今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊起亚嘉华,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
价格不贵有里有面，回顾2021年上市新车，这四款很难绕得开
最佳答案转眼间，时间已经到了12月中旬，在即将过去的2021年中，基本可以用两个“新”字来概括国内车市。一来是“新车接连不断”，无论是自主还是合资，无论是轿车、SUV还是MPV市场，均诞生出了许多重磅车型；二来是“新能源崛起”，随着比亚迪的强势爆发，以及造车新势力11月月销纷纷破万，国内新能源市场实现了快速发展。
与20年前的“有钱没车”相比，如今国内车市拥有着许多物美价廉的产品，即便预算只有十几万，也能入手一款完美贴合自身各项需求的产品。本着“买新不买旧”的原则，下面不妨就回顾一下2021年上市的新车，如果你的要求是价格不贵、有里有面的话，那这四款车型很难绕得开。
全新本田思域
在合资紧凑家轿阵营中，带有运动属性的车型并不多；而在具有运动属性的车型里，挑选兼顾实用性的三厢车，无疑非本田思域莫属。今年9月，全新思域迎来上市，整车在外观、尺寸及动力层面的变化，带来了更大的诚意。
与上一代车型运动、个性的风格不同，全新思域的外观显得更加精致、优雅，上下分层式格栅、细长的LED大灯，颇有向旗舰车型英仕派看齐的意味；而达到1802mm的车宽、2735mm的轴距，更是能够为日常使用带来更多的便利与舒适。
更为关键的是，全新思域全系标配了1.5T四缸发动机与CVT变速箱，并且区分了高低功率两种机型，能够满足有着不同动力需求的消费者喜好，动力表现也是有口皆碑。另外，诸如全速自适应巡航、主动安全/主动刹车系统，以及9英寸悬浮式中控屏、语音配置等系统，全新思域也一样不落。不得不说，在15万级合资轿车中，全新思域依旧是标杆一样的存在。
比亚迪秦PLUS DM-i
提到今年最为“火爆”的品牌，比亚迪肯定会当仁不让；而提到比亚迪旗下最为“火爆”的车型，相信秦PLUS DM-i最有资格胜任。自今年三月份上市开始，秦PLUS DM-i便呈现出供不应求的现状，成为新能源车市上的最大黑马。
从售价方面来看，秦PLUS DM-i指导价为10.58万-14.58万元，与合资紧凑家轿售价区间有着较大重合。不过，整车采用了最新的家族式外观，并且提供了同级少有的12.8英寸可旋转中控屏，无论是从质感还是实用性上来看，都更符合国人的审美、使用习惯。
另外，得益于比亚迪DM-i超级混动和刀片电池的加入，秦PLUS DM-i能够获得更强的经济性，即便是在亏电状态下，整车的油耗不过才4.6L/100km，是以“省油”著称的日系车难以企及的天花板水平。再加上能上绿牌不限行的优势，难怪秦PLUS DM-i能够收获如此多车主的青睐。
吉利星越L
去年11月份，吉利星瑞上市一炮而红，中型车的配置紧凑型车的价格，为其赋予了与合资品牌的一战之力，平均月销量稳定在万台左右。今年，吉利星越L也在SUV市场掀起了一场风暴，全系标配2.0T（中/高功率）发动机、媲美中型SUV的大五座空间，成为15万级SUV市场的全新选择。
毫无疑问，星越L之所以能够畅销，不仅在于其拿出了极具诚意的价格，顶配2.0T+8AT+四驱的车型售价18.52万元，仅为同级合资车的入门级水平；还在于其在外观设计、内饰用料、设计布局等方面带来了接近豪华品牌的档次感。无论是日常家用还是商务接待，星越L都会让你感受到“有里又有面”。
北京现代库斯途
随着“多孩政策”的逐步实施，国人对于多孩出行有着更为强烈的需求，普通的五座轿车和SUV很难在春节返程、节假日出行中胜任。正因如此，今年的七座MPV市场迎来了大爆发，大量合资MPV集中涌入，北京现代库斯途便是其中之一。
与同样是今年上市的起亚嘉华、丰田赛那相比，库斯途在保留中大型MPV的空间优势，带来标配倒车影像、车侧盲区预警、10.4英寸中控屏等配置优势之余，还提供了1.5T+8挡自动的动力选择；它在拉低售价门槛至17万元以内的同时，还带来了完全能够满足全家出行的体验，成为合资中大型MPV市场的一股清流。如果全家出行频率较高的话，库斯途会是一款不错的经济之选。
结语：就四款车型而言，它们涵盖了轿车、SUV和MPV，车型售价主要集中在10万-20万元，且均为今年刚刚上市的热门车型，既满足了“消费升级”的需求，也是大部分人努努力便能入手的产品。至于哪款产品更适合自己，相信大家心里都会有个答案。
