今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊瑞虎7试驾,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
动态试驾全新一代瑞虎7，聊一聊我的驾驶感受
最佳答案春天来了，期待已久，终于复工了，因为领导们正确的决策，因为白衣天使们的舍身付出，在全国人们自我约束的配合之下，我们取得了很重要的阶段性的胜利。 这次体验试驾瑞虎7，我想聊一聊我对于新款瑞虎7的一些观点和驾驶感受。 首先作为奇瑞一款具有战略意义的全新瑞虎7，相比较于老款而言有了很明显的提升，这种提升是全方位的，外观，内饰，动力均有比较明显的提升，全新平台出来的这款瑞虎7，我驾驶最明显的感受，底盘的质感表现是很棒的，应对一般的小坑小沟的，是能够轻松地滤过掉的，所以这对于坐乘的感受来说，舒适性是比较棒的。
星空蓝的配色，看上去很大气，属于比较稳重的一种配色，如果喜欢低调，还不失一定格调的话，选择这个配色还是比较明智的。
新瑞虎外观上的表现，我想用精致来表达，前网很显霸气，侧身很有力量感 和肌肉感，今天的这款车的动力系统是1.5T发动机，9速CVT，我之前可能对于CVT有一些误解，印象里感觉CVT变速箱，无极变速是属于那种比较肉的，如果喜欢有驾驶感受的话是没有激情的，艾瑞泽5用的是CVT变速箱，提速就有一些偏肉，不过这次试驾让我对于CVT变速箱有了新的认识，升档及时不拖沓，提速很猛，据了解这是一款CVT25变速箱，奇瑞自己自主研发的变速箱，发动机变速箱的匹配程度很高，所以变速箱对于发动机动力的响应很及时。
大灯的造型很犀利，据了解是阵列式大灯，全系提供的是LED光源。
对于内饰上的表现而言，我想说一个词：运动，黑色搭配红色双拼色的设计，很运动很前卫和年轻，比较符合当下年轻一族的审美，中控台格局看上去比较舒服，跟新瑞虎8有很多的相似之处，在中控台上有一个10.25寸的悬浮式大屏，一开始以为会影响到驾驶视线，然而实际是一点都不会影响，而且在使用导航的时候，稍微优点余光即可以看得很清楚，相比较在中控台下侧而言更加的人性化，三屏互动是我比较喜欢的点。 我这次试驾不仅仅坐在主驾，还坐在了副驾，坐在后排整体上体验了一番，这车在驾驶室比较有驾驶乐趣，颠覆了我对于CVT变速箱的偏见，深踩油门提速及时不拖沓，即使是在ECO模式下，依然会有很明显的推背的感受，不过我还是不太建议选择CVT版本的车友们寻找那种挠胎的刺激感，毕竟CVT变速箱还要以温柔相待才会更加的长寿一些，都说SUV的视野有的很不好，不过我试驾下来，感觉比起轿车而言，视野更宽阔呢；坐在副驾感受腿部空间很充裕，手套箱扶手可以前后滑动，很人性化的的一个设计；坐在后排感觉空间很大，中等身材的我可以盘膝而坐，而且座椅的柔软度包裹性和支撑性都是很棒的，宽度适中，这样的设计在长途坐乘的时候不会感到很累，这种设计用料很好的照顾到了后排乘客的感受。
新瑞虎7的腰线很妖娆，走形比较的大气和精致。
三幅式底端扁平多功能的方向盘，可以操控接打电话，语音唤醒，定速巡航等比较实用的按键功能。
这款车提供两种驾驶模式，一种是ECO模式，一种是运动模式，仪盘表红色是运动模式，ECO模式则是绿色的。作为我驾驶时的感受来说，对于这两种模式的感受不是太明显。
档位操作区域，这个无线充电槽，我感觉设计的有一些不是很人性化，开车加速时手机不会溜，如果遇到刹车是，难免会担心手机滑出掉落。
电子档杆是这种方方的，怎么说呢，比较一般感觉设计的不是很有档次，挂挡很轻松，对于驾驶者而言，回馈感不明显。
倒车影像显像还是比较清晰的。而且搭配着倒车雷达，会很好的辅助操控停好车子。
这把智能钥匙设计很巧妙，比起艾瑞泽的还有瑞虎8的那种笨重的大钥匙，要很有设计感。
