今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊汽车冷却系统,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
汽车冷却系统的故障都有哪些？
优质回答汽车冷却系统的故障
1、发动机过热
气泡：防冻液中的空气在水泵搅动下产生很多泡沫，会妨碍水套壁的散热。
水垢: 水中的钙镁离子在一定高温后会慢慢形成水垢，使散热能力大大下降。同时也会使水道及管路局部堵塞，防冻液不能正常流动。
危害：发动机件受热膨胀，破坏正常配合间隙，影响气缸充气量，动力下降，降低机油润滑效果。
2、腐蚀和渗漏
乙二醇对水箱有较强的腐蚀性。而随着防冻液防腐剂的失效。对散热器、水套、水泵、管路等零部件产生腐蚀。
扩展资料
汽车冷却系统保养：
1、冷却水的选用：应选用硬度低的河水，如井水，应进行煮沸软化后再用，最好使用防冻液。
2、留心各部技术状态：如发现散热器漏水，应进行修理，若发现水泵、风扇旋转有摆动或发生异响时，应及时修复。如发现发动机过热，应及时检查是否缺水，若缺水应停机。待降温后添足冷却水。若节温器工作不正常引起发动机工作温度过高过低时，应及时修复或更换。
3、风扇皮带紧度的检查与调整：风扇皮带紧度过小，不仅影响冷却风量并且使发动机工作负荷加大，而且因发生打滑而加速了皮带的磨损。如皮带紧度过大，会加速水泵轴承、发电机轴承的磨损。
因此，在使用中应检查皮带紧度，必要时应给以调整。如不符合规定，可以通过改变发电机和调节臂的位置进行调整。
发动机冷却系统故障怎么处理
优质回答你好，冷却系统故障有可能因为
第一 冷却系统缺液：散热器开裂、有孔漏液或者气缸水套破损，导致冷却水流出；进出水管破损漏液；开关损坏导致漏液。
解决办法：止漏液止漏，如果严重，则需要更换散热器；更换进出水管；更换开关
第二 发动机冷却液过高：冷却水太少；风扇传功带断裂或者太松，不能充分发挥作用；缸体水套、散热器水垢太多，影响散热性能；水泵工作不正常导致水循环不通畅；散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪；水温表和传感器其中一个失效或者是两个都失效。
解决办法：添加冷却水；更换传动带或者加紧传送带；清洗冷却系统；修理水泵；检查出水管，如吸瘪应排除，修复散热器散热片。检查水温表和传感器。
冬天冷却系统故障频发？提前了解这4个零件，出问题了也不慌
优质回答作者：撸车师兄
上篇文章我们聊到了家用车水箱为什么会坏掉的原因和解决方案，很多老哥在评论区就问我，除了水箱之外，冷却系统还有那些容易漏水出故障的地方？毕竟冬季是汽车冷却系统出故障的高发季节嘛，那么我们今天就来系统的聊一聊。
第一个容易出问题的，就是水箱盖，你别看它只是一个盖子，但很多老哥的车，最终出现“爆水箱”的罪魁祸首都是他，因为它其实掌管了整个冷却系统的压力控制权。
因为发动机只要在工作，就会源源不断的产生热量，冷却液也会被加热，一旦被加热就会出现膨胀，那么冷却系统其实是带着一定的压力在运行，如果压力过大，那么这些水管的接口处、水箱的铆合处、水泵的密封垫等等位置就会爆开，所以这些压力就需要一个发泄的地方，这个地方就是水箱盖。
如果你仔细观察，就会发现每个水箱盖都会有一个阈值标记，比如我的老吉普的这个，它的阈值就是16磅，意思就是它在承受16磅的压力之后，会开始泄压。
泄压的方式很简单，当冷却系统里的压力超过16磅之后，就会顶开水箱盖下方的这个弹簧密封圈，就像这样，冷却液就会从这里跑出来，然后被水箱旁通阀，收集到副水箱里，所以你偶尔会在车里听到咕咚咕咚的水声，就是水箱在泄压。
但是，当你熄火之后，冷却液会从膨胀的状态逐渐收缩，那么就会在水箱盖下方形成一个真空区域，所以水箱盖上还有一个真空阀，就是这个。
它可以被水箱里的真空吸力给吸开，从而让车在熄火冷却之后，把刚才由于膨胀给挤到副水箱的冷却液，通过旁通阀又重新吸收回来，确保冷却系统不会缺少冷却液。
所以，水箱盖无论是泄压弹簧坏掉，还是真空阀弹簧坏掉，甚至仅仅是上面的密封圈老化，都会导致整个冷却系统出现问题，所以我个人建议是每隔2年检查一次，6年更换一次，换个原厂的也不过50块钱左右。不过一定要切记，如果你打算自己换，那么一定要等到冷车的时候来操作，热车的时候千万不要打开这个盖子，千万不要！
会导致家用车冷却系统出故障的第二个零部件，是节温器。这个东西通常是安装在冷却水箱上水管和发动机连接的位置，是用来通过感知冷却液的温度，来调节冷却液循环流量大小的一个阀门。
也就是说，当冷车的时候，它会阻断冷却液循环，让冷却液快速的被发动机加热，等到达发动机的理想工作温度之后，它会打开，让冷却液开始大循环，从而保证冷却液一直处于理想温度，当然，也有一些高性能车会把它安装在下水管上。
但原理都是一样的，它的内部有石蜡，会因为温度不同而发生形变，从而改变它的开度，简单来说就是温度越高，它的开度越大，比如我手上拿的这个就是一个91度的节温器，理论上它在91度时，就能达到它的最大开度，这个时候整个冷却系统的循环流量就是最大的。
所以它最常见的故障情况，就是无法打开，或者无法闭合，如果无法打开，就会导致发动机无法进入到冷却液大循环状态，发动机就会高温，无法闭合会导致冷却系统一直处于大循环状态，发动机温度上不去，磨损加倍。
