今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊斯堪尼亚卡车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
经典斯堪尼亚自卸车要做精卫去填海 看看P系列的魅力
最佳答案作为经济型的斯堪尼亚P系列卡车短小精悍，比作精卫正合适。
这辆作业车辆应属斯堪尼亚P94C，拉着一车石头往湖中倾倒。
底盘拥有较高的离地间距和150吨高运载量，8×4驱动提供的良好机动性，更适应短途或复杂路况的运输。
上图车辆是斯堪尼亚P94D 220冷藏运输车，今天和大家介绍的主角。两级踏板，二级踏板与一级踏板间带有示廊灯，既能辅助蹬车，也能警示其它车辆卡车的宽度，非常实用。
斯堪尼亚经典四幅式方向盘也有人称为裸奔式，因为这种方向盘没有多功能键，方向盘后是转向和雨刷的操作杆。
弧形中控台上各种功能区琳琅满目，并预留了很多空白接口，为后续功能调整提供了便利。仪表板分为两部分，左边是常规的转速表带油量、水温、机油量等指示，右边是“特写”的表，也在提示驾驶员注意车速。
紧凑的日间型驾驶室储物空间并不少，后窗下有收纳格，座椅间发动机上方的储物台也很实用。
主驾驶位空间略显紧凑，日间驾驶室座椅前后调节的空间也不是很充裕。
主驾驶带气囊减震座椅，车门可以九十度打开。车窗面积巨大视野良好，后视镜宽大而厚实，能够看到后方更多信息。
车辆搭载1995年推出的220马力4系列发动机，P94中的“94”代表发动机气缸容量（9升），是第4系列发动机，“D”代表用于城市内低里程的运输。
斯堪尼亚直列六缸水冷柴油发动机，最大输出功率为220 马力。
8挡手动变速箱操纵杆造型与国内不同。
车身侧面带有防护栏，护栏间设有示廊灯，夜间开启后方便其它车辆观察。
标准的P系列日间驾驶室，带有制冷功能的冷藏车厢。制冷设备下方左侧的格栏既能起到对设备的支撑，也方便对设备的维修保养。
2016年，斯堪尼亚发布了其全新一代卡车，我们可以称其为第7代斯堪尼亚车型。全新斯堪尼亚的外观由PorscheEngineering设计，外观十分犀利。其实新款斯堪尼亚从视觉上给人的感觉就是这是一辆非常凶猛的卡车，但是凶猛中又不失瑞典人的温文尔雅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
卡车品牌scaina原名是什么？
最佳答案原名是斯堪尼亚。
它是瑞典的货车及巴士制造厂商之一，于1891年在瑞典南部的马尔默成立。斯堪尼亚的产品销往世界100多个国家和地区，为全球领先的重型卡车和巴士制造商之一，并凭借技术领先的模块化系统成为了商用汽车行业盈利能力最强的公司。
斯堪尼亚为客户带来的不仅仅是高品质产品，更包括专业成熟的运输方案与盈利方案。这是斯堪尼亚多年来在全球各大市场的普遍实践，也是斯堪尼亚正在中国推行的销售与服务模式。
将最有价值的产品和高效的运输解决方案带到中国，与中国客户、经销商、合作伙伴和驾驶员，以及中国政府机构、行业媒体和教育机构等积极分享现代物流运输的全新理念，斯堪尼亚愿与中国物流和运输行业共同繁荣。
扩展资料：
产品特点
1、外观特点
斯堪尼亚卡车已经完全摆脱了传统卡车方方正正、灰头土脸的形象，处处散发着时代的气息。斯堪尼亚有各种不同规格的驾驶室可供选择。由于采用了标准化和模块化的设计思想，使得各种驾驶室的操作变得极其简单，这样既降低了成本，又有利于根据市场需求做出相应的调整。
位于车头两侧的鳃状导流孔不仅美化了外观，更重要的是它能将正面气流导向两侧门把手的下方，这样在雨天行驶时前轮溅的泥水便不会粘到门把手上，保持了车门的清洁。
车门两侧按照空气动力学原理安装的后视镜位置合理、视野宽阔，不仅使车身周围情况一目了然，而且降低了快速行驶时产生的噪声。
