今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊一汽技术中心,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
至严至苛 唯用户不可辜负 ——走近一汽-大众试验基地
答在整个汽车研发阶段，试验验证是至关重要的一环。走近一汽-大众试验场，看看那些集合了各种路段令人应接不暇的试验场景；听听研发团队对那些至严至苛试验标准给予的专业讲述；再坐上专业试车员驾驶的时速高达到265公里的试验车，体验一次“高环”路段上惊心动魄的“贴地飞行”…… “造价值经典汽车”、“创·享高品质”这些平时认为高大上的宣传口号，一下变得“有血有肉”、“丰满又鲜活”。
“西游”火焰山脚下 “炼丹炉”千锤百炼
走进7 月的吐鲁番才发现，以前领略过的 “炙烤模式”可谓成色不足。头顶烈日，双脚踏上地面，才真切体会到火焰山的“毒辣”。人在 “炼丹炉”里面被“炙烤”上一次，哪怕三五分钟，也会让外来人终生难忘。
一汽-大众的夏季试验基站就位于这迷人、又令人敬畏的火焰山脚下，看中的恰恰是这动辄超过80℃的地表温度，和天然干燥、颠簸又尘土飞扬的戈壁地貌。
中国地域辽阔，地理、气候条件多元丰富。一汽-大众的产品要满足广大用户在各种条件下的使用需求。技术开发的工程师们需要确保产品在各式各样的极端环境条件下，整车、系统、零部件的可靠性的试验全部通过。只有经得起“试炼”的产品，才能交付到用户手中。
一汽-大众吐鲁番热带试验基站建成于2021年，整体面积为7200平方米。其中试验车间、办公室、停车场、洗车间、工具库、固定和移动充电桩、以及热带试验专用设备一应俱全。
同时，依托“中交火焰山试验场”的试验道路设施，可以在性能直线路、扬尘石击路、城市广场路等试验道路上，完成整车温度测量试验、灰尘密封性试验、转向系统夏季匹配试验、大灯系统暴晒等多项试验。
“这里拥有全国最高的气温和最强烈的日光照射，符合一汽-大众在干热、风沙等极端环境下进行整车耐久性、可靠性试验的条件要求。”一汽-大众技术开发总监刘英杰介绍到。“吐鲁番热带基站，是一汽-大众技术开发试验场体系建设的一块重要版图。”
一汽-大众技术开发总监刘英杰
一汽-大众吐鲁番高温干热试验的测试重点包括：整车动力性、热平衡、热害、隔热通风、空调降温、充电性能、异响、整车暴晒、整车密封性能、底盘及车身抗石击性能、车灯、摄像头等抗石击性能、驾驶辅助系统在多尘环境下的功能可靠性等。2023年，一汽-大众会有上百辆整车在此进行测试。
据技术开发团队介绍，按照大众集团的标准，高温情况下车辆暴晒、耐温试验必须经过两个夏季。这就要求根据实际测试开始，经过一年半到两年时间通过整车的耐候性试验。
在对传统燃油汽车进行试验的同时，新能源车型的试验方面，吐鲁番夏季试验基站做的关键测试是针对充电适应性和电机综合性能两方面测试。
动力电池的合理使用温度在20℃到30℃之间。如果温度超过55℃，电池自身的充电和放电功率就会受到影响。同时，在极端高温的情况下，测试动力电池包的隔热、保温性能是否能确保处于正常状态，这些都是吐鲁番夏季干热试验基站的重要任务。
电机方面，在超温的情况下，电机自身的效率会下降，续航里程就会受到影响。所以，在高温情况下电机的冷却性能和续航里程稳定性也是他们夏季试验的核心重点。
据悉，在动力电池安全方面，一汽-大众是唯一一家进行道路行驶过程中底盘垂直球击试验的汽车制造企业。足见其在新能源赛道上，对动力电池安全性的高度关切。
以更高标准与行业同行
汽车制造行业内，一汽-大众的产品试验以严苛著称。它的“三高”（高温、高寒、高海拔）试验，侧面印证了这个事实。
一汽-大众所生产的产品，都必须通过在极端高温环境下的热平衡试验。技术开发部不仅在吐鲁番地区模拟用户在城市、高速道路、山路等各种行驶工况，还会设定更高标准、更加严苛的试验项目，比如整车满负荷加载行驶、挂载拖车强负荷爬坡试验……通过这些标准的和“加磅”的试验手段，验证整车散热效率的平衡，保证车辆不会在极端气候下“开锅”。