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官降三万后，起亚狮铂拓界是否值得买？
最佳答案《我有车》原创行情导购：起亚狮铂拓界的车型命名各位初听可能都会感到有些许陌生，当你看到车尾的“Sportage”尾标时，或许就会有似曾相识的感觉，这次新车的命名由来很大程度上是给到了更加接近音译的中文名字，目的是为了使其更“接地气”。
狮铂拓界于去年11月3日上市，定位紧凑型SUV，该车作为原先KX5的继任者，成为起亚品牌当中最具竞争力的产品之一。此次新车将内外饰全部焕新升级，同时提供1.5T、2.0T以及2.0L混动三种动力系统，在动力选择项上很丰富，也给用户提供更加多元的购车选择项。
▲ 狮铂拓界绷不住了这是？
全新起亚狮铂拓界作为老款KX5的继任者，其在上市初期的指导价格算是迎来了全面涨幅，其中新车燃油版最高售价达到23.48万元，比起后者的车价高出了几万元。并且横向对比来看，该车的售价也是要高于本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型的，虽然这次新车给的两款燃油动力总成是真的猛，比日系品牌旗下的车型在动力性能上都要强不少，但考虑到现有行情和现在韩系车的在华处境，这波定价其实还是比较高的。
具体来看，狮铂拓界的2.0T四驱旗舰版售价23.48万元，相邻车价能买到售价24.79万元的380TSI四驱R-Line高能版探岳（次顶配），并且即便向来优惠的较少的RAV4荣放双擎2.5升四驱混动版本，面对这种车价亦可以轻松购入了。
据乘联会零售数据显示，自2022年11月上市以来，狮铂拓界的销量基本维持在三位数，直至今年1月份单月也不过1242辆，当前市场表现不容乐观。似乎起亚官方也是意识到了车价高这一问题，在近期推出了狮铂拓界六重礼遇：分别由购即补、入手险、随心礼、暖心金、金融礼以及置换礼组合而成，官方说这波综合优惠可达3万元，活动到本月底截止。
具体来看，此次推出的限时活动，3万元的综合优惠是包含多个层面的，其中涵盖1.5万元购置税补贴、5000元的保险补贴、5000元的油费补贴、5000元的购车补贴，光这四种就已经有三万元的实际现金购车优惠了，与此同时还给了2年0息（最高1.2万元贴息）以及3000元置换补贴。
实际上，上述这还只是一部分厂家给到的福利，近日《我有车》实地走访了我们所在地区（BJ）起亚4S店后得知，当前狮铂拓界在厂家3万元补贴的基础之上，还能额外给到2万的优惠幅度，这加在一起就直接开出了5万元的综合优惠，并且到店详谈还有更多砍价空间。购车条件需京牌指标，车辆上牌允许自己办理，不过需要服务费1500元，没有“强制装饰包”要求。
换一种算法，开出这样的优惠幅度以后，狮铂拓界的入门级车型2.0T两驱豪华版裸车价直接可以做到14.08万元，而想买个四驱低配2.0T四驱豪华版也只要15.28万元，要知道2.0T配8AT再加个四驱，这样的机械素质能15开其实在同级别还是很少能见到的，本轮优惠后确实尽显新车的性价比优势。
▲ 狮铂拓界是怎样一款起亚全新SUV？
全新起亚狮铂拓界延续了海外第五代Sportage高配车型X-Line版本的外观设计，也是起亚在华首款基于该理念下打造的车型。虽然是全新理念，但虎啸式前脸得以延续，配合两侧标配的全LED大灯，整个前脸的外观辨识度相当高。
新车三围4670x1865x1678mm，轴距2755mm，相比老款的KX5在车身上更占优势，且这样的身形尺寸相比同级别竞品也有一定优势。
全新起亚狮铂拓界车里以“大胆本能”为设计灵感，其车内中控台最大特点就是很简洁，中控台取消了大量物理按键，改为触控式设计，且空调出风口也采用了隐藏式设计。
车里的双12.3英寸一体式曲面大屏为全系标配，显示效果很细腻，并且能跟随驾驶模式自动切换主题样式，其中中控屏部分菜单逻辑和响应也都没得挑，表面还针对性做了磨砂质感处理，提升了抗磨擦能力和触控手感。
至于动力部分，全新起亚狮铂拓界具有三种动力分布，其中包含1.5T+8AT和2.0T+8AT动力，前者最大功率200马力（147kW），最大扭矩253牛·米，这样的性能指标在小排量涡轮增压发动机里很是出众，后者动力相应为236马力（173.6kW）和353牛·米扭矩，彻底抛弃7速双离合器变速箱，燃油版标配8AT变速箱的同时部分2.0T车型还配有四驱系统，且新车全系支持加注92#标号汽油。
