今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊发动机再制造,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
再制造过程分为哪几个部分?各有何作用
答再制造过程分为产品清洗、目标对象拆卸、清洗、检测、再制造零部件分类、再制造技术选择、再制造、检验这几部分。各个部分的作用有：
1、产品清洗
产品清洗是再制造工程的重要一步。清洗的清洁度对于产品性能的检测，再制造目标对象的准确确定等非常重要。其目的是清除产品外部尘土、油污、泥沙等脏物。外部清洗一般采用1～10MPa压力的冷水进行冲洗。对于密度较大的厚层污物，可以加入适量的化学清洗剂，并提高喷射压力和温度。常用的清洗设备包括：单枪射流清洗机、多喷嘴射流清洗机等。
2、目标对象拆卸
通过分析产品零部件之间的约束关系，确定目标对象的拆卸路径，完成目标对象拆卸。
3、目标对象清洗
目标对象的清洗就是根据目标对象的材质、精密程度、污染物性质不同，以及零件清洁度的要求，选择适宜的设备、工具、工艺和清洗介质，对目标对象进行清洗。目标对象清洗有助于发现目标对象的问题和缺陷，在零件再制造过程中具有重要的意义。
4、目标对象检测
目标对象检测不仅影响再制造的质量，也影响再制造的成本。零件从机器上拆下后，需要通过检测确定技术状态。常用的检测内容和方法有：
（1）零件几何形状精度。检测项目有：圆度、圆柱度、平面度、直线度、线轮廓度和面轮廓度等。检测一般采用通用量具，如游标量具、螺旋测微量具、量规、千分表、百分表。
（2）零件表面位置精度。检测项目有：同轴度、对称度、位置度、平行度、垂直度、斜度以及跳动等，检测一般采用心轴、量规和百分表等通用量具相互配合进行测量。
（3）零件表面质量。检测项目有：疲劳剥落、腐蚀麻点、裂纹与刮痕等，裂纹可采用渗透探伤、磁粉探伤、涡流探伤以及超声波探伤等。
（4）零件内部缺陷。内部缺陷包括裂纹、气孔、疏松、夹杂等。主要用射线及超声波探伤检查，对于近表面的缺陷，也可用磁粉探伤和涡流探伤等。
（5）零件机械物理性能。零件的硬度可用电磁感应、超声和剩磁等方法进行无损检测；硬化层深度、磁导率等可用电磁感应法进行无损检验；表面应力状态可采用X射线、光弹、磁性和超声波等方法测量。
（6）零件重量与平衡。有些零件如活塞、活塞连杆组的重量差需要检测。有些高速零件，如曲轴飞轮组、汽车传动轴等需要进行动平衡检查。高速零件不平衡将引起振动，并对其他零部件形成附加动载荷，加速零件磨损或其他损伤。动平衡需要在专门的动平衡机上进行。
5、再制造零部件分类
再制造零部件应根据其几何形状、损坏性质和工艺特性的共同性分类。零件分类的目的主要有：
①用以制定典型工艺过程和成组工艺过程。
②确定通用的再制造设备，以再制造成组的类似零件。
③合理组织工作地点。
④对相同的和类似的零件进行再制造时，消除定额指标的差异。
⑤使得统计、计划生产及其他作业实现机械化。
⑥建立合理的车间内和车间之间的运输图。
⑦对再制造企业的零件再制造工段和车间选择最佳的生产结构。
综上所述，再制造零件的分类为再制造企业采用大批量或批量方法实现再制造提供了条件。
6、再制造技术选择
根据再制造企业的技术水平、目标对象的损坏情况以及各种再制造技术的技术、经济和环境特性选择适宜的再制造技术。
7、再制造
根据所选的再制造技术，进行目标对象的再制造。
8、检验
对再制造后的目标零件进行检验，看是否达到技术要求。其具体内容和方法同目标对象检测。
扩展资料：
再制造是有产业门槛的：
首先，必须考量再制造产品的经济性。
