今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊威姿价格,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
经典日系小车 丰田雅力士与威姿历史故事
优质回答2003年10月，天津车展上的一台小车备受瞩目，它就是来自一汽集团和天汽集团重组后的天津一汽2003年全新主推产品“威姿（Vizi）”；也就是后来的雅力士（Yaris）。相信各位改装爱好者看到这个名字绝对不会陌生，而威姿当年在改装界的地位也是一时无两啊，改装案例更是数不胜数；而丰田各种“神机”的移植更是让这台小车成为改装的常客。十年后的2013年，第三代雅力士在国内发布，由广汽丰田生产。这款小车经历了三代的蜕变，你说违背初衷也好向市场妥协也罢，丰田将这辆欧式味道浓郁的小车引入国内，本是一张好牌，可是在国内似乎未能好好打下去。今天就带领大家来回忆这台经典的小车。
要说雅力士（Vitz）之前，有必要先来回顾一下雅力士的前身，Starlet，香港译作小福星。小福星从1973年开始生产，车系发展至第四代P80车系，并在1999年停产，并由重新命名的雅力士（Vitz）接棒。但正如Starlet替代Publica换名不换车架代号，雅力士更替Starlet，亦继续接掌车架代号“P”。小福星有两个别名，“学神车”和“灯位霸王”。这里说的“学神车”不是向神车学习的意思，学神车在香港特指教练车，Starlet因为结实耐用、使用成本低，而且车体较小，而成为驾校最热衷的教练车之选，而不少学员也会在学成取得驾照之后买回一辆Starlet作为己用，除了基于上述缘由之外，也有一份对第一次帮助自己成长的小伙伴的依赖吧。当然香港有为数不少的小车被称作灯位霸王，这个词得两面看。小车小而轻，起步时的轻快感丝毫不输马力稍大的跑车，但起步之后呢，换入3档就已经开始力有不逮了。从第三代P70车系开始便配有搭载涡轮增压引擎的高性能型号，输出110匹，末代P90车系的涡轮版本更达到133匹，和205GTI之类的欧系钢炮相比丝毫不落下风。
图：诞生于1973年的初代Starlet，有浓重的美国车味道，这也是丰田当时比较钟爱的设计风格。
图：以末代Starlet为蓝本的Glanza，搭载4E-FTE引擎，输出133匹。
雅力士（Yaris）作为丰田旗下一款全球热销的小型车，第一代车型（XP10）在1998年底正式上市，在日本被称为Vizi，欧洲被称为Yaris。而它的出现其实是丰田为了加强欧洲市场，是一款有针对性的产品。其中使用的“NBC”平台更是丰田在20世纪90年代末推出的世纪战略平台。雅力士上市至2005年换代前共销售出350万台，而这样的销量是偶然也是必然；首先欧洲人对小车的喜爱似乎成为它火热的一个原因，而更为重要的原因是因为它不高的售价、丰富的配置以及欧洲NCAP碰撞测试中正、侧面的高分，在当时的小车市场能够获得如此高的成绩实属不易。
图：欧洲版本的雅力士与国内版的威姿并没有较大区别。
图：欧洲版本内饰，并没有国内的液晶仪表。
图：针对欧洲推出的Yaris Verso车型，但是并没有获得Vizi同样的销量。
在动力方面拥有VVT-i技术的1.0L和1.3L引擎不仅省油，同时还能够拥有不错的动力输出。到了2001年丰田在日本本土、欧洲市场分别推出了“RS”“T Sport”两种运动版本，拥有着更加运动的外观、内饰配件、运动座椅以及更加运动的悬挂调教，给这台小车增添了几分运动气息。其中日本的“RS”拥有84匹马力的1.3L 2NZ-FE引擎、107马力的1.5L 1NZ-FE引擎。而TRD推出的VITZ RS TURBO是VITZ车系里最顶级的车型，装备一台由TRD改造，代号1NZ-FE的1.5升涡轮引擎；使用IHI的涡轮动力达到了150匹马力，扭矩为200公斤米。
图：VITZ RS TURBO。
图：欧洲T Sport版本内饰。
图：Toyota Yaris Cabrio。
说了那么多让我们来看看国内的威姿，其实早在2000天津一汽便已经引进了一款以“ECHO”为原型（日本Vizi的三厢版本），大家所熟悉的夏利2000。不过它与当时的竞争对手赛欧相比，同样属于10万元级别车型，最后却有着天上地下的反差，惨淡的销量让天津一汽于2004年停产了夏利2000。而2003年上市的威姿同样走上了夏利2000的覆辙，在国外销量喜人的时候，国内却销量平平；这种“外热内冷”的状况一直困扰着威姿，难道这就是“命”。不过威姿在销量上的失意却在改装方面上得意，在当时的改装市场，由于选择的车型并不多，威姿短小、重量轻的车身以及丰富的改装资源让车友享受到了改装的快乐。4A-GE、7A-FE等等案例层出不穷，时至今日威姿改装车还能上路甚至在赛道上也能见到。
