今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊挣扎在退市边缘的合资品牌,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
金嗓子官宣将退市，此举意味着什么？
优质回答此举意味着公司的股票不再进行交易，公司的市值急速下滑，其最根本的原因就是这个老品牌早就已经被快速发展的市场所淘汰掉了。
谁都没有料想到曾经把广告做的铺天盖地的大品牌金嗓子居然会在10月底突然宣布退市，这也就意味着公司的股票将不再进行交易，而从具体数值来看，品牌自上市之初到宣布退市为止市值已经大幅度缩减，并且公司宣布之后的性质将会转为私有化。品牌从昔日的众星捧月沦为如今的昨日黄花其实也并非无迹可寻，和产品更换包装，新产品研发失败，原有产品严重缩水，品牌形象严重都有着十分密切的联系。
一、随意更换产品包装
作为药店里的老品牌，相信金嗓子喉片伴随了很多人的成长，无论是用嗓过度导致的咽部干涩疼痛，咽炎，还是感冒诱发的咽部肿痛，都会将它作为第一选择，没办法，在广告宣传和父母一辈的影响下，我们已经对它的功效深信不疑，对于包装上戴着眼镜的王耀发教授也是再熟悉不过了。
然而在新包装升级后，江女士却大笔一挥将自己的头像印了上去，还美其名曰此举是为了将潜在危险扼杀在摇篮里，也不知道王教授的头像对于品牌来说到底有啥威胁，但是从市场反应来看江女士的头像才是最大的品牌杀手，当消费者看到头像做了更改之后总觉得自己买到了假货，产品的疗效无法得到有力保障，开始纷纷尝试其他品牌，可以说是江女士亲手将品牌稳固的客户群送到了对手的手中。
二、新产品研发失败，原有产品严重缩水
作为颇具影响力的大品牌，公司前期的资金积累能力还是不容小觑的，想要推出新产品也无可厚非，然而当品牌旗下的饮品上市后味道却一言难尽，销量惨淡，作为经营者首先要做的应该是调整科研方向，改变产品的口感和味道，然而江女士偏偏相信广告的力量，一意孤行的加大宣传力度，本以为失败后品牌会坚守老产品的质量，没想到江女士为了填补亏空直接江老产品的含量缩减，价格提升，而反观对手则早就研发出新的产品，并且市场反应良好，这个辉煌一时的老品牌终于在自己的固步自封中被市场所淘汰。
品牌退市：是车企不坚持还是消费者不识货？
优质回答中国汽车市场的容量之大，让世界上所有品牌都格外眼红。在中国汽车市场销量快速增长的28年里，似乎只要是台车就能卖出去。这种粗放式增长成就了许合资品牌，也让许多自主品牌羽翼渐丰。
但随着国内汽车的快速普及，消费者对车辆的配置需求也越来越具体，这让部分不能及时跟上消费者需求变化的车企措手不及。当市售产品已经不能满足消费者需求的时候，大环境再好也与自身无关，入不敷出的经营状况显然不能维持企业的正常运转，退市也就成了部分品牌及时止损维持企业利润的最好选择。
那么品牌退市，到底是车企没有坚持到最后？还是因为国内没有成熟的汽车文化导致多数消费者“不识货”。通过已经退市的几个品牌我们或许可以得到一些它们退市的原因。
铃木
铃木向来擅长小型车和微型车，在进入国内之后当然也不例外，1984年中国的汽车工业非常薄弱，铃木凭借低价车，迅速打开市场。但随着国人生活水平的快速提高和自主品牌的快速成长以及越来越多的汽车品牌进入到国内，空间大、动力强的车型越来越受到国人喜爱，而铃木在此方面并不占优势。
即便后来推出尺寸增大的超级维特拉也无济于事，因为铃木长期经营低价车的缘故，所以品牌形象并没有得到任何提升。此时即便推出尺寸更大的车型，在价格与品牌上也并不占优势，所以退市对铃木来说是最好的止损方式。
铃木的退市可以简单归结为，规划不够长远导致品牌形象不足，所以此后的品牌无法支撑更高端的车型，进而导致品牌竞争力不足。而铃木能在日本本土长期生存的主要原因还是日本盛行的K-Car文化。在国内，没有政策支持，微型车的日子自然不好过，所以国人并不是不懂车，只是不喜欢不符合自身需求的车。
菲亚特
菲亚特在国内两进两出。第一次进入国内在1999年，初次与南京汽车合作，菲亚特显得格外大气，将派力奥、周末风、西耶那三款车型的技术全部免费转让给南京汽车。