“整车密封性测试中，我们对灰尘的颗粒度都会有严格的试验要求。每年都会邀请德国专家对试验条件进行认证，以达到大众全球统一的标准。”一汽-大众整车耐久性试验科经理姚伟介绍，“在对车辆进行全封闭条件下的密封性测试之外，我们的产品还必须通过负压条件下的车内灰尘侵入测试。”
一汽-大众整车耐久性试验科经理姚伟
同时，我们了解到一汽-大众的涡轮增压器高原试验，是通过恶劣的高原山路工况、车辆满载并配合激烈的全油门驾驶方式使涡轮增压器长时间处于强负荷状态，以此来验证增压器的耐久可靠性。每一款发动机的涡轮增压器都要通过连续10万公里的“满负荷”考验，才具备“上车”的条件。
据了解，目前 “三高”试验在行业内逐渐普及。但是相比之下，在试验的全面性方面，一汽-大众试验项目维度更广,在试验标准设计上，一汽-大众更加苛刻，试验周期更长、里程更多、强度更大。
刘英杰总监透露，目前整车分标委已经启动了“汽车极端环境适应性试验方法”标准研究工作。一汽-大众凭借在开发试验领域三十二年持之以恒、稳扎稳打积累起来的优势，工作组邀请一汽-大众作为牵头单位之一，开展《汽车极端环境适应性试验方法》国家标准的起草工作。
打造综合试验体系 做用户的“守门人”
一汽-大众技术开发体系拥有新技术开发中心、动力总成中心、新能源中心、车辆安全中心、台架试验中心、农安试验场等顶尖的行业测试硬件设施、测试技术以及人才作为体系支撑。已经拥有从概念开发到批量开发，再到试验验证的全链路、本土化开发能力。
长春、吐鲁番、黑河——“一场两站”，实现了以长春农安试验场为中心，涵盖黑河寒区试验场和吐鲁番热带试验基站的布局，满足了研发领域对场地道路试验验证的需求。
斥资17.5亿元，一汽-大众打造的中心试验基地——长春农安试验场，是国内目前面积最大的综合性汽车试验场。实现100%德国大众认证标准，测试道路总里程60余公里，具备全系列整车开发试验能力；涵盖耐久强化试验区、综合性能试验区、耐久交变试验区、防腐蚀试验区等7大试验模块。
“一汽-大众推向市场的每一款车型，上市前都要在这里进行测试。这里浓缩了世界上最恶劣的16种特殊工况。”整车试验场经理张振介绍到，“在耐久强化试验区进行的强化耐久测试中，车辆在8000公里测试路段内，要通过剧烈颠簸的考验，对车辆的损耗相当于在普通路面行驶30万公里，这个试验不仅对车辆的结构强度要求非常高，同时对驾驶员驾驶技术和身体素质要求非常高，特别是铁饼路、横轨路、坑洼路等极端路段。坐在车里身体会感到强烈的不适。”
一汽-大众整车试验场经理张振
该试验场的防腐试验区是大众集团亚洲地区唯一防腐试验区。车辆在这里要进行动态腐蚀试验，验证整车在盐雾、泥浆、强震、温度交变等极端环境下的抗腐蚀性能。一汽-大众的产品“3年不腐蚀，12年不锈穿”，是通过全球领先的试验硬件和试验手段，踏踏实实“磨炼”出来的。
一汽-大众为什么要在产品试验上投入如此高昂的精力和经济成本呢？
借用一汽-大众整车开发部部长王志超的一段话， “大众集团有一个理念叫‘试验高于设计，用户高于试验’，就是说，在试验过程中发现设计方案有缺陷，有风险，一定要按照试验的结果对设计方案进行更改。只要用户在使用过程中发现问题，那就要去修改提高我们试验的标准、试验的方法。以此保证我们产品整体的可靠性。确保在全场景，全天候，全路况，和极端使用场景下，各项功能正常运转。”
一汽-大众整车开发部部长王志超
大道至简。生产性能卓越、质量优异、用户信赖的“经典价值”好车，没有捷径可走。
从首台捷达轿车的“三高”试验开始，32年，世界在变，“以用户为中心”的开发、生产制造理念没变；“向用户交付放心车”的初心没变。
“千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金。”在行业市场宣传不断弱化用户真正的核心需求和产品真正的核心竞争力的大环境下。一汽-大众敬畏规律、耐得寂寞，以“真”的态度，在产品的性能和质量验证的每一个环节上下足功夫，锱铢累进，持之以恒。以“正”观念，在产品的制造的每一道工序，勇猛精进。
这家企业所关注的恰恰是用户的核心需求。前面提到了“3年不生锈，12年不锈穿”，这句话听起来就像开篇吐鲁番的戈壁，有点“土里土气”——但是这句话也正是中国2600多万用户选择一汽-大众高品质汽车的“基本逻辑”。
