今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊自动驾驶商用牌照,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
全球首发！为何武汉会发出全球首张自动驾驶商用牌照？
答武汉率先迈出无人驾驶商业应用的关键一步。22日上午，全国智能网汽车(武汉)测试示范区正式开放。百度、海梁科技、深兰科技等企业获得了武汉交通部门颁发的世界上首个自驾车商业牌照。这意味着无人驾驶车辆不仅可以在开放道路上进行载人试验，还可以探索商业运营,无人驾驶汽车真的来了。
据了解，全国智能网联汽车(武汉)测试示范区位于武汉开发区智能生态城，全长28公里。这是第一个基于5G通信技术的智能网联汽车示范区，完全由V2X车路协调系统覆盖。公交车、环卫车、出租车、物流车等各类车辆的自动驾驶场景同时开放，吸引了40多家国内外汽车企业进入。
记者在示范区现场看到，它没有想象的那么远。路上不时有社交车辆经过，成熟的居住社区分布在道路的两侧，生态环境也非常美丽。要不是每隔200-300米有一根覆盖着各种先进设备的交通监控杆，人们几乎不会觉得自己已经进入了国家智能网汽车(武汉)测试示范区。
据悉，武汉颁发全球首个自主驾驶商业牌照是一次大胆尝试，充分体现了武汉第一、追求卓越的精神。武汉智能网汽车示范区将服务国家战略需求，率先建设国内L4及更高水平自主汽车研发、测试和产业集聚区。欢迎所有获得自动驾驶考试许可证的企业来中国进行零门槛的测试和操作，并将采取相应的措施。汇聚各方力量，推动中国“下一代汽车”产业真正走向世界。
自动驾驶商用牌照颁发，无人驾驶春天还会远吗?
答自2017年以来，全国已有50家左右企业获得汽车无人驾驶路测的授权，而今终于有突破性进展。国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，同时武汉市交通运输局为百度、深兰科技、海梁科技颁发了全球首张自动驾驶商用牌照。这些不仅可以在道路进行载人测试，还能够进行商业化运营，即企业提供自动驾驶服务时可以收费，也就是说一旦技术趋于成熟，无人驾驶将替代公车司机驾驶员，而且极有可能进入民用阶段。
从最初（20世纪70年代）的概念提出到现在的商用测试，也或许是5G技术的发展给无人驾驶带来一个契机，定位的准确性，大量数据处理传输，这些都是无人驾驶车辆所需要的一些技术基础。无人驾驶汽车通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标，其间的肯定会有突发状况，紧急状况下的应急处理方案官方并为向大家透露，至于如有车身传感器失灵，汽车的预警方案又是什么？这个也不得而知。所以未来一段时间来说，无人驾驶还是离不开安全员的随车运作。或许提出这方面有些吹毛求疵了，因为所有测试阶段的很多东西，都是先向着技术的深入程度考虑，而后才会考虑其负面的一些问题，负责任的情况下会让受众悉知其对于处理这些问题的方案，不负责任的话可能会造成工程上的一些烂尾，作为最后的受众，我们还是应该关注到这些的。
未来无人驾驶的发展肯定是分为两个层面，一是商用，再就是民用。商用的话首先就是公车上的应用，可能为了防止突发事件，比如说行人车辆突然地闯入正常行驶的无人驾驶车辆的运行范围，而无人驾驶车辆因为而没有足够的制动时间距离这种情况，无人驾驶专用车道无疑是一个很好的发展思路，这是一个有效但是并不成熟的方案，因为很多运行的道路如果很窄的话，这个肯定就不现实。再就是无人驾驶车辆和民用车辆的同路行驶，相应交通法规的细化，制定，也都是需要考虑到的问题，专用道路毕竟只能存在于具有存在其条件的地方。
不过相关单位为了保障人们的正当权益和人身安全，肯定会严格考核这些技术安全上的问题，在所有大方向问题解决，并且无人驾驶技术成本不断降低，发展至全面民用的时候，电脑系统统一规划路线，车速，定点接送，自动寻找车位，自动泊车，还有应对一些突发事件的合理疏导，这样的话安全系数肯定是大大提高，那种科幻电影中出现的场景也将一步步展现。无人驾驶的未来还有很长的路要走，而且将需要很大的资源投入。当前国内的主要趋势是：部分技术先上车，让车先跑起来，以智能驾驶带动自动驾驶的发展。所有的一切，还是需要行业技术的先驱者们日复一日，年复一年的辛苦钻研，一步步测试发展，以广阔的前景和良好的发展方向，赢得投资者的信赖，得到更多支持和提升。
武汉发出首张自动驾驶商用牌照，到底透露出了什么信息？
答武汉率先迈出无人驾驶商业化应用关键一步。22日上午，国家智能网联汽车测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得武汉市交通运输部门颁发的全球首张自动驾驶车辆商用牌照。这意味着，无人驾驶车辆不仅可以在开放道路进行载人测试，也可以进行商业化运营探索。
3家企业获自动驾驶商用牌照，在获得武汉市的自动驾驶商用牌照前，百度在今年7月获得了由北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照，总计5张，百度全部收入囊中。
在全球范围内，目前已经商业化应用的自动驾驶车队，规模都非常小。以网约车公司Lyft与安波福、宝马合作的拉斯维加斯自动驾驶网约车服务为例，其现在只有30余辆车在运营；另外，谷歌系自动驾驶公司Waymo也推出了无人驾驶出租车，但仍只是测试，并未向公众开放。
中国工程院院士李德毅曾在论坛上发言称，当前已有小规模的自动驾驶商业运营案例，表示自动驾驶已经走过了“科研探索期”，现在进入“产品孵化期”，即“从1到10”的阶段，但这个阶段会非常漫长，据他预计，自动驾驶的大规模量产要到2060年。
这是一道世界级难题，自动驾驶汽车的大规模应用涵盖平台、技术、法规等方方面面，参与者包括主机厂、零部件厂商、科技企业等诸多行业，集成复杂度极高。而当前，最核心、最基本的安全问题尚无法解决。
“没有商业化应用就没有量产。”李德毅强调，决定自动驾驶汽车影响力的不单单是技术，而是要从现有的系统切入，找到有刚需的应用场景，例如自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等。
不少从业人员也认为，无人驾驶的未来“太远”，而且需要难以估量的资源投入，寄希望于技术的“革命性”突破并不现实；另一方面，如果一直只是停留在测试阶段，技术发展对未来出行方式的变革意义也不大。
因此，当前国内的主要趋势是：部分技术先上车，让车先跑起来，以智能驾驶带动自动驾驶的发展。
无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完自动驾驶商用牌照可以吗，若米知识相信你明白很多要点。