另外全新起亚狮铂拓界还有三款混动版本，搭载了2.0L+6AT HEV动力组合，混动系统综合最大功率200马力（147kW），系统综合最大扭矩350牛·米，WLTC综合工况百公里油耗5.6升，比燃油版的1.5T最低百公里7升和2.0T最低7.45升都要有更好的燃油经济性表现。
全新起亚狮铂拓界基于第三代i-GMP架构打造，同平台车型有起亚K5、现代索纳塔和起亚嘉华，作为一款全球车型，这车虽然在华受众群体目前还不高，但“键盘值”非常之高，在起亚和现代车型的品质口碑上也能够得到保障。
根据J.D Power给出的数据，起亚品牌在2021年和2022年两年蝉联J.D Power质量排行榜榜首，同时其旗下车型更是在去年获奖无数，有兴趣的朋友不妨去查查。
在2022年，起亚在国内的销量并未达到10万台，这样的总体销量情况确实非常惨淡，其中起亚在华去年销售最好的车型是纯汽油动力的福瑞迪，由于这款车型车价相对便宜且真的是皮实耐用，但一年总销量也不过才2.13万辆，其余车型的销量就不忍直视了。
但纵观全球市场，起亚品牌其实过的并不差，甚至比很多人想象当中还要更好。起亚去年全球累计销售超290万辆，这样恐怖的数字也让它在全球车企当中位列前十名席位，其中韩国本土市场就贡献了54.11万台、欧洲市场超54万台，美国市场则更多直接销售69.35万台，不仅跟当地市场的现代品牌销量没差太多，其中卖得最好的车型就是去年11月在华上市的狮铂拓界，其12.52万台销量比去年在华国内总销量都多，实在是有点离谱。
有见及此，狮铂拓界作为一款标准的全球车型其实并不差，在海外市场口碑较好，再结合其此次国产身份，性价比依然充足。但纵观整个 起亚在华 其实是存在诸多问题的，在本篇内容里就不展开讲了，没跟上节奏也好、有其他原因也罢，但在新能源时代 旗下唯一的电动车——K3新能源确实有点落伍了，海外也不是没有口碑很好地电动车，只能说起亚乃至整个现代汽车集团， 在国内的新能源市场布局太晚了……
▲ 狮铂拓界应该怎么选才划算？
首先来说狮铂拓界1.5T版本如何选择？1.5T两驱豪华版和两驱尊贵版差价1万元，后者比前者多出L2级驾驶辅助、可开启全景天窗、前排无线充电、主驾驶电动调节、语音识别控制系统、车联网、OTA升级等等，但考虑到两驱豪华版的基础配置就已经很丰富了，尊贵版多出的辅助驾驶也不是严格意义上的“满配”L2级辅助（另需5k选装），所以说入门级豪华版其实对于日常代步完全够用。
2.0T车型看似眼花缭乱，但仔细对比后不难发现，狮铂拓界的6款2.0T车型就三挡，分别为豪华版、尊贵版以及旗舰版，版本间仅存在两驱和四驱的差异，如果选择四驱版本则在两驱基础上追加1.2万元即可，换言之版本与版本之间的配置除四驱以外完全一致。
如果你对动力有追求，其实可以考虑起亚狮铂拓界的2.0T车型，1.5T虽然有200马力，但毕竟基础排量摆在那儿，后半程想要的加速表现1.5T就显然不适合你了。另外由于新车车价其实较高的缘故，就算终端现在已经开到了5万元综合优惠，但实际上我们还是更为推荐2.0T两驱豪华版/四驱豪华版。
2.0T两驱豪华版/四驱豪华版优惠完裸车分别为14.08万元和15.28万元，236马力和353扭矩摆在那儿，实际百公里加速8秒左右，配置上还给了18英寸轮毂、前/后驻车雷达、定速巡航、发动机启停、无钥匙进入/启动、双12.3英寸曲面屏、LED大灯、仿皮座椅、主驾驶电调等等，这配置基础足够家庭用车需求了。
当然14.08万元和15.28万元的2.0T两驱豪华版/四驱豪华版配置都是一样的，两种版本差异性仅在四驱系统上，说实话1.2万元差价换个四驱系统其实并不贵，要知道15万出头裸车现在想买个合资紧凑型SUV，还得带2.0T、8AT以及四驱，这机械素质在同级别市场当中其实并不多见，而且上了四驱系统后远途出游碰到雨雪天气其实开起来在路面上也更有底气。
2.0L HEV车型总计有三款，其实这混动版没什么好推荐的，即便现代汽车集团这套混动皮实耐用度不差，且实际燃油经济性表现也还算不错，但无奈这么多年由于布局上和宣传上的问题车型分布不多、知道的人也比较少，所以这版本未来其实也成为不了起亚狮铂拓界的主销版本。
