今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊马自达6多少钱,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
探界者降7万，科鲁泽仅售6.49万起？雪佛兰新车行情解析
答《郝车来袭》原创导购：众所周知，在燃油车时代，随着自主品牌与合资品牌的差距逐渐缩小，作为上汽通用入门品牌，雪佛兰的销量一直处于不温不火的状态，长期以来只能凭借大幅优惠来吸引消费者，时至今日，新能源时代降临，更是将雪佛兰逼上了绝境，事到如今，雪佛兰干脆就将性价比优势作为其最大的卖点，同级别同尺寸尽量做到售价最低，今天郝哥就来为您盘点几款雪佛兰新车的优惠行情，看看有没有一款适合您的呢？
★ 2023款雪佛兰探界者
近日，根据郝哥暗访北京地区某雪佛兰4S店得知，2023款雪佛兰探界者共在售五款车型，售价区间为18.49万~23.99万元，根据店内透露，新车全系优惠幅度至少在5万元，不仅如此，入门版1.5T驰界版还有一款特价车，优惠力度更高达7万元左右，换句话说，不到12万就能买辆雪佛兰探界者了。放眼国内所有合资品牌中型SUV，甚至包括自主品牌，谁的裸车价能有如此的诱惑力呢？
除了1.5T驰界版，在三款2.0T轻混版本中，通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选低配RS智能拓界版即可，相比中配RS 四驱智能拓界版，主要缺少了四驱系统而已，但预算却能少花1万元，何况对于选择探界者的消费者来说，高性价比才是王道，四驱的使用场景概率或许并不多，至于顶配RS 四驱智能捍界版，预算需要再继续增加1万元，除了四驱系统，配置上又新增了自动泊车、前驻车雷达、流媒体后视镜、220V电源接口、副驾座椅电动调节、主副驾座椅腰部支撑和通风、BOSE音响以及单色氛围灯等等，看似挺丰富，但其实都是一些鸡肋配置，所以综合考量后，郝哥认为还是2.0T RS智能拓界版最合适，新车官方指导价21.99万元，优惠后裸车价仅售不到17万元。值得一提的是，搭载1.5T+电动机组成的探界者插电式混动版也已提上日程，相信拥有了超低油耗的加持，再加上极具优势的售价，或许整体销量还有望提升。
★ 2024款雪佛兰科鲁泽
雪佛兰的优惠力度一直堪称是业界标杆水准，哪怕是10万内紧凑车级别，优惠力度也依然可以达到几万元，例如2024款雪佛兰科鲁泽。近日，根据郝哥暗访北京地区某雪佛兰4S店得知，2024款雪佛兰科鲁泽共在售三款车型，分别为两款1.5L版本和一款1.3T轻混版本，售价区间为9.49万~10.89万元，通过店内获悉，新车全系直降3万元左右，选择60期分期购车还能再降5000元，相当于入门版1.5L双离合乐享版的裸车价仅售6.49万元，这妥妥的比自主品牌同级车还要便宜。既然如此，郝哥认为那些配置动力就都是浮云了，因此最低配就是最佳选择，甚至仅当一辆代步工具车或占号用都合适。不过库存有限，想入手的朋友可得抓紧了哦。
★ 2023款雪佛兰开拓者
优惠后裸车价不到18万就能买辆合资品牌中大型SUV您相信么？2023款雪佛兰开拓者做到了，近日，根据郝哥暗访北京地区某雪佛兰4S店得知，目前2023款雪佛兰开拓者共在售四款车型，官方指导价区间为19.49万~26.69万元，不过全系新车均直降2万元，入门版2023款 轻混 650T型版的裸车价仅售17.49万元。值得一提的是，为了脱离消费者心中美系车都是“油老虎”的固有印象，雪佛兰逐渐将现有车型融入了48V轻混系统，2023款开拓者自然也正式加入轻混SUV行列。相比老款，新车的主要变化集中在内外设计细节处理以及科技舒适性配置的提升，车身长度也增加了12毫米。最关键的是，新款指导价相比老款本身已有所下调，如果您想买一辆大空间高性价比合资SUV，雪佛兰开拓者的确是一款不错的选择。
★ 2022款雪佛兰开拓者
与此同时，2022款雪佛兰开拓者也仍有少量库存车处于停产在售状态，分别为650T 7座 威版（两驱顶配）和650T RS四驱7座擎版（四驱顶配）两款配置可选，降价空间更高达9万元，郝哥认为直接可以看作是特价车销售了，前者优惠后裸车价预计20.39万元上下，落地价大概23.10万元，后者优惠后裸车价预计23.99万元上下，落地价大概27.02万元，是不是很心动呢？数量有限先到先得哦。
★ 2022款雪佛兰星迈罗
