这个大众旗下的超级跑车品牌在中国并不为人熟知,目前他们要做的是在中国市场打出名气,“其毛利率没有想像的那么高”。引入中国后,这款新车预计售价达2500万元人民币。

今年3月19日,在布加迪的诞生地法国小镇Molsheim,布加迪与大昌行集团有限公司的子公司上海宾利汽车销售有限公司正式签约,授权其成为布加迪的中国汽车总经销商。这是继布加迪卫航16.4去年登陆香港后,布加迪在中国市场的又一重要举措,这显示了布加迪对中国汽车市场的充分信心。

布加迪威龙16.4详解

布加迪威龙(VEYRON)这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。

这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机,可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物。此外,该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力,同时,在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩,在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩,这种扭力会一直持续到5500RPM。

强大的动力带来的结果显而易见:0-100km/h加速:2.5秒,0-200km/h:加速7.3秒,0-300km/h加速:16.7秒,0-400km/h加速:55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器,当处于某个档位时,另一片离合器自动与下一个档位相连接,最大限度的缩短了换挡时间,从而提供了迅疾的加速。

另外,这款车还配备了四轮驱动系统,这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配,从而使得驾驶更加轻松,操控更加灵敏。

但是正是由于这款强大的发动机带给了威龙“臃肿”的诟病,整车宽度1978mm,逼近2米。虽然运用了大量的轻量化技术,但是车重依旧达到了1888KG,逼近1900KG。这对威龙的敏捷性是毁灭性的打击,同时也造成了威龙在全球各个赛道的成绩均不理想的现状。

如果买了此车,车主签约之后会接受邀请前往法国,定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计,在6个月的定制过程之后,新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制,从精心制作到驾驶培训,一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。这也意味着,在这位车主签约之后,预计2009年4月,在中国的路面上将会出现第一台布加迪威龙16.4。

Bugatti Vayron在中国市场上被正式命名为“宝佳迪卫航”。

不要怀疑,这正是常常在车迷梦中出现的那部猛兽,而我们原本通常叫它“布加迪卫航”。

宝佳迪,许多人认为这是一个意大利跑车的品牌,也许人们认为只有意大利这个对跑车极度痴迷的国家才能造出这种狂暴机器。但是,同样具有浪漫色彩的法国才是宝佳迪的诞生之地,这个古老的法国跑车品牌创立至今已经有百余年历史。1947年,宝佳迪因其创始人Ettore Bugatti的过世而终止营运。直到20世纪90年代初期,在狂热的车迷兼实业家的意大利人Romano Artioli的努力下,宝佳迪品牌才得以复活,并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸,好不容易复活过来的宝佳迪因为公司财务困难,在1995年时宣布破产,留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时,皮耶希这个来自德国的汽车巨子买下了宝佳迪的商标权,正式将宝佳迪纳入大众集团之下,归划为大众本身管辖,在大众接手之后,宝佳迪几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过,推出了数款概念车,但在量产方面却一直没有动作。宝佳迪卫航16.4可以说是自从EB110之后,第一款真正挂上宝佳迪椭圆形红色厂徽的量产车,也是宝佳迪第二度复活后的开山之作。

极速407公里/小时

宝佳迪卫航16.4是一辆独一无二的超级跑车。从来没有一家汽车生产商曾设计、策划或制造过这样的一辆终极跑车:动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、 16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新,将加速表现推到极至:时速0-100公里/小时仅2.5秒、时速0-200公里/小时7.3秒、时速0-300公里/小时16.7秒。

然而,Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此,宝佳迪卫航16.4由时速100-0公里/小时煞车只需2.3秒。

尽管具备如此高性能的技术数据,宝佳迪卫航16.4都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。

树立里程碑

宝佳迪卫航16.4汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于宝佳迪的传统。没有太贵或太完美,只有最好的零部件及物料,才会被用以生产卫航16.4超级跑车。

