今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊奔腾qq,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
可登上选美T台的轿跑SUV，长什么样？
答作为近些年较为热门的车型，兼具了SUV通过性、空间实用性以及轿跑高颜值、性感外观的轿跑SUV，受到了年轻人的追捧。11月广州车展期间，“新国潮轿跑SUV”奔腾B70S一亮相就好评如潮，“奔腾B70S的颜值不去选美浪费了”、“最不像奔腾的奔腾车，却是最美的奔腾车”等赞誉不绝于耳。有如此一个漂亮开端的奔腾B70S，到底蕴含什么神机？不妨让我们来一探究竟。
奔腾作为中国自主品牌一直在不断创新，持续推出国民类车型，可谓“大厂范儿”十足，伴随2021年5月奔腾全新品牌战略发布而来的B70S，为奔腾品牌的年轻化按下了快进键，是一款为年轻人量身定制的轿跑SUV车型。而定位“新国潮轿跑SUV”的B70S不仅在车型上瞄准年轻市场，并且高调喊出“国潮”二字，可见其对年轻人“口味”的精准洞察及果断出击，简单直接。
有备而来的奔腾，直击年轻人颜值所需
轿跑SUV的兴起不是赶时髦，而是新时代年轻人的必然选择。随着95后、00后的成长与消费迭代，Z世代逐渐成为消费新生军。这些年轻人洋溢着青春朝气，对时代发出肆意昂扬的尖叫，活力满满的他们也给汽车设计带来了全新的挑战。另一方面，伴随GDP的日益增长，40-50岁父母辈用户的汽车保有量逐年上升，作为“车二代”的现代年轻人的购车需求已开始由“家庭用车”向“个体消费”迭代，满足“个人审美”，成为年轻人的购车首要考量，而轿跑SUV的高颜值与高价值恰恰对味这一需求，于是促进了该细分市场的蓬勃发展。
奔腾选择在这样的趋势中推出B70S，显然是有备而来。一款纯粹的轿跑SUV，不是换换壳子那么简单，而是要从零起步就注入轿跑SUV的基因。而据奔腾首席设计师介绍，除了满足性能要求外 ，在造型设计上，他们从零开始就瞄准了“吸睛”二字，旨在打造一款行走的吸睛利器。
轿跑SUV不只是说说而已
运动——是奔腾B70S形体所定义的首要关键词。事实上，运动这个核心卖点成为所有汽车企业开发产品的首选，但是这个运动感的塑造又是多样的。以体育运动为例，体操运动员的运动感是小巧的身材，举重运动员的运动感是来自于轮廓分明的肌肉，田径运动员的运动感是力量感和爆发力。而奔腾B70S的运动感是敏捷、轻盈的，如猎豹般轻松自如，飞驰而来的壮硕肌肉感撩人于无形。
奔腾B70S在车辆整体运动姿态的构建上，是为数不多的能把车身上下和前后比例都拿捏到位的车型。奔腾设计师将越野车的下盘特征，运用到奔腾B70S的设计上，以大张力的下盘来支撑整车比例，高悬挂行程包络——也就是轮胎边缘到翼子板轮口之间的尺寸，使得奔腾B70S的车身得以“举”起来，从而让车身与车轮的关系相对独立，在形体上达到“大长腿”的视觉效果。而在很多车型的相对关系里，车身是“压”在车轮上的，这样一个“举”的形态，也在离地间隙的物理数据上为奔腾B70S带来了极大的优势——离地间隙达到了180mm，这是一个比绝大部分的城市SUV都要漂亮的数据，使得整车在兼顾高性能的同时也拥有了优异的通过性，能满足用户对于“SUV”的出行需求，实现了轿跑SUV的整车“系统需求”和常规SUV的“功能需求”的平衡。这也就意味着，奔腾B70S的跨界风格，不再只是单纯的说说而已。