当然如果真就认可这套混动系统的话，2.0L HEV版本我们更推荐购买2.0L HEV两驱豪华版，该版本是在1.5T和2.0T两驱豪华版配置的基础上，换装了混合动力系统，并且为了保证油耗和舒适性表现，轮圈尺寸也降了1英寸。考虑到前文豪华版的配置基础其实已经足够满足家庭用车所需了，所以如果你愿意体验混动车型所带来高动力和低油耗特性，还是值得考虑的。
《我有车》总结：作为起亚在华引入的全新力作，狮铂拓界在内外饰设计上都让人挑不出毛病，并且包括舒适性配置和智能科技也装配得较为丰富，结合现有5万元的综合优惠，称它是“宝藏之车”其实也不过分。
综上所述，狮铂拓界在入门的豪华版车型有着非常不错的基础配置和性价比，相当适合预算不多的朋友，也再次延续了韩系品牌在华一直以来的高性价比策略，而尊贵版车型更是将许多高阶配置做到了全系标配，这波再一次定义了什么叫做真正意义上的性价比！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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10万级别最具性价比合资SUV，我投它一票
最佳答案每当说起合资小型SUV时，大部分消费者首先想到的或许是本田缤智/XR-V、劲客等车型，虽然这几款车型整体表现都较为出色，但在性价比面前，它们或许不是最好的选择。
同样是合资小型SUV，仅售10.88万元起步的全新一代起亚KX3傲跑相比上述几款车型确实更加亲民，那么除了售价方面的优势，全新一代 起亚KX3傲跑（下文简称：傲跑）还有哪些亮点所在？它究竟是否值得购买呢？这就是我们今天所要探讨的两大主题。
通过傲跑的外观造型，能看到许多起亚最新的标志性元素，比如虎啸式中网、上下分层式大灯、大灯与中网融为一体的前脸风格，同时还有隐藏式A柱，这些细节元素也延用至了全新一代起亚嘉华之中。
中网线条相对平直，大灯样式棱角分明，使得傲跑的前脸效果十分具有力量感，也营造出了较为硬朗的视觉效果。
但橙色车漆的搭配又让硬朗的前脸风格显得非常活泼和年轻，再配合黑色外后视镜、黑色车顶等撞色元素，让傲跑的整体外观拥有了年轻、时尚气息。而在10万元出头的价位区间，拥有双色车身的车型可谓非常罕见。
【侧踏板为后期加装】
傲跑的侧面没有采用复杂交错的线条设计，整体而言相对简洁，但D柱部分的镀铬窗线和黑色车顶的交汇，丰富了车身侧面的视觉层次感，车门下半部分的内凹设计和黑色包围的贯穿，也同样起到了加强层次感的作用。
17吋双色轮毂的造型相对复杂，由5组三叉戟组合而成，力量感和档次感都营造到位，对于提升整车颜值方面，这套17吋轮毂起到了帮助作用。
尺寸方面，傲跑的长宽高分别为4345/1800/1645mm，轴距2630mm。虽然定位是小型SUV，但相比起同级别其它竞争对手，傲跑的车身尺寸是更具优势的，包括视觉效果也非常显大，若只看外观尺寸，甚至会让人误以为这是一台入门级紧凑型SUV。
尾灯的延伸设计与前大灯起到了呼应效果，位于尾灯下方的反光灯，营造出导流槽的视觉感，底部带有双边单出的排气装饰，整体来看有着一定的运动范儿。
内饰部分，就10-12万元的价格区间而言，傲跑的内饰质感是足够出色的，液晶仪表、10.25英寸中控屏幕、触控式空调按键、带点状设计的副驾驶饰板，光是视觉效果，傲跑的这套内饰就能给人留下深刻印象。
细节方面也同样令人满意，方向盘皮质手感细腻，10.25英寸中控屏幕清晰度较高，挡杆后方的杯座带有拉帘，实用性更高。也许是出于驾驶安全考虑，中控屏内的部分功能设计在行驶过程中会受限，但从实用角度来看，确实稍微不太便利。
作为小型SUV，傲跑的后排配置也是较为丰富，后排出风口和USB接口这两项配置，在同级别车型中实属罕见，大大提升了后排乘坐体验。美中不足的是，第二排座椅采用固定式头枕设计，对于身高较高的乘客或许不能起到太好的头部承托，但考虑到售价因素，我认为这都能接受。
除了上述的功能和配置，傲跑还拥有360°全景影像、变道辅助影像、车道偏离辅助、车道保持辅助、自适应远近光灯等驾驶安全配置，其中变道辅助系统系统非常好用，开启转向灯，位于外后视镜下方的摄像头就会将画面传输至液晶仪表盘上，在视野和光线较差的环境中，可以更好的看清左右两侧情况，能够让驾驶更安全。而在一台顶配售价仅为12万多的合资SUV中看到这一系列配置，也是非常令人感到惊喜的。
