今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊花小猪司机端注册,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
花小猪司机如何？
最佳答案作者 | 杨洁 薛亚萍
编辑 | 林文龙
被滴滴寄以厚望的花小猪打车，却是一个麻烦制造者。
2020年12月30日下午，花小猪打车发布公告称，从即日起在北京暂停服务一周，平台将组织在京的司机进行核酸检测。在此之前的12月27日，北京通报一名无症状感染者为花小猪平台司机，对此，花小猪打车曾回应称，公司已暂停该司机接单，并主动向相关部门提交了司机行程信息并配合乘客流调工作。
疫情之外，公众真正的关注焦点仍然是花小猪的合规性问题。
据《华夏时报》消息，2020年12月27日，12328北京市交通运输服务监督热线相关工作人员表示，花小猪目前在北京并未取得合法运营资质。燃财经向北京交通委咨询后得到回复，花小猪打车并不具备运营资质，目前北京市交通运输综合执法总队正在对其约谈处罚。
根据国家相关法规，企业需要拿到《网络预约出租汽车经营许可证》并且申请备案后，才算取得网约车平台运营资质。想要拿到这个资质，并不容易。
事实上，早在2020年9月1日，北京市交通运输主管部门就表示，花小猪并未在北京取得运营资质。当时，滴滴方面的回应是，花小猪正在和主管部门沟通。这也意味着，在9月北京交管部门作出表示后，花小猪仍然违规运营了将近四个月。
据天眼查，花小猪打车的经营主体是北京鸿易博科技有限公司，成立于2019年4月17日，该公司从2019年12月开始注册花小猪相关商标，去年3月，该公司变更经营范围，增加了“网络预约出租汽车经营”一项，随后，花小猪在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营。
因为便宜，花小猪打车发展迅猛，但也备受争议。由于运营资质问题，包括天津、深圳、南京、青岛、合肥等多个城市交管部门都曾对其进行约谈。而司机入驻门槛低、管理松弛，也使得花小猪打车成为不同投诉平台上的常客。
2020年7月22日，滴滴官方认领了花小猪，表示其是滴滴推出的网约车新业务。2020年9月，花小猪运营主体北京鸿易博科技有限公司发生工商变更，原股东赵意波退出，新增股东北京小桔科技有限公司，持股100%。
但有关法律人士表示，按照相关法规，滴滴拥有网约车运营资质，并不直接等于花小猪具备网约车运营资质。
也就是说，花小猪公司要么自己具备网约车运营资质，要么冒着风险继续“非法”运营。
业内人士称，花小猪现在的打法跟滴滴刚诞生的时候很像，“先上车后补票”，也是传统的互联网发展思路。不过，网约车已经发展了近10年，相关法规也越来越完善，当年行之有效的“流量为王”和野蛮生长模式，在今天，未必可行。
对于滴滴来说，花小猪是冲刺IPO和提升估值的好故事，但这个故事并不好讲，而花小猪引发的争议，也会让资本市场重估滴滴。
花小猪问题不断
“没有朋友和我在一起，我就再也不会用花小猪打车了。”家住北京市朝阳区的赵芳说，一个月前的那次经历，是她第一次也将是最后一次独自一人使用花小猪打车App叫车。
在2020年11月的一个周末，赵芳由于在滴滴上打不到车，于是使用了花小猪打车App，独自一人打车。据赵芳回忆，司机看起来像是四十岁左右的中年人，车里充斥着烟味。她刚一上车，司机就问：“小姑娘是自己一个人？”又谈了几句话之后，司机又说：“怎么不找人陪你一起？我之前拉过一个乘客，就找人‘陪玩’，你也可以试一试。”
听到这里立刻紧张起来的赵芳迅速开了行程共享给朋友们，并全程开着手机录音，然后努力去聊其他的问题，绕开了这个话题。