素有“小黄蜂”之称的雪佛兰星迈罗，郝哥感觉一直都处于“雷声大雨点小”的状态，名号的噱头和推广范围丝毫不输创酷和当年的创界，但消费者似乎并不买账，销量一直不尽如人意。或许为了再次打响车型知名度或秉承雪佛兰一贯的降价狂潮，继星迈罗上市一年有余之际，优惠幅度仍继续下探。近日，根据郝哥暗访北京地区某雪佛兰4S店得知，目前2022款雪佛兰星迈罗共在售五款车型，售价区间为13.99万~16.49万元。除此以外，2023年7月，新车还增加RedLine专属定制版（14.19万）和曜黑威蜂版（14.19万）车型，但无论新款老款，目前全系新车均可狂降4万元左右，这意味着雪佛兰星迈罗的起步价已不足10万元。
雪佛兰星迈罗定位在创界与探界者之间，是一款主打高性价比年轻市场的家用SUV，那么根据人群定位并结合优惠情况，郝哥推荐您首选最低配2022款 1.5T CVT潮启版即可，相比1.5T CVT潮智版，虽然未配备电动尾门、无钥匙进入、无钥匙启动、带加热功能的真皮方向盘、座椅电动调节加热以及自动空调等部分舒适性配置，但郝哥认为只有自动空调对于这个级别来说使用率比较高，其它都可有可无，省下1万元能加多少次油了，何况车身尺寸和动力性能等重要参数也均保持一致，关键是不到10万元的裸车价实在太香了。
★ 2023款雪佛兰迈锐宝XL
曾几何时，迈锐宝也是雪佛兰旗下的明星车型，可谓销量口碑双丰收，不过随着竞争对手的日益增多，知名度和销量就持续下滑了，即使后来推出了轴距更长产品力更强的迈锐宝XL，但依然没有扭转当下局面。没关系，销量不够降价凑，近日，根据郝哥暗访北京地区某雪佛兰4S店得知，目前2023款雪佛兰迈锐宝XL共在售五款车型，售价区间为17.59万~21.99万元，郝哥与销售沟通后获悉，新车全系优惠幅度基本在6万元左右，10万出头就能买辆合资品牌中型车，堪比当年的马自达6了，不到14万就能换装2.0T发动机，试问在自主品牌中也是屈指可数的存在吧。
《郝车来袭》总结：在国内车市不景气的大环境下，又赶上年末将至，各大新能源品牌都开始通过大幅促销等手段来吸引更多消费者为其买单，更何况在夹缝中生存的燃油车市场了，郝哥认为，燃油车与新能源之间的竞争也好，合资品牌与自主品牌的角逐也罢，最终受益的人是都是消费者，各大品牌的新车利润几乎已经达到底线，现阶段绝对是入手的好时机，所以您根据需求选择最喜欢的车型即可，当然，如果您想知道郝哥暗访的是北京地区哪家雪佛兰4S店，也可以留言或私信给我，我会偷偷告诉你的哦，感谢您关注《郝车来袭》。
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马自达6都停产了，为何斯巴鲁森林人还能在国内车展上亮相？
答在汽车市场之中，新能源汽车的热度不断升高，导致燃油汽车的地位迅速下滑，甚至可以说很多汽车都不得不停产了。再加上现在各种类型的汽车都有，价格也不高，对许多老牌汽车来说更拥有了不小的冲击力。就比如马自达6已经停产了，但还是有不少燃油汽车依旧能够拉拢消费者的心。
其中就包括近期刚上市的斯巴鲁森林人2024款 2.5i AWD X运动版EyeSight，这款车的运动感十足，售价达到了25.48万。虽然从价格上来看属于偏高，还是一款燃油汽车，但依旧上了车展，吸引到了不少消费者。这也足以说明这款车还是拥有一定优势的，那么下面我们就来看看，为什么马自达6都停产了，而这款斯巴鲁森林人还能在国内车展之中亮相呢？
外观方面，这款车的前脸依旧是很霸气，格栅用的装饰条十分有个性，尤其是镀铬的样式，一眼看上去辨识度相当高。有机甲的风格，将肌肉感和力量感融合在一起，展现出了汽车的硬派。
从汽车的侧面来看，凌厉的线条将汽车的颜值进一步的提升了，腰线的设计个性十足，所以拉长了汽车的车身，让汽车整体看上去更具有霸气感。甚至还有豪车的气质，质感方面没得说。再看汽车的尾部设计，两边的车灯组跟以往汽车的样式不同，从尾部看上去，更能够体验到汽车的时尚感，这款汽车整体来看，确实很帅气。
内饰方面，森林人内饰的设计不仅是拥有运动感而已，还具有野性的魅力。搭配了8英寸的中控屏幕，还可以连接百度CarLife智能手机互联功能和WeLink功能。方向盘的设计同样是有机甲风，座椅采用了布制的材料，除了键盘部分的机械感以外，其他的物理按键取消了，所以看上去更加有科技感了。
动力方面，这款车采用的是2.5L水平对置发动机，功率可以达到169马力，峰值扭矩252牛·米，油耗为7.5L/100km。在驾驶的过程之中，可以明显感受到优势，不用担心转弯时的不适应，因为在汽车配置的时候，就能够让这款车避免侧倾发生。从动力方面来看，完全符合了这个价位，算得上是物有所值了。