发动机是一辆车的核心部件、斯堪尼亚采用了一种新设计方案：发动机分为“冷--热”两侧，这带来很多优点。“冷”侧安装喷油泵和不发热的部件，这样就不会使燃料喷射系统增加热量，喷油时间更加准确，效率更高：“热”侧则安装排气歧管、涡轮增压器、压缩机、机油滤清器及冷却器。
发动机的供应有9L、11L、12L、16L四种排量，230马力至580马力八个功率级别。其中首屈一指的是排量16L的V8涡轮增压发动机，这个机型有两种最大功率级别为352KW和426KW，最大扭矩分别为2300N.m和2700N.m废气排放均已达到欧洲3号标准。
2、环保特性
自动离合器、电动液压离合器控制系统以及全新的换档方式构成了新一代斯堪尼亚智能换档系统的核心，并降低了车辆对环境的影响。
3、培训驾驶员
斯堪尼亚驾驶员辅助系统能帮助驾驶员以更加安全和经济的方式驾驶，减轻驾驶对环境造成的负面影响。作为大多数斯堪尼亚牵引车的标准配置，该系统可对驾驶员的驾驶技能进行实时评估，并提出改进的建议。
4、安全
瑞典生产的汽车历来具有很高的安全性，斯堪尼亚卡车也不例外。采用高合金钢制造的驾驶室满足世界上最严格的冲击保护标准，其前部和后端能承受一吨重的物体从三米高处落下时的猛烈撞击，驾驶室的顶蓬能承受十五吨的静载荷而不至于使车门崩裂；
装配的第二代电子控制盘式制动器和ABS、EBD相配合使刹车距离进一步缩短；斯堪尼亚首创的前部防钻保护装置能有效避免小型车辆在与其碰撞时钻入卡车底部，充分考虑了其他道路使用者的安全。
参考资料来源：scaina中国官方网站-scaina
参考资料来源：百度百科-斯堪尼亚
身肩重任——斯堪尼亚V8重型装备运输车
最佳答案它们用八只脚甚至十只脚走路，有的脚还穿两双鞋；它们牵引的，是如同蜈蚣般的平板货车；它们拥有超级强大的动力，加上液力变矩器能够牵引几百吨的货物；它们就是道路运输车中最强悍的重型装备运输车。为什么我要说重型装备运输车，而不说大件运输车呢？因为不同领域有不同的叫法，这种说法涵盖了多种领域的车辆。
说到斯堪尼亚重型装备运输车，大家都会不约而同的想到重庆电力。重庆电力曾经购买过斯堪尼亚的3系和4系的大件运输车，这两批车在国内的知名度都非常高。令人遗憾的是，这些车并没有得到关注，最后只能走向直接报废的命运，实在令人遗憾。如今，全新的斯堪尼亚大件车已经在全球各地服役，接过那些老车的衣钵继续创造辉煌。
去年在德国举行的工程机械展上，一辆斯堪尼亚的V8大件运输车以超级霸气的姿态展示在世人面前。这辆车当时的型号为S730，放到现在会被改成730 S，感觉怪怪的。而730马力发动机，也是斯堪尼亚当前最大马力的V8发动机。在简单介绍完这辆斯堪尼亚S730卡车以后，笔者会给大家介绍几辆特殊的车型。
2019年正值斯堪尼亚V8诞生五十周年，所以这辆S730大件运输车也算周年纪念款车型。S20H超高驾驶室的导流罩上粘贴了金色的斯堪尼亚V8 LOGO和线条贴纸，似乎在告诉周围的观众和世人，这是一辆生产于V8发动机50周年的卡车。
即使经历了那么多代车型的更迭，最新款的斯堪尼亚还是将车辆型号和V8 LOGO安置在同样的位置，V8发动机的声音也还是那么原汁原味。在当下这个商用车的高效年代，其他商用车其实已经开始慢慢摒弃V8这个技术，转向尺寸更紧凑的直列六缸发动机。
对于斯堪尼亚和斯堪尼亚的车迷来说，V8可以说是一种情怀，将V8发动机发扬下去是一种对工业精华致敬的方式。V8的平稳、潜力都是直六发动机无法比拟的，秉承了这么多年V8的理念，让很多车迷在茶余饭后的闲谈中提到V8，就会顺口而出斯堪尼亚。
S730大件运输车搭载了一台730马力的DC16发动机，相比上一代车型，新一代斯堪尼亚车型的V8发动机并没有大刀阔斧的改进，而是为了适应排放和新车型进行了小幅度的优化调教。该发动机最大可以输出3500N.m的扭矩。