在抖音和微博等社交平台上，都有更多的乘客吐槽自己在花小猪打车平台的不愉快经历，大多数问题指向花小猪的司机素质堪忧和车辆运营缺乏管理，例如司机随便取消订单、拒载、车内设备不完善（例如无安装定位系统）等。
提出问题的不仅有乘客，也有司机。
在黑猫投诉上，燃财经搜索“花小猪”关键词，找到了3518条投诉内容。其中除了乘客外，还有一大部分来自司机的投诉。一位司机表示，由于花小猪并未在运管局备案，使得自己在运营的时候被运管扣了车并且罚款1万元，但是花小猪却并没有帮他解决问题；还有司机投诉乘客恶意逃单等问题。
2016年出台的网约车新政要求，在城市内合规运营的网约车平台，需要“三证合一”，即网约车企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机要获得《网络预约出租汽车驾驶员证》；司机驾驶的车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。在北京，不仅车、驾驶员和网约车平台都要持“证”上岗，上路运营的网约车也必须是北京人开的北京牌照车，即“京人京车”。
但在花小猪司机入驻时，平台并没有强制要求司机和其驾驶的车辆具备相关的证件。不同地区对于司机的要求并不一样，据燃财经了解，在北京花小猪的司机审核非常简单。花小猪司机端显示，如果是滴滴车主注册司机，可直接授权激活花小猪账号；如果未注册用户，则仅需要注册身份证、驾驶证、行驶证和车辆信息，审核通过后即可注册成功。
一位尝试注册司机的用户，向燃财经展示了花小猪发给他引导注册的短信，其上显示的是“不传资料，不等审核，一秒注册成功”。
为了鼓励司机加入，花小猪在司机端也提供了非常具有力度的补贴。也正因如此，其他平台的司机、出租车司机和私家车主，都对其表现出了兴趣，尤其是在周末的运营上。
“花小猪太便宜了，我平常工作日很少会去跑。但是周末就值了。”一位滴滴司机李师傅表示。据他透露，周末在花小猪平台上，司机每完成五单任务就有90元的奖励金，他周末一天仅接单就能赚一千多元，再加上奖励金，一般能拿到1500元。
但相较于滴滴平台，花小猪的后台服务体系和对司机的管理体系也较为松散，客服也常常被吐槽“形同虚设”。2020年10月，在花小猪还未取得运营资质的广州，有位双证司机因为运营花小猪收到3万元罚单。除此之外，有司机表示因运营花小猪被运管扣车，在向客服中心咨询后，花小猪客服表示，目前花小猪正还处在建设和完善中，暂时无法提供相关支持。
广东新闻频道在2020年11月也报道称，有花小猪司机表示，“很多司机和车没证的也跑，它（花小猪）现在允许这样子。”以及“App页面的联系客服只是机器人，乘客的投诉毫无意义。”
李师傅也说，花小猪的“一口价”和平台不垫付车费，也让他担心，如果遇到拒绝付费的乘客，自己根本没有办法处理。
为了平息外界的争议，继7月份承认花小猪是旗下品牌之后，2020年9月，滴滴又正式宣布全资持股花小猪打车，在外界看来，这也是为了给花小猪一个“名分”，规避合规问题。在2020年10月30日的滴滴开放日上，花小猪总经理孙枢也承认，花小猪被监管部门“盯上”了。但是，他表示，“我们刚开始做花小猪业务的时候，直接假设了既然它是集团的一部分，那么各种各样的资质就直接复用滴滴的，这也是我们跟监管部门的沟通没有到位的原因。”
孙枢也称，通过和监管部门的逐步沟通，花小猪在厦门、芜湖等城市，已经得到了认可。
但很明显，这并不是每个城市的交通部门都能认可的理由。在北京，燃财经向北京交通委咨询了解到，北京市交通委只对滴滴出行科技有限公司北京分公司办理了许可，而“花小猪”打车运营主体不属于它，因此不具备运营资质。