红黑拼色，前卫运动。
中控台上方是软性搪塑，侧面是有真皮进行包裹，看上去比较有一定的豪华感。
在后方有双排出风口，还算是比较人性化。
语音导航定位很准，有违章有拍照的都会给提醒，据说是终身免基础流量，这点不错。
侧身腰线比较有力量感和肌肉感。
贯穿式的后尾灯，造型时尚。
后尾灯的亮度很高，而且还做了轻度的熏黑处理。
镀铬装饰条从车头延伸到车尾，营造了一种悬浮式车顶的造型。
设定导航，可以很清楚地显示和语音提醒。
后保险杠有两个双排的装饰，不过是单排气的。
这次的试驾感受到了奇瑞对于新瑞虎7的各种用心，从全新的平台出品，有质感的底盘设计，对于驾驶操控会更加的放心，从动力上的选择更加的具有丰富性，从外观和内饰的全新升级上，全新瑞虎7的上市，势必会给紧凑型SUV的市场增加了更为强有力的竞争对手，定价从7.99万起，或许有些关注奇瑞的人会感觉价格上面与虎8有一些重叠，有同门PK的意思，但是我感觉如果想要更年轻和运动，想要操控更灵活一些的话那就完全可以选择瑞虎7。
新瑞虎7深度试驾报告，完结篇，刹车、细节、综合评价
最佳答案由于一直着急表达我对价格的看法，所以其实新虎七试驾报告并没有完全写完就先写了价格篇，现在把之前没有说全的一些细节在这一篇里面全说完。 其实这台全新一代瑞虎7对我个人来说，我最满意的其实是刹车。 刹车我觉得是对行车安全和行车舒适性影响最大的一个东西，而刹车的重要性在国内往往是被忽略的。 我换个说法。
当你在路上遇到险情需要紧急避险的时候，首要的选择是加速还是打方向还是刹车？ 正确的做法是刹车。 如果紧急打方向，那么翻车的几率就很大，如果你选择加速避险，有时候也能躲过去，但是，要记得一个前提，我们开的是什么车？是超跑吗？不是。是豪车吗？不是。对，我们开的就是一个小排量的家用车，你指望动力嗷嗷叫那是做梦呢，所以危急情况之下，最靠得住的办法还是刹车。所以，从这个角度来说，刹车对行车安全至关重要。 国产车我开的太多了，刹车好的，真不多。 有的是明着的不好，比如H6，刹车行车一小半都是空的，如果是第一次开，第一脚刹车下去，吓死。 有的是假装刹车好，比如吉利的车还有很多日系，把刹车调的初段特灵敏，轻轻点一下就给很大的刹车力，一刹车就点头。小白一看，哎呦，这刹车好哇，但是，真到要给劲的时候，后半程乏力。 目前国产车里面刹车最好的也就是奇瑞系，包括观致是最好的，刹车柔中带刚，前段灵敏后段有力，奇瑞品牌的不如观致但是仍然是灵敏加线性有力。
新虎七这刹车是比较典型的奇瑞品牌的刹车，线性。 具体描述一下细节。 新虎七的刹车初段可以说调的近乎完美，最初也会有一点点空行程，这个空行程是必须的，因为你有时候遇到潜在危险路况需要把右脚轻轻的放在刹车踏板上备用，如果一点空行程没有那很麻烦。但是新虎七的空行程很小，轻轻的一点刹车踏板，就能感觉到刹车力，但是很柔和，这样的刹车既能保证所需的刹车力，又不容易点头让人不舒服。
之后，随着刹车踏板踩下的深度加深，刹车力会线性增加，整个过程柔和舒服。 从上面这些方面来说，如果给新虎七的刹车打分，我觉得可以得99分，几乎是无可挑剔的，再考虑到新虎七卖的这么一点点价格，可以说就刹车这个水平来说是超越级别的表现。 之后，我又测试了加速到100之后紧急制动。 再说说这里的细节。 整个紧急制动的刹车表现其实是没啥问题的，车身平稳无跑偏和侧滑，方向盘也比较平稳，基本表现和瑞虎8。 但是，这时候的刹车力表现跟真正的优秀还有一些距离，刹车力没有观致五和瑞虎8表现的那么凶猛，我没有看数据，单就实际驾驶体验来说，新虎七的刹车距离应该比瑞虎8要长一些。