同时，奔腾B70S的整车比例前后姿态构建是完美的。汽车工程设计中，整体车厢设计很重要，除主驾驶位之外，二排的位置也很讲究。如若二排位置相对靠后，整车会显得松散，最佳的选择是将主驾驶位安置在1/2位置，让整车设计更加紧致稳定，运动感更足。现在很多车为了提升运动感，往往选择牺牲二排的乘坐空间。而奔腾B70S的设计团队为了实现运动感外观的同时不牺牲后排舒适性，保障腿部舒展空间，经过一次又一次的精密测算，对轴距的设计也进行了多次调整，最终以2750mm长轴距设计来保证车内空间，实现人坐在整车1/2处的靠前位置，兼具空间与舒适性，最大限度保障整车紧致动感。
在其他细节上，大张力的轮毂、长轴距设计、小前肩、大后肩等也进一步提升了整体运动感。另外，19寸的轮胎尺寸也起到了放大比例基准的作用，随着轮胎比例基准放大，车顶高度、前肩高度、立柱位置等重要细节点，均回归以黄金分割为基准的范围内。整体呈现出高级别轿跑SUV应该具备的低前肩、长车身、大后肩的高级感形象。
从“国货精品”到“国货潮品”
作为大国自信青年的Z世代，是伴随大国崛起与互联网蓬勃发展同步成长的一代，他们自信满满且活力四射，崇尚自我又热衷“同圈”社交；他们追赶潮流，但是又热爱传统文化；他们具备国际视野与全球购的能力，却也对“精品国货”有着“护犊子”之心。专门为这一届年轻人设计的奔腾B70S，可以打出“新国潮轿跑SUV”之名，正是来源于设计师为它增添了汽车设计中独树一帜的国风元素。
奔腾B70S从命名开始就为该车赋予了国风元素的独特含义：“S”其中一个含义就是标志着国潮文化的崛醒，代表着“奔腾”与“Z世代”消费者对于国货精品的“文化自信”，同时也代表性感的新中式潮流设计。
而细节设计中的民族和国风元素更是一览无余。前脸部分，“战戈”造型的一体式日间行车灯，一打眼就给人扑面而来的中式文化情怀。奔腾B70S的侧面设计则采用奔腾第三代设计语言光影哲学之“性感曲面”，设计灵感来源于中国瓷瓶的圆润和旗袍的优美曲线，使整车呈现优雅、饱满、潮流的设计美感。而广受好评一眼难忘的“长城箭垛式”贯穿一体化后尾灯的设计灵感则来来源于世界七大奇迹之一——万里长城。将两侧主光源进行箭垛式雕琢，并以饰板进行连接和呼应，点亮之后具有“烽火联动”的感觉。前脸以“战戈”式兵器开辟光明道路，性感曲面完美流畅的过渡，凸显后尾“长城护卫”的双重加持，营造出一种“一夫当关万夫莫敌”的稳重感与安全感。
在产品同质化严重的当下，B70S将中式元素与现代科技的完美交融，再次提升中国工业设计的前卫感与时尚感，凸显国潮的实用价值和文化价值，促使奔腾B70S正在成为“国货潮品”。
细节之处见真章，大厂范儿的匠心设计
除整体造型与中国文化元素运用之外，还有许多可圈可点的细节设计也是颇得人心，比如车顶的行李架，则是侧面细节的点睛之笔，悬浮式的设计和银色的配色把奔腾B70S的侧面视觉中心提高了许多，同时赋予侧面有了除去窗框、侧裙之外的第三层层次感。而值得一提的是，奔腾B70S的窗框线条采用了黑色的饰条，从A柱延伸至车尾并打破C柱下沉趋势，作为侧面的次要比例特征，呼应了行李架以及侧裙的主要视觉部件。这让奔腾B70S的侧面显得很饱满。
同时，车尾的细节设计也是“独具匠心”，通过扰流板、小鸭尾、尾灯以及后部扩散器共同作用，提升车尾设计的层次感。而在车头与车尾的繁复特征主次关系上，奔腾B70S所设定的是尾部为主而头部为辅的理念，这个和跑车的理念是一致的——因为跑得快，欣赏车尾的概率会高过欣赏车头的概率。
首战告捷 未来可期