由于取得网约车“三证”的难度较高，目前市面上大部分网约车都无法做到严格意义上的合规，滴滴也同样难以避免这一问题。有业内人士透露，在北京，即使滴滴平台的网约车，也很难符合“京人京车”的标准，更遑论花小猪了。
由于花小猪并没有取得网约车的独立经营资质，在2020年，多地都曾先后约谈和叫停花小猪打车。
继被天津、深圳、青岛等多地相关部门约谈后，就在2020年12月28日，花小猪再次被哈尔滨多部门约谈。哈市行业管理部门要求“花小猪打车”限期整改，对违规接单车辆进行清理，并不得再接收不合规车辆和人员的注册，停止向不合规车辆派单。然而，根据交通运输部下发数据统计，“花小猪打车”违规接单车数18日至25日期间仍在增长。
滴滴需要花小猪
在核心的网约车业务上，滴滴想要扩展到更大的市场中去，覆盖更多的消费群体。
2020年10月滴滴举办的媒体开放日活动上，滴滴出行总裁柳青表达了自己对花小猪项目诞生的考量：需要有更加多元化的出行方式，去满足更多对价格敏感的用户。“逻辑上就像大众要推出奥迪品牌、也要做斯柯达品牌，阿里做天猫、也做淘宝，还做聚划算一样。”
花小猪选择了“裂变”的营销方式，甚至一度被称为打车界的“拼多多”。但滴滴方面表示，花小猪的定位是“年轻”，面向的主要用户群体是更追求实惠的用户。因此，业内的“最抠门星二代”郭麒麟成为了花小猪的代言人；而花小猪也不仅在下沉市场出现，也入驻了更多的一二线城市。
下沉市场、年轻用户，都是近年来消费市场上出现频率极高的关键词。滴滴也寄望于这头“花小猪”，能够在顺风车之后，为资本市场讲出一个更加动人的故事。
受制于网约车的安全合规等问题，滴滴作为曾经的互联网新贵TMD之一，近两年已经掉队了。字节跳动最新估值1800亿美元，此前上市的美团目前市值超过1.7万亿港元，滴滴虽然8年拿了19轮融资，却迟迟无法上市，估值也远低于字节跳动。
滴滴掉队是从2018年开始，当时，滴滴已经占领了国内网约车90%的份额。但在2018年5月和8月，因为两次顺风车的恶性安全事件，滴滴被全社会声讨，最赚钱的顺风车在2018年8月被迫下线，此前良好的发展势头也被打断。
此后近两年的时间里，滴滴被迫降速，收缩战线，高增长以及IPO计划被搁置在了一边，安全合规成为了全公司的重心，这也绑住了滴滴的手脚。
按照交通运输部要求，网约车平台在某个城市获得线上运营牌照后，可全国通用无需再申请线上运营牌照，但落地全国各城市时，还需获取线下运营资格证。这意味着，合规的成本巨大，而且业务拓展也会被严重拖慢。
2019年11月20日，在被关了449天“禁闭”后，滴滴顺风车重新上线。据字母榜报道，在关“禁闭”的日子里，滴滴顺风车更迭了24个版本，优化了374项功能，围绕的主题只有一个：安全。顺风车一位员工表示，“ （2018年8月）之前大家很重视安全，现在大家重视的只有安全”。
“出行只要碰运营，就跟安全和治安有关系，而一旦有安全隐患，就一定会被管控。要赚钱就难合规，合规就难赚钱。”曾有业内人士对燃财经坦言。
想要重回高增长之路，放出花小猪，就成了滴滴的必然选择。
在2020年4月，滴滴出行的公司战略会上，CEO程维公布了名为“0188”的未来三年战略目标，即零重大安全事故，3年内实现全球每天服务超过1亿单；国内全出行渗透率达到8%；全球月活用户超8亿。
在一二线城市的出行市场，滴滴已经占据了绝对的优势地位。它对市场和用户的早期教育已经完成，用户能够接受也有能力为滴滴逐步提高的客单价买单。这也意味着，要完成这一目标，滴滴必须要寻找到新的增量市场。广阔的下沉市场，以及众多对价格更为敏感的用户，就成为了滴滴瞄准的新目标。
据《晚点LatePost》报道，程维在之后详解了“0188”计划，其中提到，滴滴希望下沉项目花小猪拿下网约车市场25%的份额，冲刺市场第二。
