今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊雷克萨斯lfa多少钱,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
雷克萨斯lfa使用了什么发动机
最佳答案雷克萨斯lfa搭载4.8L V10发动机，体积和普通V8发动机大致相同，重量比较轻。
4.8L V10发动机的最大输出功率为412千瓦，最大扭矩为480牛/米，最高车速为325千米/小时，百公里加速时间为3.7秒。
雷克萨斯LFA是丰田旗下的一款超级跑车，由雷克萨斯顶尖的设计团队历时十年打造而成。
这款车是雷克萨斯F系列高性能跑车中的巅峰之作，体现了雷克萨斯不断进取创新的精神，印证了雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”的品牌理念。
这款车非常重视车身的轻量化和驾乘的舒适性，采用了多项先进的技术，有着高强度、超轻量的车身。
雷克萨斯LFA已经停产，最后一款车型是2012款，一起来看一下。
2012款雷克萨斯LFA在2011年10月上市，符合欧五排放标准，车身结构是2门2座硬顶跑车。
2012款雷克萨斯LFA的长、宽、高分别为4505mm、1895mm、1220mm，轴距为2605mm。
2012款雷克萨斯LFA的前、后悬架为独立双叉臂式悬挂和多连杆式独立悬架，驱动方式为前置后驱。
汽车之家报价
为何雷克萨斯LFA被称为理财产品？研发背后的故事有哪些？
最佳答案打算单独写雷克萨斯LFA是从2月份开始的。
当时K哥刷微博时看到了帕丽斯·希尔顿（希尔顿集团继承人）出售LFA的消息，这车虽然只限量550台，但易手的消息经常有。
让人很迷的是，都2020年了，底下竟然还有"这破车值338万？"的评论
不会吧不会吧，是真的有人不知道LFA是理财产品吗？
是可忍，LFA不能忍！
那趁最近刚好有空档，K哥就来掰扯掰扯这辆二手比新车还贵的超级跑车。
有一说一，这台车现在是真的贵，而且还得看车主愿不愿意卖。
就拿帕丽斯·希尔顿那台LFA来说，当时它的新车价格是37.5万美元，而今年2月份这辆二手车挂牌的价格是49.59万美元，敢情它的保值率是反向增值的。
这还没完，今年5月德国一辆准新LFA的报价是88.2万欧元（折合人民币711.8万），而秋季还有一辆黑色LFA将在美国被拍卖。
没错，这车已经稀缺到了要被拍卖的程度。
至于国内，当时配额20台，现存的LFA只有个位数，还在陈田被拆掉了一台。
价格也同样逆天，新车售价598.8万（吃瓜车友直呼丰田抢钱），现在车主爱卖多少卖多少，据说已经破千万？
但甭管LFA卖多少钱，K哥只有一句话——
“有钱没钱，整辆雷克萨斯LFA？”
在K哥个人理解中，LFA的价值分为两部分，一是LFA本身无可替代，二是归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”。
和它卖多少，限量多少台，一点关系都没有。
大猩猩说LFA是他驾驶过的最好的汽车，除了油箱太小和安全带系不上。（自己腰围多少心里没有点b数吗）
有一说一，它真的是一辆终极驾驶机器。
当LFA还只是棚桥晴彦（丰田首席工程师）大脑中的一个想法时，它就是一台能拳打法拉利，脚踢迈凯伦的HyperCar（超跑）。
以致于整个10年间，LFA的研发团队都只在做一件事，造一台比肩欧系的超跑。
就拿配重比来说，50：50的完美比例已经被宝马吹到了现在，但这不是绝对意义上的平衡，它只是静态时的完美。
车辆一动起来这种均衡就会被打破，该甩尾的还是会甩尾。
为了避开这个劣势，LFA的前后配重比是48：52，发动机前中置，变速箱置于后轴，两者通过传动轴连接，达到了极致的动态平衡。
还有超跑不得不提的轻量化，你知道在研发周期的前半段（2000-2005），LFA还只是全铝车身吗？
论先进程度，全铝车身到现在也是蔚来能拿来吹的技术，但在当时的迈凯伦F1上，已经出现了碳纤维单体壳。
作为对标，LFA如果能采用碳纤维车身，整车质量还能再减100kg，只不过当时日本还没有成熟的碳纤维技术。
但结果你也想到了，LFA最终换上了CFRP碳纤维增强复合材料，全车碳纤维材料占比达65%。
这个不计成本和推倒重来的举动，就是造成LFA研发周期长达10年和研发成本巨高，卖一台亏一台的原因之一。
另一个原因就是LFA所有部件都是单独制造，没有通用零件，而且只在LFA专属工厂：雷克萨斯元町工厂制造。
如果说还是作为一台超跑的常规操作，那接下来就是LFA上无可替代的地方。
