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文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 日前，在高合汽车举办的技术开放日活动中，高合汽车的底盘工程师以及车身工程师向我们介绍了除去酷炫的车辆设计之外，高合旗下HiPhi Z和HiPhi Y在车辆底盘方面的一些设计思路。
高合HiPhi Y和HiPhi Z采用了相同形式的前后悬架组合，前悬架为双叉臂式，后悬架为五连杆式。而在衬套方面则采用饿了液压衬套搭配橡胶衬套的形式，其主要目的是为了可以让底盘提升形式质感以及转向手感。减振器方面，高合HiPhi Y和HiPhi Z均标配了CDC连续阻尼控制减振器，同时HiPhi Z配备了空气悬架，而HiPhi Y则因为定位原因，采用的是螺旋弹簧。
从前悬架方面来看，高合HiPhi Y和HiPhi Z所使用的双叉臂前悬架与更为常见的麦弗逊式悬架相比，双叉臂悬架的结构更加稳定，并且可以根据车辆需求对悬架的侧倾和俯仰中心，所以对于工程师来说自由度更高，更适合面向不同车型进行针对性调校。但双叉臂悬架相对之下对于空间的需求更大，并且制造成本也会比麦弗逊悬架更高。
另外，高合所使用的双叉臂悬架还有一个变化，就是将上球铰链放置在了轮胎上方，与传统布局相比，这样的设计不仅可以避免主销与轮辋的碰撞风险，也可以让工程师可以更自由地设计悬架力臂、滚动角等相关参数，提升车辆的运动性能表现。
HiPhi Z
副车架部分，高合HiPhi Y和HiPhi Z均采用了全框式副车架，不过对比之下可以看出，HiPhi Z在副车架位置增加了一个铝合金部件，其主要是考虑到由于HiPhi Z是轿车，离地间隙更小，所以在车辆底盘遇到剐蹭时，会率先触碰到铝合金部件，从而起到保护电池的作用。
HiPhi Y
高合HiPhi Y和HiPhi的后悬架均采用了五连杆形式，并且是以铝合金材质为核心，只不过后悬架是四根铝合金材质，最下面的下摆臂为钢制材料，官方对此的解释是这样设计主要是为了保证车辆下摆臂可以达到空间、尺寸以及强度的需求，最终才得出使用钢制下摆臂的方案，但并不就意味着钢制下摆臂不如铝合金下摆臂，而是综合多方面因素，并不是绝对的标准。
CDC可变阻尼控制减振器
空气悬架
空气悬架
在操控方面，高合全系标配了由采埃孚提供的CDC连续阻尼控制减振器，整套系统包括4个高度传感器、3个加传感器，可以达到100次/秒的相应速率，提升车辆的行驶表现。另外，高合HiPhi Z还配备了空气悬架，可以实现随速四档可调，而HiPhi Y则使用了螺旋弹簧。
后轮转向技术
高合HiPhi Y和HiPhi Z还全系标配了由爱信提供的后轮转向技术。后轮转向可以在低速转弯时让后轮反向偏转，缩小转弯半径，高速时后轮可以在变道时同向偏转，提升车辆变道的稳定性。不过，两款车略有差异的是，HiPhi Y的后轮转向角度为正负5.4度，HiPhi Z的后轮转向角度为正负6.6度，采用不同调校主要也是跟车辆尺寸以及转弯半径等细节有着直接关系。
虽然说车辆驾驶模式与底盘、舒适性密切相关，但无论是高合HiPhi Y还是HiPhi Z的底盘均为正向开发，相关控制程序也是全部自研，因此高合才有可能将驾驶模式与底盘悬架进行更加精确的适配，甚至有可能实现“千人千面”的悬架调校。
而仅从当前的驾驶感受而言，高合HiPhi Y和HiPhi Z底盘调校更追求运动感，所以在舒适性的呈现方面还有可提升空间，因此个人认为高合下一步可以着力于为用户提供更符合舒适性调校的驾驶模式和底盘表现。
无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完新车 | 除了有酷炫设计，高合HiPhi Y/Z底盘究竟有何亮点？，若米知识相信你明白很多要点。