简单分析一下，应该是新虎七的刹车盘等刹车部件的级别不如瑞虎8，所以刹车力表现比瑞虎8弱一点。 所以我觉得新虎七这个刹车总结一下，调教的近乎完美，初段灵敏但是不点头，全程线性，刹车力随叫随到，但是极限不是非常的高，比我预期效果差一点。 但是考虑到新虎七的价位，其实它就是一个便宜的家用SUV代个步，这样的刹车水平是合适的，谁没事拿一个几万块钱的SUV去飙车急刹车啊。但是如果只是家用市区跑的多的话，这新虎七的刹车调教就很好了，刹车力足够而且又很好把握力度，你会开的很舒服，再加上本来就让你舒服的那个CVT变速箱，这新虎七真的会是市区代步的神器。
刹车就说到这里为止，具体大家自己去试驾好了，听别人说都是个参考。 再说说其他可以讲讲的东西。 新虎七的抖动控制比我预期的要好，我试驾的全过程中，我一直注意感受方向盘的抖动，可以说在热车行车过程中，怠速状态下，方向盘是几乎感觉不到抖动的。 新虎七的噪音控制比我预期的要差一些，市区代步基本是感觉不到的，只是觉得没有那么安静沉闷加速状态下当然车噪音大一些正常，但是急加速的噪音还是比我预期的要大，高速状态下，如果是巡航状态平稳行车，110左右的车速发动机噪音几乎可以忽略，因为转速很低的，发动机还没发力，但是如果是车速跑到120，就感觉风噪和胎噪比较明显，虽然不会影响正常交谈，但是感觉档次感有点下降。
从老款瑞虎7开始，奇瑞的SUV座椅就舒适性都很不错了，其中瑞虎8的座椅是最舒服的，不仅坐着舒服而且长途不累，我开瑞虎8最多长途连续跑过十五个小时，也不觉得很累。 新虎七的座椅也是不错的，包裹性不错，腰部支撑也不错，软硬适中，感觉跟瑞虎8的，至于长途如何，没有验证过。 另外新虎七的内饰功能虽然因为时间太短难以深入体验，但是可以简单说两点。
第一点是主驾驶的车门扶手，这个跟瑞虎8的新款是几乎完全一样的，很好用，一则是关门的时候很好用力，二则是在长途行车的时候，左手可以很自然的放在这个扶手上，很自然也很舒服。另外，这一点的设计也证明目前的奇瑞各个车型设计团队的沟通不错，以前车型的优秀设计会得到传承而不是推倒重来。 第二点是档把台后面按钮设计也很不错，跟新虎八的设计完全相同，尤其是那个运动模式和ECO模式切换的按键位置很合适，司机可以右手手肘放在扶手箱上，右手自然下垂就可以随时在ECO和运动模式之间切换。
最后总结做一下这款全新一代瑞虎7的综合评价。 首先这是一款非常好开的车，具体体现在，动力还不错，提速不算狂暴但是也绝不会拖泥带水，超车没问题。底盘调的舒服，减震柔中带刚，前段柔和后段支撑有力，压坑过减速带声音比较好听。变速箱调教的偏市区驾驶，在市区开的话，省心省力有劲，起步轻松，油门跟脚。刹车舒适性高，虚位很少，刹车力很线性刹也有足够刹车力。
隔音水平也是一般般的，如果你喜欢急加速又怕噪音大，那你还是别难为这台车了，如果是佛系开车，它的表现还是很好的。但是我认为这样的调教也算是比价聪明的，因为我开过的很多卖的不错的车，都是这样的调教，基本上对车的调教主要倾向于110时速以下的表现，至于120，说实在的，私家车一年能上几次高速？我开过雪佛兰科鲁兹，也是类似的调教，八十以内感觉那台区区1.5自然吸气的车动力各方面都不错，而上了120则是完全像换了一台车。 如果拿科鲁兹来比较，新虎七110时速的表现虽然一般般，但是比科鲁兹倒是强得多了，这个话敢说。 全文结束，感谢支持。
远不止表面上看的那么简单？试驾瑞虎7新能源冠军版
最佳答案瑞虎作为奇瑞品牌里面最热销的SUV单品，一直以来都有着非常不错的产品竞争力。而当下，内卷更严重的混动SUV市场，奇瑞自然也不愿意放过！瑞虎 7 新能源冠军版和瑞虎8新能源冠军版的出现，也算是奇瑞正式入局，硬刚这个领域的信号！而瑞虎7新能源冠军版这不到13万的起售价，就更让人感到好奇，如此低的价格，又能给我们带来怎样的品质呢？