作为一款为Z世代量身定制的轿跑SUV，通过低趴造型、传统国风元素的运用以及惊喜巧妙的细节，创新打造出更前卫、更犀利的造型设计，奔腾B70S一经亮相就获得广泛认可，可谓首战告捷，而在未来即将释放的动力、智能配置等方面是否也能为Z时代带来更多惊喜成为制胜关键，让我们拭目以待这款<a cla
无惧冰天雪地，奔腾T90或是冬季出行最佳选择之一
答冬天用车总是让大家头疼的问题，尤其是在动辄零度以下的北方地区，对于交通工具的要求要比南方大的多。今年春节的时候，很多地方出现了冻雨灾害，不少新能源汽车在漫长的拥堵当中耗尽了所有电量被迫等待救援，也让大家对于冬季出行用什么车产生了疑虑。其实，有一款车可以解决大家的冬季出行问题，那就是奔腾T90。
首先，冬季出行，远远比其他季节更容易发生交通事故，那是因为地面湿滑、路况恶劣，因此能够用于冬季出行的车子在安全性一定要过硬，而奔腾T90恰恰就是这方面的模范生。它的车身采用了双E笼式车身结构，高强钢用材比例高达74%，在A柱、B柱等关键区域甚至采用了1800-2000MPa的热成型钢来进行加强，再加上标配的6气囊，能够在发生意外事故时最大限度保障车内的人员安全。
而且，奔腾T90还标配了高灵敏度的车身稳定控制系统、制动力分配系统、牵引力控制系统等，能够在车辆发生打滑时较好的控制车身姿态，再加上包含全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、车道保持等在内的L2级智能驾驶辅助功能，奔腾T90在安全方面的实力毋庸置疑。
其次，用于冬季出行的车辆的操控表现一定要过关。奔腾T90基于FMA-A2无限方程架构打造，采用了前麦弗逊后多连杆的双独立悬架，不仅能够很好的过滤来自地面的细碎震动，也能较好的抑制车身的侧倾，确保良好的车身姿态。同时，三种不同的驾驶模式，也能够让用户根据不同的使用场景来轻松操控车辆。更精准的方向盘指向和较短的刹车距离，也让奔腾T90拥有更好的操控性。
动力方面，奔腾T90有着1.5T和2.0T两种不同的动力总成，前者匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率124kW，最大扭矩258N·m，整体动力水准相当不错，而且由于其热效率高达39.06%，在燃油经济性上的表现也较为突出。
而2.0T车型的最大功率为185kW，最大扭矩380N·m，零百公里加速时间仅为7.57秒，动力在同级车型当中处于上乘水准，而且其所匹配的爱信8AT变速箱换挡丝滑平顺，带来了非同一般的驾驶感受。要是在路上遇到什么意外情况，它的动力储备更为充裕，能够更好的应对路上的险情。
同时，由于天气寒冷，冬天时候人们出行携带的行李也远比其他季节要多。奔腾T90的车身尺寸为4718x1880x1710mm，轴距为2772mm，不仅能带来了宽敞的车内乘坐空间，其后备箱也比同级车型要宽敞，常规状态下的容积就达到了560L，足以放得下一家人的行李箱，当放倒后排的时候，储物空间还能扩展到1345L，足以媲美一辆面包车的装载能力。
当然，在应对冬天的各项细节上，奔腾T90的表现也让人感到满意。比如说，它的分体式LED灯组的安装位置较低，带来了更好的灯光穿透性，能够较好应对冬季的恶劣天气；它的车机系统搭载了高通8155芯片，支持手机远程控制，在上车之前，就可以通过手机打开空调制热，让你上车就会感觉到暖烘烘的；在高配车型上，还出现了HUD抬头数字显示功能，让你在冬季天气不好时能够更好的关注路面情况，提高行车时的安全性。