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一汽-大众：“高品质”来自千锤百炼的极致追求
答“一场两站”的完整布局
在一汽-大众一向秉持的“试验高于设计，用户高于试验”理念中，整车试验验证显然是研发过程所包含的前期概念开发、批量结构设计、试验验证这三个阶段中最为关键的环节，只有验证通过了才能开始批量生产，对于试验过程中发现的设计方案中缺陷，一定要按照试验的结果去更改，通过这样的体系来保证下产品的可靠性，功能的适应性。
试验场被称为检验汽车品质的“考场”，只有经过真正的实车验证，才能保证一辆高品质车辆的诞生。为使产品可靠性在全场景、全天候、全路况、全使用场景下得到最有效、最充分的验证，一汽-大众不惜重金打造了“一场两站”的试验基地，建立了以长春农安试验场为中心的试验基地，同时在黑河、吐鲁番也分别建立了寒区和热带试验两个基站，涵盖常规综合性试验场、高温干热试验基地和寒带低温试验场，通过专业的场地试验道路及设备设施，为汽车研发测试提供强有力的保障。其中建成面积超过600万平米的一汽-大众汽车试验场，是国内目前面积最大的综合性汽车试验场，实现100%德国大众认证标准，测试道路超越60公里总里程，具备全系列整车开发试验能力，拥有耐久强化试验区、综合性能试验区、耐久交变试验区、防腐蚀试验区等七大试验模块。
据一汽-大众整车开发部部长王志超介绍：一汽-大众任何一款车型投放市场前，都需要在试验场进行8000公里、“浓缩”了世界上最恶劣的16种特殊路面的道路耐久强化试验以及超过十万公里的道路耐久交变试验，全过程模拟了用户在使用过程中可能遇到的每一种驾驶路况，相当于用户使用工况下行驶30万公里，验证车辆在特殊工况下的可靠性与稳定性，确保交给用户的每一款产品都安全可靠。此外，还有在防腐试验区开展的动态防腐试验，验证整车在盐雾、泥浆、石击、强震、温度交变等极端环境下的抗腐蚀性能，保证车辆3年不腐蚀，12年不锈穿的高品质。
“冬练三九夏练三伏”的非凡定力
一汽-大众所有研发车型，都必须在极端环境下进行整车耐久性、可靠性的测试，因此他们选择在中国最冷和最热的地区建立起自己的试验基站，试车人员在极热、极寒的季节挑战最极致的天气条件、最严苛的测试环境，年复一年真正做到了“冬练三九夏练三伏”。
吐鲁番有最著名的火焰山，依托中交火焰山试验场建立的一汽-大众吐鲁番热带基站于2021年投入使用，这里拥有全国最高的气温和最强烈的阳光照射气候条件，每年在最酷热的时节，一汽-大众的试车人员都在这里进行干热环境下的整车耐久可靠性试验，充分考察车辆在高温暴晒、风沙灰尘条件下的可靠性和稳定性。他们模拟用户城市、高速、山路等各种行驶工况，在此基础上，人为设定更加苛刻的试验条件，比如进行整车满负荷加载、长时间低速行驶、带拖车负载进行爬坡试验等，通过这些苛刻的验证，真正做到整车散热效率的平衡，保证车辆不会在高温气候下“开锅”。
与热带基站相比，位于黑龙江省黑河市的一汽-大众寒区试验基站建的更早，于2016年就已经建成投入使用，在2019年又进行了陆地设施以及冰面试验道路扩建，形成目前的场地规模，总占地面积17.8km，是国内目前面积最大的寒区试验场。
一汽-大众整车试验场经理张振说，选择在黑河建寒区测试场是因为这里冬季的冰冻时间长，拥有丰富的雪量，并且气温比较稳定，这些都是车辆冬季耐久和适应性试验得天独厚的条件。“这里地处于小兴安岭林区，都是原生态的地貌，全年低于-25℃的天气有20天，-25到-20℃的天气长达70天，一汽-大众新研发的每一款整车都会从12月份中旬，一直到次年3月中旬在寒区进行为期三个月、30000km的适应性试验。”在寒区试验场要做整车寒区道路耐久试验、ESC功能耐久试验等多项整车气候类耐久可靠性试验，发动机标定、电驱系统标定等整车及系统的匹配标定试验以及空调采暖除霜、新能源车充放电、扬雪密封性等整车性能试验。
一汽-大众黑河寒区试验场由运控区、陆地试验区和冰面试验区几大部分组成，其中陆地试验区包含对开坡道、ABS对开路面、棋盘路、异响路、涉水池、越野路五种特种路面；冰面试验区包括冰雪圆环、雪动态广场、雪操稳路、冰直道、耐久道等16条试验路，能满足一汽-大众所有车型寒区试验的需求。