总的来说，马自达6就算不停产也卖不出去，而斯巴鲁森林人能够上市，就是因为各方面的表现都不错，不管是外观颜值，还是内饰设计都很用心，动力方面也可以满足部分消费者。对于想要买20万+，但又不想要买新能源汽车的消费者来说，这款汽车可以考虑。
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新车谍照频曝光，马自达在华雄心渐露，新马6明年或首发亮相
答【导读】可以想象，马自达不仅强化全球战略部署，同样也加码在华市场的布局。
不知是纯属巧合，还是刻意而为，马自达新车谍照最近频频曝光，不由让人产生好奇，马自达究竟要玩哪一出戏码。
早前，全新一代马自达6谍照露出，一下吸引了国内众多马粉及各路媒体的眼球。
有报道称，马自达已在全力研发全新一代马自达6轿车，预计最快将于2024年下半年或2025年内首发亮相。其在华唯一合资企业长安马自达，正对全新马自达6进行项目公示，规划年产能6万辆，其中增程式混动、纯电车型各为3万辆，项目投资10.6亿元。新车将成为马自达在国内首款搭载双动力的新能源车型。
全新一代马自达6将对车身尺寸进行大幅升级，相比现款在售车型将更具优势，或达到C级或D级轿车的级别，即新车尺寸将远超同级竞争对手丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁以及大众帕萨特等车型。
还没过一些日子，全新马自达CX-60又被海外媒体曝光了实拍照片。紧接着，马自达CX-70、CX-80、CX-90等系列车型谍照又相继曝光，真可谓目不暇接，眼花缭乱。
除了新车信息不断释放外，马自达将于2027年发布电动汽车专用生产平台，并推出首款纯电动车型，此举是该公司加快电气化进程、追赶全球竞争对手的一部分。
从2028年开始，马自达将增加纯电动车型的生产，并与其联盟伙伴丰田汽车合作，加快开发高质量的电控设备。马自达将利用丰田在电池、电机和电子控制器等方面的技术优势，同时保持自己在车身、底盘和内饰等方面的独立性。换言之，马自达到2030年将推出7-8款全新纯电动汽车，有望占其全球销量的25-40%。
根据不同地区的法规、基础设施和消费者偏好，马自达将灵活地推出适合各个市场的电动汽车产品。同时，马自达将在全球范围内扩大电动汽车的销售网络，提高电动汽车的品牌认知度和市场占有率。
可以想象，马自达不仅强化全球战略部署，同样也加码在华市场的布局。今年下半年，马自达在华销量呈现逐步增长态势，7-10月分别卖出了7810辆、8095辆、10315辆以及12864辆，实现同比三连涨、环比四连涨。
得益于下半年马自达开启了降价模式，其主力车型优惠幅度至少在一万元，昂克赛拉的优惠幅度近3万元，销量从7月份起一路走高，10月达到今年销量巅峰8805辆。
针对技术，马自达在华也在尝试做出改变。继今年5月推出CX-50燃油车型后，11月在广州车展上又推出了CX-50行也HEV车型。
在中国本土化实施上，马自达也进行得非常彻底。除了中国事业本部由此前广岛搬到了上海外，通过与国内顶尖机构合作，在实现产品电动化的基础上，更加突出智能化的长板效应，尽快跟进中国市场的发展趋势，即以中国市场为主，强化对产品定义、消费者洞察以及产品卖点的组合策略，更为关注新能源与智能化。
不难发现，马自达在华合资企业已成立了产品研发中心部门，与合作方长安汽车双双派驻很多研发人员，旨在使合资公司成为马自达在全球唯一一个具备“研-产-供-销”的海外合资企业。
今年，马自达在华合资企业已与3家在智能化领域非常有建树的企业和研究机构达成了战略合作关系。其中包括南京紫金山国家实验室、梧桐科技、中科创达，通过与这些技术底蕴雄厚行业机构合作，在车载网络安全、全栈式智能化座舱、自动驾驶领域赋能，以此提升合资企业的智能化优势。
据马自达在华合资企业高层透露，未来重心主要放在纯电和混合动力产品方面。明年之后会持续推出两款新能源车型，每一年都会推出1款车型。
至于，全新一代马自达6是否会像此前媒体报道“预计最快将于2024年下半年首发亮相”一事，虽然官方未予明确，但在林言看来，种种迹象表明这种可能性还是相当之大。
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新能源市场“黑马”来袭，MAZDA EZ-6开局即破局