总的来看，奔腾T90在应对冬天的各项能力上，都表现非常出众，在一些细节之处也很用心，在10万+的SUV市场，它是一款能带你开开心心出门、平平安安回家的车型。
【本文来自易车号作者火星说车新媒体，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奔腾B30跑高速方向盘卡的原因是什么
答转向系统堪称驾驶操控车辆最为重要的部件之一，一旦出现质量问题，车辆将可能存在行车安全隐患。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网相关统计，奔腾B30转向系统故障投诉相对集中，占到了其投诉总量的16.5%，与国内整体投诉6.7%的占比情况相比高出近1.5倍。其中，奔腾B30转向系统卡滞问题自2016年出现至今，始终没有有效解决办法，从而导致相关投诉量在2018年12月再次出现集中趋势。
“转向卡滞”影响行车安全 或存产品缺陷
截至发稿，车质网共接到奔腾B30转向系统相关投诉69宗，其中2016款、2017款车型涉及“转向卡滞”问题投诉达43宗，占比为62.3%，或存在共性问题的可能。据车主反映，车辆低速行驶时方向盘没有卡滞现象，但当车速提到80km/h方向盘卡滞现象开始出现，转动方向盘就像钟表指针一样“一顿一顿”的。对此多位车主均认为“这太可怕了”，由于平时工作原因需要经常跑高速公路，卡滞问题令车主难以很好的控制方向，从而影响到驾驶安全。
只能用1年？转向系统配件可靠性存较大疑点
如图表所示，奔腾B30“转向卡滞”现象的出现存在一定规律性，其中75%的投诉出现在购车1年内，而车辆行驶里程多在30,000km之内。来自重庆的车主陈先生表示，买车半年后发现车辆偶发“转向卡滞”现象，到4S店做系统升级后问题并未得到解决。而随着车辆的使用，行驶里程达20,000km左右“转向卡滞”问题开始加重，令车主每天开车都提心吊胆。由此可见，奔腾B30转向系统配件的产品可靠性存在较大疑点，使用1年/里程30,000km或成为转向系统难以逾越的“一道坎儿”。
软件升级/更换管柱聊胜于无 卡滞问题“周而复始”
从部分车主投诉中获知，对于奔腾B30“转向卡滞”问题，经4S店检查故障原因均锁定在转向管柱总成上。有资料显示，奔腾B30车型转向系统采用的是电动转向助力系统，其电动助力电机及控制单元与转向管柱为一体式。目前，4S店针对“转向卡滞”问题给出的处理方案有两种：软件升级与更换转向管柱总成。但从此前车主反馈的情况来看，这两种方式均只能“治表”，解决不了根本问题。
来自河北的车主赵先生向车质网反映，2018年3月份车辆出现“转向卡滞”问题，到4S店进行了软件升级，在试车过程中故障现象消失。赵先生满心欢喜本以为问题已得到解决，但在使用大半年后卡滞问题再次出现，且较此前更为严重。当再次到4S店进行检查时，工作人员最终给出需更换转向管柱总成的方案。
据车主爆料，软件升级方案是在2017下半年才开始的，此前出现“转向卡滞”问题后，三包期内可直接更换转向管柱总成，但由于更换的同型号配件可靠性依旧不佳，在使用一段时间后问题再现。来自山东的车主徐先生表示，自2016年6月购车后，车辆使用1年/行驶12,000km期间，已更换过三次转向管柱总成，但问题依旧未能彻底消除。从目前的情况来看，解决奔腾B30“转向卡滞”问题似乎陷入僵局。
厂家积极应对or被动接招 剧情能否“反转”
