今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊东风赛车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
东风风神奕炫“冠军版”，10万级性能普及者
优质回答提到中国汽车工业，东风品牌作为元老级的制造商，对于中国汽车历史有着举足轻重的意义。自诞生以来，东风汽车也一直活跃在客运，货运，军事等重要领域。而随着国内汽车文化的不断发展，赛车这一和汽车发展息息相关的体育赛事，也逐渐成为了东风品牌全新发力方向。
6月2日，为致敬和献礼中国汽车工业70周年，东风风神品牌旗下多次参加CTCC中国汽车场地职业联赛，并已经连续3届斩获年度总冠军的奕炫赛车，被捐赠入驻北京汽车博物馆。一并入驻的还有一台代表着中国先进技术实力的东风马赫发动机。
领导嘉宾集体为全新奕炫冠军版点赞
“一车一机”的捐赠与收录，正式拉开了东风汽车集团与北京汽车博物馆之间的战略合作。以此为契机，东风风神同步上市推出全新奕炫冠军版，共有两款车型，售价分别为8.99万元和9.39万元，将让更多年轻用户轻松享受赛道王者的高端性能体验。
文化促进发展，发展哺育文化，东风科技创新助推中国汽车向前
汽车本身只是冰冷的机械，正因为人与汽车的沟通，产生了丰富的情感文化。从1953年中国汽车工业开埠以来，到今年正好是整整70个年头。在这段岁月中，有无数的前辈为此不断奋斗，从无到有，从学习到创新，从弱到强，一步步让中国汽车成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。
在这一进程中，东风汽车集团始终与中国汽车工业共成长，始终坚持以科技创新驱动、致力于建设汽车强国、致力于成为民族品牌的中坚力量。另一方方面，本次入驻北京汽车博物馆同样也能看出东风汽车除了在硬件实力基础做到世界领先水平之外，还致力于带动中国的汽车文化、赛车文化进一步发展。
北京汽车博物馆授予东风汽车集团CTCC奕炫赛车&马赫动力发动机捐赠证书
本次捐赠的这台奕炫赛车所参加的CTCC赛事，国内车迷应该非常熟悉。CTCC中国房车锦标赛是中国赛车运动当之无愧的第一品牌，是目前国际汽联唯一支持的全国性房车赛事，被列入国家体育总局年度竞赛计划的A级体育赛事。能够在这项赛事中连续3年夺得年度冠军，足以证明一个品牌在技术积累和资源储备上的优势。
况且从CTCC的赛车规格中也不难发现，这项赛事与我们日常消费的乘用车的关系是非常紧密。相比方程式赛车，专门为了比赛去开发独立的底盘、引擎变速箱和车身。房车赛事的魅力就在于赛车本身是基于民用车改装而来的，与消费者能够买到的产品息息相关。就比如奕炫赛车的这套马赫动力系统，在赛场和街道都能够散发光芒。
奕炫赛车和马赫动力发动机无疑成为赛车文化爱好者眼中的“宝藏赛车”，作为东风最新科技创新成果的代表作品，在北京汽车博物馆展示，它们将与众多在中国汽车工业历程中具有代表性意义的展品一起，向全球观众展示中国最先进的自主技术实力，彰显中国汽车工业的崛起。并且还能让更多的观众了解并爱上汽车赛事。
“这‘一车一机’，展现了民族汽车品牌创新发展的力量。让我们携手努力，共同讲好中国汽车工业发展历史，传播中国汽车文化，弘扬文化自信自强，更好地助力我国由‘汽车大国’迈向‘汽车强国’。”——北京汽车博物馆党组书记、馆长乔晓鹏表示。
从博物馆到赛场，马赫动力引领中国汽车工业标杆
从品牌名称到车队名，马赫动力一词有着非常高的出场率，足以看出东风品牌对于其重视度。这套动力系统究竟有多少值得炫耀之处？