宝佳迪卫航16.4甫自全球首度亮相,已被公认为经典。宝佳迪拥有不朽的品牌传奇。早于1909年,Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂,一直经营至1956年,制造了不少全球最快的超级跑车。宝佳迪卫航16.4便是Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆宝佳迪超级跑车。

凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作,及在公路上惊人的动力及极速表现,宝佳迪卫航16.4旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆宝佳迪卫航16.4。此外,它更吸引了一郡不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车,却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。

宝佳迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持宝佳迪名车是真正的艺术,宝佳迪卫航16.4正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等宝佳迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑,卫航16.4已在汽车史上树立了新的里程碑。

五十年车坛神话

五十年之后的今天,在法国小镇Molsheim再次生产宝佳迪 (Bugatti) 超级跑车,象征Molsheim再一次成为宝佳迪的世界枢纽。作为历史的一部分,这个邻近Strasbourg,如画般美丽的小镇,从未失去它的重要性。宝佳迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历。即使宝佳迪产品曾经在市场上消失了一段时间,但在阿尔萨斯 (Alsace) 地区的宝佳迪狂热分子,连同世界各地宝佳迪俱乐部的朋友,一直在过去半世纪承传着宝佳迪的品牌传统。

宝佳迪创办人Ettore Bugatti 对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏,他原是一位艺术家,而不是一个技师。在光辉的年代,宝佳迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利;而在日常驾驶的适用性令宝佳迪能面向更扩大的顾客群。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行,令宝佳迪一举成名,并进入天文数字般的价格行列。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世,日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的宝佳迪厂房经过47年生产,在1956年的最后尝试失败后,也被逼关门。期间,厂房曾生产7,950部型号由13到251的宝佳迪名车。

天价,但依然抢手

宝佳迪卫航16.4目前已经生产交付了100辆,在2007年法兰克福车展上推出了其限量版的银色车型——宝佳迪卫航Pur Sang(纯血统),外观由铝和碳纤维构成,此款限量版宝佳迪卫航售价为140万欧元,全球仅限5辆,当日已售罄。 虽然宝佳迪卫航16.4已经正式上市,但与其他豪华车不同,关于他的准确售价却并没有明确给出。每辆车的售价将根据当时的汇率和税率在100万欧元的基础上计算得出,厂家并不会另行加价。

NEED TO KNOW

长/宽/高(mm): 4420/1995/1150

轴距(mm): 2650

整备质量(kg): 1600

油箱容积(L): 120

发动机型式: W16

每缸气门数:4

增压方式:4涡轮增压

发动机位置:中置

驱动方式: 四轮驱动

最大功率(Kw)/rpm:736/6000

最大扭矩(Nm/rpm):1250/2200

最高车速(km/h):407

百公里加速时间(S):2.5

变速器形式:7挡半自动变速器

布加迪威龙的工作原理

优质回答您如何定义世界上最令人惊叹的量产车?可不可能是:

马力最大的车?

最高时速和加最快的车?

最贵的车?

目前,布加迪威龙似乎拥有一切:

可产生 1,001 马力的 W-16 发动机

最高时速 250+ 英里(400+ 公里)

三秒从零到 60 的时间

从零到 180 的时间为 14 秒

价格在 120 万美元左右。

在本文中,我们将深入了解这款令人惊叹的汽车,并了解如何将如此多的性能集成到一台机器中。一切从发动机开始.

