今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊奔腾e01,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
起售不到20万续航450km！车展上市的奔腾E01值吗？
答随着汽车网联化及电气化成为主流，越来越多的传统车企品牌也推出了自己的纯电动汽车，在刚刚开幕的2020北京车展上，我们可以看到不管是首秀还是上市，不管是量产车型还是概念车型，纯电动汽车的占比也越来越高了。 今天我就给大家介绍在本次车展上市的一款新能源车型，一汽奔腾品牌首款纯电中型SUV，也是奔腾E系列的第一款车型，奔腾E01正式上市，其实这款车型的概念版在2019年11月广州车展已经发布，此次上市的奔腾E01量产版和概念版车型来说还是有着较高的还原度，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为19.68-22.88万元，NEDC综合续航里程为450km。那么奔腾首款纯电SUV产品实力如何？又值不值大家购买呢？接下来我就和大家好好聊一聊。
可以说奔腾E01与奔腾C105概念车有着很高的相似度，新车在采用全新设计语言，特别是采用点阵式设计的封闭式前格栅搭配造型犀利的前大灯组，及前包围两侧竖条状装饰，进一步提升了前脸的辨识度。
具体来看，新车采用电动车标志性的封闭式格栅设计，加入了雨幕式设计，官方称之为"交互式数码雨滴格栅"，两侧大灯组呈柳叶形状，搭配保险杠两侧垂直造型的设计，让整个前脸看起来比较凶悍，也能看到奔腾旗下T系列SUV前脸造型设计的影子。
全LED前大灯采用贯穿式设计，并配以流水式开启的LED光带，搭配纵向光导式日行灯，使车辆前部造型更具科技感。
车身侧面，车顶运用了一根从A柱延伸到D柱的镀铬饰条勾勒，采用了双腰线设计，但腰线并不算锋利。此外，充电口位于前翼子板处，配备的扇形五辐式轮圈也让该车看起来运动感十足。车身尺寸上，其长宽高分别为4639/1880/1640mm，轴距2810mm。
车尾也采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组，尾灯末端一直延伸至C柱下方，提升了设计感，中间是英文奔腾字母标识，下方还使用了蓝色的装饰件勾勒出了尾部扩散器的感觉。
奔腾E01的内饰提供了灰白搭配和全黑两种配色方案，座舱遵循了环抱式设计，并配备了双12.3英寸中控大屏，屏幕夹角达到了170度，且在换挡杆前方还单独配备了一块用于显示驾驶模式、驾驶辅助以及空调设定等信息的固定夹角触控屏幕。
在奔腾T77中首创的虚拟二次元小姐姐，在奔腾E01中也进行了标配，提供一个虚拟人物语音助手，并有多种卡通形象可选。
平底式方向盘造型，也采用了两辐式设计，相比传统三辐和五辐式设计，两辐方向盘更加典雅也更有个性。
12.3英寸全液晶仪表盘尺寸中规中矩，显示效果很清晰，分辨率很高，主题也可以进行手动选择，屏幕中央可以显示导航、娱乐、电池等常用信息。
12.3英寸中控大屏内集成了D-life5.0车机系统，该系统支持人脸系统、旅途足迹、拍照、能耗数据分析、AR导航等功能。人脸识别系统功能十分丰富，不仅可以根据系统所识别出的人脸自行切换至相应的车辆相关设定，还可以对驾驶员状态进行实时监测。
空调控制区域使用了液晶屏幕显示，并配合触控式的按键操作，屏幕内可控制例如自动泊车、行李厢盖开启、空调、和ESP系统启/闭等功能，但是这块屏幕在光线强的情况下还是会发生眩光现象，影响到一定操作。屏幕后方采用了旋钮式的换挡机构，这也符合新能源车型的身份。
排挡区域前方为综合控制显示屏，屏幕内可控制例如自动泊车、行李厢盖开启、空调、和ESP系统启/闭等功能。功能设置采用全触控设计，好处是可以显示非常丰富的内容，弊端是会在强光下难免发生眩光现象。 奔腾E01在驾驶辅助配置上，均采用了博世最新的9.2版本ESP，全自动泊车系统以及L3级自动驾驶辅助系统。