动力方面，傲跑搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率115Ps，峰值扭矩143.8N·m，匹配可模拟8速的CVT变速箱，就账面数据而言，这套动力丝毫没有给到我惊喜，甚至会让人觉得动力太“肉”。
实际驾驶之后，它的动力表现彻底打破我此前的观点，甚至让我开始怀疑它的排量。与此前试驾过的同排量水平自然吸气发动机不同，傲跑的这台发动机加速表现十分有力，时速表指针的攀升会让你误以为这是一台低功率小排量涡轮增压发动机的表现。
0-100km/h的加速动作十分轻松，不会出现“光吼不走”的尴尬场面，深踩油门时还能换来一定的推背感，若将驾驶模式切换至SPORT，油门响应会更加灵敏，转速也会保持在2500转，此时的动力表现更出色。
之所以能够拥有如此畅快的动力表现，这台CVT变速箱也有着不小的功劳，虽然是CVT变速箱，但整体表现是比较偏向于传统AT变速箱的，换挡效果营造得足够真实，并且毫无顿挫，最重要的是，这台变速箱不会像传统CVT变速箱那般经常拉高转速，可以一定程度避免发动机噪音，让车厢氛围相对安静。
傲跑的这套动力系统，除了能在NORMAL、ECO、SPORT之间进行模式切换之外，还可选择泥地、沙地、雪地不同模式，能够适应不同路况，而在同价位车型中，也似乎仅有傲跑才提供如此丰富的驾驶模式可选择。
不仅是动力给了我意料之外的惊喜，底盘也是傲跑做得较为出色的方面。底盘调校风格以软为主，普通路面行驶时，底盘很愿意过滤地面的所有细碎颠簸，乘坐舒适性可以得到保证。
对于大颠簸的处理，傲跑的底盘也表现合格，快速驶过路面较大坑洼，车内获得的反馈并非直接的冲击，而是经过缓和处理之后的颠簸，底盘在连续烂路时足够Q弹，同时毫不松散，整体表现完全令人满意。
从试驾的傲跑智慧版来看，其拥有的360°全景影像、变道辅助影像、车道偏离辅助、车道保持辅助等配置在同价位小SUV中有着明显的优势，像LED大灯、自动大灯、后视镜加热/电动折叠、后排出风口、空气净化器等日常实用配置也一应俱全，大大提升了驾驶体验和行驶安全，结合12.58万元的售价更是显得性价比满满。
更重要的是，这一系列的实用配置并非顶配车型专属，售价11.58万元的舒适版也同样有着不俗表现，10.25英寸大屏幕、倒车影像、驾驶模式选择、自动大灯等配置均有配备，虽然售价不高，但配置却不低。
所以，合资小型SUV市场，从消费者最关心的性价比、实用性以及配置角度出发，傲跑确实要比同价位其它车型更值得选择，你认同吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
28.89万-33.99万，东风悦达起亚第四代嘉华正式开启预售
最佳答案8月29日,第二十四届成都国际汽车展览会如期拉开帷幕,东风悦达起亚携焕新阵容盛装亮相。作为东风悦达起亚品牌焕新后的首款全球旗舰MPV,第四代嘉华正式开启预售,预售价格28.89万元-33.99万元。同时,旗下智跑Ace、凯酷(K5)、傲跑等多款战略车型,以及面向未来的全球模块化第三代i-GMP平台、CVVD技术也悉数亮相,展示东风悦达起亚品牌破圈、产品向上的发展新阶段。
发布会上,东风悦达起亚总经理柳昌升表示:“今年是起亚品牌变革创新的一年。我们将秉承‘以用户为中心’的品牌理念,成为引领行业趋势,不断启发顾客灵感的品牌。今天开启预售的全球旗舰MPV第四代嘉华,是起亚造车实力的集大成者,旨在为中国不断进取、勇于挑战的消费者带来最人性化的价值体验。”
全球实力 定位高端 第四代嘉华开启预售
品牌焕新的起亚,激荡着创新者恒立时代的潮头;持续流转的光阴,见证着起亚人匠心执念的脚步。自1998年第一代嘉华诞生,便定位全球化高端MPV,全球车血统与生俱来。二十余载,嘉华屡获国际大奖,全球销量累计突破200万辆,凭借高人气和好口碑,嘉华销量常年稳居市场前列。站在高点全面进化的第四代嘉华,基于国际顶尖标准打造的第四代嘉华,内在品质与基因均与国际标准接轨,并以“The Moving Lounge”的产品体验,为家人及商务伙伴等带来最大限度的人性化关怀,提供舒适、安全的驾乘体验。
第四代嘉华以“让生活更丰富多彩”为初衷,基于“Grand Volume & Ballroom”的设计理念开发,兼顾家庭诉求和商务需求,并打破传统MPV设计风格,赋予用户全新的视觉体验。