在相关论坛中，也有不少网友在吐槽奔腾B30转向管柱多次更换未解决的情况。但在一篇论坛帖中小编发现，剧情似乎有可能出现新变化。如上图所示，一位名为“阿磊1986”的网友表示，目前已更换了四次转向管柱总成，前三次更换后问题依旧再次出现，这不足为奇，关键点在于其更换的第四个转向管柱总成。据该网友爆料，4S店称此次更换的配件与之前不同，是向厂家申请的“特制件”。所谓的“特制件”就是另一家供货商提供的配件，目前正处于测试阶段，但遗憾的是经小编多方求证，这一说法并未得到证实。
且不论该消息是否属实，奔腾B30厂家也是时候该主动采取应对措施，消除这一隐患了。因为根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“汽车三包”）第二十一条规定，在家用汽车产品三包有效期内，因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。这意味着，如果奔腾B30“转向卡滞”问题迟迟等不到解决的话，在满足三包规定的前提下，车主将有提出换车申请的权力。
出保后车主面临维修费用与安全隐患“双压力”
资料显示，奔腾B30车型首发上市时间为2015年11月，这将意味着其首批车主购买的车辆已出保或即将面临出保。倘若出保后再次出现“转向卡滞”问题，更换转向管柱总成将会给车主带来巨大经济压力。毕竟正像前文所说，转向管柱的“更换周期”大约只有1年/30,000km左右。
更为重要的是，转向系统关乎行车安全，如果出保后车主难以承担维修更换费用，车辆带病上路将存在较大安全隐患。信息显示，车质网已接到若干奔腾B30“转向失灵”的投诉案例，而这些投诉恰恰来自于首批车主。有车主反映，其驾驶的奔腾B30在正常行驶过程中，转向系统故障灯突然亮起，同时方向盘锁死无法转动，带来极大安全隐患。转向卡滞与转向失灵两者间的关联性虽然没有明确结论，但现有迹象似乎并不排除卡滞现象可能是转向出现问题的先兆，这意味着，如果出保后问题还得不到妥善处理，后期将可能升级为更加严重的“转向失灵”故障，届时，等待一汽奔腾的恐怕唯有召回了。
试驾奔腾B70S！运动的外形与强劲的动力表里如一！
答随着经济的不断发展，消费者首次购车的年龄已愈发年轻，就以编辑自己为例，在买第一辆车时我刚过21岁生日。不少条件优越的家庭，甚至在孩子刚拿到驾照时就给买了车。而年轻运动，是当代青年在买车时对车辆必不可少的要求，正是在这种消费环境中，车企推出的车型也变得更为年轻运动。
年轻运动的外形，让奔腾B70S一眼就能让人记住！
奔腾B70S或许就是当前消费环境下的产物之一！在编辑的印象中，奔腾这个品牌的车型都是相对比较成熟稳重，甚至可以说有点老气。不过在第一眼见到奔腾B70S的实车时，它真的非常令人惊艳。
战戈式设计的前脸大灯，配合上直瀑式的中网线条，无论是设计感还是层次感都得到了很好的显现，运动的氛围也因此被营造出来。
车身侧面，奔腾B70S标配18寸轮毂，而编辑试驾的顶配车型甚至配备上了19寸的大轮毂！五辐式刀锋轮毂加上红色卡钳，使得运动的氛围更加浓烈。
但修长的车身却又透露出了一丝优雅，毕竟奔腾B70S的车长已经来到4.5米，轴距则是达到2750mm。
来到车尾，尾灯造型的设计灵感据说来自于长城箭垛，中国传统文化元素与现代的线条设计在奔腾B70S上面得到了极佳的融合。再加上造型独特的尾翼，运动的氛围在奔腾B70S上显得尤为明显！
质感上乘的内饰，在实用性方面也有所建树！
运动的外形让人一见倾心，而奔腾B70S的车内设计，也能给人不少惊喜。双联屏的设计科技感十足，而两幅式的方向盘采用了平底的设计，再配合上电子档杆，使得车内的运动氛围以及质感都表现得不错。