花小猪和滴滴做了品牌切割，暂时绕开一二线城市已经严格执行的监管屏障，通过平台宽松的管理机制，接收更多的司机入驻。
花小猪迅速为滴滴带来了大量的运力增长，根据交通运输部12月发布的信息显示，根据全国网约车监管信息交互平台统计的行业数据，2020年11月，平台共收到订单信息6.6亿单，当月订单总量超过100万单的网约车平台共有8家，其中就包括了花小猪。
但与快速增长的订单量相对照的是，根据数据，在2020年10月，花小猪出行在开通服务城市中，已传输数据城市比例仅有1.2%，其中当月接单车辆合规率仅有7.5%，11月，合规率上升至17.9%，但在8家平台中仍然排在最后一位。
花小猪是福是祸？
在TMD中，滴滴的上市压力和焦虑无疑是最大的。
2019年，滴滴出行CEO程维曾经表示，滴滴从2012年起，就没有过盈利，公司6年累计亏损超过390亿元，2018年全年亏损达109亿元。虽然去年柳青表示，滴滴的核心业务已经实现了小幅盈利，但却没有给出确切的数字。滴滴的盈利能力究竟如何，还是个未知数。
没有多少投资人能够在一个项目8年不盈利之后继续等待。他们需要退出的渠道，顺风车之后滴滴也必须要讲出新的故事，给他们以新的信心。
滴滴要讲的新故事，不仅仅限于一个花小猪。
在网约车业务上，滴滴进行了品牌细分，包括礼橙专车、升级的“快的新出租”、针对时间不敏感人群的“青菜拼车”等。此外还上线了货运、跑腿、社区团购的橙心优选等新业务；加上滴滴青桔主打两轮市场，自动驾驶部门升级为独立公司，滴滴正在逐渐拓展自己的边界。
但是，花小猪显然是滴滴最重要的一个故事。因为这是滴滴最熟悉，也最擅长的故事。
上一个与之类似的故事是顺风车。
2016年出台的网约车新政，针对的是提供专职服务的网约车司机。而当时的滴滴顺风车，套上了私家车主“共享经济”的外衣，避开了专车的管理。
按照当年滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉的说法，顺风车“最关键的是解决了增长的问题”。当初滴滴顺风车在2015年上线一周后，仅在北京一城单日订单量便已突破10万单。而实现这一订单量，滴滴专车当初用了3个月。
对于“唯快不破”的互联网丛林而言，即使滴滴成为了共享出行领域的领军公司，手握千万级的单量，但是仍然具有着强烈的危机感。而消弭它的方法，唯有掌握更大的流量。
顺风车能带来流量，所以，尽管这个业务重创了滴滴，也给平台带来了很多不可控的因素，但滴滴仍然无法将之放弃。
花小猪也能带来流量，在全国网约车监管信息交互平台公布的2020年11月份订单信息中，月订单量超过100万单的8个平台，花小猪增长最高，月订单量增长为10.5%。所以，尽管花小猪充满争议，但滴滴也不会放弃它。
此前，程维宣布，滴滴国内业务将双曲线推进，一方面是一站式出行平台，包括网约车、出租车、代驾、顺风车、青桔单车和电单车、地铁公交等；另一方面是小桔车服、自动驾驶、金融、智慧交通等业务，同时探索新赛道。这也是想为公司树立更高的壁垒，寻找更多的收益来源。但“0188”仍然还是核心，根本还是将网约车平台上吸引来的用户，转化为更有黏性的生态用户。
值得注意的是，各种互联网创新项目，在其出现早期的草莽时代，监管相对来说是具有滞后性的。但是随着时间的推移，各项法律法规的完善是必然的趋势。
即使是经历了多次整改，从顺风车到花小猪，努力拓展自己的流量入口，仍然还是滴滴一贯的思维模式。花小猪无论是从补贴推动增长，还是在合规问题上的回避，仍然更加类似于当年的滴滴：靠流量和资本驱动，野蛮生长。这种模式下，“合规性”仍然不是它考量的最重要因素。
停运一周后，也许，花小猪仍将冒着“非法”的风险坚持运行。但这对于滴滴来说，也意味着风险在不断累积。
*题图来源于视觉中国，部分配图来源于unsplash。应受访者要求，赵芳为化名。