“千锤百炼、精心打磨”的造车执念
走近一汽-大众“一场两站”的试验基地，就会对一汽-大众“千锤百炼、精心打磨”的造车执念有更深的认知。一汽-大众整车路试团队以耐得住寂寞的工匠精神，不惜成本，不走捷径，站在用户的视角，在不同的气候环境和用户场景下，运用专业的测试场地、测试方法和测试装备对一汽-大众产品的可靠性进行最严苛的把关，以满足用户在各种环境下的使用需求，实现用户满意的目标。经过三十多年的沉淀和发展，目前一汽-大众在“三高”（高温、高原、高寒）试验领域，在试验类型的全面性和试验标准的严苛性上具有明显的优势。据悉，一汽-大众每款新车上市之前都要经过三百多万公里的严苛道路测试。千锤百炼，只为打磨出一款款更加可靠、更加安全、也更值得信赖的产品。
高标准成就高品质。比如在整车灰尘密封性测试中，他们对试验条件（灰尘的颗粒度）设置最严格的试验要求，并且每年都会邀请德国大众专家对试验道路进行认证。测试人员介绍说，在试验中，不仅仅车辆全封闭进行灰尘测试，还要求进行天窗翘起，车内形成负压，再验证灰尘是否侵入车内。“只有通过这些验证，我们才能放心的把车辆交给用户。”
2024年是一汽-大众的“自强”之年，以“创享高品质”为立身之本的一汽-大众正在加速转型。面向未来，一汽-大众试验场立足新技术、新法规要求，结合一汽-大众车型项目和未来更多新产品的测试需求，他们充分利用前瞻性预留的优势，通过升级改造和全新建设相结合的方式，正在打造满足未来新能源、智能网联汽车产品测试需求的测试场地，完善新的测评体系，将持续保持“一场两站”在传统领域+智能网联领域的资源优势，支撑公司的未来发展。
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爆款！ ID.7 VIZZION开启“ID.家族新时代”
答高达73次碰撞试验、耗费32辆车、436项全场景电池安全测试……在愈发浮躁的汽车市场，一汽-大众坚守造车初心，打出“安全牌”。
12月15日，大众ID.家族首款中型B级轿车，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市，新车共推出3款车型。
颜值出众 看点十足
造型设计上，ID.7 VIZZION车型采用“自由之形”的设计理念，让美学与功能实用两者兼得。更流畅的车身线条带来0.23cd的更小风阻，同级少有的超大掀背设计带来1036mm的后备箱开口、521L超大后备箱空间及1629L后备箱延展空间。
车身侧面造型，是一汽-大众ID.7 VIZZION的精髓之一。A柱前段进行了平移，视野更加开阔，带来更好的驾驶视野，同时整车线条也更加优雅。
IQ.Light前大灯也是不可忽视的科技配置。行驶过程中可以依据当时的路况、天气以及其它交通参与者的状态，去针对性的自动调节明暗和照明区域。在远光开启状态下，MDFS智能灯光辅助系统就会检测对向交通参与者，从而单独关闭对应区域的远光，确保双方都有一个安全的行车视野。在安全领域做到了细致入微。
全新车机系统加持 像手机一样好用
在智能化体验上，ID.7 VIZZION首采大众品牌多项技术，在“智能互联”层面得到跃迁升级。
首先就是车机系统，ID.7 VIZZION这套车机系统，可以说是 ID.家族的天花板。首先是清晰度，这块15英寸的大屏分辨率超过2k，而全新的ID.OS 2.0的显示界面也更简洁，搭配上16GB的内存，多任务运营时的反应也能得到保证。
语音交互方面，采用了科大讯飞的方案，语音识别精准度、响应都得到大幅提升，并支持连续下达指令。总之，ID.7 VIZZION相比很多新势力产品都能做到遥遥领先。
同时，还有一些隐藏的科技配置，比如，Smart Air隐藏式智能空调。可以根据车内环境自动调整风速和出风角度，根据湿度和温度自动开启防起雾、起霜。它甚至还拥有模拟自然风的功能是不是非常贴心。
越级再越级的舒适体验
为了解决全景天幕夏天暴晒的问题，一汽-大众还配备了Skyview 智能光感天幕。这款天幕采用7层光幕结构，PDLC 变色层能够实现大于95%的雾度调节和敏感变色调节，镀银涂层、低辐射涂层等涂层，使得隔热率超过 83%，紫外线隔绝率超过99%，营造出舒适越级的乘坐体验。
