今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊涡轮发动机,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
战斗机后面为什么会喷火啊?不是喷气式么?
最佳答案那是高温燃气。
战斗机在巡航状态下飞行尾喷口是看不到火焰的，只有在接通加力时才有明亮的火焰，那是因为加力燃烧室位于发动机涡轮后，尾喷管内，喷口前，接通加力时，向加力燃烧室喷入大量的雾化航空煤油，在涡流稳定器后猛烈地燃烧，高温燃气向后排出形成火焰的缘故，加力关闭火焰就没有了。
扩展资料
不论民用还是军用，现在主流喷气式飞机的发动机都采用的是一种名为“涡轮风扇发动机（Turbofan Engine）”，简称：涡扇发动机。
它的核心作用其实就是使进入发动机机舱的低温低压空气通过若干风扇和涡轮组加压加热后变成高温高压空气并在燃烧室中点燃后从尾喷口喷出，以实现将输入时的低能量空气变成输出时的高能量空气。
柴油发电机涡轮增压器发热和排气管喷火是什么原因？
最佳答案原因如下：x0dx0a1、空气滤清器工作不良x0dx0a当维护空气滤清器时，如果给油浴式空气滤清器加入过多的机油，必会导致发动机在工作过程中机x0dx0a油在强烈的吸力作用下，由空气滤清器、进气管而进入汽缸，造成燃油过浓的感觉。由于机油黏度较大，部分黏附在进气管壁上，而进入汽缸的机油也不能完全燃烧。在排气过程中，机油被排出并部分黏附在排气管壁上。在废气的高温作用下继续燃烧，使温度逐渐升高把排气管烧红，并发出爆燃声。经过拆卸进、排气管，刮去附油和积炭，故障即可被排除。x0dx0a2、配气相位有误，或零件配合间隙不当x0dx0a当发动机的配气相位有问题时，排气管喷火的症状是冒火的火势急大，但不带烟。其原因往往在于凸轮轴上的键槽可能有偏差，凸轮轴夹角有偏差，或是齿轮记号错乱等。配气相位不对，是指进、排气门早开退闭反应在活塞到上止点时，曲轴转过的转角不符合规定值。这时汽缸中可燃混合气因排气门早开，燃烧进行到排气门内外，引起发动机排气管窜火。同时因燃烧热散不出去，造成排气温度较高。x0dx0a3、供油时间过晚x0dx0a此时，会导致燃油在汽缸内不能完全燃烧，而进入排气管后又遇到过热的空气，导致排气管冒红火。此火的特点是火势适中。x0dx0a4、调速器工作不良x0dx0a当发动机调速器的调速杠杆与调速滑盘配合运动中的滑盘锥面角度不适当，即会造成喷油泵供油忽大忽小，致使排气管喷火。此时，故障的特征是火势大，且忽闪忽闪。
飞机的发动机为什么会喷火？ 他是有扇叶的 还是喷气的？ 可以简单的介绍下吗？
最佳答案我想你问的应当是喷气式发动机。
喷气式发动机一共有五个主要部件，从前之后分别是：（整流锥）进气道，压缩机，燃烧室，燃气涡轮，尾喷管。
整流锥主要是用来整流，对发动机前方紊乱的气体进行整流，另外当飞机飞行达到所在区域的音速时可以防止激波阻力。
进气道导通整流后的气体进入压缩机。
压缩机由静子叶片和转子叶片构成，静子叶片与转子叶片一圈一圈交错排布，叶片通过收敛扩张控制气流的从而达到对气体压缩的效果。
经过压缩的气体高速流入燃烧室，现在的燃烧室一般都是环式的，由多个点火嘴和两个喷油嘴组成，喷油嘴把航空煤油雾化喷出，多个点火嘴点火保证油气混合气燃烧均匀充分。
经过燃烧后的气体达到高温高压，冲击燃气涡轮，带动涡轮转动，由于涡轮轴与压气机轴为同轴，涡轮又带动压气机转动，所以燃气涡轮是带动发动机继续工作的一个部件，简单来说就是拥有续航能力的部件。
最后要说的就是尾喷管了，尾喷管一般是可收敛式，因为喷口收敛可以增加排气，增大推力，现在还有一种尾喷管是收敛-扩张式，这个主要用于超音速飞机，因为气体达到音速后越压缩越小，所以在收敛到顶的时候气体正好达到音速，此时才用扩张式尾喷管可以继续增大气流。
看过这些我想你应该可以明白了，因为油气是点燃（烧）的，所以就有了“喷火”现象……
涡轮增压多少帕能喷火
最佳答案那个喷火不是因为涡轮增压的增压比没关系，喷火的东西叫做“无点火系统”作用是抵消一定的涡轮延迟，涡轮增压因为是用尾气来推动涡轮，从而实现增压。在收油之后，没有足够的尾气来推动涡轮，所以，涡轮增压有延迟，无点火系统是利用行车电脑，在油门踏板松开后，仍然向气缸内供油，只是火花塞不工作（因而得名“无点火”），当油门踏板在次踏下时，火花塞点火，未燃烧的燃油产生一个较大的爆炸力，从而迅速推动涡轮，以达到抵消延迟的作用，但是，因为无点火系统持续供油，气缸缸体还是正常做往复运动，未燃烧的燃油通过气缸的废气口排出，进入排气系统，燃油接触到温度较高的排气系统时，起火燃烧，所以才会有喷火的效果。至于涡轮打到很高的数值，是为了配合无点火系统，因为，如果数值过低，涡轮无法承受再次踏下油门踏板时燃油产生的爆炸力
为什么战斗机发动机会喷火？民航的为什么不会？
最佳答案现代航空工业的发展非常快，从飞机诞生到现代百年的时间内，其设计思路发生了多次重大变化，航空飞行器的进步核心主要围绕气动外形设计以及动力推进装置技术的进步而展开。发动机技术是目前工业技术领域最复杂也是含金量最高的，能够独立掌握研发发动机技术的国家非常少。
目前主流的涡轮喷气发动机的主要形式为离心与轴流，都是利用空气压缩原理的发动机技术。而航空发动机技术主要发展技术趋势在，提升民航发动机的效率，节省燃油；提高战斗机引擎的推力，实现高航速和机动性，提高最大起飞重量。
作为最早研制喷气发动机的国家之一，英国最早发明出离型发动机，离心风机的特点在于气流进入旋转的叶片通道后，在离心力下沿半径流动；轴流发动机最早由德国发明，其技术特点是气流进入风机叶片后，在旋转叶片的流道中沿着轴线流动。相比于前者，后者的推力比更大，系统体积小，压力低所以被最早用于喷气式战机设计，而且也是现在主流的战机发动机。
喷气式战机在高速飞行时需要发动机以极高的运转，需要在短时间内加温加压提高发动机输出功率，而周六是发动机的特征就是涵道比较低，在进气量大体相同的情况下，为了提高功率需要在引擎内部设置一个家里燃烧室，一般置于尾喷管，喷出的气化煤油被高温燃烧，形成火焰。
民航发动机多采用推重比比较低的涡扇发动机，进气量大，引擎内没有加力燃烧室。而且大多数民航的飞行并不高，一方面是机体限制，另一方面也是保障乘客安全和经济性下的多重考量的结果，所以说不会以战斗机引擎的制造标准去制造民航发动机。
航空技术的发展至今还有种类很多，技术更先进的推进技术以及相应的引擎设计，总体上来看，目前引擎技术改良主要围绕其结构和材料科学，通常来讲用于军用领域的技术更新最快，技术也最先进。
我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，若米知识相信大家的知识有所增进，明白了涡轮发动机。