在2005年第一代车型创下的超百万销量让丰田信心倍增，2005年第二代Yaris（XP90）正式上市。而与上一代车型相比，第二代车型在轴距上增加了90mm，长度、宽度和高度上分别增加了110mm、35mm和30mm。在2008年6月国内同样国产了第二代车型，国内采用一台低速扭力取向型的引擎，单顶凸轮轴的4ZR-FE引擎达到了118匹。或许受到第一代威姿车型的教训，这次负责生产销售的重担放到了广汽丰田肩上；想通过“丰田”品牌示人提高Yaris的品牌形象。但这次丰田的如意算盘还是没有得逞，惨淡的销量再次让丰田伤透了心。
2007年Yaris RS采用了双VVT-I 1.8L 2ZR-FE 引擎动力输出为130匹马力。0-100米加速时间为10秒，并且更加运动的空力套件、17寸轮毂、重新设计的前后尾灯将运动特性表露无遗。不过在国内同样推出过RS版本，但只是前进气格栅的“RS”标识而已，动力、悬挂与普通车型相同；这样的“RS”是不是有点坑爹呢？2009年在欧洲市场首次使用了启停技术（Stop & Start），并且最高提供了9个气囊。这样的配置国内用户何时才能拥有呢？
图：第二代Yaris T Sport版本。
图：第二代Yaris内饰。
图：国外的RS版本Yaris，相比国内的敷衍了事要好很多。
图：Toyota Belta就是国内的威驰。
图：第二代雅力士的涡轮版本，TRD Turbo M。
2010年12月22日，在日本横滨丰田正式发布了第三代的Yaris，相比第二代Yaris，第三代车型依然采用了NBC平台打造，不过外观更加激进，夸张的进气口，扁平犀利的前大灯结合V字型进气格栅，也流露出一股运动气息，基本改变之前“乖巧可爱”的设计风格。在车身尺寸上，长宽高分别达到了3885mm/1695mm/1500mm，轴距达到了2510mm，相比老款长度和宽度进行了缩短，而轴距及高度进一步增加。
动力上搭载1.0升和1.3升的汽油发动机，最大功率69马力和95马力，峰值扭矩分别为92牛米和121牛米。1.3L发动机还增加了启停系统。变速箱方面，匹配的是CVT无级变速箱和5速手动变速箱。
图：第三代Yaris依旧有高性能版本，Yaris GRMN Turbo搭载1NZ-FE涡轮版发动机，马力输出152ps，限量的200台发售没多久便已被热心市民抢购一空了。
可能鉴于前两代车型在国内的情况，第三代日版Yaris并没有引进中国市场，取而代之接替第二代Yaris车型的是泰国以及东南亚版本的车型，国内市场取名YARiS L 致炫。
2013年11月国产新一代YARiS L 致炫上市，更大的车厢、更修长的造型显然更加符合国人的审美与需求，虽然有着浓厚的“异域”风味（相较于日版Yaris），但销往中国/东南亚等地的这款车其实也和日规的第三代Yaris有着一定的关系——他们的底盘，均为丰田B平台。
图：2018年，泰国版YARiS进行中期改款。
2019年，日版第四代YARIS车型正式发布，和马自达的Mazda2共同采用丰田全新平台TNGA结构的GA-B平台。
第四代YARiS采用了1.0L燃油/1.5L燃油/1.5L混动三种不同的动力版本，而且发动机本体都是三缸的结构，采用阿特金森循环技术，热效率高达40%。
运动版本方面依旧没有缺席，2020东京改装车展上正式发布了全新YARiS的高性能版本——GR YARiS，由正式划归丰田旗下高性能部门的GR Sport打造，是继GR Supra之后又一款GR系全球化车型，也是丰田的首款全时四驱高性能车。
动力方面，GR YARiS搭载一副1.6T直列三缸发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360牛·米，传动与之匹配6MT变速箱与GR-FOUR全时四驱系统，0-100km/h加速时间将小于5.5秒。
好了，简单介绍过雅力士，不知道大家是否还在回忆当年开着威姿在各大改装圣地取经的经历。一台小车能够创造出350万台的销量，不得不说Yaris是成功的；而这个成功绝对不是以牺牲车辆安全性、配置、质量换来的。雅力士在国内的市场表现一向不温不火，上一代销量甚至可以用惨淡来形容，定位不准营销错位，正如第一段所说的，雅力士本身是一辆好车，它需要的，是一个好的运营团队，今后雅力士在中国市场将如何走下去？我们拭目以待吧。
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2011款威姿和2012款威志V2哪个性能好 发动机动力对比
优质回答2011款 威姿 和2012款 威志V2 哪个性能好 发动机动力对比？我们对比威姿， 威志 V2的排量，进气形式，马力，功率，为你的选车提供参考。
2011款威姿由天津一汽生产制造，定位小型车。
2012款威志V2由天津 一汽 生产制造，定位小型车。
2011款威姿和2012款威志V2动力对比
车系 威姿 威志V2 排量 1342ml 1339ml 进气形式 自然吸气 自然吸气 最大马力 92PS 91PS 最大功率 68kW 67kW 最大扭矩转速 5200rpm 4400rpm
2011款威姿和2012款威志V2动力哪个好