首先，可以征战赛场又能兼顾日常本身就是一一件非常了不起的事。因为它们分别代表了超强动力，和高效经济的鱼掌兼得。这台1.5T发动机，以马赫之名，用稳定可靠强劲的表现，一举奠定了中国品牌最强1.5T的地位。这台1.5T发动机最大功率197匹、最大扭矩300N·m，在动力参数上足以媲美不少合资品牌的2.0T发动机。并且还能拥有6.5L/100km的超低油耗。
除了亮眼的性能数据三维，马赫动力还是个获奖无数的“优等生”。作为东风公司“科技跃迁”的最新科技成果，在行业内有着一定的引领效应。曾连续三年斩获“中国心”十佳发动机称号，并且连续两年获得中央广播电视总台中国汽车风云盛典“评委会大奖”。
入驻北京汽车博物馆的东风马赫动力发动机
目前第三代的混合动力东风马赫发动机，还具有最高45.18%的超级热效率，是中国汽车行业首款超过45%的混动汽油机，在自主动力技术方面达到了国际一流水平，有着最强“中国芯”的称号，是引领自主品牌实现技术突破的标杆动力。
CTCC车手黄福金分享赛场征战故事
最后连续三年的CTCC夺冠，并没有让车队沾沾自喜，等待对手迎头赶上，不如迎接新的挑战。就在5月底，东风风神马赫车队选择转战CEC中国耐力竞标赛赛场，与CTCC不同，耐力赛场更考验赛车的稳定性和耐久性。不过奕炫还是在首站比赛，就凭借出色表现，继续又在CEC中国汽车耐力锦标赛宁波站夺得分组冠军！
从赛场到市场，新推“全新奕炫冠军版”普及冠军红利
光有赛场的良好表现，并不足以让消费者买单。这需要实际的产品力有着与赛车一致的技术水准。
值得高兴的是东风风神还是抓住了这次契机，奕炫量产车不断强化赛道冠军的基因，尤其是在全系标配东风马赫动力之后，将高性能、强悍动力技术，配备在量产车型上，并以更低的门槛，让更多年轻人轻松入手。并被贴上了鲜明的标签——“年轻人的第一台运动轿跑”。
CTCC车手助力全新奕炫冠军版新车发布
冠军奕炫赛车被展示进北京汽车博物馆的当天，东风风神顺势推出全新奕炫冠军版，并正式上市。冠军版对车辆内外都进行了全面升级，通过诸多细节的修饰，体现出更胜于普通版的运动质感。并以icon化的元素直接表达了品牌对于赛道的执着，进一步满足着年轻人对极致性能格调的追求。
除了新车的调性以及久经考验的马赫动力，底盘操控是跑赢赛道的关键。东风风神奕炫采用四轮独立悬挂，保证良好操控基础。多年的CTCC赛场征战，也让东风工程师获得了一套独道的赛车底盘调校方案。在CCTC中国汽车场地职业联赛赛场上屡创佳绩的同时，这些成熟的技术积累也逐渐走到了消费者手里，你们能够买到的奕炫量产车的底盘，同样经过了CTCC冠军工程师团队的调教。
全新奕炫冠军版新车价格公布
全新奕炫冠军版新车政策公布
新车共推出冠军版和冠军版PLUS两款车型，指导价分别为：8.99万元和9.39万元。与此同时还为购车客户提供专属的冠军礼遇，包括：赠送5年车联网服务流量和5年蓝牙钥匙使用权限的智联礼、至高2年4.5万0息的金融礼、赠送十年不限里程质保的质保礼等。
东风风神CTCC赫赫战功
从赛道驰骋而来，到如今卸甲归田，入驻博物馆。东风风神依托于东风五十余年造车积淀，精研高端科技，让自主动力技术焕发耀目光彩。并且在汽车文化赛事普及方面，也走在了目前自主品牌的前列。并且通过赛车技术下放民用、全系产品搭载冠军级马赫动力等方式，让更多国人以更低成本获取自主顶尖技术体验，享受民族汽车工业发展的红利。东风风神无愧于“高端性能普及者”的称号。
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【e汽车】东风Honda二十年：向“新”，更向心
优质回答时间只是物理的度量，而岁月则是蕴含着情感的时光。