*免责声明：在任何情况下，本文中的信息或所表述的意见，均不构成对任何人的投资建议。
花小猪打车好用吗？和滴滴相比呢？
最佳答案花小猪打车和滴滴都是当下最受大家喜爱的打车软件，虽说两款软件出自同一家，但由于计费上的不同，所以人们常常纠结花小猪打车和滴滴相比哪个好？下面小编就和大家一起看看这个问题。
花小猪打车和滴滴相比哪个好
对于花小猪打车和滴滴相比哪个好当下并没有什么具体的答案，因为二者出自同一个公司，所以大家全看自己的喜好。就了解花小猪只对现有滴滴注册车辆和司机开放。司机每天出车前需人脸识别，行程当中全程录音，乘客可以在花小猪打车客户端内进行行程分享、紧急求助及报警等操作。
花小猪打车和滴滴区别在哪
花小猪打车和滴滴都是当下比较人们的打车软件，但由于二者出自同一公司，所以并未有太大的区别，要非说一个的话前者价格偏低，覆盖城市少，而后者覆盖全国。此外滴滴在花小猪App内设置了诸多奖励措施，用户可通过完成签到、邀请好友领现金、推荐乘客等方式获得奖励，从而节省打车费用，降低出行成本。
花小猪怎样看附近订单
花小猪怎么看附近订单是很多刚入驻该平台司机都有的疑惑，其实方法很是简单我们首先将自己的信息给填写好，然后开始打车就可以了，我们就可以看到周边的车辆和自己的订单。如果你是司机的话，我们只需要将开启接客的功能给打开就可以了。
滴滴花小猪是骗局吗？
最佳答案花小猪肯定还有人开只不过非常少了已经。因为现在滴滴不和花小猪共享司机了，在滴滴认证的司机是不能跑花小猪的，这也就导致花小猪的司机一下子断崖式的下降。并且花小猪现在整的那些优惠复杂的很，搞来搞去也减不了几个钱，谁还用多闹心。
花小猪介绍
花小猪打车是滴滴推出的一个全新品牌，定位年轻用户市场，为乘客带来的新的体验，为司机提供更多收入机会。
滴滴官方对于花小猪打车的定义是这样的，花小猪通过小猪存钱罐的视觉形象，寓意省钱就是存钱。用户可能通过完成多种简单任务或签到，推荐领取奖励，花小猪将在保障安全的前提下为用户节省出行成本。
花小猪的运营公司是北京鸿易博科技有限公司，根据企查猫工商信息显示，该公司成立于2019年4月17日，法人代表为赵意波，注册资本为500万元人民币。
该公司唯一股东为赵意波，而赵意波是滴滴副总裁。但是花小猪打车推出没多久已被多地叫停，其中，合规性问题首当其冲，作为滴滴的新项目，该平台被质疑披着顺风车的新衣，帮其分担不合规的运力。
花小猪打车软件好用吗？
最佳答案1、主要功能
花小猪的功能相对单一，主要就是筛订单、接单子，参加各种补贴与奖励活动，然后就是查看订单信息，钱包和取现等。而滴滴车主提供的功能则非常全面和周到，涉及到各种规则的学习，网约车合规与考试，小桔加油、小桔充电、违章查询、油耗助手、金融服务等等服务，可是说是司机服务的一个大型超市。对比之下，花小猪就是一个服务于地司机的便利店，功能较少。比如：花小猪没有热力图，但是如果司机装了滴滴，可以通过滴滴热图功能来为花小猪带来订单。
2、订单提示
滴滴司机在接到实时订单时，会有“嘀嘀”一声的提示音。花小猪的司机在接到订单时，会有一些花哨的界面，比如：花小猪订单生成提示界面更加酷炫、更生动，开门红，超大单等弹窗出现，带给司机的体验比较好。
3、订单类型
花小猪接到了的都是一口价的实时单，平台会推送订单给司机，司机几乎没有选择权。每天司机有3次的拒绝接单的机会，拒接或取消订单会影响成交率。北京地区，花小猪很少会让司机参与抢单，几乎全部都是平台指派的实时单，没有拼车单、顺风单和预约单等，也不存在代叫车的订单。所以，花小猪的订单类型比较单一，或者说是比较垂直，不像滴滴平台上订单类型那么丰富。
4、出车审核