——来自雅马哈的V10发动机和它的天籁之音。
这点没办法，当初要是用丰田的发动机那就没LFA什么事了。
有句话怎么说来着，这具代号1LR-GUE的发动机有着V10的缸数，V8的体积，V6的重量！
原因就是这台发动机采用了大量钛合金和锻造零件，轻量化做到了极致。
作为V10发动机，它的最高转速能达到的9500rpm也是正常操作，但对于丰田来说是个意外，因为它从0-9500rpm的时间只要0.6秒。
什么感觉呢？就是搭配它的序列式变速箱，一脚油门瞬间就干到了转速红区。
以致于当时没有一款机械仪表能匹配上转速的闪电攀升。（谁叫咱没造过V10）
既然开发成本没上限嘛，那干脆直接上液晶仪表吧！（u1s1，这个看似无奈的举动，却让雷克萨斯在仪表这块一直很高级。）
还有LFA的声浪，众所周知，雅马哈的老本行是什么？
乐器嘛！
LFA的发动机和排气系统（倒置三角排气帅的一批）都是经过雅马哈特调的，中低转速时排气声音很浑厚，而转速一旦攀升到了高转——
“三眼菊花”直接发出了天使般的咆哮，声浪基本就是F1级别，俗称“天籁之音”！
友情提醒：建议佩戴耳机倾听，反正K哥是被迷晕了。
除了性能之外，雷克萨斯还在LFA上注入了雷车的精髓，那就是极致的细节。
就比如LFA在刚启动的冷车状态时，仪表盘上是会有转速保护的，转速先被限制到了4500rpm，随后随着水温和油温的上升，转速慢慢被释放到9500rpm。
还有LFA车尾的下导流槽，它不是用碳纤维做的，而是橡胶材质，目的也很简单，就是不让导流槽因为受到磕碰而损坏。
还有一切空气动力套件，都被雷克萨斯隐藏在了不明显的地方，比如后视镜上的导流槽、机盖下方的“进气缝”、后窗两侧的通风口。
目的就是从任何360度角度去看LFA，它都是优雅的。
一句话总结，这就是无可替代的LFA！
至于归属于丰田三人组的“男人们の浪漫”，由于篇幅限制，K哥就长话短说了。
这个故事的开始很励志，结局却很悲壮。
主导LFA项目的主要是三个人——
丰田首席工程师棚桥晴彦，丰田御用车手成濑弘，丰田社长丰田章男，暂且就叫他们丰田三剑客吧。
起初提出LFA项目的是棚桥晴彦，但这只是他的个人喜好，他一直有设计制造出一台比肩欧系超跑的梦想。
这件事情要成功，就必须把个人喜好变成整个丰田集团的意志。
于是这位心机Boy找到了当时丰田章男的老师成濑弘，只要成濑弘被说通，那丰田章男这个“赛车小子”肯定稳稳的上钩。
结果就是丰田三剑客一起说服了丰田董事会，LFA项目正式立项。
棚桥晴彦负责整个项目的研发，成濑弘负责样车测试，丰田章男负责游说高层。
当然，丰田章男后来还越界亲自跑到纽北去测试LFA样车，就是这次测试，让丰田章男拍板决定换用碳纤维车身。
“玛嗒玛嗒，这车的动态性能还差的远，推倒重来！”
要说LFA的研发之路虽然坎坷，但都很成功，简直就是东京版“福特GT40”。（看过《极速车王》都懂）
直到LFA量产前夕，一场意外事故让LFA的诞生披上了传奇而悲壮的色彩。
当时已经是一头白发的成濑弘，在纽北赛道附近的公路上测试LFA时，不幸与同为测试车的宝马3系相撞。
事故导致宝马3系车手重伤，成濑弘则把自己的一生都付诸在了赛车事业上，他永远留在了那台LFA上。
有时候世界就是这么奇妙，就像是驾驶福特GT40的传奇车手肯·迈尔斯。
——54年前遭遇的那一幕。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十年过去了，LFA依旧还是你梦想中的“天籁之音”吗？
最佳答案不知不觉中，雷克萨斯（Lexus） LFA已经走过了十年的峥嵘岁月。本以为雷克萨斯会拍一部10台经典LFA的纪念片，或者举办一次LFA经典车聚会，无奈全球疫情让这些想法难以实现。但这并没有影响雷克萨斯向LFA致敬的决心，其推出了可以在家手工制造的纸模型，瞬间感觉回到了10年前劳技课上用纸壳所做的汽车模型。
用十年的研发换取未来十年的成功
提起LFA心中便肃然起敬，其代表着丰田不懈追求的精神。虽然本田早在1990年就推出了经典的NSX，但LFA在我心中才真正算的上日本可以媲美甚至超越那些意大利超跑的巅峰之作。虽然今年是LFA上市的10周年，但其实它的研发从2000年就开始了。丰田用10年的时间，换来了LFA未来10年的成功。
（棚桥晴彦和LFA合影）
时任丰田总工程师的棚桥晴彦，一直期望可以打造出一台能与欧洲那些超级跑车相抗衡的车型，但其一直遵循着公司当时的经济发展趋势，不得不把这个想法放在了心底。不过，棚桥晴彦有一位挚友他就是丰田御用试车手成濑弘，棚桥晴彦把这个想法吐露给了成濑弘，没成想成濑弘让这个想法变成了现实。
（丰田御用试车手成濑弘）