如果产品价值或所耗费的资源十分低廉，就失去了再制造的价值。其次，需要考量再制造产品的可行性。这里有两个门槛，一个是技术门槛，再制造不是简单的翻旧换新，而是一种专门的技术和工艺，而且技术含量较高；另一个是产业化门槛，即再制造的对象必须是可以标准化或具有互换性的产品，而且技术或市场具有足够的支撑，使得其能够实现规模化和产业化生产。第三，还需考量再制造对象的条件，比如，它必须是耐用产品且功能失效，必须是剩余附加值较高的且获得失效功能的费用低于产品的残余增值等等。
在资源和能源相对紧缺的今天，再制造显然优势凸显。虽然目前我国再制造更多地局限在发动机领域，仍有人乐观地估计，我国再制造的产业空间高达1000亿元。且不论这种推算科学与否，但这样的结论毋庸置疑：再制造是一个大有可为的产业。
参考资料：百度百科-再制造
你好，再造发动机和原厂发有什么区别，再造发动机能用吗？
答再制造发动机是指以全寿命周期理论为指导，以实现废旧发动机性能复原目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧发动机的一
系列技术措施或工程活动的总称。简而言之，发动机再制造就是是废旧发动机经过高技术修复、改造的产业化。再制造的发动机质量不低于新品，成本只是新品的50%以下，节能60%，节材70%，对环境的不良影响显著降低。再制造发动机不是二手货，而属于新发动机。
一：从设计环节考虑再制造，实现面向再制造的重型柴油机设计
重型柴油机主要部件的设计可分为三类，第一类有限寿命设计，这些部件是可更换的，设计原则是：在发动机产品寿命周期内保证无疲劳破坏，磨损量在限值以内
第二类是有限长寿命设计，这些是发动机中价值较高的，如高压油泵、缸盖等，设计原则是在发动机产品寿命周期外保持一定的剩余寿命
第三类是无限寿命设计，这些是再制造的核心部件，设计原则是在近乎无限长的使用时期内保证不发生疲劳破坏
一般发动机公司在重型柴油机设计中践行上述理念，合理设计部件的寿命，从而实现面向再制造的重型柴油机精益化设计
二：以5C（缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴）为再制造基础，构建重型柴油机再制造技术平台
5C是重型柴油机结构的重要基础，也是重型柴油机再制造的重要基础
5C属性为无限寿命或有限长寿命设计部件，是实现面向再制造的发动机设计的关键
5C由主机厂生产，易于实现回收再制造
三：突破重型柴油机再制造关键技术，实现关键高价值零部件再制造
目前国内的发动机公司正在进行高压油泵、共轨、喷油器等高价值部件的再制造技术的探索，研发出关键零部件膜涂层再制造技术，实现了高价值部件的有限长寿命设计；该技术已先期在曲轴、高精度DLC（Diamond-like-carbon）涂层柱塞及齿轮等部件上进行了研究。
再制造发动机过程：
包括整机清洗、拆解、部件清洗、探伤到部件修复，匹配其它新零部件，包括供油系统，整机装配等完整的再制造流程，按照严格的企业内控标准进行过程质量控制，确保再制造发动机品质不低于新品。
缸体：一般为长寿命件，修复主要是在磨损部位涂覆后加工到原尺寸，或如轴承孔加工大孔，然后配装厚轴瓦。缸套凸肩加工到设计尺寸，后配新缸套。
缸盖：在寿命内，可以继续使用，一般不需要再加工。
曲轴：
一般采用高速电弧喷涂曲轴再制造技术，该方法技术含量高，曲轴表面喷涂的涂层具有耐磨、减摩的作用，同时可以实现多次修复，较传统尺寸补偿法再制造更有竞争力。
凸轮轴和连杆一般为无限寿命，经过清洗、探伤、检验关键尺寸后可以继续使用。
总之，再制造发动机的主要零部件是经过修复的;再制造发动机的制造装配工艺是严格按照主机厂的工艺；再制造发动机基本性能与寿命、可靠性与正式生产的发动机基本相同;
4. 再制造发动机的价格会低很多；
5. 再制造发动机的维修保养与正常发动机相同。
工程机械再制造的主要工艺流程是什么？