布加迪威龙是一款围绕发动机制造的汽车。从本质上讲,布加迪决定通过制造 1,000 马力的发动机来打破超级跑车世界的大门。其他一切都遵循该决议。

所以让我们从引擎开始。您将如何开始设计如此强大的引擎?如果你读过汽车发动机的工作原理,你就会知道,如果你想制造一个 1000 马力的发动机,它必须能够燃烧足够的汽油来产生 1000 马力。这相当于每分钟大约 1.33 加仑(5 升)汽油。

我们需要一台 16 升的发动机来每分钟燃烧 1.33 加仑的汽油。这实际上是有道理的——道奇蝰蛇的发动机排量为 8.0 升,可产生 500 马力。

但有一个问题:16 升 V-8 发动机会非常大。而且活塞会很大,所以它不可能以每分钟 6,000 转 (rpm) 的转动。它的最高转速可能为 2,000 rpm,这意味着您需要一台巨大的 48 升发动机才能产生 1,000 hp 的功率。显然,在乘用车中不可能有这么大的发动机。

那么布加迪是如何将1,000 马力的动力装进乘用车的呢?让我们来了解一下。

创建引擎

布加迪做了两件事来创造一个能够产生 1,000 马力的紧凑型发动机。首先也是最明显的就是涡轮增压。

如果您阅读过涡轮增压器的工作原理,您就会知道在不增大发动机的情况下使发动机更强大的一种简单方法是在每次进气冲程时将更多的空气注入气缸。涡轮增压器就是这样做的。涡轮增压进入气缸的空气,因此气缸可以容纳更多的空气。

如果你在每个气缸中填充两倍的空气,你可以燃烧两倍的汽油。实际上,这并不是一个完美的比例,但你明白了。布加迪使用 18 PSI 的最大涡轮增压使其发动机的输出功率翻倍。

因此,涡轮增压使布加迪能够将发动机的尺寸从 16 升缩小到更易于管理的8 升。

为了产生如此大的气压,布加迪需要在发动机周围布置四个独立的涡轮增压器。

布加迪工程师所做的第二件事是,为了保持高转速红线和减少踩下油门时的滞后时间,就是将气缸数增加一倍。布加迪拥有非常罕见的16 缸发动机。

制造 16 缸发动机有两种简单的方法。

一种方法是将两台 V-8 发动机并排放置。您将两个 V-8 的输出轴连接在一起。

另一种方法是将两个直列 8 缸发动机并排放置。

事实上,后一种技术就是布加迪在 20 世纪初制造第一批 16 缸汽车的方式。

对于威龙,布加迪选择了一条更具挑战性的道路。从本质上讲,布加迪将两台 V-8 发动机相互合并,然后让它们共用同一个曲轴。这种配置创建了威龙中的W-16 发动机。两个 V 创造了一个 W。您可以在Bugatti 网站上的一组精美视频中确切地看到它的外观(单击此处获取有关如何访问视频的说明)。

然后,布加迪开始增加功能以使引擎变得更好……

特殊功能

布加迪 W-16 发动机的特殊功能令人惊叹。例如:

该发动机每个气缸有四个气门,总共有 64 个气门。

它有一个从一级方程式赛车借来的干式油底壳润滑系统,以及一个复杂的内部油路,以确保 16 个气缸内的适当润滑和冷却。

它具有电子控制的连续可变凸轮正时,可在不同的发动机转速设置下创造最佳性能。

它有一个巨大的散热器来处理每分钟燃烧 1.33 加仑汽油可能产生的所有废热。

关于引擎的一切都是最高级的。

它非常紧凑。它只有 710 毫米(27 英寸)长、889 毫米(35 英寸)宽和 730 毫米(28.7 英寸)高。这就是布加迪 W-16 方法的美妙之处——工程师们设法将 1,000 马力装入一个合理尺寸的包装中。

为了利用所有这些马力和扭矩,您需要一个惊人的变速箱

传输

变速箱是独一无二的,特别是因为它必须利用大约两倍于任何以前的跑车变速箱的扭矩。它有:

七档

双离合系统

顺序移位

桨式驱动、计算机控制的换档系统

这种计算机控制的系统与一级方程式赛车或冠军赛车中的系统相同。驾驶员无需操作离合器踏板或换档杆——计算机控制离合器盘以及实际换档。计算机能够在 0.2 秒内换档。

有关双离合器系统的更多信息,请参阅奥迪:不间断电源:技术细节。

W-16 发动机的所有可用扭矩几乎不可能只流向两个车轮而没有恒定的车轮打滑。因此,威龙拥有全时全轮驱动。通过计算机控制的牵引力控制系统将发动机的动力施加到所有四个车轮,即使在完全加速的情况下,汽车也能够利用发动机的所有马力。

有关Quattro 全轮驱动系统的说明,请参阅奥迪:Quattro 。另请参阅差速器的工作原理和四轮驱动的工作原理。

身体

布加迪威龙传说是纯手工打造?“纯”手工纯到什么程度?