答提起国内市场最令用户最执迷的品牌，马自达绝对有着自己的一席之地。从转子发动机的一鸣惊人，再到马自达6弯道之王的称呼，“人马一体”的操控优势让马自达在国内吸粉无数。有人说，马自达是国内最偏执的汽车品牌，殊不知，马自达偏执的背后何尝不是对匠心精神的诠释。
在传统汽车市场，将自然吸气发动机、AT变速箱和底盘悬挂三大系统技术，以无可指摘的工匠精神，深入研发到友商难以企及的高度，难道不是偏执的马自达才能实现？所以说，与其说马自达偏执，倒不如说是马自达对匠心精神的坚持。同样，在新时代下的马自达也是如此。
后200万时代的马自达如何破局？
在中国市场，新能源汽车的重要性正在迅速提升，这不仅体现在渗透率上，在宣传口径也亦是如此，几乎所有汽车品牌都在频繁地对外强调转型的决心。从结果上看，转型的成绩都不太理想，特别是合资新能源汽车。
相比国产新能源汽车，合资新能源汽车之所以难有一战之力，主要还是竞争力不足所致，不仅产品缺乏亮点，在定价上还对自身没有清晰认知，最终让转型变得无比艰难。
正所谓市场越是混乱，越是需要提振市场信心的拳头产品，而不是一味迎合市场浑水摸鱼。在其它合资品牌大肆宣扬转型决心的时候，长安马自达更多的是在思考中国用户到底需要什么样的新能源汽车。在长安马自达看来，加强中国化和本土化才是决胜的关键所在。将双方的优势资源整合，强强联合拿出看家本领，而不是互相妥协。
去年3月，长安马自达用户基盘正式突破200万大关，4月，马自达中国就对外公布电动化时代的转型战略。按照规划，马自达电动化时代的转型战略分三步进行：2022-2024年，将加强面向电动化时代的开发；2025-2027年，将加强电池技术的开发，率先向中国市场投放纯电车型；2028-2030年，正式导入纯电动汽车，向电动化时代过渡。
基于此，长安马自达计划在2024年年底和2025年年底之前推出两款在中国开发、在中国生产的新能源车型，并将提供纯电和增程式动力选择。而今年的北京车展，长安马自达带着它的诚意，首款新能源旗舰轿车，MAZDA EZ-6来了。
新时代下的变与不变
很多合资车企似乎都陷入了一个误区，转型新能源就是转型纯电动。其实，在当下的国内汽车市场，新能源汽车并不仅仅是纯电动汽车，在很多人看来，插电混动和增程式汽车也是当下购车的首选。毕竟相比纯电动汽车来说，插电混动或增程式汽车，并没有续航和补能的焦虑，且在价格上也要更为亲民。
反观现在的合资新能源汽车市场，几乎都是清一色纯电动汽车，插电混动车型少之又少，增程式车型更是还处于空白。对此，“为中国用户而来，与中国用户共创”的长安马自达，在转型首作上直接拿出了纯电+增程两种动力选择，填补了合资新能源汽车没有增程式动力的市场空白。
相比其他车企，长安马自达在新能源车领域的步伐确实不快，但汽车市场的成败也不是以入场时间早晚来定夺，核心竞争力还得看产品的实力。MAZDA EZ-6作为长安马自达的转型首秀，虽然动力式有所转变，但马自达多年来一直坚持的“人马一体”操控基因，依旧在MAZDA EZ-6上传承了下来。
为了保证驾驶的平顺感，马自达针对电车的动力输出曲线进行了重新拟合，从而达成了既具有马自达驾驶感，又有高性能的全新动力标定，用户除了可以选择ECO、Comfort、Sport三种传统驾驶模式外，还可以实现对驾驶模式的自定义，以满足不同场景的用车需求。
重塑合资新能源价值标准，MAZDA EZ-6名副其实
对于新能源汽车来讲，动力形式的转变只是转型的第一步，当下新能源汽车市场的竞争并不只是简单的续航指标，而是全方位的比拼。MAZDA EZ-6在传承马自达强大的设计、操控、安全、品质基因的基础上，还以硬实力重新定义了合资新能源汽车价值标准。
就比如在设计上，MAZDA EZ-6在融合自身独有“魂动”造型的同时，还结合了电动时代简约且富有未来科技感的设计元素，其前脸采用了点亮的形式来体现“Flying Feather光之翼”主题，令人眼前一亮。与此同时，电动尾翼的搭载更是马自达深入了解中国用户的体现，使之成为首款具有电动尾翼的合资新能源轿车。
除了电动尾翼外，MAZDA EZ-6还拥有多项合资新能源汽车首创，如合资新能源汽车首个零重力座椅、合资新能源汽车首个14.6英寸高清触控液晶大屏等，在保留操控DNA和魂动设计的基础上，让智能和舒适也没有缺位。这不仅让MAZDA EZ-6更符合中国用户的用车需求，更是成为合资新能源汽车的六边形战士。