乘坐空间表现上，奔腾E01的前排视野还是比较出色，A柱很窄，对驾驶员盲区影响很小，并采用了一体化运动座椅，包裹性不错，中高配车型具备主副驾驶座椅电动调节及主驾驶位加热功能，对于一款纯电动车来说还是比较实用。
后排座椅材质和前排保持一致，但是后排的座垫前沿比较翘，对于高个子的人会比较友好，个子偏矮的朋友可能会在下车时难以起身。
行李厢内部空间比较规整，后排座椅靠背也可进行按比例放倒，放倒后地板虽没有隆起，但有一定的上翘角度。值得注意的是，奔腾E01的电动行李厢门开启功能消除了常规"扫堂腿"激活往往需要多次操作才能实现的尴尬，通过AR投影奔腾E01会在地面投射出一个图标，还是比较方面用户实用。
动力方面，奔腾E01基于FME纯电平台打造，搭载了最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为320N·m的驱动电机，并配备来自宁德时代的三元锂电池组，电池总能量为61.34kWh，NEDC综合续航里程为450km。底盘悬架采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。
作为奔腾E系列新能源车的首款产品，我觉得整车还是注重了年轻化和科技感的营造，在外观和内饰设计上还是能够吸引到部分年轻人的眼球，唯一让人感到遗憾的是NEDC续航仅450km，这对于同级动辄600km的续航表现，着实表现有些不够抢眼。结合补贴后19.68-22.88万元的售价区间，它的竞品车型包括：威马EX6（补贴后售价区间18.99-28.88万，续航408-505km）、天际ME7（补贴后售价区间21.88-28.98万，续航410-530km）、广汽新能源AionLX（补贴后售价区间22.96-34.96万元，续航503-600km），可以看到相对竞争比较激烈的紧凑型纯电SUV细分市场，奔腾E01在中型纯电SUV当中竞争车型并不是很多。
值不值得购买呢？虽然奔腾E01在硬件配置上足够丰富，全系车型也标配双12.3英寸中控大屏，智能交互功能表现上都还不错，但最高续航只有450km，相比竞品20万以内的最低配车型还是有一定的优势，但是超过20万同级却有更高的续航可以选择，值不值得购买就看大家的实际需求了，并且作为一款全新的车型也要面对品牌、产品稳定性、实际续航以及驾驶操控感受等多方面考验，大家觉得呢？
为什么买奔腾的人不多？
答大致原因如下：
奔腾汽车的缺点有内饰不够精致，其次是车子做工不够精细。另外就是车子的音响效果太差了，高音影响不大，但低音效果就不如人意了。奔腾汽车本身存在不少缺点，其性价比跟同级别的车型对比起来是比较低的，所以销量不是很乐观，比较少人购买奔腾车。
简介：
奔腾品牌创立于2006年5月18日。2021年5月18日，一汽奔腾发布全新品牌战略，并基于LOGO “世界之窗”全面升级，打造全新奔腾品牌标志。
汽奔腾以“乘风破浪 奔腾向上”为主题，参展北京国际车展。在本次车展上，诞生于中国一汽全新的纯电动FME架构的奔腾E01正式上市，提供5种版本以满足用户的多样化选择需求，补贴后售价为19.68万-22.88万元。
耳听为虚，眼见为实，体验官的一天！——奔腾E01试驾花絮
答今天去试驾，早起给自己做了一份元气满满的早餐，听说今天的试驾车是一汽 奔腾E01，轴距长达2810mm，哇，这是比威马还要大呢，我脑补了一下大小，决定穿双皮靴子。防止出现下车时蹭裤腿的尴尬！实在忘不了下威马时小短腿在风中的凌乱。
一大早，赶到氢氪出行的停车场时，一眼就在车群中发现了今天的主角。因为颜色太醒目了。像颗蓝宝石，原谅女生爱珠宝的心，漂亮的颜色都会联想到珠宝。让我们意想不到的是奔腾E01比威马还长的轴距，居然没有威马高，所以你只是变宽了，变长了是么？原来你是个蓝胖子。
我抓紧时间得瑟一下，美其名曰展示阳光，还记得上次试驾威马那天的大雾把我们都变成了水墨画么，如此的阳光怎能辜负了她，实在太配我们的蓝胖子了。你的蓝没有阳光怎能看到你的耀眼。车尾还是很漂亮的，贯穿式尾灯很帅。