时间之所以能成为岁月，往往是因为在逝去的时间里发生过一些难以忘怀的事，而这些事随着时间变得愈加深刻，影响深远。
时间淡漠，但岁月情长。
记忆中，2003年仿佛恍如隔世。也是在这一年，改变中国人出行方式的宏图徐徐拉开帷幕——大众出行主要依赖公交车、摩托车及自行车等交通工具的日子被渐渐改变——肇始于沿海发达城市的私人汽车消费方兴未艾，一个千万级的私人汽车消费大市场正在形成。
正是在这样的背景之下，一个全新的汽车品牌正式启程。从初入中国到深入中国，再到影响中国消费者，至今已经20年的时光。它就是东风Honda。
于人而言，20年的时光已然成年；于一家企业而言，20年的时光，必然经历了一次次的变革与革新。而东风Honda的20年，是750万+用户的认可，更是在“破”与“立”之间，一次次对自己的超越和对于中国汽车市场格局的深刻影响。
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向“新”出发 一路生花
结果和时间一样，都是物理范畴；但对如东风Honda这种在中国汽车市场留下过许多痕迹的车企来说，它更懂得如何向“新”出发。
2003年7月16日，是东风Honda汽车有限公司成立的日子；仅仅9个月之后，东风Honda首款车型CR-V正式下线，这样的本就在当时创下了一个奇迹，但CR-V日后的表现，更像是时代的见证者，成为了中国汽车市场中一个鲜明的时代注脚。
2004年的中国汽车市场，SUV这个细分市场还是空白一片，CR-V以其空间大、动力强等特点，迅速打开市场，而“都市SUV”也犹如一声炮响，打开了中国SUV市场全新的大门。毫不夸张地说，是CR-V将SUV的概念植入了中国消费者的脑海中。
对中国消费者来说，CR-V是新鲜的；对CR-V来说，销量最能证明它的成功。但CR-V的意义却远非“销量”二字那样简单。
在第一代CR-V销售期间，东风Honda自2005到2007年连续三年增幅超100%；2008年销量更是超过16.4万辆，同比增幅达到29%。不得不说，CR-V的走热在很大程度上拉动了东风Honda的销量攀升。2009年12月10日，CR-V当年销量突破10万辆，成为东风Honda乃至整个SUV市场的金字招牌。至此，东风Honda“小市场大份额”战略在市场上成功验证。
与此同时，CR-V也为东风Honda带来了强大的市场口碑，为其后的产品上线打下了一个良好的开端。此后，东风Honda思域的推出，更是树立了运动型轿车的市场标杆。
2006年，东风Honda正式将第八代思域引进中国。那时的中国汽车市场，“运动”二字还只是属于售价在百万级别的超跑，普通的年轻人并没有机会真正接触到运动车型。东风Honda思域以流畅的线条、高动力与低耗油等诸多其他同级别车型没有的优势，成为了无数少年心中的运动王者，也让各个车企看到了平价运动这个被思域所开创的细分市场。时至今日，虽然同级别的运动轿车不断涌现，但东风Honda思域依然是所有车型都绕不开，又跨不过的标杆式存在。
为何东风Honda这20年能一路生花，说到底是因为“新”。正因为一路向“新”，才总能在看似没有机会的市场中找到蓝海，正是因为一直向“心”，才能一路收获750万+的信任。
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向“心”而生 与用户共鸣
一组数据最能直观反应东风Honda的20年取得了哪些成就。
2015年至2020年，东风Honda年产销规模已从30万辆跃升至85万辆；即使在2022年，中国汽车行业持续低迷的那段难忘时光里，东风Honda终端销量依然突破65万；截至今年4月，东风Honda已经拥有3个生产工厂，拥有员工一万三千余人；明年，东风Honda的第四座工厂也将正式投产。