在骁龙8155芯片的加持下，MAZDA EZ-6拥有毫秒级的触控响应，智能座舱体验不仅远超同级合资产品，即便是与国产新能源汽车相比也完全无压力。另外，MAZDA EZ-6还提供了64色氛围灯、13种情景模式以及高端定制的SONY环绕声系统，从触觉、听觉、视觉三大维度，为用户打造出了一个更舒适、更智能、更温馨的驾乘环境。
最后就是在安全指标上，安全一直都是先天具有操控优势的马自达最重视的地方，在转型新能源后，马自达更是将安全提升到了一个新高度，MAZDA EZ-6不仅标配了9个安全气囊，整车高强度钢占比更是高达66.25%，加上7横5纵的全钢笼式架构，全方位保护车内人员安全。至于外界重点关注的三电安全，MAZDA EZ-6更是有着最高超国标20倍要求的苛刻验证，树立起了新能源汽车安全新标杆。
写在最后：
MAZDA EZ-6不仅是马自达全面转型电动化赛道的首款新能源旗舰轿车，更填补了合资新能源汽车在增程式领域的市场空白，这一切都是长安马自达加强中国化、本土化的体现。同时，依托马自达在驾控领域的深厚调校功底，让马自达“人马一体”的信仰在电动化时代也得到了传承，上市后必将成为马粉期待已久的“新E代弯道之王”。
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读懂百岁马自达
答作者：陈曦
步入2020年1月30日，世界百年车企俱乐部中便又增添了一位新的会员，这便是马自达。作为全球第二十家拥有百年历史的车企，马自达也是继三菱之后日本第二家百年车企，比日产早了13年，比丰田早了17年，比本田早了26年。
01 打铁的创办人
1875年，马自达的创办人松田重次郎在广岛县一个小渔村出生，这便是如今马自达公司总部的所在地——日本广岛县安艺郡府中町。
小时候，重次郎的家里很穷，因为加上他一共有12个孩子，所以生活压力极大，再加上父亲早早病逝，重次郎在10岁时便开始帮忙做事。13岁的时候，从小就喜欢看铁匠打铁的重次郎毅然决定外出打铁，用自己的双手养活自己。
1888年，重次郎来到了京都大阪，在一家铁匠铺里学习机械制造技术（说好的打铁呢？）。四年之后，学艺初成的重次郎先后前往吴市和佐世保市两地的海军工厂从事造船工作。
说起吴市和佐世保市，喜欢太平洋战争历史的人大概马上会想到旧日本帝国海军的两大祥瑞舰：吴港雪风、佐世保时雨，堪称死队友不死贫道的典范，当然这都与重次郎无关，因为那已是几十年后的事了。
言归正传，随着在军工厂工作，重次郎逐渐萌发了自己开办工厂的想法，但巧妇难为无米之炊，还缺少启动资金，就在此时，重次郎生命中的贵人出现了。
东屋恒吉，大家一定要记住这个人，因为没有他，就没有重次郎后来的成功，也就不会有今天的马自达。
作为军工厂里面的一个负责人，本家代代从事铸造的东屋恒吉相信未来是属于机械的，由此非常欣赏在手下工作并且对机械极度着迷的重次郎，并将其招为了婿养子（类似于上门女婿）。
1895年，重次郎步入弱冠年华，东屋恒吉出资帮助其开办了第一家工厂“东屋铁工所”。当然了，所有的成功都不可能一帆风顺，虽然重次郎有着美好的憧憬，却因为缺乏经营经验，不到一年工厂就草草关闭。
然而，东屋恒吉并没有因此责怪重次郎，反而鼓励这位年轻人，于是心灰意冷的重次郎重拾信心，开始了自己的第二段学习之旅，前往了长崎。在这里，他进入了三菱造船厂，接触到了当时世界上最先进的技术，为日后的成功打下了基础。
在三菱造船厂工作的日子里，东屋恒吉经常写信问候，并催促他回家继承家业，但是重次郎并不愿意去继承东屋糖果屋，于是向东屋恒吉提出取消婿养子关系，后者深思熟虑之后，不仅没有为难重次郎，还鼓励他一定要成功实现自己的理想。
很快，重次郎重燃信心，决定再次经营一家公司。这一次，他在大阪开设了“松田制造所”，生产制造和销售由他自己发明的“松田式泵”。
因为有了此前的经历，重次郎这次创业似乎一帆风顺，不仅和别人合资将“松田制造所”发展成为了“松田式泵合资会社”，而且在被称为“北之大火”的大阪火灾之后的重建过程中，“松田式泵”更是成为了热销产品，为公司带来了巨额利润，但同时也将危险带到了重次郎身边。
为了并购重次郎的公司，有人教唆公司内部人员背叛，这不仅差点让重次郎身陷囹圄，也让他看清了公司，于是依然脱离而出，重新成立了“松田制造所”。
经历了重重考验，重次郎也从过往中吸取了许经验和教训，同时随着一战的爆发，新“松田制造所”也迎来了一次百年难遇的机会——为俄罗斯政府生产炮弹引信。这次机遇，不仅让重次郎在大阪商业成功立足，创造了“一夜工厂”的美谈，还将新“松田制造所”改制成了股份公司，事业可谓是蒸蒸日上。