出发啦！今天由老大开车，一个转弯我就知道他不简单，看看这车座椅还挺厚实哈，我坐在后排美美哒！
美不过三分钟，老大一个过弯测试车子性能,我就从副驾的后面被抛到了主驾后面，瞬间发生，车子真的很稳，反应灵敏，我那个瞬间的感觉就是我去这车太大了。我四下够不到没有可以抓住的地方，想用腿顶住前座椅，根本不可能，我明白这轴距长真不是白给的！照片是从录像中截取出来的有点模糊，但是还是能看到街景因为变得模糊了。我对蓝胖子的感觉进一步加深，你果然是个没有个头的大胖子，抡我这个170，100多斤轻松加愉快呀！我决定心疼自己一秒钟！
在车上，几个人一顿嘀咕，这几天下雨，车有点脏，最后一致决定先去给蓝胖子洗个澡！
顺利地找到了一家洗车美容店，把车开进工位，因为是SUV车型，外观清洁车内吸尘收费是30元钱，不知道大家的城市清洁一台SUV要花多少钱呢？
可能是北方的原因，电动车还不是特别的普及，这位洗车工就对这个车产生了非常大的好奇心，说明颜色和外观已经吸引到他的注意力了，他问多少钱？
我印象特别深刻的是他在清洁内饰的时候去薅了一下仪表台上的大钻石，他一定超好奇这是个什么东西，由于时间关系也没能向他展示一下，我还挺后悔的，还有一个修车工路过时看了一下车头两侧的色差，他看一面的时候以为是补色补成这样，又跑到另一面求证一下，两面一样，一头雾水的走了，回来后试驾官告诉我，车头上深蓝的颜色才是这个车上市正常出售的颜色。他叫帝王蓝，我瞬间有一种，我不应该叫他蓝胖子有损他帝王形象啊。
洗完车后感觉真的变成帝王了，我有点不太好意思叫他蓝胖子了！
继续出发啦，哈哈，司机变成试驾官了。
到了取景地开始工作啦，停好车，打开音响来点Music 。洗车浪费了不少时间，需要赶赶进度！
值得一提的是，我们刚刚停下拍摄的时候有两位长者从这儿路过他们好奇地看着小蓝，其中一个说这个可能是电动车两个人就走了，因为没有电我们耽误了离开的时间，他们两个遛弯儿又回来路过这里，这回上来问这是电动车吧，我们说，是的，其中一位长者若有所思地对他的朋友说电动车再有10年吧，百姓才会认。我若有所思，真的需要十年么？你觉得呢？
好啦，静态图片拍好，之后就一路向东奔北大桥去了！
今天的试驾计划呢，大概全程在60公里，先去海边的游艇俱乐部展示一下车子的外观还有内饰。然后沿着跨海大桥一路向东到达北大桥，途经7公里的跨海大桥和大连有名的滨海公路，有超多连续弯道呦，最最重要的是风景超美！从地图上就能看出一直沿着海在跑的！
看看这滨海路独有的清净和蓝胖子多么的协调，多处弯道和应急变道小蓝的表现都是超级到位，好吧具体细节就不在花絮中为大家展开了！敬请期待近期的试驾体验文章哦！
小蓝这颜值还是很能打吧，问题也会有，优点咱也不能吝啬溢美之词，做体验官的日子真是改变了我许多，以往看到不太喜欢的款式就会严加批评，现在会带着欣赏的眼光去看待他们，造出来都不容易，都说时光知味，岁月沉香。没有什么是一蹴而就，成长中完美，电动车一定会改变我们的出行方式，敬请期待正片出场哦！
作者：氢氪出行深度体验官——“黄麦麦”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航尖子生，奔腾E01如何做到真实续航？
答“这车续航多少？”这个问题恐怕是消费者此前对于新能源车型最关切的问题。
“这车实际能跑多少？”恐怕这是消费者现在乃至将来最关切的问题。
问续航，还要问实际跑多少？究其原因，就是电动车续航缩水严重的问题，饱受消费者诟病，不少汽车厂家在宣传电动车续航的时候都在使用60km/h等速续航，甚至有的把这个数字贴在尾标上以此来吸引消费者。
而随着消费者对新能源汽车的理解不断加深，对车辆真实续航的考量，就变得尤为重要了。
■续航标准乱如麻，标定方式有何不同？
实际上，市面上阐述新能源车续航里程的标准依据，主要有等速续航、NEDC、EPA、与JC08是四种不同的标定方式。
等速续航，就是车速60公里/小时的情况下测试出来的续航成绩，NEDC则是欧盟的续航测试标准，EPA为美国相应标准，JC08为日本相应标准。关于这几项测试标准限于篇幅本文不做解读，大家只需要了解三个信息即可：