在MPV车型最核心的空间方面,基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台的第四代嘉华,拥有领先于同级的车内空间,长宽高分别达到5155mm*1995mm*1795mm,轴距更是达到3090mm,打造了灵活、实用、三排皆尊的内部空间,以及更稳定的操控性,为用户带来更安静舒适的驾乘体验。
作为传统MPV市场的破局者,第四代嘉华在科技配置方面的表现也十分出众,不仅全系标配7个安全气囊、旋钮式电子换挡、12.3英寸智能互联大屏、前方防撞辅助、智能电动侧滑门、智能电动尾门,双天窗等7项配置,还配备了同级独有的SEA安全下车辅助、后排对话模式等在内的众多人性化科技配置,以超越同级的暖心科技守护家庭的每一员。
此次第四代嘉华预售,第四代嘉华还特别带来了30天品质无忧、5年/10万公里整车质保、免费基础保养、年度VIP体验权益等多重挚爱嘉礼,携品质与诚意回馈广大消费者的喜爱与支持。
智跑Ace领衔 新产品、新技术,推动品牌焕新深化落地
本次成都车展东风悦达起亚带来的不仅有第四代嘉华,更有凭借顶A体验开启紧凑级SUV新风潮的智跑Ace让参观者流连驻足;凯酷(K5)以锋芒无限、前卫时尚的产品魅力,展露出年轻人的B级车的风采.焕新车型矩阵充分诠释东风悦达起亚品牌焕新的决心及向上突破的信心。
除此之外,东风悦达起亚同样携先进技术登陆展台,为实现更佳性能开发的起亚全球模块化第三代i-GMP平台、全球首创的CVVD技术等诸多硬核科技迎来现场用户的强势围观。此外,本次展台秉承全新设计的理念,打造了沉浸式体验,包含品牌精品展示、New Kia品牌墙、彩色球跑步机、第四代嘉华Photo互动区等,为消费者带来了更多元、更开放、更具未来感的全新展台体验。
中国是起亚最重要的全球市场,也是起亚变革的先锋市场。第四代嘉华携全球品质,将以打破MPV边界的时尚设计、舒适宽享空间、人性化的智能科技配置等,为消费者带来全新出行体验,在每一段旅途中尽享彼此,尽享所爱。
二线合资品牌二月销量盘点：标致雪铁龙，现代起亚，斯柯达等
最佳答案标致雪铁龙是近期搜索量最大的合资汽车品牌，品牌“点击率”飙升的原因是湖北给出东风系合资品牌的高额补贴，其中雪铁龙C6的综合补贴高达九万元！这也算是破天荒了。只是标致雪铁龙有了补贴才有了热度，这确实挺遗憾，也许补贴一旦结束，这仅剩下的两个法系汽车品牌又将沉默。
先来看雪铁龙汽车的2月销量（以下车辆销量数据均为2月数据）：
凡尔赛C5 X，1094辆插电混动/进口版本，796辆雪铁龙C6，103辆天逸C5 AIRCROSS，170辆雪铁龙C3-XR，56辆
尚有销量数据的雪铁龙汽车只剩下这四辆，现在也能看到湖北为何要给东风雪铁龙如此高额度的补贴了；可以说这些车如果不排7月1日汽车排放标准升级之前清完库存，那就真的砸手里了。
标致汽车：
标致408，1422辆标致508，117辆标致2008，265辆标致5008，243辆标致4008，136辆
这就是标致也需要高额补贴的原因，这些车是真的很难卖；可是补贴到三月末就结束了，随后恢复原价的标致雪铁龙会有怎样的表现并不难判断；所以有人问这些车是否值得“抄底”，那就只能说是否愿意冒风险了，可以与雷诺、菲克、铃木等品牌的车主交流一下。
无独有偶，韩系汽车也只剩下两个品牌。
现代汽车：
伊兰特，6806辆悦动，1572辆菲斯塔，384辆索纳塔，236辆悦纳，212辆名图，25辆IX35，4177辆途胜L，2428辆胜达，160辆
加上MPV（库斯图）的518辆，共计为16518辆。
这个成绩在二线品牌里还可以，本期的北京现代占中国在售品牌市场份额的1.21%，数据还是值得合并计算一下；而标致只有0.16%，雪铁龙低至0.10%，已经不用过于在意了。只不过现代汽车的伊兰特也是以降价博量，优惠幅度堪比补贴，在此基础之上仍旧难以逆转局面，估计现代汽车真的走不了太远了。
起亚汽车：
福瑞迪，2000辆智跑，1296辆K5凯酷，180辆K3，774辆KX3傲跑，910辆KX5，166辆奕跑，783辆焕驰，54辆K3EV（电动），1辆嘉华，53辆
共计6423辆，占有率为0.47%。
悦达起亚还是低调一些吧，二月份“碰瓷式营销”没有起到一点作用，主推的K3销量依旧低迷，K3电动版本连续三个月的月销量都是一辆；福瑞迪定位和伊兰特相当，降价幅度还得加大才好。