然而，过于醉心于技术而非经营的重次郎，却在随后公司扩张发展的工厂搬迁问题上，与高管们产生了分歧，为此重次郎再次辞职，回到了家乡广岛向阳，也再一次失去了自己一手创办的公司。
正所谓天将降大任于斯人也，必先如此如此，一而再再而三的磨练，早已让年入不惑的重次郎建立起了极强的心理素质。离开大阪回归故乡之后，重次郎还建立过一家“广岛制作所”，但随后于1919年将股份出售给了合作方，退出了公司。
此时，百年车企马自达的大幕正徐徐拉起。
02 核爆中重生
1920年，在日本商界已然小有名气的重次郎迎来了自己一生的转折点——入主东洋软木工业株式会社，这便是马自达的前身。此时的东洋软木工业株式会社主要是生产销售一些和木头有关的产品，例如红酒瓶塞、热水瓶塞等等，与重次郎熟悉的机械制造业相去甚远。
如果就这样一直持续下去，打铁的重次郎大概就要变成刨木的重次郎了，不过老天爷又给了一次机会，一场世界级的“关东大地震”加上一场火灾，让重次郎决定对公司实施业务转型，于是去掉了“软木”二字的东洋工业株式会社开始生产当时日本社会的一种交通工具：三轮车，而第一辆三轮车的名字就叫做“Mazda GO”。
之所以会叫“Mazda”，据称是因为重次郎崇拜拜火教光明之神Ahura Mazdā，而自己的姓氏松田的读音为“Ma-Tsu-Da”，两者极为相似，因此而来。
“Mazda GO”不仅开启了东洋工业株式会社的造车历史，重次郎还通过一场跨越鹿儿岛到东京长达2700公里的体验式营销，让全日本见识到了“Mazda GO”的可靠性，与此同时，马自达历史上的第一个符号化商标也开始启用，三个层层堆叠的“M”，即代表了“Mazda Motor Manufacturer（马自达汽车制造商）”，左右延伸的造型也象征着海鸥的翅膀，代表着与灵活。
好景不长，第二次世界大战爆发，随后的事情我们也都清楚，日本广岛迎来一个恐怖的客人——“小男孩”。所幸的是重次郎在核爆中奇迹生还，包括他的长子松田恒次（马自达第三任社长），但不幸的是次子松田宗弥死于核爆。
战争带来的伤痛让重次郎领导的东洋工业株式会社从军工生产中脱身而出，转而生产战后重建所需的各种四轮交通工具。1950年6月，“Mazda CA”诞生，这也是马自达历史上第一辆四轮车。
次年，重次郎将公司的重担交给了长子松田恒次，随后于第二年逝世，享年76岁。如今的广岛市比治山公园中，还有一尊由日本雕刻大师圆锷胜三雕刻，同为管道人，曾任日本首相池田勇人提撰的松田重次郎铜像，可见其在广岛人心中的地位。
虽然重次郎的时代结束了，但核爆中重生的马自达才刚刚暂露头角。
03 技术永远是革新
在马自达总部的社长办公室中，挂着一副字，上书“照一隅者是国土”。这句出自《春秋》的古语，便是马自达第三任社长松田恒次的座右铭，也是马自达的企业理念之一。
都说虎父无犬子，从1927年便跟随父亲进入东洋工业株式会社的松田恒次，同样对机械充满了兴趣。在接任社长一职后，东洋工业株式会社不仅将原有的三轮车业务做大做强，还开始全面进军汽车产业，先是制造生产了当时在日本广受欢迎的Romper四轮货车，随后于1960年推出了马自达历史上第一款轿车——R360 Coupe。
R360 Coupe十分符合日本战后的国民需求，搭载356cc两缸发动机，仅重380公斤，可以乘坐两个成年人，售价为32万日元，一上市便备受好评，曾一度占领同级市场60%的市场份额。
有了R360 Coupe的成功，东洋工业株式会社再接再厉，接连推出了首款四门轿车Carol、全球战略车Familia与Capella，豪华车型Luce、Bongo等等车型，不仅成为了当时仅次于丰田、日产之后的第三大日本汽车制造商，也为日后的马自达打下了良好根基，这其中的Familia与Capella两款车型，后来也演变成了我们熟悉的马自达3和马自达6。
上世纪60年代，日本汽车市场迎来了外国品牌的第一次冲击，无数小厂或被吞并或消失，东洋工业株式会社同样无法置身事外。松田恒次看到了危机的存在，决定赌上一把，将目光投向了刚刚发布不久的汪克尔发动机，也就是大名鼎鼎的转子发动机。
1961年2月，顶着重重压力的东洋工业株式会社与西德NSU车厂（奥迪前身）签约，取得了汪克尔发动机的专利权。随后，在松田恒次的授意下，360 Coupe的主设计师，后来的第六任马自达社长，毕业于日本东京帝国大学第一工学部，被后人称为“转子之父”的山本建一，率领着精心挑选的46名工程师，组成了那支名动业内的“转子47壮士”研发小组。