司机在出车前需要填报一些健康信息，花小猪司机端会让司机做三道选择题，回答三个问题：有无发烧咳嗽症状、是否有戴口罩、出车前是否消毒。而滴滴司机端对出车签的审查相对更严格，前一段都是需要司机实时上传车辆照片、戴口罩的照片、车辆消毒的视频、上传健康宝的。
5、身份验证
司机在接到乘客后需要验证乘客身份，乘客需要报出注册花小猪时用的手机号码后四位，司机输入正确的乘客手机号码后四位之后，方能通过身份验证、开启行程。滴滴验证方式略有不同，需要司机询问上车的乘客的手机号码来比对，乘客身份验证靠的是询问。两种方式比较来看，输入手机号码后四位的方式比较新颖，没有增加乘客的负担，不过有时候某些乘客经常忘记自己是哪个手机注册的，也有些乘客居然记不住自己的手机号码。
6、服务监管
花小猪实际上对司机提供的出行服务的监管并没有号称的那么严格，行车过程中没有做全程录音。滴滴在服务监管的力度上明显要大很多，比如：有全程录音监控，有交警入驻和声音警示，有行程分享与紧急联系人等。
7、司乘关系
花小猪在司乘关系管理比较松散，没有乘客点评司机和司机点评乘客的环节。滴滴则在每个订单完成后，在结算页面让司机点评乘客，当然司机是可以忽略不做的。花小猪和滴滴都有拉黑乘客的功能，这个功能两者都是一样的。
8、结算界面
因为主要承担的是实时一口价订单，所以花小猪的结算界面很简陋，没有高速费、路桥费、停车费等栏目，也不会让司机添加这些收费项目。滴滴车主的结算界面则会有高速费、路桥费、停车费等栏目，考虑的场景更多、更全面。
9、费用催收
花小猪鼓励乘客在下车前完成结算，没有及时完成结算的，花小猪会有相应的催收流程，会先在APP内发消息代为催收车费，但是不支持预先垫付。如果乘客在24小时内没有完成支付，滴滴平台会为乘客预先垫付给司机费用的。滴滴司机在完成一单后，乘客的虚拟中间号很快就会失效，司机无法再联系乘客，司机无法做电话催收。花小猪则不同，它保留的乘客的虚拟中间号时间较长，当催收流程走到司机可以发起电话催收时，司机可以通过虚拟中间号联系乘客。
10、取现机制
花小猪的司机可以在每周二9:00——22:00间取出截止本周一零点前、每周四9:00——22:00间取出截止本周三零点前的所有未提现的收入，司机取现的机制相对固定和刻板。如果你是滴滴车主的话，提现是每周二的九点到晚十点，在司机端的钱包里点击提现，输入注册人的本人本地银行卡就行了。不同级别的车主取现的特权和灵活度不一样，比如：铂金、钻石及其级别的车主就可以随时取现。
花小猪打车好不好？怎么注册称为花小猪司机呢？
最佳答案花小猪打车是滴滴最新推出的一款打车软件，主要针对的是三四线城市年轻用户时常，所以担心花小猪不靠谱的小伙伴可以放心，这是个正规的网约车平台，是非常靠谱的。花小猪使用小猪存钱罐的视觉形象，寓意省钱就是存钱。用户可以通过完成多种简单任务如签到、推荐领取奖励等，节省出行成本。
花小猪只对现有滴滴注册车辆和司机开放。司机每天出车前需人脸识别，行程当中全程录音，乘客可以在花小猪打车客户端内进行行程分享、紧急求助及报警等操作。
扩展资料：
司机入驻条件：
1、男性年龄在21－60岁之间，女性年龄在21－55岁之间；
2、驾驶证准驾车型要在C2及；
3、司机的驾龄至少要满3年及；
4、无犯罪和酒驾记录，而且近来连续3个记分周期内没有超过12分。花猪如果车型不符 dfy400 我同事都通过了．
车辆条件：5－7辆小型车，车辆税费价格不得低于12万；新能源纯电动汽车的轴距不应小于2600mm，车辆行驶里程不应小于250km。
参考资料来源：百度百科-花小猪打车
参考资料来源：百度百科-滴滴出行
花小猪打车靠谱么？
最佳答案如果觉得不公，就换个平台吧。