答机械是对各类用于工程建设的施工机械的总称，广泛用于建筑、水利、电力、道路、矿山、港口和国防等工程领域。工程机械再制造是以废旧工程机械产品为对象，用先进技术将废旧的工程机械设备进行彻底拆解翻修，生产出完全等同于新产品性能和质量的再制造产品，从而达到高效的二次利用。一个完整的工程机械再制造工艺流程大致可划分为五个阶段：
(一)工程机械拆解
第一阶段是工程机械的拆解，即是将工程机械装置的单元机构拆卸成单一的零部件。拆解作为工程机械再制造的头道工序，直接影响再制造的加工效率和旧件再利用率。传统的拆解方法缺乏科学和综合评估，盲目性和随意性大，造成拆解过程耗时、耗能、耗力，效果不佳。目前比较科学的方法是根据拆解对象的设计图纸及装配工艺，结合相对应的拆解工具和拆解方法，应用高效无损拆解技术和分类回收技术，可有效提高废旧零部件的回收利用率，达到无损、高效、节能的目的，提高工程机械再制造企业的规模化和自动化水平。
(二)工程机械零部件清洗
工程机械废旧零部件的清洗工作是工程机械再制造过程的重要环节。工程机械在使用过程中零部件会产生各种污垢，如外表面沾染灰尘、油泥，漆层的老化变质，机械润滑及燃油系统残留的润滑油和燃油污垢，金属表面产生的腐蚀物等。因此，将已拆卸的零部件进行清洗很有必要。通常使用烘焙炉进行保温烘焙、表面抛丸、喷砂、高压水射流、超声波等的清理技术可实现无损清洗，同时可减少清洗过程中的环境影响，避免二次污染。目前，国外先进再制造企业已能做到清洗物理化(完全取消化学清洗)，拆洗水平已完全达到零排放。应用无污染、高效率、适用范围广、对零件无损害的自动化超声清洗技术、热膨胀不变形高温除垢技术、无损喷丸清洗技术与设备，可以显著提高再制造生产过程的排污标准。
(三)工程机械零部件的检测和寿命评估
工程机械再制造的寿命评估包含两方面内容：(1)废旧零件的剩余寿命评估。通过它回答废旧零件能否再制造，能再制造几次(剩余疲劳寿命是否足够)的问题。(2)再制造零件(即再制造之后的零件)的服役寿命预测。通过它判定再制造零件是否具有足以维持下一个服役周期的使用寿命。废旧零件的剩余寿命评估：将金属磁记忆技术用于废旧零件的剩余寿命评估的探索研究。该技术基于铁磁性材料的磁致伸缩效应，利用地磁场环境中铁磁材料具有磁畴结构和自发磁化的特点，当外力作用于铁磁材料，会引起材料中磁畴的变化，变化会以漏磁场的形式被“记忆”，外力消除后仍然保留。通过对“记忆”内容的检测，即可知应力集中和宏微观裂纹，实现损伤早期诊断和寿命评估。借助无损检测技术(如涡流检测、超声波检测、X射线检测、磁粉检测等)，结合力学和材料学等多学科理论和技术，探索再制造无损寿命评估理论与方法，进行零部件的损伤检测和寿命评估。多年来，在多种无损检测技术方面进行了较系统的研究：(1)无损检测装置(发动机零件检测装置、特殊管道检测机器人，等)；(2)零件表面缺陷检测(视频、涡流、磁记忆、表面波超声等)；(3)零件内部缺陷检测(超声等)；(4)零件残余应力测定分析(x射线、金属磁记忆、超声，等)；(5)再制造零件服役过程状态监测(声发射等)；(6)废旧零件损伤程度检测评估理论与方法；(7)再制造涂层质量无损评价理论和方法。
(四)工程机械零部件的修复和再制造
工程机械零部件的修复和再制造是工程机械再制造的核心阶段，将废旧零部件进行修复和再制造，并进行相关的测试、升级，使其性能能够满足使用要求。表面工程技术(包括纳米表面工程技术和自动化表面工程技术)是工程机械再制造的核心关键技术。纳米技术是21世纪的三大高新技术之一(信息技术、纳米技术、生物技术)。整体纳米化技术的应用估计还需20~30年时间。在现阶段，将纳米颗粒弥散分布在表面涂层内，使纳米材料与传统表面工程技术相融合，发挥纳米材料的优异效果，我国开发了具有自主知识产权的纳米表面工程技术。