座椅的设计上，同样带来越级舒适体验。座椅材质采用“MDI水性记忆海绵”，拥有良好的亲肤感，并且不含对身体有害的成分，阻燃性非常出色。同时采用更为契合中国消费者用车习惯的双层设计，底层海绵提供支撑性，表层则更为柔软，提供舒适的触感。整个座椅设计经历了上万样本的调研，可以充分适配中国消费者的身材比例。
拒绝里程焦虑，主打真实续航
动力方面，ID.7 VIZZION基于大众MEB纯电平台打造，两驱版为后轮驱动，后电机最大功率150kW，四驱版增加一台80kW的前电机。配备三元锂电池，电池容量84.8kWh，两驱版CLTC工况下续航里程为642km，四驱版则为570km。
熟悉ID.家族车型的小伙伴都知道，该家族车型的续航表现都非常扎实，值得信赖。ID.7 VIZZION也不例外，实际驾驶会给你出乎意料的续航惊喜。再搭配精准续航算法，ID.7 VIZZION的表显续航，真正做到100%所见即所得，完全可以保证客户旅程安心无忧。
在充电领域，一汽-大众通过打造360度全场景覆盖充电服务生态，为用户提供极致的充电体验，解决用户充电顾虑。
旗下拥有开迈斯品牌充电站，目前已在200多个城市建成超1.2万充电终端，在新能源重点城市深度覆盖超充站，打通数十条旅游出行补能线路。同时，还和国家电网、特来电、星星充电等充电运营商实现深度合作。
另外，还携手第三方公司为用户提供上门加电服务，用户在APP端一键下单，便可享受上门加电服务，极大节约了用户时间。
实力圈粉，带来全新智能辅助驾驶系统
ID.7 VIZZION搭载的Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，新增了交互式变道辅助功能，当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的前提下择机完成变道动作。其还拥有21项主动安全配置，覆盖全旅程场景。
新车还全系标配了AR HUD智能导视系统，位于仪表台和前风挡的交汇处还配备了ID. Light智能交互灯带，针对中国市场的使用习惯，还专门加入了超速提醒、泊车辅助刹车提醒、ACC/TA功能提醒的功能。
在智能泊车方面，ID.7 VIZZION搭载的IPA+TPA智能泊车管家，可以说“遥遥领先”。 不仅可以实现水平、垂直等全场景自动泊车，而且还可以实现记忆泊车辅助，能够对环境模拟泊车训练，最多可以存储5条路线，在50m内范围以最大时速7Km/h实现自动泊车。无论是新手还是老司机，使用起来都是非常方便。
严苛测试，实力认证
三电安全方面，ID.7 VIZZION对每个电芯都进行了100%监测，单个电芯的控制参数超过6800个，并且每个参数都比行业标准至少高出10%，新车还采用“铠甲电池”壳体机构，根据官方介绍，ID.7 VIZZION从电芯、模组到电池包，进行多达436项的安全测试。
众所周知，欧洲的汽车安全测试是最严苛的。近日，ID.7 VIZZION在知名的欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）安全测试中获得了最高五星评价，成为该协会2023年的最佳安全评价车型之一，来到国内，ID.7 VIZZION同样在主被动安全上秉承高品质基因，新车历经73次整车碰撞试验为保障车辆安全，并且ID.7 VIZZION采用高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比高达 81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg。
而在国内，一汽-大众拥有亚洲最大的汽车试验场：一汽-大众农安试验场。在试验场里，一汽-大众所有的车型都会接受最严格苛刻的试验，各种极限挑战。所以ID.7 VIZZION在稳定性、可靠性方面无需担心。
总结：
ID.7 VIZZION的上市体现出大众造车一贯的“务实主义”。 安全、智能舒适，是ID.7 VIZZION 最鲜明的标签。同时在智能化方面，也做到了赶超主流新势力车型。