基础规模背后，是东风Honda对于全明星产品阵容的塑造能力。
除了上文中提到的CR-V和思域之外，东风Honda的明星车型可以说贯穿到了各个细分市场。小型SUV市场，XR-V成为了细分市场中的“定海神针”般的存在；MPV市场中的艾力绅，成为了选择合资MPV的一个必看选项；来福酱和刚上市不久的HR-V，都成为了同级别中潮酷的代表；而作为中型SUV，来自东风Honda的UR-V成为了高于竞品半个身段的精致之选。
为何东风Honda能够做到如此程度？一位东风Honda的车主说：“这个品牌给我的感觉好像比其他合资品牌更高级，有点轻奢的味道。”
何为轻奢？显而易见，这个源自于时尚圈的名词，意为既在设计和品质方面有保障，而价格又不会让人觉得望尘莫及。
东风Honda通过产品和技术的领先，树立了轻奢的品牌形象；无论是品牌调性还是品质，在合资品牌中都处于上游水准，这也足以说明东风Honda远超其他对手的品牌影响力和塑造力。
随着汽车市场年轻化的到来，在其他车企还没有嗅到这一趋势之时，东风Honda就凭借着第十代思域的火爆，凭借独特的优势开展了一系列的年轻化营销。第十代思域作为东风Honda车队赛车登上赛道舞台，在CTCC（中国房车锦标赛）2016赛季共夺得17座冠军奖杯，并首次夺得年度车手总冠军。此举不仅将思域的运动标签再一次加深，更是与热爱运动与赛道的年轻人们形成了一种强烈的精神共鸣。
所以，当有人好奇东风Honda为何能在20年之间获得了750万+的信任，那么标准的答案一定是：与用户共鸣，向“心”而生。如今，当时光走到了电气化的节点，东风Honda以在混动方面的技术积累，再次站在了合资车企的前排。
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站在新起点 跑赢新赛道
2023年的上海车展，东风Honda的展台特别引人注目。
这个依靠燃油车打下天下的车企，所有参展的车型中没有一款是燃油车。对于外行来说，这样的看点是新鲜感，但只有汽车行业的人才懂，这背后昭示了新能源时代，东风Honda转型的巨大决心与强大的底气。
事实上，东风Honda的电气化开端远早于其他合资品牌。2013年，Honda发布了“地球梦科技”技术总成。它不仅包含了输出功率与燃油经济性兼顾的发动机和平顺畅爽的CVT变速箱，还包括了i-MMD、i-DCD两套混动动力系统，这也意味着东风Honda混动技术的开端。
自此以后，思铂睿和CR-V凭借i-MMD混动系统的优势，成为了合资品牌乃至当时整个汽车市场中为数不多的混动车型。从那时开始，东风Honda在混动领域就拥有着很高的行业地位。更为可贵的是，“进化”一直都是东风Honda保持竞争力的主旋律，它并没有将自己禁锢在混动这一个领域。
目前，东风Honda全新的纯电规划也在有条不紊变成现实，除了刚亮相的M-NV，东风Honda还将持续推出纯电品牌e:NS和全新自主品牌两大纯电系列车型。
据了解，上海车展上首发亮相的e:NS品牌的第二弹产品——e:NS2 Prototype将SUV的全功能和轿车的舒适融合一体，将于2024年初正式上市。此外，Honda e:N品牌第三弹车型——“e:N SUV 序”将搭载Honda全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，采用先进的AI智能技术，也将于2024年内量产上市。同时，e:N GT Concept量产车的研发工作正在推进之中，其同样采用全新的纯电动车专属架构“e:N Architecture W”，并计划于2025年后上市。