上汽斯柯达：
速派，92辆明锐，392辆昕锐，429辆柯迪亚克，218辆柯珞克，261辆柯米克，608辆
共计2000辆，占有率为0.15%。
这个品牌不用浪费口舌了，销量过于低，能够撑过2023年是说不好的；线下数据的几家斯柯达经销商都转了其他品牌，有些地方的斯柯达车主的车辆正常维保都已经成问题，冷门合资品牌还是不建议选择。
长安福特：
蒙迪欧，5393辆福克斯，1205辆福睿斯，41辆锐界，335辆锐际，1408辆探险者，2019辆EV0S，212辆
累计10613辆，加上江铃福特的2522辆和福特电马的84辆，占有率共计为0.97%。
福睿斯确认停产，福克斯在停产过程中；锐界的销量下滑在预料之中，因为要出新款了，但即便没有新款的影响，其平均月销量也只有一千多辆。福特现在只有依靠蒙迪欧支撑，但在福睿斯和福克斯停产后，蒙迪欧将推出1.5T版本主攻10-15万区间；在定位被拉低之后，销量是否会增长只有拭目以待。
马自达：
昂克赛拉，2215辆阿特兹，93辆CX-4，49辆CX-5，1005辆CX-8，123辆CX-30，376辆CX-30 EV，2辆
共计3863辆，占有率为0.28%。
马自达没有什么好说的，阿特兹实际已经停产，SUV系列没有一台能热销；昂克赛拉连续下滑，预计还会继续下滑。因为马自达汽车只有自然吸气发动机配合6AT变速器的选项，可是现在的插电混动轿车已经有起售价不足10万的选项，这两类车存在技术代差。
广汽三菱的统计数据还不够准确，广汽集团产销快报显示三菱二月销量只有330辆，产量倒是有1046辆；这个品牌已经在二线合资品牌里垫底了，比标致雪铁龙和斯柯达还要低。所以三菱品牌在华市场也有可能即将走到尽头，这一阶段的三菱很像是去年同期的菲克Jeep，如果第二季度只能维持这个标准，那下半年就有答案了。
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月均销量仅剩7000+ 悦达起亚真能靠降价翻身？
最佳答案中国车市传统的“金九银十”已经开启，一般情况下，汽车消费旺季里，厂商们是不愿意降价的。但这两年新能源厂商受到的压力非常大，降价已经成为常态化的竞争手段，旺季也需要用降价来提升销量。
近日，悦达起亚推出限时购车政策，9月30日之前，多款主力车型可以享受多重福利，最高优惠30000元。在此之前，起亚汽车已经多次执行降价。
持续不断的降价，总能吸引一些用户，但起亚汽车的在华业务显然不能只靠降价来维持。
现在的起亚是个什么水平？
起亚汽车曾经是中国市场上的一线品牌，2016年时起亚汽车在华销量还有65万辆，但从2017年开始，起亚的销量就持续下滑，2022年已经跌破10万辆，彻底边缘化。
起亚汽车与那些普通的小型厂商不一样，它的摊子铺得相当大，目前旗下有十几款车型在售，这些车型都曾经有过辉煌，但现在都已经泯然众人。
2023年8月份，销量最高的是起亚福瑞迪，月销量达到2423辆，但这是一款2019年上市的老款车型，已经4年没有更新，靠降价甩卖才换来了这个销量。
除了福瑞迪，起亚汽车没有一款车型能稳定地月销过千，曾经的主力车型凯酷、智跑、奕跑、傲跑都已经退出主流市场，新推出的两款紧凑型SUV赛图斯和狮铂拓界销量也低于预期。
对起亚汽车来说，燃油车业务已经不太可能起死回生，靠降价清完库存，它们基本也要告别历史舞台了。
转型是唯一出路
燃油车复兴无望，起亚把重点放在了新能源车型上，打造出了EV系列电动汽车。到目前为止，起亚汽车已经推出了EV5和EV6两款电动汽车，引起了不少消费者的关注。
首先推出的是起亚EV6，这款车8月份上市，定位于紧凑型SUV，共推出4款车型，相互之间的动力性能差别相当大，入门车型最大功率为168kW，GT车型的最大功率就提升到了430kW，同时价格也高达43.98万元。
值得一提的是，起亚EV6跟嘉华一样，是一款进口车型。
其次则是起亚EV5，目前这款车正在以15.98-22.98万元的价格预售，这个价格倒是比较亲民，比较符合目前国内新能源市场的主流趋势，颜值、配置也达到了比较高的水平。
但需要注意的是，起亚EV5最大功率仅为160kW，轴距也只有2750mm，在同级别新能源车型中并没有什么优势。
除了EV5和EV6之外，起亚汽车还有比较激进的电动车规划，预计将在未来几年内每年推出一款电动汽车，逐渐扩大EV系列的产品阵容，然后重回主流市场。