可惜的是，这辆车的车机在功能性以及流畅性上面都有着很大的进步空间，不过有着L2级别智能辅助驾驶系统的它，在燃油车型中表现还算不错。
座椅方面，顶配版本车型使用了皮质混搭翻毛皮的座椅材质，前排座椅的包裹性表现良好，在相对激烈驾驶的情况下，能够提供不错的支撑。同时座椅上的线条设计与车门饰板的线条相互呼应，使得整套内饰给人一种优秀的质感。
对于现如今的消费者来说，由于种种原因，大部分人只能拥有一辆车，包括编辑也是如此，21岁买车也只是因为正好摇中了指标，因此“贡献”出来给家里购置了第一辆车。而在只能拥有一辆车的情况，这款产品的综合能力显得尤为重要。
在实用性方面，奔腾B70S也有所建树。虽然外形以及整体定位都会偏向运动一些，但在空间表现方面，作为一辆紧凑型SUV，奔腾B70S并不会令人失望。
得益于4555/1850/1515mm的长宽高尺寸，再加上2750mm的轴距，奔腾B70S的车内空间相对令人满意。以编辑176的身高为例，调整至正常的驾驶坐姿后，坐在后排腿部有着两拳左右的空间，而头部则有着3指左右的空间。后排的空调出风口以及充电口等自然也不会缺席。
虽然溜背的造型对空间有所侵占，但在实用性方面并不会有着过多的损失。包括后备厢空间，整体并不算非常规整，但对于一辆以运动为卖点的车型来说，其表现并不算差，而且凹槽处用于固定物品的绑绳也算得上是个小亮点。
不仅外形运动，优秀的动力表现让奔腾B70S表里如一！
与市面上一些外形运动，但实际动力一般的车型相比，奔腾B70S可谓表里如一，不仅外形运动，动力表现同样优秀。
奔腾B70S共有两套动力总成，一套为1.5T发动机配上双离合变速箱的组合，而另一套则是本次试驾的2.0T配合上6AT变速箱的版本。由于试驾的是2.0T的车型，因此本文只针对这套总成进行评价，1.5T的版本车型则不过多提及。
在驾驶上奔腾B70S之初，其发动机与排气的声浪就给编辑留下了深刻的印象。对于一些普通的家用车型来说，发动机与排气的声浪或许显得有些聒噪，但对于一辆运动型取向的家用车来说，却显得刚刚好。
这套2.0T的发动机，有着224匹马力的最大功率，最大扭矩则是达到了340牛·米，对于一辆顶配车型仅为14.29万的车型来说，这样的表现很难不让人满意。
但声浪的来源不止于此，除了发动机之外，变速箱也有着很大的功劳。这套6AT的变速箱，非常愿意保持高转速，除非真的只是轻踩油门，它才会比较克制一些。但当把油门稍微踩深下去之后，这套6AT的变速箱便会积极地进行降档，从而提供更强的爆发力！
在这样的逻辑之下，这套动力系统多数时间里都会维持在一个最优良的发力区间，随时爆发最强的扭矩，再加上本就有着不错输出功率的发动机，整台车的动力表现与其运动的外形保持着一致，可谓真正的表里如一。
但是奔腾B70S终究是一辆紧凑型SUV，本质上它还是一辆家用车，它不是一辆性能车或者运动型车，它不过有着比较运动的取向罢了。
虽然造型运动低趴，但它始终是一辆SUV车型，为了保持通过性，奔腾B70S的重心仍然相对较高，在经过弯道时仍然会有略微明显的侧倾出现。整套底盘的调校，仍然是以家用为主，带有一定的运动性。如果想要追求较为极致的运动，它并没有办法满足这个要求。
就综合实力而言，奔腾B70S有着较高的性价比！
在进行了一段时间的试驾之后，编辑对奔腾B70S有了一定的了解。老实说我和B70S并没有呼应上，我对其没有过多的“感觉”，这不代表它不好，只是我们不太合适。