1、等速续航成绩水分最大，日常驾驶根本不可能达到等速宣传里程。
2、NEDC为工信部测试标准，但想要真正的达到这种续航里程依然不可能。
3、最严格为美国的EPA，日常驾驶里程最接近EPA数据。
以宝马i3为例，工信部NEDC数据为270公里续航，其实真正驾驶里程仅为180-200公里左右，美国的EPA数据为183公里续航。
■标定续航不重要，真实续航是王道！
由此可以看出标定续航不等于真实续航，而如何最大程度的模仿消费者用车过程中的车辆综合续航水平，一场大赛便呼之欲出了。
作为国内最权威的专业性能评测和性能展示平台，也是公众参与度最广的消费引导平台，已连续举办三年的CEVC赛事再度优化赛程，采用“专业站+城市站”模式，全面检验参赛车型。
通过低电量续航准确性，综合工况长距离节能赛，高速工况续航准确性比赛、高速工况长距离节能赛，续航准确性比赛，续航里程/节电能力比赛评出优胜者。
而在这场大赛中，竞争最为激烈的，自然是被奉为“车圈必争之地”的中型SUV挑战组，在这个组别中，不乏如蔚来ES6，特斯拉MODEL X这样的实力车型，作为新能源汽车市场的“新面孔”，和奔腾新能源战略的“开山车型”， 奔腾E01表现优异，分别获得涉水安全赛、低电量续航准确性的单项冠军。由于其突出的续航测试综合成绩，奔腾E01同时荣获了SUV挑战组综合冠军！特别是高速+市区低电量续航准确性测试中，续航里程准确性达到了150%！真续航可谓是实至名归！
■真续航不是说说而已！奔腾E01的底气何在？
要想做到真续航，先决条件就是要把不该浪费的能量“收回来”，因此，一套出色的动能回收系统，就必不可少了。奔腾E01搭载了由博世提供的iBooster系统，其最大的特点是高度电动化，该系统不仅剔除了传统燃油车的真空助力泵，转为集成各种传感器、控制器来帮助车辆制动。
在制动时，iBooster输出电机会根据踩踏踏板的行程和轻重，算出最佳的回收效率和力度。并作用到一套齿轮机构上，来进行扭矩输出，并把齿轮机构的扭矩转化为刹车力。
此外，系统会经过整车控制器的智能分配，把滑行所产生的能量，转化为电能重新储存在电池里，能实现最多20%的能量回收，真正做到了续航里程质的提升。
有了好的动能回收装置，没有优秀的动力电池单元，想做到长续航也是难于登天，电池方面，奔腾E01搭载由宁德时代提供的NCM 811电芯三元锂动力电池组。容量为61.34千瓦时，NEDC续航里程450公里。在具备每千克165.26瓦时的高能量密度的同时，保证了续航的可靠性。
众所周知，最初期的电动车产品，经常会因为夏天过热或者冬日温度太低，而造成“电量断崖式下跌”或者电池组自燃，寿命缩减等情况，而为了让电池组的充放电效率，持续保持在较高水平，奔腾E01的动力电池组额外配备了温控系统，保证了环境温度变化的情况下，动力电池组的高效工作状态，真正做到了“冷热都不惧”。
三点加持，让奔腾E01有了做到高续航的基础实力，而想要做到真巡航，奔腾E01还另有一套“武林秘笈” 。
奔腾E01采用了创新式的“三合一电驱技术”，该技术做到了将电机、逆变器及减速器轴向一体化的集成化，密集化，得益于其体积小、重量轻的优势，能够实现灵活布置、平台化模块化按需定制开发，并且整套电机系统的效率高达95%，确保低、中、高速区间均有良好的高效性能。
出色的能量回收机制，稳定的动力电池模组，全面的电池温控保障，创新的“三电合一”技术，正是由于车辆全面的软硬件配置，才使得奔腾E01能够获得CEVC大赛SUV挑战组综合冠军！
“奔腾E01续航多少？实际跑多少？”
“你刚才怎么开，现在就继续怎么开，刚才显示多少，你就能跑多少！”
续航尖子生，奔腾E01实至名归！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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