综合来看，ID.7 VIZZION的安全性、稳定性、可靠性高，便捷性服务网点也多，售后等综合成本低；ID.7 VIZZION售价22.77万起，目前看有新车购车权益可享，折算后预估到手20万出头，相信这会打动很多购车的消费者，心动的小伙伴赶紧去店里看看车吧。
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体验一汽-大众试验体系之农安试验场
答亲历了从哈密到吐鲁番高温干热的道路测试，体验到300万公里道路试验的艰辛，感受了热区场地试验的尘土飞扬酷热，同时也看到了一汽-大众坚持造“足月车”的执着。结束了一汽-大众吐鲁番热区试验基地道路试验的体验，经受“烤”验的《中国汽车市场》记者赶赴长春省农安县巴吉垒镇，走进“一汽-大众一场两站”试验体系中的核心——一汽-大众汽车农安试验场，体验场地试验的价值所在。
满足法规，高于法规
用最恶劣的工况验证产品可靠
自安庆路5号出发，向西北方向行驶70公里，便是曾经著名的辽国六府中黄龙府的所在地，有着“东北名城，塞上明珠”之称的农安。而随着时代的变迁，这座辽金时期的军事要塞，演变为一汽-大众的重要“根据地”之一，亚洲规模最大的综合性整车试验场——一汽-大众汽车农安试验场就坐落于此。
一汽-大众汽车试验场建成面积超过600万平米，是国内目前面积最大的综合性汽车试验场，实现100%德国大众认证标准，测试道路超越60公里总里程，具备全系列整车开发试验能力。
“我们的农安试验场总投资17.5亿元，从2015年开始建设，一直到2019年一期、二期、三期相继投入运行，目前已经建成整个亚洲最大的综合性整车试验场。”一汽-大众汽车试验场经理张振介绍道。
一汽-大众汽车试验场经理张振
农安汽车试验场包括耐久强化试验区、综合性能试验区、耐久交变试验区、防腐蚀试验区等8大功能区。
在综合性能测试区，试验场包括26种特殊模块，如坡道丘、制动路、粗糙沥青路等，可完成多种整车及零部件性能试验，包括通过性试验、底盘滥用性试验、整车噪音评价等多项试验。在我们的实际体验中，仅仅通过两条特殊道路，我们就已经有头晕和内脏难受的感觉，而据测试员介绍，他们正常测试的要比我们体验的更高，我们也因此彻底被一汽-大众的测试标准所折服。
在气囊误作用实验区，一汽-大众设置13个特殊模块，能够模拟96种恶劣的行驶工况，全方面考察每一款车气囊的可靠性和稳定性。根据测试人员介绍，在该区域进行测试时，由于一汽-大众的极高测试标准，哪怕试车员在佩戴头盔的情况下，仍将面临一定的安全风险。
据了解，由于测试的高风险，一汽-大众在2013年从德国大众引入了驾驶资质认证体系，不仅对试验人员的驾驶资格进行认证，还会将相关人员送往专业医院，让他们学习掌握一些安全、求生和救援等方面的技能和知识。由此更可见一汽-大众测试的严苛程度和在测试上绝不让步的决心。
一汽-大众任何一款车型投放市场前，都需要在试验场进行8 000公里的“浓缩”了世界上最恶劣的16种特殊路面的道路耐久强化试验以及超过10万公里的道路耐久交变试验，该过程模拟了用户在使用过程中可能遇到的每一种驾驶路况，相当于用户使用工况下行驶30万公里，验证了车辆在特殊工况下的可靠性与稳定性，确保交给用户的每一款产品都安全可靠。
“农安试验场一定能满足法规要求，我们的标准有一些在法规之上。”一汽-大众汽车试验场经理张振补充道：“我们都是基于最差的情况，比如说我们为什么做高原的车？其实我们卖高原的车并不是很多，但为什么一定要做高原实验？就是保证小批量用户在高原，比如3 500米海拔起动车辆，要求必须能起动起来，包括烂路实验也是考虑到青海、新疆、西藏这些特殊特区使用场景，哪怕1%的用户，我们也是按照最严苛的条件来设置的。”
与时俱进，试验项目不断革新
专业测试确保品质
在如今各个车企均在以模拟试验代替场地道路试验的情况下，一汽-大众却不断革新试验项目，坚持用最真实的试验，确保产品的可靠性和高品质。今年新建成的防腐蚀试验区是大众集团在亚洲地区唯一的防腐实验区，每一辆一汽-大众生产的车均要在此开展长达18周的动态腐蚀交变实验，验证整车在盐雾、泥浆、石击、强震、温度交变等极端环境下的抗腐蚀性能，保证车辆3年不腐蚀，12年不锈穿的高品质质量。