恰巧成濑弘是当时丰田章男的御用老师，丰田章男从成濑弘那里学到真正的赛道驾驶，也使他对于性能车如痴如醉。成濑弘随即把这个想法传递给了丰田章男，便引起了他极大的兴趣。不过当时的丰田章男并不是丰田的掌门人，只是中国运营总监的职务，所以想获得公司高层的认可还是十分困难的。毕竟，在老一辈的董事会成员中，当时的丰田章男只不过是一个刚刚接触汽车的富二代。
（成濑弘和丰田章男）
可想而知，LFA的前期命运是多么的坎坷。丰田集团绝对不会仅因为几个人“疯狂”的想法，或者单纯的“性能”而买单。除非，以旗舰的身份融入到品牌之中，才能争取到通过董事会的机会。而这个时候诞生于1988年的雷克萨斯品牌，在稳扎稳打十余年后，现在刚好可以干一番大事业了。丰田章男通过自己不懈的努力，屡次上报、修订超跑计划，最终LFA（P280）项目才在2000年2月得以正式启动，而这一等就是十年。
（《Road＆Track》主编与棚桥晴彦探讨FLA）
碳纤维车体的执拗
熟悉跑车都清楚车重50:50的黄金比例，但是棚桥晴彦认为那不是绝对意义上的平衡，因为当车辆高速入弯时，重心会打破这种平衡。所以，48:52的比例则是研发团队为P280量身打造的重量分布（LC 500也是同样的分布）。但重量分布对于一款顶级的超级跑车来说，是最入门的部分，而轻量化才是当时那个年代最困难的部分。
（48:52的重量分布）
有前辈本田NSX全铝车身这个成功的案例，研发团队的工程师们大部分都赞同照搬本田NSX的全铝车身。但是，执拗的棚桥晴彦不甘心用10年以前的车体打造未来10年的超跑，这时他想到了迈凯伦的F1。因为当时P280的对标车型就有迈凯伦F1，而其采用的碳纤维单体座舱让棚桥晴彦产生了浓厚的兴趣。
（LFA的CFRP碳纤维车体 图片来源：TRUTH CARS）
随着丰田集团经济实力不断的上升趋势，集团内部越来越多的高层开始支持P280项目。2005年1月雷克萨斯第一次把这款超级跑车的概念车带到了底特律车展，把并其正式命名LF-A。从底特律回到日本后，研发团队就全身心的投入到碳纤维车体的研发过程中。最终通过不断的测试、调整，棚桥晴彦决定用CFRP碳纤维增符合材料打造LFA的车体，这也是该材料首次应用于量产车中。
（2005年1月底特律车展LF-A首次亮相）
“天籁之音”的诞生
相信，大多数车迷朋友们第一次了解、或者知道LFA的存在，都是源于它那“天籁之音”的声浪。这个美妙的声浪就来源于丰田与雅马哈合作的1LR-GUEV10发动机，是的，就是那个造钢琴的雅马哈，这也是声浪如此动听的原因之一。
（1LR-GUEV10发动机分解图）
研发团队曾想用V6，或者V8的发动机当做LFA的“心脏”，但感觉与其身份不符。这个时候，雅马哈的出现，让LFA的研发团队如获至宝。这颗1LR-GUEV10发动机，体积仅有V8发动机的大小，而重量却和V6发动机的一致，完全符合了棚桥晴彦的要求。其采用了72度的气缸夹角，最大功率560马力，最大扭矩480牛·米，在当时已经是非常炸裂的成绩了。
（1LR-GUE 10个独立节气门）
而且，雅马哈赋予了它可媲美F1赛车的声浪。雅马哈将所有的声音进行了润色，并且通过巧妙的设计把整个车身当作声场，把噪音、排气声、共振进行了再度吸收，转化为可以迎合耳膜的频率波段。有句话形容LFA的排气声再合适不过了，“听着耳朵都怀孕了”。下面视频是LFA当年的官方宣传视频，可以点击观看，回到十年前那个梦幻的时刻。
（1LR-GUE进气系统）
此次，雷克萨斯共计推出四种LFA模板。第一个是白色车身，黑色车顶；第二个是橙色车身，黑色车顶；第三个则是经典的LFA赛车Gazoo Racing配色；第四个是蓝色车身，黑色车顶。雷克萨斯官方建议：“玩家可以把模板打印在A3纸上，让比例和操作变得更加简单。如果你没有A3打印机，那使用A4纸也可以完成LFA车模。”
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疫情再度来袭，待在家中无聊的你，可以保存下来开始打造属于自己的LFA了。LFA承载了丰田章男、棚桥晴彦、成濑弘以及无数丰田人对于梦想不懈追求的精神，而成濑弘更是将自己的生命奉献给了LFA。在其量产的前夕，成濑弘在纽北做LFA的最后测试，不幸与BMW 3系发生了严重碰撞，最终不幸身亡。这场意外事故，也让LFA的身世披上了传奇而悲壮的色彩。
LFA还是你梦想中的“天籁之音”吗？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完雷克萨斯lfa多少钱__雷克萨斯lfa汽车之家，若米知识相信你明白很多要点。