所以我的建议是每次更换冷却液的时候，把它拆下来检查一下，正常来说，它在使用10年或者10万公里之后的故障率会陡然升高，所以如果你不想检查，10年或者10万公里直接换一个也行，原厂的一般也就50～100块钱之间，可以在换冷却液的时候一起更换，方便也省钱。
会导致家用车冷却系统出故障的第三个零部件，是水泵。它的作用主要强制整个冷却系统里的冷却液运动循环起来，从而达到把发动机产生的热量带出来给车头散热器降温的作用。
它出现故障最常见的两种情况，第一种是泄漏，大多数家用车的水泵，是安装在发动机曲轴皮带盘的一侧，所以如果它泄漏了，一般在车底留下较多的冷却液。
而有少部分家用车的水泵会安装在发动机正时罩内部，由正时皮带或链条驱动，如果它漏了，有可能会导致机油一起出现乳化的情况。
第二种常见的故障情况，是水泵的叶轮被腐蚀，长期没有更换冷却液，或者长期用水替代冷却液的车，就会出现这种情况。被腐蚀的水泵叶轮在工作的时候，能够在车内听到明显的、随着车速变化有规律的异响，同时伴随着发动机温度偏高，怠速时更为明显，但一般不会高到特别离谱。
但正常来说，只要你定期更换冷却液，水泵是几乎不会坏掉的，所以一般来说不用太过于担心，如果要换，普通家用车的一个水泵大概在500元左右，工时费加上冷却液的费用，大概在300～500之间，所以全部换下来也不会超过1000块。
会导致家用车冷却系统出故障的第四个零部件，是散热器风扇。除了比较老的车或者硬派越野车，会用机械式的硅油风扇之外，基本上家用车用的都是电子风扇，它会通过一个传感器收集到冷却液的温度，然后根据不同温度来控制风扇的转速。
它比较常见的故障有3个，第一个是风扇电控接头老化，导致它接触不良，我的老吉普就是这样。今年夏天我在开它等红灯的时候，发现水温会慢慢升高，开起来之后就正常了，我下车观察了一下才发现，原来是车头的电子扇即便是在高水温状态下，也没有介入工作，一检查，才发现是风扇的供电插头坏掉了，所以我干脆去掉了这个插头，直接把它们的线路连在一起，一劳永逸的解决了这个问题。
第二个比较常见的故障是风扇转动的时候有异响，这种也比较好解决，把风扇拆下来清理一下就行，因为散热风扇毕竟长期在车头撞风，灰尘会逐渐堆积在它的轴承位置，时间长了必然是会有异响的。
第三个比较常见但是不太容易被发现的问题，就是风扇转速不足。当你发现你的车一切正常，风扇也在转，但是就是怠速时发动机水温偏高的话，基本上就是这个问题了。毕竟是个消耗品，就算大部分车用了无刷电机的风扇，用个10年左右，它的功率也会减小，散热效率就会打折。所以如果你检查了冷却液、水箱、水泵、节温器等等这些都OK，但是水温还是偏高的话，换个风扇往往就能解决问题。
一般来说，家用车的主散热风扇价格在1000块左右，工时费200左右，还是比较贵的，但好在它一般不会坏，所以不用太过于担心。
就是冷却系统除了主水箱外，另外容易出故障的4个零件，希望能够帮大家在遇到冷却系统故障时，有个解决问题的思路。
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车子的冷却系统故障有哪些表现形式？
优质回答发动机的冷却系统:
如果出现故障的话，那么自然就显示发动机的水温上升水温比较高，还会显示发动机故障。只要看到发动机的水温表不正常，那么就就直接停车熄火就行。不能再继续开车。
冷却系统按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷。如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系统。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系统。由于水冷系统冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系统。
由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附属装置等组成。
（1）水泵：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。汽车发动机广泛采用离心式水泵。
（2）散热器：由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。
（3）冷却风扇：当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。
（4）节温器：是控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低，打开或者关闭冷却液通向散热器的通道。
（5）补偿水桶：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿水桶；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，所以冷却液不会溢失。
了解了上面的内容，相信你已经知道在面对汽车冷却系统时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看若米知识的其他内容。