此外，随着汽车智能化和网联化程度的不断加深，一汽-大众深耕智能网联时代下的车辆隐患，打造智能网联汽车试验场，结合一汽-大众车型项目和未来需求预测，充分利用发展预留的优势，通过升级改造和全新建设相结合的方式，建设满足未来智能网联汽车产品测试需求的测试场地，完善智能网联产品测评体系，打造大众集团中国区智能网联测试中心。据了解，农安智能网联汽车试验场建成后，仍将是全国最先进的智能网联整体实验场。
在这个新能源汽车盛行的时代，我国汽车行业正面临着“百家争鸣”的局面。在巨大的生存和竞争压力下，“半年一改款，一年一换代”的迭代似乎已经成为大势所趋。但是即便是面对严峻的市场考验，一汽-大众并未随波逐流，当记者问及一汽-大众能否像国内一些车企一样“半年一改款，一年一换代”时，他们的答案是：不能！
未完待续
写到这，笔者突然想起来鲁迅先生在其作品《长明灯》中的名言，“当混浊成为常态，清白便是一种罪过。”这句话正在如今的汽车行业中逐渐得到应验。一汽-大众坚守着清白，也承受着“罪过”，把问题留给自己，把高品质和可靠性能带给车主，在“足月车”与“早产车”的PK中，承受损失，坚守底线，这便是一汽-大众能够成为中国汽车行业“常青树”最根本的原因，只有笃行不怠，才能赓续前行。接下来，我们将继续探秘一汽-大众试验体系，下一站：黑河试验场。
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体验一汽-大众试验体系之吐鲁番热区试验基地
答当下，国内很多车企为了抢占市场，“半年完成开发，一年完成量产”推新不断被刷新，我们姑且将这样的速生车称之为“早产车”，当“早产车”成为一种潮流之时，一汽-大众似乎“逆势而行”，固执地执行着新车量产前漫长而严苛试验，坚持每款新车必须是“足月车”才可量产上市，而这一“足月”的过程长达54个月。显然，“足月车”非常有可能失去市场机会，那么一汽-大众为什么如此执着？“足月车”经历了什么？时间能不能缩短？消费者究竟是该选择“早产车”还是“足月车”？带着这些疑问我们走进了一汽-大众产品开发体系，我们首先前往一汽-大众吐鲁番热区试验基地探秘。
将水洒向地面，瞬间就会蒸发掉；
用手触摸一下柏油路面，一下就会被烫红；
拿手机拍摄记录，持续不到5分钟就会被提示高温禁用；
在吐鲁番室外，从不会感觉汗流浃背，逼近50℃的气温和80℃的地面温度，足以让汗水瞬间蒸发，而一旦进入车内便汗如雨下；
在试车场中，车辆疾驰带起的飞沙与扬尘会让人不禁想起北京多年以前的沙尘暴，让一切湮没于黄色尘沙中……
就是在这样高温、高热、风沙的环境下，有一支车队披星戴月地忙碌着。从出车前的整车检查，到每间隔一个小时的阶段试验，他们不惧酷暑认真记录着每一组数据，头顶烈日试验着每一个功能。这便是我们跟随一汽-大众TEV夏季试验车队从哈密到吐鲁番夏季道路试验试车的真实体验。在此等恶劣环境下，试验车辆经受住高温、干热、风沙的严苛考验“不掉链子”的绝佳表现让我们在见证车辆品质的同时，更见证了一辆高品质汽车背后强大的体系能力和一汽-大众人以用户为中心打造高品质汽车的坚定决心与超凡毅力。
“试验是高于设计的，而用户又是高于试验的”
——将用户置于最高级，只为高品质
2023年7月15日，一汽-大众吐鲁番热区试验基地顺利落成，标志着一汽-大众整车试验场“一场带两站”的战略布局正式实现——以农安试验场为中心的试验基地，同时在黑河、吐鲁番分别建立了寒区和热带试验基地。以此为基础，一汽-大众可以实现整车道路耐久强化试验、整车道路耐久适应性试验与整车功能耐久可靠性试验的顺利开展。除此之外，在这些试验场一汽-大众还有多达几十项的整车及零部件的性能试验，比如底盘石击试验、灰尘密封试验、整车温度测量、大气暴晒、扬雪、涉水等，以及整车系统标定匹配试验，比如空调标定、发动机标定、转向匹配、减振器匹配等试验。