这意味着东风Honda的纯电进程不仅很快，而且“弹药充足”。另一方面，即将发布的合资自主品牌，也将进一步助力东风Honda的电气化进行。据了解，东风Honda全新自主品牌将目标放在了年轻人的市场中，主攻纯电方向，其首款纯电车型目前也在紧锣密鼓地研发当中，相信届时也将在价格上给市场带来惊喜。
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结语
20年，市场早已巨变。
但即便整个汽车市场的竞争已经变得白热化，东风Honda依然保持着那颗“初心”，依然变化，依然进取，依然与用户向“心”而行。
站在超750万的新起点之上，东风Honda用一个合资汽车品牌奋斗的最佳路径，证明了自己的初心、恒心与责任感。
初心不改，未来可期。
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奕炫家族斩获2023 CEC耐力赛宁波站“双冠王”
优质回答喜报：5月26日—28日，2023赛季CEC中国汽车耐力锦标赛于宁波国际赛车场隆重开赛，东风风神全新奕炫马赫版和奕炫MAX实力征战全新赛道，凭借马赫动力技术“一战封神”， 分别夺得宁波站分组冠军，展示出强劲的性能和动力可靠性。
【奕炫和奕炫MAX赛车分别斩获中国CEC宁波站冠军】
实力强劲 奕炫家族“赛道双雄”CEC赛道再创辉煌战绩
还记得东风风神马赫车队CTCC中国汽车场地职业联赛的赫赫战绩吗？2019年，斩获了5个回合冠军、4个回合亚军、2个回合季军的出色战绩；2020年，8站比赛中再续辉煌，斩获9冠11亚10季的好成绩，黄福金获得车手年度总冠军，时隔8年东风风神奕炫车队再次以自主品牌身份摘得CTCC年度总冠军；2021年，东风风神奕炫在年度全赛季最终斩获13冠5亚4季共计22座奖杯的优秀战绩，再度蝉联CTCC中国杯总冠军。2022年，东风风神马赫车队再次不负众望豪夺了收官战上包括车手杯、厂商杯双料冠军在内的3个冠军、3个亚军、2个季军共计8座奖杯，全年7个冠军、8个亚军、7个季军的出色成绩再次向大众充分展示了东风马赫动力“最冠军”的魅力与实力，并最终以厂商杯积分第一的成绩第三次蝉联年度总冠军，成为“中国CTCC三冠王”！
【奕炫和奕炫MAX马力全开】
从往年的CTCC中国汽车场地职业联赛赛场到今年参赛CEC中国汽车耐力锦标赛赛场，是东风风神从燃油车肌肉秀的赛道向新能源车型耐力秀赛道的重大转型，与东风风神一起参与本次赛事还有领克、红旗等自主品牌，共同展示了中国动力品牌的集中崛起。
2023 CEC耐力赛宁波站的比赛场地为宁波国际赛道，它是FIA国际汽联认证的国际二级赛道，全长4.01公里，包含拥有13处左弯及9处右弯共22个和半径各异的弯角。依山而建的宁波国际赛道随山势起伏，最低点与最高点之间的落差达24米，极具挑战性与趣味性，对车手的驾控、赛车各方面的性能及车队的调校功力都有很高的要求。
本次参赛的东风风神奕炫赛车参加1.4-1.6T燃油组别，作为东风风神推出的首个混动参赛车型，东风风神奕炫MAX参加1.4-1.6T混动组别，凭借扎实的底盘功底和动力性能，最终，东风风神全新奕炫马赫版和奕炫MAX分别夺得宁波站分组冠军。
【奕炫家族“赛道双雄”不惧240分钟高负荷耐力考验】
“十万级赛道宽体轿跑”奕炫MAX 首上赛道续写马赫传奇
而本次CEC中国汽车耐力锦标赛是奕炫MAX的赛道首秀，燃油版车型搭载的东风马赫动力1.5T发动机，最大功率可达140kW，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，性能比肩市场上很多2.0T动力总成，且综合油耗只有6.2L/100km，全系车型均采用四轮独立悬架结构，整车底盘由CTCC冠军赛车团队调校，不仅拥有高品质的直线行驶舒适感，更拥有赛车级的弯道操控性能。