好消息是，目前除了大众汽车之外，其余合资厂商的新能源业务都比较一般，这是起亚汽车的机会。
起亚的新能源能否支棱起来？
中国新能源市场发展到今天，销量已经占据全球的60%，面对这种形势，已经没有厂商再去纠结要不要发展新能源的问题，它们之间的区别仅在于如何发展新能源。从起亚的官方口径来看，它对发展新能源是充满信心的。
在执行层面呢？这个就很难说了。以起亚EV6为例，这款车被寄予厚望，但它是一款进口车，起售价高达28.28万元，
顶配车型售价更是达到了惊人的43.98万元，而且从它的动力系统来看，这款车是想向“性能车”的方向发展。进口品质+技术实力，在起亚汽车看来，这是EV6的两大卖点。
但熟悉中国新能源市场的人都知道，燃油车时代所谓的进口品质，到了新能源时代并不是什么卖点，原因很简单，中国新能源市场在全球一家独大，而国产厂商在这个市场里又占了85%的市场份额，海外的进口车型在这里不具备什么吸引力。
至于技术方面，中国厂商已经掌握了电池、电机、电控等核心技术，同时中国本土还有完整的新能源产业链，哪怕是零跑、哪吒这样的新势力厂商，都能拿出一套完整的新能源汽车解决方案。
从大众与小鹏、奥迪与上汽的合作案例来看，国产新能源厂商更多地扮演了技术输出者的角色。
什么样的战略才是正确的？
2023年1-8月份，起亚汽车在华累计销量仅为5.4万辆，与去年同期相比再度大幅下滑，可以说已经到了生死关头。从起亚官方的一系列动作来看，它并没有要退出中国市场的打算，那么就需要利用现有资源，采取正确的战略，快速完成转型。
从客观角度来说，起亚目前在国内市场上还有一定的影响力，它从巅峰滑落不过7年时间，不少消费者还记得它，也有不少人是起亚老车主。
也就是说，假如起亚汽车推出了一款新的电动汽车，不少用户还是愿意看一下的，这是目前起亚汽车翻身的最大本钱。
但要想真正翻身，起亚汽车需要彻底改掉燃油车时代那种思维惯性，合资厂商现在已经没有技术优势了，它们需要解决长期以来的低配高价的问题，同时还需要满足中国消费者的实际需求。起亚在全球表现良好，是不缺资金的，关键是，它要让自己变得更加接地气。
中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，留给起亚的时间已经不多了。但一个充分竞争的市场，需要各种类型的参与者。合资厂商把持中国汽车市场几十年，不可能完全被淘汰，但怎么抓住机会，就要看起亚等厂商怎么操作了。
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贬值很快的起亚K5，它都有哪些缺点？
最佳答案首先是新车价格不稳定，其实K5的新车优惠幅度一直算是同级别里面不错的，新车优惠大，自然会影响二手车的保值率，不仅仅是起亚，几乎所有新车价格不稳定的车型，保值率都不高。
起亚k5是标准的韩系中型轿车，曾经与丰田凯美瑞，本田雅阁和日产天籁齐名，但是近几年的热度持续走低，车型保值率偏差，二手准新车在10万左右，9万多都可以选择到18年的车型，他的报价不高，我截取了部分二手起亚K5的二手商报价，说实话价格不算太低，但是由此看出其保值率确实不高。
另外，起亚k5这个车的外观造型是2011年3月就发布了，现在都2020年了，时间跨度长达九年。这些年除了对发动机和配置做了调整，外观基本上和2011年的车没有什么太大区别。你去
重挫，本来新车价格就低于市场B级价格，走的就是性价比高，人们都说韩国车不行，其实不论在技术，陪控，外观设计，价格，韩国车做的都不错，你看看韩国车在美国的销量和口碑能小例外吧，最便宜的瑞纳保值率还可以，但是这个保值率方面的问题，还要看和谁比，和日系车比，韩系车是没胜算了，但是和法系车比比，现代和起亚的保值率还算可以的，具体你可以
降价了。大众神车和丰田的保值率很高，丰田有个可靠性高的优点，大众品牌比较“高级”。新车售价相同，用了两三年的二手车，丰田大众比现代标致残值要高20%都很轻松。买二手车亚，现代这些韩系车目前在二手车市场上活跃度不高，而且价位也偏低一些。个人认为最主要原因还是因为新车降价幅度太大，所以二手车也跟着降价。
相信关于起亚嘉华的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击若米知识的其他栏目。