与此同时，松田恒次也首次在公司内部提出了“技术は永远に革新である”（技术永远是革新）的口号，其不仅成为了如今马自达贯穿始终的品牌理念之一，也激发了转子研发小组的决心，终于在1967年5月成功制造了世界上第一台搭载转子发动机的量产汽车——Cosmo Sport 110S。次年，第二款搭载转子发动机的车型Familia Rotary Coupe也随即问世。
随着转子发动机的成功量产，东洋工业株式会社不仅抓住了只属于自己的东西，也因此名声鹊起，可以说，今日马自达的基础都是由松田恒次一手建立，而凭借着转子发动机，东洋工业株式会社迎来了自己的全盛时期。
1970年，松田耕平从父亲松田恒次手中接过了公司的领导权。对于转子发动机充满了信心的他，将这款传奇发动机投入到了当时的所有主力车型当中，包括Familia、Capella等等。
然而人算不如天算，1973年第一次石油危机爆发，转子发动机高油耗的弊端展露无遗，公司业绩也陷入了前所未有的低谷。
1977年，陷入危机的东洋工业株式会社，在主要往来银行住友银行的主导下进行重组，松田耕平也因此退出了公司的经营层，继任者是公司的汽车制造部部长、专务董事山崎芳树。
至此，东洋工业株式会社的松田时代结束了，东洋工业株式会社也即将成为过去，真正的马自达时代即将来临。
04 名车时代
临危受命的山崎芳树没有让人失望。在他的任期内，东洋工业株式会社重新调整了旗下的车型策略，只将转子发动机投放在性能车上，这项决定也促使了一代世界级名车RX-7的诞生。
RX-7是一款双门中置后驱跑车，初代的内部代号为X605，基于SA平台开发，搭载了一台改良型的12A型双转子发动机。1983年第一次小改款时，日规版本追加了12A型涡轮增压转子发动机，外销版本则搭载著名的13B-RESI转子发动机。RX-7一生共三代车型，于2002年正式停产，全球共计生产811,634辆。
除了RX-7外，山崎芳树的另一项功绩便是将Familia与Capella两款车型成功FF化（前置前驱），其中第五代Familia一经推出便反响强烈，不仅拿下了第一届日本年度风云车奖项，也借此帮助公司暂时脱离了经营危机。
此外，山崎芳树还在1979年促成了福特入股的相关事宜，为日后福特入主马自达，挽救其于水火之中埋下了伏笔。而在他辞职卸任的最后一年，东洋工业株式会社也正式更名为马自达株式会社。
东洋工业时代正式结束，马自达时代正式来临。在“转子之父”山本健一担任过渡社长三年之后，公司历史上首位空降社长古田德昌来到了马自达。
由于当时面临全球贸易自由化的浪潮，日本通产省要求国内汽车制造厂检讨整并。而为了爬上前三大日系车厂，古田德昌决定实施多品牌战略以及多经销商通路，于是马自达在当时便拥有了包括“Mazda”、“ Mazda εfini”、“Eunos”、“Autozam”及“Autorama”在内的最多五个品牌，这其中，在“Eunos”品牌下诞生了马自达的第二款世界级名车Roadster，也就是MX-5。
MX-5是马自达第一款以“人马一体”为概念开发的车型，也是一款双门双座敞篷FR跑车，更是世界第一款以粉丝意见开发的车型。
马自达破天荒的将MX-5的首发地选在了美国。虽然那是一个满地都是V6、V8、V12的大马力肌肉车国度，但发动机排量仅为1.6L，前后配重比为50:50的MX-5却凭借超一流的驾驶乐趣一鸣惊人，并将本已落寞的英式小跑重新带回了主流。
虽然随后包括奔驰、宝马、保时捷、莲花等一大批汽车公司开始跟风，但都没有一款车能够盖住MX-5的风头，正如世界著名车评人克拉克森所言：“任何能在路上跑的东西，都没法像MX-5一样给你带来无穷的乐趣，我给MX-5五星评价的唯一原因是，我没法给它十四星！”
05 福特入主
虽然MX-5名声在外，虽然787B赛车帮助马自达成为了历史唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商，但是随着90年代日本泡沫经济的瓦解，日本进入了平成大萧条时期，这也导致马自达的多品牌战略因过度铺张而失败，即便新任第八任社长和田淑弘做出了包括实行低价促销、回归一个马自达、恢复生产Capella轿车车型、整合国内销售商通路等等一系列努力也依然无果。
1996年，由于马自达发生了财务困难，需要依靠福特的资金挹注，后者的股份也因此突破了33.4%的控股比例下限，马自达进入了福特时代。
在当时如日中天的福特对于马自达帮助颇大，这不仅体现在资金上，同样体现在技术上，那段时间两个品牌之间诞生了许多双生产品，其中便包括我们熟悉的马自达3与福克斯，以及马自达2与嘉年华，也这为未来马自达车型主打运动操控奠定了基础。