【奕炫MAX赛车作为混动车型实力赢得冠军】
奕炫MAX车长4797mm，属同级价位中的佼佼者，车宽1870mm，B级以下无敌车宽，高度1475mm，轴距长达2770mm，是接近B级车的水准，全系车型均采用四轮独立悬架结构，整车底盘由CTCC冠军赛车团队调校，不仅拥有高品质的直线行驶舒适感，更拥有赛车级的弯道操控性能。
“十万级赛道宽体轿跑”——奕炫MAX，是东风风神提出“高端性能普及者”使命的首款车型，被厂商和广大消费者持续寄予厚望，东风风神深刻理解用户需求、续以年轻人的购车需求为导向进行迭代升级，同时满足着“极致操控”与“舒适家用”的多重需求。
底盘扎实、动力强劲 成就“弯道王”全新奕炫马赫版
全新奕炫马赫版浑身上下都充满了运动基因：全系标配东风马赫动力，提供东风马赫动力1.5T涡轮增压版和1.5L自吸版两套动力系统，兼顾激擎与经济性；拥有黄金比例车身尺寸，兼顾空间与运动：长4670mm；宽1812mm；高1490mm，轴距2680mm；黑色运动全喷涂17吋轮辋，配合黄色运动卡钳，所有优美的线条都是硬朗，机甲风格，运动气息一览无余。搭配追迹之风后保装饰件，细节之处赛道设计满满。
【东风全新马赫动力1.5T混动发动机及“能效之星”产品认证证书】
动力方面，全新奕炫马赫版1.5T版本最大功率145kW，最大扭矩300N·m，匹配格特拉克6DCT变速箱，动力输出效率更高，在发动机1200转时涡轮介入，在时速30km-60km低转速下扭矩响应迅速，起步加速更快。1.5L版本最大功率92kW，最大扭矩158N·m，提供MT和6DCT两种变速箱，能够实现动力与油耗的最佳平衡。
【全新主流电动系列品牌eπ旗下eπ01原型车】
得益于前部减震器塔顶设计，原生防倾杆结构，保证全新奕炫马赫版的底盘更好的动态响应；本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁，实现底盘轻量化的同时结构强度高，工艺成本上升10%，性能提升20%。稳固的底盘外加全新升级的马赫动力匹配，进一步成就全新奕炫马赫版“弯道王”的称号。
“最强中国芯”马赫动力不断迭代升级 助力东风风神传承赛事文化
东风马赫动力1.5T发动机在燃烧、摩擦、热管理等方面进行了全方位优化升级，拥有动力强劲、高效节能、静音舒适、可靠耐用四大领先优势，性能比肩主流2.0T发动机，马赫动力被称为中国品牌最强1.5T；1.5L自吸发动机采用缸内直喷、双VVT等关键技术，动力经济性达到市场1.5L自吸领先水平，最大功率92kW，最大扭矩158N·m，动力性、经济性同级领先。
【“年轻人的第一台运动轿跑”东风风神全新奕炫马赫版】
东风作为国内较早一批有自主技术研发能力的企业在2006年就开始了对混动领域的研究，经过15年的技术积累，2021年东风发布马赫动力，截至2022年马赫已正式投产10余款总成产品，覆盖乘用车全动力领域，马赫动力出道即颠峰，在油动/混动领域斩获多项行业大奖。通过自主技术的研发、迭代，东风马赫动力已经推进至第三代，并且同步布局燃油、混动等能源形式，更加注重动力的高效输出及兼顾能耗经济性。
【“十万级赛道宽体轿跑”东风风神奕炫MAX】
作为东风汽车100%自主掌控的动力系统，东风马赫动力储备14项全球领先技术。其中，东风马赫动力1.5T发动机获得 2020年“中国心十佳发动机”、2020年中汽研“能效之星”称号、2020年汽车风云盛典“评委会年度特别奖”。东风马赫双擎混动系统获得2021年“中国心十佳发动机”、2021年中国汽车风云盛典评委会年度特别奖。