具体技术包括：纳米颗粒复合电刷镀技术、纳米热喷涂技术和纳米减摩自修复添加剂技术等。纳米颗粒复合电刷镀技术是通过在电刷镀液中添加纳米颗粒以进一步提高涂层效果的电刷镀技术，它是在20世纪80年代开发出来的电刷镀技术的基础上发展起来的，它对失效零部件的修复和再制造方面有重要作用。纳米热喷涂技术是以现有热喷涂技术为基础，通过喷涂纳米结构颗粒粉末或含纳米结构颗粒的丝材，得到具有纳米结构涂层的新技术。纳米减摩自修复添加剂技术是一种通过摩擦化学作用，在摩擦副表面形成具有减摩润滑和自修复功能的固态修复膜，达到磨损和修复的动态平衡，从而在不停机、不解体状况下实现磨损表面减摩和自修复的技术。工程机械再制造过程是产业化、批量化的生产加工过程。为了更好地适应再制造的产业化要求，表面工程技术必须从手工操作发展到自动化操作。我国重点开发了自动化高速电弧喷涂技术、自动化纳米颗粒复合电刷镀技术、半自动化微弧等离子熔覆技术和自动化激光熔覆技术，进一步提高了表面涂层的性能和再制造质量。自动化高速电弧喷涂技术适用于结构形状较简单，磨损、腐蚀超差较大，以及对修复效率要求较高的零件的再制造。自动化纳米颗粒复合电刷镀技术适用于损伤超差较小、对配合度要求较高的零件的再制造。半自动化微束等离子弧熔覆技术适用于结构形状较复杂，结合强度要求高的零件的再制造。自动化激光熔覆技术适用于结构较复杂、尺寸较小、要求冶金结合的零件的再制造。
(五)工程机械零部件的组装
第五个阶段是将维修好的零部件进行重新组装。一旦发现装配过程中出现不匹配的现象，还需进行二次优化的过程。装配好的产品要经过测试、检验，确保质量达到实用标准。
发动机曲轴加工工艺流程是什么?
答虽然曲轴的品种较多，结构上一些细节有所不同，但加工工艺过程大致相同：
1、曲轴主轴颈及连杆颈外铣加工，在进行曲轴零件加工时，由于圆盘铣刀本身结构的影响，刀刃与工件始终是断续接触，有冲击；
2、因此，机床整个切削系统中控制了间隙环节，降低了加工过程中因运动间隙产生的振动，从而提高了加工精度和刀具的的使用寿命；
3、曲轴主轴颈及连杆颈磨削，跟踪磨削法是以主轴颈中心线为回转中心，一次装夹依次完成曲轴连杆颈的磨削加工（也可用于主轴颈磨削），磨削连杆轴颈的实现方式是通过CNC控制砂轮的进给和工件回转运动两轴联动，来完成曲轴加工进给。
汽车之家报价
汽车发动机生产流程包括什么？
答发动机的每个部分是由各自流水线分开完成的，x0dx0a然后汇总到发动机的装配车间，进行组装测试。x0dx0a简单写下流程：x0dx0a缸体：x0dx0a缸体都是铸造的，首先做铸造砂芯，砂芯有专门的砂芯机通过模具压制而成，成分主要是石英砂。然后进行铸造，铸铝缸体外侧模具是铁的，里面是砂芯，先将模具加热到725摄氏度左右，然后将铝液倒进去，然后等待慢慢冷却，拿出毛培件，后面先锯削，再铣，再钻，再扩孔，绞孔等等。x0dx0a缸盖：参照缸体加工顺序x0dx0a油底壳：这个部件多采用压力铸造，而且是高压铸造，模板可重复利用。压铸后，是不能再进行热处理的，剩下的都是些冷加工工序。x0dx0a曲轴：x0dx0a曲轴一般都采用锻造，造出毛培后，有些曲轴会进行一些表面淬火、高频淬火等热处理工艺，然后再粗车，再精车，等等，过程最后几步有一项很重要，就是做动平衡测试，做完测试的曲轴你会发现在平衡块上有钻掉的小孔，目的是去除部分质量，达到动平衡。x0dx0a凸轮轴：x0dx0a和曲轴类似，先锻，后车，不同的是凸轮表面曲面是有非常精确的数控车床分很多步完成的。x0dx0a连杆：x0dx0a先锻造，再进行很多步的热处理工艺，最后粗车精车。x0dx0a活塞：x0dx0a一般量产车的活塞都是铸造的，但有些高性能赛车活塞采用锻造工艺。
明白了发动机再制造的一些关键内容，希望能够给你的生活带来一丝便捷，倘若你要认识和深入了解其他内容，可以点击若米知识的其他页面。