其中，马自达2，即Demio，则是马自达第一任外籍社长，也是第十任社长亨利·华勒斯的力作，这款微型车销量在短短十个月内突破10万台，也成为了马自达的救命稻草。
由1996年开始，以亨利·华勒斯为首，马自达连续四任社长詹姆斯·米勒、马克·菲尔德斯、路易斯·布斯均是来自福特。而在四任外籍社长的任职期间，马自达做出了一系列变化，主要包括停产旗舰级轿车sentia，也就是马自达929，并开始从高级车市场退出，主要发展中、小型车市场；独立开发SUV车型Tribute，也就是CX-7和CX-5的前身；推出Capella的后继车Atenza，即马自达6；提出全新品牌口号“Zoom-Zoom”。
2003年，井卷久一上任第十三任社长，马自达结束了福特人员领导的历史，同年马自达彻底退出高级车市场，并推出了Familia的后继车款，也就是广为人知的马自达3。
2007年，马自达迎来了建厂以来的最高利润——1,585亿日元，这预示着马自达开始复苏。更好的消息是，次年福特因为金融风暴的原因，走到了生死存亡的边缘，临危受命的福特新任CEO艾伦·穆拉利为其选择的药剂是“一个福特”，因此大出售开始了，捷豹路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃纷纷被出售，福特对于马自达的持股比例也从过去的33.4%下降到13%，2011年下降至3.5%，直至2015年归零，马自达和福特长达19年的纠葛彻底结束。
06 创驰蓝天
虽然马自达在90年代后期颓势无比，并且在福特的屋檐下过得也并不是那么如意，但松田恒次的那句“技术永远是革新”的口号，却始终没有磨灭。
2010年，在公司成立90周年之际，马自达发布了著名的SKYACTIV Technology，即创驰蓝天技术，而该年也被马自达称之为“SKYACVTIV元年”。
创驰蓝天科技是一套涵盖发动机、变速箱、地盘以及车身结构的全套技术总成，该技术以马自达的长期目标“Zoom-Zoom可持续宣言”为基石，力争做到“驾驶乐趣”与“出色的环保，安全性能”兼得，这其中，SKYACVTIV-G各排量发动机一经亮相便好评如潮，2.0L SKYACVTIV-G发动机更是荣获当年沃德十佳发动机称号。
随着创驰蓝天科技在马自达现役车型上全面普及，马自达迎来了自己好日子，不仅全球市场份额提升，销量和利润也大幅上涨，同时凭借着昂克赛拉、阿特兹以及CX-5的热销，马自达在华的小日子同样是蒸蒸日上。
然而，伴随着中国汽车市场寒冬的到来，马自达似乎再次陷入困境，上一个财年中（2018年3月-2019年3月），不仅全球销量下滑至156.1万辆，营业利润和净利润也分别下滑至830亿日元和635亿日元。
去年，马自达在全球发布了全新一代的马自达3，并希望可以借此获得业绩提升，但从目前来看，效果还不甚明显，而被寄予厚望的新一代SKYACVTIV-X发动机迟迟未能在全球实现量产，也是拖累马自达振兴的原因之一。
不过马自达对此并不担心，并依然在技术研发方面维持着超1300亿日元的资金投入，同时计划重新进军高端市场，开发全新的直列六缸SKYACVTIV -X发动机，在电气化方面推出轻混、插混以及纯电系统，以顺应市场政策的变化。马自达预计在2024财年，全球销量可以提升至180万辆，公司营业利润率可以提升至5%。
与此同时，第十六任社长丸本明在去年还曾透露，马自达正在进行一场微妙的转型，由一家面向大众的汽车制造商转型为一家更注重高端的汽车制造商，现在看来，在华销售的新一代阿特兹以及次世代马自达3昂克赛拉，其品质、做工、用料等等都有着极为显著的提升，也说明这家以往过于注重技术的日本车企，正在自己的百年之际迎来一场悄然的转变。
写到最后
当我们开始老去，当我们终究平凡，当我们与其他人一样变成一抔黄土的时候，能让我们平庸的曾经，变得有那么一丝不平凡，变得有那么一丝耀眼的，正是当初不顾一切去拥抱，倾其所有去追求，即便到了最后也不会后悔的热爱，这便是马自达，也是其百年历史中一直在遵循的精神，那一声声的“Zoom-Zoom”，即便小众，却也绝对独特。
Mazda，Happy 100th birthday！
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我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，若米知识相信大家的知识有所增进，明白了马自达6多少钱。