我们本次跟随到访的一汽-大众吐鲁番热区试验基地位于中国日照时数最多、夏季最炎热、极端气温最高、太阳总辐射量最强的吐鲁番市中交火焰山汽车试验场内，采用以租代建方式，于2021年破土动工。试验基地总占地面积7 200平米，拥有车间、办公室、停车场、交直流充电桩、工具间等设备设施。可为在一汽-大众技术开发在高温干热环境下开展的整车气候适应性试验、新能源充电适应性试验、整车暴晒、整车灰尘密封性试验等各“三高”试验提供基地保障服务。
一汽-大众正在开展的夏季试验试车活动就是在干热环境下考察整车的耐久可靠性。其中，最极限的一个试验被称为Warmland热区耐久试验，车辆在加载的情况下进行100 000 km耐久测试，充分考察车辆在高温曝晒、风沙灰尘条件下的可靠性和稳定性。100 000 km 也许是很多车主一辆车的生命周期，甚至有些车主一辆车的拥车里程还不到这个数字，那么为什么一汽-大众只一个夏季试验试车还要进行如此严苛呢？对此，时任一汽-大众技术开发总监刘英杰表示：“德国大众有一句话叫做‘试验是高于设计的’，如果在试验过程中发现设计方案有缺陷，有风险，那么肯定要按照试验的结果对试验设计方案进行更改。‘用户又是高于试验的’，如果在用户使用过程中发现一些问题，就要去修改试验的标准与方法。一汽-大众就是通过这一体系来保证产品可靠性高品质，包括在全场景、全天候、全路况、全使用场景下，可靠地、安全地完成车辆行驶的各项功能。”
时任一汽-大众技术开发总监 刘英杰
坚守标准不降，只因初心不变
一汽-大众每款车上市之前都需要在试验场进行8 000 km、浓缩了世界上最恶劣的16种特殊工况的道路耐久强化试验以及超过10万公里的道路耐久交变试验，该过程是模拟了用户使用过程中可能遇到的每一种驾驶工况，相当于用户使用工况下行驶300 000 km，验证了车辆在特殊工况下的可靠性和稳定性，确保交给用户的每一款产品都安全可靠。在防腐试验区开展动态防腐试验，验证整车在盐雾、泥浆、石基、强震、温度交变等极端恶劣情况下的抗腐蚀性能，一汽-大众始终秉持着车辆是三年不腐蚀，十二年不锈穿。而这一标准是远高于行业标准与国家标准的。可以说，严苛的试验标准和专业且一丝不苟的试验过程是一汽-大众打造高品质汽车的底气，也是以“用户为中心“的真正体现。
一汽-大众的高标准在夏季测试中也能得到很好的体现。“一汽-大众坚持做长周期高温情况下的适应性耐久试验。比如，大气曝晒耐温的试验，大概需要1年半到2年。因为大众集团的标准要求必须经过两个夏季，并通过嗅觉、知觉、听觉、触觉去评价整车的耐火性。”一汽-大众整车认可科经理谈道。
一汽-大众整车开发部部长王志超表示，对于一汽-大众来说，对于高标准的试验坚守并不代表着故步自封，在坚持高品质底线的前提下，通过数字化建设不断去探索试验的优化。“虽然虚拟分析技术在某些性能试验上是比较成熟的，但不能做到100%全覆盖。比如在碰撞性能上，对白车身的分析精度可以接近100%，而一旦要再加上一些塑料件，考虑不同的温度情况下，在不同边界条件的情况下，就不能完全替代物理试验。所以，一汽-大众也在不断强化先进虚拟分析技术的基础上，平衡着对物理试验的取舍。”王志超补充道。
一汽-大众整车开发部部长 王志超
一路跟随测试，感受最多的便是夏测团队工程师惯有的专业与严谨，质朴与坚毅。一汽-大众每款车上市之前都要历经300多万公里的严苛道路测试，正是体现品牌千锤百炼、精心打磨的造车执念。当很多“速成”品牌于占领市场于获得成功，“半年完成开发，一年完成量产”，一汽-大众以耐得住寂寞的工匠精神，拿出几倍时间，刻苦打磨更加可靠、更加安全、也更值得信赖的产品。这样造出来的“足月车”，其品质、稳定性、耐久性显然是“早产车”所不能比拟的，至于该选择哪款产品，市场上聪明的用户会做出正确的决定。
未完待续
一汽-大众吐鲁番热区试验基地之行，让我们看到一汽-大众试验体系执着与坚持，也庆幸中国汽车工业有这么一群为用户的全方位使用体验和安全固执到可爱的人，在打造高品质汽车的道路上笃定前行。接下来，我们将继续探秘一汽-大众试验体系，下一站：农安试验场。
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从上文，大家可以得知关于一汽技术中心的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，若米知识希望这篇文章对大家有帮助。