经过15年的技术积累，从2021年东风马赫动力品牌问世，到马赫动力在CEC赛事完成高难度的试炼，马赫动力的实力有目共睹。
无论是CTCC还是CEC，东风风神一直致力于普及推广赛事文化，原本有着赛道基因的奕炫家族，参与本次线下的耐力锦标赛联赛就是其体现之一，也为中国赛事文化的普及推波助澜。接下来，东风风神将同步举行马赫动力线下联赛，客户可前，往东风风神经销商门店，通过虚拟服务器参与紧张而刺激的赛车联赛，体验CEC耐力锦标赛的奕炫家族“赛道双雄”的不凡实力。
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F1开赛在即。遥望金字塔尖，赛车的大门其实一直敞开
优质回答本周末，世界赛车的最高殿堂——F1世界锦标赛将在巴林拉开新赛季的大幕。对中国车迷而言，新赛季除了可以继续关注中国车手周冠宇的表现之外，还能在时隔整整五年后，再次在家门口观赏到F1中国大奖赛。想必2024赛季注定会为我们留下精彩回忆。
遥望世界之巅
“升级打怪”的晋升之路
作为世界最高级别、商业运作最成功的场地赛车赛事，F1是所有车迷和车手心目中的世界之巅。每一位赛车爱好者估计都幻想过成为F1车手。不过，作为赛车世界皇冠上最耀眼的宝石，F1有着常人无法跨越的超高门槛。地球上80亿人中，每年只有20人能成为F1新赛季车手阵容中的一员。
F1正因为其似遥不可及，也为有天赋和实力的车手留出了一路“升级打怪”，通往巅峰的晋升道路。随着中国国力日益强势，中国赛车不断发展，我国目前已经有了第一位F1正式车手周冠宇，还有程丛夫、马青骅等无限接近F1赛场的战将。一位位优秀的中国车手，用他们难以想象的努力试图叩开世界顶级汽车赛事的大门。对于中国这个世界最大的汽车市场来说，在世界最高水准的汽车运动殿堂立足也有着至关重要的意义。无数中国赛车运动的参与者也深受鼓舞，不断向上攀登，渴望着有朝一日也能征服赛车世界的高峰。
那么，有着“世界三大赛事”之称的F1，为什么直到周冠宇的出现，才弥补了其70余年历史中国正式车手的空白？对此，我也可以从周冠宇之前的中国赛车氛围，来窥探究竟。
相比于欧美、日本等赛车发达国家，我国赛车文化起步较晚，直到1985年，赛车运动才以港京国际汽车拉力赛的形式首次进入中国。然而彼时汽车对于绝大多数中国家庭而言仍是奢侈品，赛车运动作为一项新兴产物进入中国，并没有在社会层面造成广泛的影响，港京拉力赛后来也曾因多方面原因而停办多年。直到90年代，伴随着国内汽车工业的发展，赛车逐步在这片东方的土地上生根发芽。然而彼时场地资源的匮乏以及民众对于这项运动的认知尚属落后，大量国内企业还并没有意识到赛车背后所蕴藏的巨大的赞助潜力。直到2000年国际赛事的陆续引进，伴随着国内家庭新型教育理念的兴起，以及国民收入和消费水平的提升。赛车在中国才慢慢找寻到了属于自己的发展道路。因此我们说周冠宇是幸运的，他赶上了中国赛车发展最好的时候。
F1历经长久的发展，目前已形成了阶梯式的晋升渠道。对于梦想进入F1的车手而言，最传统的“升级”道路是从卡丁车起步，随后进入单座方程式赛场，一路挑战更高级别的赛车，从初级方程式F4、过渡到F3、再从F2最终脱颖而出迈入F1。在此期间，车手的车技、资源和金钱都缺一不可。周冠宇同样遵循着这条晋升发展路线。当然，历史上也曾有类似Kimi这类天赋异禀的代表直接从低级别赛事直接晋升F1的案例。
