今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊马自达是哪个国家的,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
马自达是哪个国家的
最佳答案是日本的汽车制造商，公司全称马自达株式会社，属于一家跨国汽车制造商，公司原有名称为东洋工业株式会社，后期改名为马自达株式会社，公司总部位置是在日本国广岛县安芸郡。
马自达阿特兹的车身尺寸数据是什么
车型车身尺寸数据长度4870毫米，车身尺寸数据宽度1840毫米，车身尺寸高度1445毫米，车身尺寸轴距2830毫米，车身尺寸前轮距1585毫米，车身尺寸后轮距1575毫米，车辆是四门五座的三厢车，油箱容积为56.2升。
马自达阿特兹的生产厂商是哪里
生产厂商是长安马自达。长安马自达汽车有限公司是成立于2005年的4月19日，前身是长安福特马自达汽车有限公司南京公司，后期由重庆长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社共同出资组建，现已成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业。
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马自达产自哪个国家?
最佳答案马自达（MAZDA），是一家日本汽车制造商：
1、马自达公司的创始人是松田重次郎，而马自达“MAZDA”这个商标名称也是由他亲自起的。后来马自达公司与福特公司合作，采用了现在的新车标，椭圆中展翅飞翔的海鸥，同时又组成“M”字样。“M”是“MAZDA”第一个大写字母，预示着公司将展翅高飞，以无穷的创意和真诚的服务，迈向新世纪；
2、1992年以后，马自达尝试进入中国市场，一汽海南马自达开始投入运转，并推出了福美来、普利马两种车型，在2005年推出马自达3；
3、而如今马自达的创驰蓝天技术也是在主要车型上得以普及。创驰蓝天技术体系除了发动机以外，还包括了变速箱、车身结构与底盘优化三个部分，而创驰蓝天技术的目的就是要提升车辆的综合性能；
4、马自达的外型，操控性和动力性在同级别车中都是一流水准。单凭设计外型绝对是日系车顶级水准。在北美地区，马自达历来都是质量可靠性被推荐的品牌之一。
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马自达是哪个国家的车哪个品牌
最佳答案马自达是日本汽车品牌。在中国有两个合资公司。分别是：1 一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年3月1日，是由中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司、日本马自达汽车株式会社共同出资成立的汽车销售公司。2长安马自达汽车有限公司前身为长安福特马自达汽车有限公司南京公司，成立于2005年4月19日，并于2007年9月24日竣工投产，由中国长安汽车股份有限公司和马自达汽车株式会社共同出资组建，双方各占50%股份。
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特别策划｜走进马自达小人国
最佳答案想成为真正的车迷，不仅要懂车，
还要懂车的历史，
车模是了解品牌历史最直接的渠道。
之前的文章，虽有诸多文字和图片详细解读了马自达的前世今生，和它不朽灵魂的转子发动机，但读起来仍然会显得有点儿枯燥无味。接下来，我将用另一种方式展现马自达100年的传奇经历。
了解一个汽车品牌的历史，在我看来最直接、最有效的方法就是买它家的车模。因为你即便有钱也无法将这个品牌所有经典的车型一一收集，更别说作为车迷的你肯定喜欢不止一个品牌。等比例缩小的车模犹如乘坐“羚羊号”的格列佛误入小人国，真实地还原了每代经典车型。鉴于从2019年开始1:64比例车模受到模型圈的追捧，所以接下来我借着手里的一部分64比例车模，来聊聊已经踏入百年俱乐部的马自达。
京商的转子系列