底盘采用了10×4的驱动方式，驾驶室后面带有工具箱，这辆S730带有液力变矩器，牵引百吨货物不是问题。在公路大件运输车领域里，这辆斯堪尼亚的牵引能力应该名列前茅。而我接下来想要拓展介绍的重型装备运输车，同样是身负重任的象征。
我们来说说军用领域，这也是笔者非常喜欢的一个领域。斯堪尼亚的重型装备运输车除了在瑞典本土，在北欧国家、英国等国家也是畅销货，在这些国家服役的V8装备运输车常常亮相于电视荧幕。
挪威陆军现在依旧在使用二三十年前投入服役的斯堪尼亚142E和143E两款车型，用作主力重型装备运输车，其主要任务就是运输装甲车辆和坦克。这是笔者最喜欢的一款斯堪尼亚车型，搭载450马力的14L V8发动机；采用原厂斯堪尼亚双排驾驶室，极为少见。这批装备V8的142E和143E能够服役到现在也充分证明了车辆可靠的质量，你也一定要再用20年哦！但我估计斯堪尼亚那边可能会比较着急它们换车，要不然一直这样怎么才能收到新的订单。
这张搭载了V8发动机的斯堪尼亚143H坦克运载车照片，是笔者在丹麦地面车辆网站上找到的，摄于1998年的波黑。当年波黑刚刚经历过战争，需要武装力量维护地区和平秩序，联合国派出了维和部队前往当地执行任务，车门上的字样代表着波黑地区国际维和部队“稳定力量”(SFOR)。这应该是笔者认为最有意义的一辆V8装备运输车，前赴海外参与了维和任务。
上图中这辆斯堪尼亚T144GB应该是最出名的V8坦克运输车，后面运输的是豹2A4主战坦克，这张照片广泛流传于网络。这是瑞典陆军上世纪90年代末到本世纪初的主力坦克运输车，搭载了一台DSC14 涡轮增压发动机，排放标准满足欧2，最大功率为530马力，最大牵引重量可以达到60吨。如今瑞典本土已经开始换装全新的NTG系列车型，逐步淘汰那些老款的斯堪尼亚，但这并不代表它们不好，只能说它们的后代比它们更加出色。
笔者觉得最有意思的还是上图中这辆德国国防军的斯堪尼亚R620重型装备运输车，德国那么多卡车品牌最后却选择了斯堪尼亚，着实让德国本土产商非常尴尬。这辆斯堪尼亚R620并不是主力装备运输车，该车穿梭于军队与军营工厂之间，为军队运输装甲车辆和装备。考虑到德军现有的福恩SLT系列（大家都叫象拖，其实有两个型号）经济性太差，铺装路面行驶燃料耗费太高，所以选择了经济性更好的斯堪尼亚V8 R620。该车采用8×4的驱动形式，前面还带有配重箱，标准牵引重量70吨，准大件运输车。
几个我觉得是比较有代表型的车辆，还有很多案例我没有例举。值得我们肯定的是，斯堪尼亚的V8发动机在重型装备运输领域大放光彩，也受到很多国家武装力量的认可，而且有些国家的斯堪尼亚V8车型甚至是“超期服役”。有些车辆也为世界和平做出了微小的贡献，是非常有意义的。
如今，V8早已从当初300多马力那个14L发动机发展成现在拥有730马力的16L发动机。时间已经证明了斯堪尼亚和V8发动机的质量和可靠性，而口碑则证明了斯堪尼亚的经济性和高效。在重型装备运输领域，V8可以身负重担牵引几百吨的货物；而从使命上来看，V8没有辜负人们对其的各种期望。
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730马力的斯堪尼亚R730 8×8重型军用卡车 尽显霸气风范
最佳答案斯堪尼亚被称为“公路之王”，其实在越野方面也不差。在2011年挪威交通展上，斯堪尼亚展示了 R730 8×8重型牵引车的军用解决方案。
该车专为重型运输和维持和平任务而制造。搭载斯堪尼亚 DC16 21柴油发动机，这是一款16.3升V8涡轮增压柴油发动机，功率为730马力，符合欧5排放要求。发动机与斯堪尼亚自动变速箱配对，车辆具有8×8配置，最高时速90km，最大续航1000km。