对于已经有了一辆综合能力还不错的家用车的编辑来说，我想要的可能是一辆更加极致的车型。奔腾B70S在智能化水平上还有着较大的进步空间，底盘调校也相对家用，不过其动力与年轻运动的外形，确实能吸引不少人的注意。
如果是编辑自己的话，可能会倾向于购买一辆更为极致的运动型车或者是性能车，毕竟当前24岁的年纪不追求这些，以后一定会后悔莫及。但反过来想一想，正是这种“不极致”，让奔腾B70S能够适合大多数人。
对于大多数暂时只能拥有一辆车的人群来说，奔腾B70S有着运动的外形以及强劲的动力，而且在实用性方面与同级别车型相比并不落下风，综合能力相当强。智能化水平虽然有待提高，但对于大部分人来说已经足够用了。最重要的是，10.99万至14.29万的售价，门槛足够低，整体而言性价比真的很高。
汽车网评：虽有不足，但卖点明确的奔腾B70S仍十分吸引人！
外形运动且动力强劲的奔腾B70S，真的能吸引不少年轻用户的关注，虽然追求极致运动的人可能会对其底盘表现并不满意，但这恰恰满足了更多人关于实用性的需求。哪怕是仅凭动力以及外形这两个亮点，就足以让人买单，更何况其售价的确相对低廉，门槛并不算高。因此，对于部分年轻的家庭用户来说，追求一定的运动性能又需要兼顾空间实用性的话，奔腾B70S是值得关注的一款车型。
【本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
春季踏青首选！关键售价仅10万级，奔腾T90了解下
答一转眼就来到了阳春三月，万物复苏 ，出门踏青之旅被安排上了日程。此时你需要一台动力强、大空间，且驾乘舒适的高品质出行座驾，奔腾T90就是这么一台春节返乡的“双十佳”之选，关键是售价仅10万级！10万级全家人的首选SUV 无论是空间首、智能、安全、超值等等彰显全家人的体面。
好平台 才有好车！奔腾T90诞生于一汽奔腾无限方程 FMA 架构下的全新A2 平台，这个平台专门为高品质家庭出行量身打造的。
在颜值控的时代，奔腾T90恰恰长在了大家的审美点上，依托4718*1880*1710mm的长宽高尺寸，奔腾T90也具备了“PLUS级”的超大空间，不仅拥有接近B级车的2772mm长轴距和4718mm的整车长度，也带来了同级超高的座舱“得房率”。全面碾压同级的1040mm/996mm前后排腿部空间、可扩展1345L后备箱 及23处模块化储物空间，还有全车座椅应用15mm厚高回弹聚氨酯软泡层，能更大程度缓解春运返乡途中的疲劳，带来超大型客机-A380飞机头等舱般的舒适。
对于长途出行而言，一路坐在车内难免乏味，尤其遇到堵车时。即便有手机解闷，小屏终究不够尽兴。而奔腾T90采用类似奔驰S级的竖向中控大屏，尺寸12.6英寸，与8英寸液晶仪表、9.6英寸W-HUD抬头显示组成三屏组合，科技感满满。
此外，奔腾T90拥有24项行车和泊车功能，达到同级领先的L2.5级智能辅助驾驶水平。可以实现常用功能的即点即开、可见即可说，在这个智能化时代，完全做到君子动口不动手。
动力上奔腾T90搭载2.0T高功率发动机和爱信8AT变速器组成的高性能动力总成，保障燃油经济性的基础上，可以释放185kW的最大功率和380N·m的超强扭矩，即便在B级车中也属于顶级水准。无论是起步加速还是高速超车绝对做到人车合一，妥妥的高动力低油耗。
奔腾T90全系标配6气囊，配有车道偏离预警、车道保持辅助等多项主动安全黑科技，而高强钢超过74%+3H结构车身，让整车嫣然全副武装的铠甲勇士，加上C-NCAP和C-IASI的双五星标准开发、540度全景影像、多功能疲劳监测、A柱障碍角2.2°…等，开着奔腾T90在春运庞大车流中，安全有底。