先从京商出品的转子系列车型说起。日本京商（kyosho）可谓是模型圈中的，大多数模型爱好者的起步品牌都是他家，因为京商是国内爱好者最容易且最常收的品牌之一。他家初期以遥控模型为主，之后开始发展静态模型，1:18的汽车模型作为主攻方向，同时他家也一直坚持推出小部分1:64的产品。
京商的转子系列车模大约在2013年发布，现在已经算是七年的老货了。当时推出RX-500、Cosmo Sport、Savanna RX-3、Savanna RX-7（SA22C）、RX-7 FC、RX-7 FD、RX-8、787B共八款车型，由于本人的喜好当时并未将RX-500概念车收入囊中。这套马自达的车模算是京商偏早期的作品，总体造型、细节的刻画、漆面的用料、零件与零件之间的拼合都展现出当年制作的用心。完全不像现在的京商作品，胶印、窗框粘合不牢等等问题不断地涌现出来，品控甚至不如部分国内不知名的小厂商做工。
说回手里的这七款模型，京商选择的七辆车型几乎代表了马自达转子的发展历程。Cosmo Sport是马自达首次搭载转子发动机的量产车型，凭借这款车型马自达逐渐走向国际市场，可以说Cosmo Sport是马自达成就百年历史的起点。单从模型本身而言，Cosmo Sport是七款车型中漆面质感最好的一款。
Savanna RX-3是系列中我个人最喜欢的一款，甚至超过了RX-7。墨绿色的配色加上镀铬前杠颇有复古的味道，前后独立灯组也让整体显得精致细腻。而说到真车，在国内关注程度虽不如RX-7，但他可是当年打败过Skyline GT-R的选手，并且在1976年以单一车型在日本国内总共赢得过100场比赛。
接下来三款是关注度极高的RX-7家族，由于七十年代法规的要求，SA、FC和FD都使用了翻灯设计，因此车模的前脸处理要简单一些，不过京商在FC和FD上没有偷懒，仍然将下方的近光灯做了独立化处理。把三款车摆在一起，你能很清晰的看清车系线条由直线变化成今天所追求的流线设计，车子的大小也在不断进化当中。如果我们单看图片是很难直观感受到的。
离现在最近一代搭载转子发动机的就是RX-8，从车模对比中能看到RX-8的体型是最大的，也是惟一一款四门对开门形式的跑车，他身上大量的转子三角形设计预示着RX系达到了前所未有的高度，但他也为RX系列画上了暂时的句号。这款车模本身最大的问题是前灯与车身结合不紧密，影响了整车的品质和观感。
说实话，这套车模中最值钱的是787B，很可惜的是笔者没有抢到勒芒冠军版55号车涂装的款型，退而求其次选择了这款带有“Efini”（马自达曾经的高端品牌）涂装的18号赛车。如果想收藏更为精致的787B，建议直接入手TLV（Tomica Limited Vintage）出的勒芒冠军版，除了涂装有收藏价值外，前后机盖可开启和发动机舱细节的设计让车模的观赏性提升一大截，只是价格在64比例中算是偏高的。
传说中的原厂系列
不知从何时起，国内引进了一批马自达日本的原厂车模，据说是作为“原厂精品”提供给经销商出售或赠送用的，很像国内不少4S店提供的“原厂精品车模”。当时笔者只入手了喜欢的上代昂克赛拉三厢版，阿特兹旅行版则是后期由国内的SPEED GT品牌仿制的。由于前后两者模具和代工厂相同，我就不拆分介绍了。
这两款车模最大的亮点在车漆上，近乎完美地展现了马自达引以为豪的“魂动红”。亮度、质感和观感都达到了较高的水平。马自达始终强调的车身设计及线条的处理很到位，独立车灯、车窗等都结合得相当到位，在64比例的车模里他们算得上中上水平。除这两款车型之外，还推出了阿特兹三厢版、MX-5、CX-5、Mazda 2。
剩下的品牌像TOMICA、风火轮也都出过MX-5、CX-5、RX-7等64比例的车模，但细节刻画过于粗枝大叶，或者比例有问题等诸多因素，建议动手能力强，喜欢做后期细化的朋友们选择入手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
看完本文，相信你已经对马自达是哪个国家的有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试若米知识推荐的方法去处理。