斯堪尼亚R730配有双排驾驶室，它可容纳驾驶员，副驾驶员和最多6位乘客。车辆整备质量为32吨，核定载质量68.6吨，牵引最大总重为120吨。车辆长度8.8米，宽度2.55米，高4米。
展会上的斯堪尼亚R730驾驶舱是三级蹬车踏板，最下一级踏板离地面较近，方便驾驶员快速上下，乘员舱的三级蹬车踏板离地较高上下就不是那么方便。但实际使用中会有这种乘员舱为四级蹬车踏板的版本更方便。
该车配备了全自动斯堪尼亚 Opticruise自动变速器，具有超速挡、12个前进挡。四个车轴都配备了轮边减速桥。
斯堪尼亚R730 8×8牵引车，配备高顶斯堪尼亚 CrewCab双排座底盘，边梁式车架。采用分体式双油箱挂靠在车辆两侧，排气在右侧油箱前方底部，让尾气直接从侧面贴地面排出，减少执行任务时被侦查到的几率。
车辆大灯的保护罩为金属保护网，在复杂路况下的运行起到保护作用。
车辆蹬车踏板有很多贯穿踏板镂空槽，镂空槽上还有用于刮掉鞋底异物的金属凸起，最后一级踏板离地较近，方便蹬车。
车辆使用块状花纹轮胎，花纹沟之间相互连接呈独立的花纹块结构，是越野车的首选轮胎。
斯堪尼亚 R730军用版方向盘
斯堪尼亚 R730民用版方向盘
斯堪尼亚R730采用四幅式方向盘，军用版的方向盘外形与民用版相同，但是上边的多功能键要比民用版的少很多，原位置成为了预留槽。
在选择发动机输出和车辆整体性能时，侧重快速从危险区域撤离，不让重型运输车辆减慢整体行进。
车辆采用模块化设计，可以在斯堪尼亚商用卡车的各种部件之间互换，方便维修和保养，提高工作效率。
最大爬坡20%，120吨马力，车辆涉水0.5米，对于路况的适应性比较好。
斯堪尼亚 R730可以牵引主战坦克、重型装甲车、集装箱、建筑设备或其他类型的军用货物。该车辆可以在公路和复杂地形上行驶，斯堪尼亚R730军用版有很多变种版本。
双排驾驶室的斯堪尼亚R730消防车，前保险杠上搭载的绞盘属于外挂式。
配备标准驾驶室的重型救援车，有强大的绞车用于装载操作，它可以回收和拖曳损坏、卡住、陷入沼泽或倾覆的类似车辆。
配备标准驾驶室的斯堪尼亚R730，它可以携带整个主战坦克或自行榴弹炮的全体人员与车辆。
斯堪尼亚R730军用版牵引车也被称为R730CB8×8EHZ，它是为了满足挪威陆军的要求研发的。类似的民用版重型卡车可以在供应商处购买。 公路之王变身战争之虎香不香？
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scania卡车是哪国的
最佳答案scania卡车是瑞士的。
斯堪尼亚是瑞士的一家货车以及巴士制造商，这家汽车制造公司成立于1900年。
斯堪尼亚生产的货车销往世界100多个国家和地区，是全球领先的重型卡车和巴士制造商之一。
斯堪尼亚汽车制造公司生产的卡车，从外观上来看，已经完全摆脱了传统卡车方方正正的造型，汽车外观的设计比较现代化。
值得一提的是，为了满足不同消费者对用车的需求，斯堪尼亚有各种不同规格的驾驶室可供选择，由于采用的是标准化和模块化的设计理念，汽车的驾驶室设计的比较简洁，操作起来非常的方便。
在动力方面，斯堪尼亚生产的卡车搭载了四种排量的发动机，分别为9L、11L、12L和16L，发动机的最大输出功率由230马力到580马力。
其中，首屈一指的是排量为16L的V8涡轮增压发动机，这台发动机分为高功率和低功率两种类型，其中，低功率发动机的最大功率为352kw，最大扭矩为2300牛米，高功率发动机的最大功率为426kw，最大扭矩为2700牛米。
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