此次，我们收集了1216个网友对威姿及威志V2关于外观、内饰、空间、配置、动力、越野、油耗、舒适等方面的点评意见及评分。从动力评分上看，其中威姿为3.88，对比威志V2则为3.97，威志V2更胜一筹。下面让我们一起来看网友们是怎么点评的吧。
威姿：
江寒soulmate 动力评分：4.00
评论车型：威姿 2011款 1.3L MT 豪华型
【点评】城市代步够用，1.3的排量摆在那
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白银飞叶 动力评分：4.00
评论车型：威姿 2011款 1.3L MT 豪华型
【点评】城市间代步卓卓有余，提速有力，停车方便。超车快捷！短时间高速行驶也完全胜任，只是长途高速行驶略有安全担心，毕竟排量才1.3 高速超车时时间略长，提升较肉！
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为谁剑挥天下 动力评分：3.00
评论车型：威姿 2011款 1.3L MT 豪华型
【点评】国产的发动机动力还可以，声音大了点，费点油换来动力性能
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都是真的 动力评分：4.00
评论车型：威姿 2011款 1.3L MT 豪华型
【点评】加速性能也不错,同类车中此项性能同样靠前!应该说来，威姿在同类、同级别车型中不落下风。
威志V2：
kof1221 动力评分：4.00
评论车型：威志V2 2012款 CRO SS 1.3L AMT 旗舰 型
【点评】动力方便可以满足现在生活的城市需求，应为必定这个车局限于代步使用！
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hs iaowu 动力评分：4.00
评论车型：威志V2 2012款 CROSS 1.3L AMT 旗舰型
【点评】刚刚够用 市区代步不错 以后上1.5最好
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KeefeGu 动力评分：3.00
评论车型：威志V2 2012款 CROSS 1.3L AMT 旗舰型
【点评】1.3排量的AMT，使用节能的时候的确是蛮省油，换档的时候有感觉，如果换到非节能档，开起来和普通的自动档位车是一样一样的，跑起来还是可以的
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dhzxc88 动力评分：4.00
评论车型：威志V2 2012款 CROSS 1.3L AMT 旗舰型
【点评】1.3L的动力如果开空调会发现明显的动力不足，不开空调还是可以的，比开面包车强很多。
@2019
威资 什么车
优质回答威姿在欧洲市场是叫“YARIS”，而不是叫“VIZI”。威姿与投放德国市场的车型几乎一样，不同点在于：威姿的长度增加了25mm；高度增加了20mm；YARIS的主打发动机为1.364L的增压柴油发动机，而威姿则采用天津丰田发动机厂生产的1.342L、型号为8A-FE汽油发动机。
外观上：威姿的造型尽管前卫但缺乏时尚。欧风动感的外观设计，使这辆小车从正前方看，较宽的轮距和车身给人浑厚、踏实的感觉。尾部的线条给人的感觉挺敦实。它的车身长度较短，只有3.64米。
空间：威姿虽然长度和宽度较小，但乘员舱的空间，尤其是肩部和膝部空间比波罗还要宽敞。威姿的造型也带有一点MPV的倾向，这从它1520毫米的车身高度就可见一斑，它的座椅高度也高于一般的紧凑型轿车，带来更为舒适和安全的高视点。
操作性能上：离合器踏板力度柔和，操作轻便的油门、刹车，驾驶时清晰的路感。威姿跑起来动力还算充足，在行车过程中，发动机工作很安静，动力输出平稳，操作十分顺畅。美中不足的是换档时手感较涩。
安全：由于原型车在国外已经历了多次碰撞试验，威姿的安全性能无可挑剔。该车的安全装备比较齐全，不仅有ABS、双气囊、预拉紧安全带和车门防撞杆，后头枕、后雨刷等细节也没有忽视。
经济性：威姿——百公里油耗不到5升。威姿是名副其实的省油大师。威姿在60km／h和90km／h时的等速油耗分别是每百公里4.75L和6.14L，是四辆车里最低的，这主要归功于它较轻的整备质量和较低的风阻系数；
不过部分零配件价格高出乎人们意外，因为200多元的汽油滤清器，使威姿做一次全保竟高达500元，如加上工时费，总计费用约600元左右。不过，可以安慰车主们的是，除了900多元的前挡风及800多元的保险杠，威姿其他重要零部件价格仍与经济型车定位相符，可能几个价位高的配件都与进口有关。威姿最为突出的优点是它的液晶显示仪表盘，时尚又易读。
威姿现已作为淘汰车型，换代者是广汽Toyota的yaris。
看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟威姿价格这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击若米知识的其他内容。