卡丁车不仅是广大单座方程式车手晋升之路的第一站，同样许多优秀的房车赛车手也曾沿着这条轨迹向上攀登，最终前往房车、运动车等赛场大展身手。卡丁车就犹如树干的树根，慢慢向上生长，最终形成了众多分支通往各个赛事。当然放眼国际车坛，也不乏特例的存在。WTCR世界冠军Yann Ehrlacher就直接跳过了卡丁车阶段，在大众尚酷R杯开启了自己的赛车生涯，并最终在房车赛场磨炼后登上了原型车和世界房车锦标赛的舞台。
作为国内最高规格的场地汽车赛事，CTCC中国汽车场地职业联赛的平台同样云集了众多从卡丁车赛场一步步成长起来的冠军车手们。大家耳熟能详的叶弘历、朱戴维、曹宏炜、谢欣哲等众多职业车手的履历中都有着或长或短的卡丁车及方程式的参赛履历。
赛车的大门始终打开
更开放的房车赛之路
“做自己喜欢的事，不留一丝遗憾”。电影《飞驰人生2》中的这句台词，以及主人公对赛车的热爱和坚持，让不少人心潮暗涌。然而方程式晋升制度的严苛难以想象。即使你有幸天赋异禀，随着赛事层级的提升，也不过是另一轮“打怪”的开始，更为重要的是，其背后强大的资金支持也是普通人难以企及的。这也正是周冠宇这样“国宝级”车手的难能可贵之处。相比之下，房车赛事的赛道则显得更为广阔。
随着科技的发展及中国赛车产业不断壮大，职业赛车的大门始终为有志者开放。如今，赛车模拟器等渠道也成为了职业生涯起步的原点，随后通过入门级房车踏入赛车的世界，从改装量产车驾驶到TCR赛车，从地区性赛事一路晋升到国家级比赛。诸如郑晚成、林城华等TCR China车手，就是从普通的赛车爱好者转型成长为了国家级比赛的车手。
在初来乍到的阶段，车手们同样可以选择加入专业的赛车俱乐部辅助自己快速成长。在俱乐部日渐成为行业主流的当下，GYT Racing、326 Racing Team等俱乐部上至CTCC、下接地区及民间赛事，都可以为怀揣着赛车梦想的新人们提供阶梯式赛事服务和车手培训。
随着汽车文化、赛车运动的概念日渐普及，许多汽车厂商同样推出了各自的车手培训计划。2月26日，在北京中汽联赛车场，东风风神正式携手力盛体育，成立东风风神赛车学院，在用户和赛车梦想之间，搭建起桥梁，让更多人能够深入接触赛车运动，实现飞驰梦想。
2022年吉利控股集团汽车运动部启动了“吉利控股集团汽车运动部发展车手计划（简称：GDDP）”，培养出的车手朱元杰、耿睿等人也都在上赛季的CTCC平台大放异彩。
这些由汽车厂商主导的培训计划，为参与者提供专业的训练和厂商级的支持，为实力车手铺设了驶向赛场的快车道。
优秀的赛事平台
科学的赛事体系
除了队伍和教练，选择优秀的竞赛平台也是车手成长的关键。CTCC作为中国职业赛车的引领者，已布局阶梯式的联赛体系多年。在上赛季，CTCC就运营着面向入门车手的运动杯-长三角赛车节及面向中高阶选手的超级杯-TCR国际汽车中国系列赛两大IP，令不同层次不同等级的车手都能在联赛里找到与自身匹配的舞台。
其中，TCR China以三大厂商、超30辆TCR赛车的豪华阵容呈献了激烈的竞争和高超的对决，像卡丁车之星黄禧正、征战方程式赛场的肖鲲鹏、张鸿宇等青年才俊都慕名参赛，渴望在房车赛火热的拼抢中得到启发和进步。职业房车赛事激烈的缠斗、火爆的氛围和先进的商业运营为车手们的发展提供了广阔的空间。
更令人期待的是，在2024赛季，CTCC将推出更丰富和精准的分组，赛事在维持一贯的高水准的同时，会有更多车手享受技术的进步和赛车的乐趣。
成为车手不再是梦想。我们期待在2024赛季，见证更多优秀车手圆梦赛道，献上精彩发挥！
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想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于东风赛车的信息了解不少了，若米知识希望你有所收获。