花小猪打车相对滴滴来说要便宜不少，而且优惠比较多，无论是司机还是乘客都可以通过一些优惠活动去赚钱。在几个月之前，很多人都在纷纷把花小猪打车的活动发到朋友圈，因为分享出去，有人加入就可以赚取一定的现金奖励。
也因此，花小猪打车自运营以来，被查处了多起违法违规的行为，大家对它的合规合法性引起了很大的争议。不过，通过责令滴滴公司去改善之后应该可以做得更好。而我，也通过花小猪打过几次车，确实是比较便宜，打过一次3块多的车，历史最低。
花小猪的相关情况：
1、花小猪打车在部分三四线城市悄然上线，而在下半年逐渐进入一线城市，主打通过一口价模式，平台会预估乘客订单的里程以及所需的时长，按照基础计价的规则来计算出预估价，结合司乘供需等因素对价格进行调整，其费用不包括附加费。
2、除了定价模式做出改变外，花小猪还通过补贴和拉新等手段送出较大幅度的补贴优惠。作为一款打车应用，花小猪打车却更多运用了社交渠道来进行获客。
花小猪上打车安全吗？司机：主要承担滴滴内不合法车辆、人员接单
最佳答案近日，中国山东网记者实地体验了花小猪，在采访中据花小猪平台王师傅透露，“花小猪”打车公司是滴滴打车公司旗下的一个分公司，主要承担滴滴打车公司内不具有合法资质的车辆、从业人员的接单业务。该打车软件进入门槛低，对车辆、从业人员均无资质要求，所以受到较多没有获得网约车经营资质又想从事网约车经营的人员的追捧。
在谈到从事“花小猪打车”接单运营是否存在风险时，王师傅无奈地说，自己也是没有任何手续，一旦被执法人员查到，可能会面临重罚，但为了兼职多获得一些收入，只能承担这种风险。为了降低风险，只能是提高警惕，加强防范。并且，滴滴打车平台也会尽量不给无资质经营者派发危险区域的接单。
官宣两个多月，花小猪就因为运营资质问题引发了诸多争议。9月7日，郑州市交通运输综合行政执法支队近日正式约谈“花小猪”运营单位滴滴出行科技有限公司郑州分公司负责人，责令其停止运营，立即整改。这是9月来第三起地方交通执法部门对花小猪进行约谈。此前，花小猪在青岛、天津、南京、深圳等地也被紧急叫停，各地的相关负责人均被约谈。
但同时，也有部分城市认可了花小猪在当地运营。目前厦门、绍兴、泉州等地监管部门已经认可花小猪与滴滴共用网约车运营资质。
这场争议的焦点在于花小猪是否可以使用滴滴所取得的运营资质。
支持方认为花小猪APP由滴滴公司运营，用户服务协议是滴滴和用户签署的、向用户亮牌照亮的是滴滴的、发票也是滴滴开具的。资质的审核，指的是对运营主体的审核。花小猪方面表示，作为滴滴的子产品，花小猪在滴滴的资质下运营。也就是说，花小猪在各地使用的是滴滴的运营资质。
2016年网约车新政规定，运营网约车的企业要在当地获得《网络预约出租汽车经营许可证》，即平台证，一些城市所质疑的就是花小猪没有平台证。
反对方觉得，与花小猪有关的几家公司都与滴滴关联，但经营许可问题仍未明确。北京盈科律师事务所高级合伙人王贝贝表示，根据我国法律规定，公司或者企业作为一个民事主体在法律上能够独立地参加民事法律关系，享受权利和承担义务。拆分核心资源是现代公司控制体系的一种方式，在法律层面也完全可以实现。需要注意的是，核心资源是有明确权利归属的，其归属不以是否控股为标准。滴滴公司虽然100%控股花小猪科技发展有限公司，但是滴滴拥有网约车运营资质，并不直接等于花小猪具备网约车运营资质。花小猪公司是否具备网约车运营资质，还得看公司本身是否取得《网络预约出租汽车经营许可证》并且申请备案。
事实上，对用户而言，无论是否具有运营资质，最重要的是出行安全，两起顺风车惨案还历历在目，希望滴滴不要再重蹈违规路。
（综合自中国山东网、第一财经、央广网）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解花小猪司机端注册的其他信息，可以点击若米知识其他栏目。