优质回答所谓手工,主要体现在车辆的外壳上,是由板金工人敲打出来的。车漆也是人工经过数十导工序涂刷、打磨、抛光而完成的。

发动机有两种类型,一种是采用其它厂家的量产发动机,另外一种则是零部件则由工人用机床单件加工出来的。

记得曾经有人买了一辆手工版的林宝坚尼,发动机总是漏油,并且小毛病不断。车主到专卖店去大发脾气,那里的工人回答:你能指望手工制造的东西比机器制造的还好吗?可见,手工制造只是一种格调而已,总体质量并不比量产车好。

布加迪威龙跑车详解.... 内部结构最高时速...越详细越好...

优质回答布加迪威龙16.4详解

内饰结构布加迪威龙(VEYRON)这个名字源自曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron。而16.4代表16个气缸和4个涡轮增压器。

这款车配备了大众专门研发的W型16缸发动机,可以说是将两台V8发动机公用一根曲轴的产物。此外,该发动机还配备了4个涡轮增压器。排量达到了7993cc。可以迸发出1001匹的最大马力,同时,在极低的1000RPM时即可输出730NM的庞大扭矩,在2200RPM时就可以迸发出1250NM的峰值扭矩,这种扭力会一直持续到5500RPM。

强大的动力带来的结果显而易见:0-100km/h加速:2.5秒,0-200km/h:加速7.3秒,0-300km/h加速:16.7秒,0-400km/h加速:55.6秒。最高时速达到407KM/H。如此优秀的加速成绩还得益于DSG双离合器变速器。这种变速器采用两片离合器,当处于某个档位时,另一片离合器自动与下一个档位相连接,最大限度的缩短了换挡时间,从而提供了迅疾的加速。

另外,这款车还配备了四轮驱动系统,这种四驱系统是类似与应用在兰博基尼和保时捷上的那种采用HALDEX中央差速器的四驱系统。通过电磁感应来控制扭力在前后各个车轮之间的分配,从而使得驾驶更加轻松,操控更加灵敏。

但是正是由于这款强大的发动机带给了威龙“臃肿”的诟病,整车宽度1978mm,逼近2米。虽然运用了大量的轻量化技术,但是车重依旧达到了1888KG,逼近1900KG。这对威龙的敏捷性是毁灭性的打击,同时也造成了威龙在全球各个赛道的成绩均不理想的现状。

如果买了此车,车主签约之后会接受邀请前往法国,定制个人专属的颜色及其它个性化参数设计,在6个月的定制过程之后,新车随即进入之后的6个月制作流程。从签约预定到个性定制,从精心制作到驾驶培训,一台布加迪威龙16.4从签约预定到交付车主需要约一年的时间。 相关参数NEED TO KNOW

长/宽/高(mm): 4420/1995/1150

轴距(mm): 2650 整备质量(kg): 1600

油箱容积(L): 120

发动机型式: W16

气缸数:16

每缸气门数:4

增压方式:4涡轮增压

发动机位置:中置

驱动方式: 四轮驱动

最大功率(Kw)/rpm:736/6000

最大扭矩(Nm/rpm):1250/2200

最高车速(km/h):407

百公里加速时间(S):2.5

变速器形式:7档半自动变速器

明白了布加迪威龙的一些关键内容,希望能够给你的生活带来一丝便捷,倘若你要认识和深入了解其他内容,可以点击若米知识的其他页面。

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作者: 若米知识

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