另外由中国汽车技术研究中心主办的“2023中国十佳底盘”评选结果出炉，奔腾T90经过多轮比拼斩获2023中国十佳底盘大奖。此次评选兼顾底盘技术先进性和用户实际用车体验两大标准。
其中一体式侧气帘展开可达2002mm，保护面积是普通车型的130%，而驾驶员气囊展开直径590毫米，在25%小偏置碰撞中可以更好保护驾驶人员。
奔腾T90优秀的底盘系统为整车空间、智能、安全、操控带来了更超值的产品体验，堪称10万级家用SUV市场上的首选产品。
写到最后：奔腾T90作为10万级国产SUV的代表，其在空间、智能、安全、性价比方面绝对的全面越级优势。同时斩获“2023中国十佳底盘”这一殊荣，无疑再次证明了奔腾T90是一个更加超值可靠的“实力运动派“。
【本文来自易车号作者汽车焦点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
奔腾汽车的不被赞同的地方有什么呢？
答奔腾汽车的不被赞同的地方主要有：奔腾汽车的触控屏会有黑屏的情况发生。它采用的配置并不与它的价格相匹配。安全方面的问题处理的不是很好。下面我就详细的为大家介绍奔腾汽车这些不被赞同的地方。
第一个方面，奔腾汽车的触控屏会有黑屏情况的发生。这个问题是许多车主反映出来的一个问题，本来觉得使用了较高的价格去买奔腾汽车，那它的质量方面或者是其他方面不应该有很大的问题，但是恰恰相反，奔腾汽车的触控屏在很多情况下都会有黑屏的情况发生，或者是出现死机不灵的情况，这就是奔腾汽车的触控屏一个很大的缺点，这一个缺点也使得许多人的使用感不太好，就不会很喜欢奔腾汽车，这就是奔腾汽车第一个不被赞同的地方。
第二个方面，它采用的配置与它的价格并不相匹配。奔腾汽车的价格并不是很便宜的，所以它的价格是较高的，较高的价格，那它采用的配置应该是与它相符的，但是奔腾汽车配置各方面与它的价格并不相匹配，它的价格是比较高的，但它采用的配置在很多方面还不如一些低配的车，或者价格比他便宜几万的车，这就是它的第二个不被赞同的地方。
第三个方面，安全方面的问题处理的不是很好。有实验者做过许多关于奔腾汽车的实验，那这些实验主要测试的就是碰撞实验，而在很多进行碰撞实验测试的时候，奔腾汽车的安全性能并不是那么的好，也与它的价格不相匹配，在同等价位的一些汽车中，安全方面比较完备的有很多汽车，这就使得奔腾汽车不会被许多人选择，这就是它第三个不被赞同的地方。
综上所述，这三个方面，就是奔腾汽车不被赞同的地方。
奔腾3.0E用2G的内存浪费吗？用1G的小吗？双通道有意义吗
答2G并不浪费。即使不玩游戏，平时的应用也有可能导致1G内存被占满，此时加2G内存很有必要。其实对于老机器来说，加到2G已经完全够用了，再往上加就意义不大了。
而P4 3.0E恰恰特别需要双通道。因为对于800MHZ前端总线的P4来说，单通道DDR400带宽只有总线带宽的一半，瓶颈很大；而双通道时内存带宽刚好与总线带宽相同，消除了瓶颈，从而提升不少性能。
所以说2G和双通道都推荐使用，但要注意以下两点：
1、DDR400内存的价格不菲，买1G或者512M*2要150~200元，但1G—2G的提升没有512M—1G那样可观，所以要充分考虑预算问题；
2、Intel组建双通道条件比较苛刻，最好用完全相同的内存，否则容易造成不稳定问题等。
看完本文，相信你已经对奔腾qq有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试若米知识推荐的方法去处理。