不得不说，瑞虎7新能源冠军版这个车型，其实如果光看外观的话，你会发现它跟此前的燃油版瑞虎7 PLUS几乎是如出一辙的，全新晶彩造型外观，前脸配备大尺寸多边形前格栅，内部辅以直瀑式镀铬饰条进行点缀，搭配中央的奇瑞品牌LOGO以及两侧全系标配的LED大灯组，同比之下仅仅是多了少量的“新能源”标识而已，所以这里我们也就不过多展开了，把重点放在这台车的其他亮点上吧。
除了外观造型，这次奇瑞瑞虎7新能源冠军版在内核上用的功夫，可远不止表面上看的那么简单。首先现在的混动平台是比鲲鹏进一步升级的，而且就是专做插电混动的一个平台。动力系统方面搭载「鲲鹏DHT混动系统」，由混合动力专用1.5T发动机+永磁同步双电机的动力组成，匹配3挡DHT电混系统。系统综合功率240kW、综合扭矩545N·m，其使用的三元锂电池容量为19.27度，纯电续航为80公里，综合续航里程超过1000km，数据上就非常有亮点。
值得一提的是，它还是支持快充的，而且不是某些品牌的换个转接头的“伪快充”，而是可实现 25 分钟由 30% 充电至 80% 的极速补能，这在行业内也属于头部水平，让充电更加便利，日常使用真的能当一台纯电来使用，确实能省下不少成本。
实际体验下来，这台瑞虎 7 新能源冠军版，在起步阶段有了电机的介入，起步与纯电车型无异，轻点油门就可以带来充沛的动力响应，这是同级别燃油车完全无法比拟的加速感受。而且基于3档DHT的硬件优势，中后段的提速也完全不会觉得乏力，油耗6L/100km左右，能耗方面值得肯定，毕竟这可是基本都在高速上测得的数据，如果纯粹在城市道路上使用，能耗可能相对还能低一些。
底盘质感方面，瑞虎 7 新能源冠军版采用的是前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，相比起我印象中的奇瑞SUV系列，它的行驶质感要更强了，虽然同比其他品牌竞品还是会略略偏硬一些，但体感来说韧性非常不错，在纵向和横向支撑上确实要优于同级别的竞品，方向盘的指向性也十分精准，甚至能带来一些不输轿车的操控感。
而且在隔音方面，在中低速时的表现也完全达到了非常出色的表现，仅仅在超过100时速的时候胎噪会变得吵闹一些，但毕竟原配的轮胎规格并不算特别高，相信也完全可以通过升级轮胎来解决。
至于车内的一些功能体验感，给我的感觉也是相当不错，新增的蓝白配色内饰给我们带来不少的新鲜感，空间表现也非常不错。另外车机的UI设计以及彩菜单布局，也比起之前有了很大的进步，特别在切换模式时还有动态的效果，曾经的短板我觉得还是补回来了不少！
作为奇瑞汽车旗下首款搭载8155智慧生态平台的车型，瑞虎7 PLUS 新能源让AI科技智慧座舱完成升级。通过打通24.6吋曲面沉浸式环绕屏+ AI情感超级交互系统，第三方软件也比较多，而且支持carplay，这在自主品牌当中确实算是比较少见的，带来更好的出行体验。
另外还有个小细节非常值得称赞，那就是车上的无线充电充，这也是目前行业内最高功率的，竟然能达到50W，还考虑到了充电散热的方案，同比目前的竞品大多只有10-15W，真的是实用太多了。
总的来说，瑞虎7新能源冠军版整体综合实力是非常值得认可的，实际体验下来，甚至能明显感受到在产品力上与自主品牌的其他竞品都有着不少优势，更不用说同价位的合资燃油紧凑型SUV了。并且结合12.99万元的起售价（据说终端还有一些优惠幅度！）简直是再一次刷新了当下“油电同价”的认知，要我说这可能也是12万级别混动SUV的卷王选手之一了。
作者
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看完本文，相信你已经对瑞虎7试驾有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试若米知识推荐的方法去处理。