但此后的生产过程中，菲亚特却对南京汽车重新提起了技术转让费的要求。由此，两家企业便产生分歧，南京汽车在2005年收购名爵汽车后便将主要精力放在名爵品牌身上，而菲亚特却对国内的奇瑞汽车非常感兴趣，并从奇瑞大批量采购了ACTECO系列发动机。2007年，当南京汽车被上汽集团收购之后，菲亚特与南京汽车的合作便宣布正式解散。
也许还是经不住利益的诱惑，菲亚特在看到国内年销近2000万台的销量之后，决定再次进入中国市场。菲亚特于2010年第二次进入国内，并选择了实力更为雄厚的广汽集团。
不过此次合作也并不顺利，虽然在公司合作层面没有出现严重问题，但菲翔与致悦狭小的内部空间，不成熟的双离合以及过分灵敏神经质般的刹车都让国人非常不适应。产品力上的不足导致国人对这款意大利小车并不感兴趣，而当国人想在这个品牌里寻找更大号车型的时候却发现，根本没有。此后菲亚特虽然使用了贴标的道奇酷威，但由于酷威本身并没有受到国人的广泛认可，所以这款车型的销量也并不理想。
销量不足导致菲亚特根本没有赚到足够的利润，所以退市也就成了最好的止损方式。
由此我们可以看出，菲亚特的两次退市原因各不相同，第一次因为企业内部矛盾，第二次则因为没有提供符合国内消费者消费习惯的车型导致品牌始终没有得到认可。
雷诺
雷诺在国内几乎是最没有存在感的品牌了，除科雷傲车型有些知名度之外，其余车型几乎不被大众熟知。而雷诺的退出原因相比其他两个品牌则略微复杂一些，雷诺作为日产的最大股东，看到日产在国内的突出表现之后也抑不住内心的冲动，于2013年选择进入国内。
但雷诺所提供的科雷傲与科雷嘉不过是奇骏与逍客的换壳产物，且日产在国内已经营多年，国人对品牌的认可程度也更高一些。面对优惠幅度更大但与奇骏相比并没有什么亮点的科雷傲，多数国人还是更愿意选择熟悉的品牌。同门之间的争斗让雷诺输得很惨，低迷的销量也让雷诺找不到继续坚持下去的理由，与其让雷诺品牌在中国市场与日产发生内耗，倒不如抽出雷诺品牌节省开支，只留下日产赚取利润。
此时，退市对雷诺来说也就成了理所当然的事，不过雷诺在国内并没有完全退出，只是退出了乘用车市场。
纳智捷
纳智捷的退出完全可以总结为：咎由自取。使用老旧的发动机技术，在底盘和车辆制造工艺上并无任何技术优势，单凭广告营销带货，这种品牌在国内竞争激烈的汽车市场迟早都会被淘汰。所以纳智捷的退出恰恰是因为国内消费者太懂车，才导致这种单纯营销品牌的车企无法生存。
通过几个品牌的退市，相信大家也能看出一二。市场上并不存在不识货的消费者，所谓的“不识货”只不过是企业对不能提供满足消费者需求产品的委婉解释。而品牌退市的原因也各不相同，但最主要的原因还是产品不能及时适应市场变化。
坚持到底听起来很刚，但在适当的时候选择放弃或许是一种更为睿智的经营态度。这点不光在企业经营上如此，生活中也是如此。比如，拥堵路段适当放低自己的身位，让一让其它车辆，大家都能走得更顺畅一些。
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戴尔退市是什么意思
优质回答戴尔（Dell）退市是要谋求私有化。
问题1. 首先，什么叫退市私有化？
其实就是某人或者组织出资，把股市上公开流通的股票全部购回，公司不再上市。
问题2. 为什么戴尔（Dell）要谋求退市私有化？
首先，最根本的，和任何其他交易一样，最直接的原因就是：买方觉得这个价钱便宜，卖方觉得这个价格贵。具体到这个交易，DELL的创始人戴尔，以及他的合伙人，认为DELL目前的股票市价太低，进而认为低价买下DELL公司存在套利机会。
其次，非上市公司，也就是所谓“私有”公司无需接受SEC监管，也不必向公众定期发布各种财务报表。在经营上，非上市公司管理层会有更多的自主权和隐蔽性。
戴尔退市对消费者没有什么影响。戴尔的品牌电脑质量、价格、售后等各方面都和以前。
生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解挣扎在退市边缘的合资品牌的其他信息，可以点击若米知识其他栏目。
