今天若米知识就给我们广大朋友来聊聊2017年5月汽车销量,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
目前汽车SUV销量最好的是哪款？
优质回答杭云社
11月，H6突破7万台的销量，又创造了历史销量新高，超越五菱宏光成为国产第一“神车”。而今年前11个月销量也突破了50万辆，牛！
溜背式尾部设计、悬浮式车顶，驾驶较好的底盘调教和做工，让GS4今年的销量一直不错，突破了30万辆。2017款又升级了一些配置，和哈弗H6的竞争明年还得继续。
价格优势大，配置丰富，通用的底盘也很可以，宝骏560的外形还符合国人什么，最后，空间大、空间大、空间大。
合资车里的第一名不是途观，而是昂科威。自打进入国内市场以来，势头一直非常迅猛。尺寸空间都越级大一号的昂科威，做工出色，动力也充沛，配置也不低。
曾经的大众家族“神车”之一，这两年被昂科威抢了不少市场，当年的SUV标杆产品，最近总算要换代了！国产版本的价格只要不是太作死，估计仍会成为合资中SUV中的销量神车。
长安CS75和哈弗H6是老对手了，但是销量有点后期疲软。CS75外形硬朗酷似某豪车，轴距2700mm带来不小的空间，全系车型所搭载的发动机都有着非常出色的动力表现。
小型SUV里的第一名，还是瑞风S3的！主打性价比的瑞风S3在小城市里非常受欢迎，价格不高、配置丰富、空间在小型SUV中也算主流，一个月1万多台的销量估计已经让其他小型SUV羡慕了。
SUV销量榜上第一的日系车型，CR-V在口碑、销量、保值率以及空间方面都有着不小的优势。预计明年第五代CR-V将换代上市，外形变化、空间更大，还要加入1.5T车型，估计销量有望再次走高。
作为SUV销量榜上另一位日系选手，奇骏在消费者的口碑不错，各方面比较均衡，高性价比车型。2017款奇骏今年年末将会现在北美上市，明年国内上市，可重点关注下。
谁知到4月长城汽车销量？
优质回答4月份的汽车销量出来了，由于时间紧，车型统计不全。大致上是没问题的。
长城汽车销量暂时下跌，后市看好
4月份，长城汽车共售出7.32万台。哈弗SUV销售6.21万台。卖得最好的哈弗H6，卖得最差的哈弗H8仅卖出562台。新款哈弗H6即将上市，预计长城后市可期。
吉利汽车销量持续惊人，自主车更上一步
吉利4月份共卖出86079台车，其中博越（售21256台）、新帝豪（售18655台）和远景（售11979台）三款车型销量过万，但远景SUV、帝豪GS、帝豪GL销量都有9千台。吉利的实力实在不容小觑。也说明了民众对吉利的认可，以及吉利市场定位的准确。
长安汽车：集体暴跌风光不再
4月份长安车型集体暴跌，没有一辆销量过万台。跌幅最大的是欧诺，暴跌了86.34%，欧尚降幅达75.33%；悦翔、逸动、CS35跌幅都超过6成，CS15销量也惨遭腰斩。就连明星产品CS75也仅卖出9545台。长安到底怎么了？
广汽传祺：GS8王者风范
在4月份，传祺全系销量超过4.1万台。其中，旗舰级中大型SUV GS8连续第二个月销量过万，成为自主中大型SUV的带头大哥了。
手里牌最好的是吉利，牌打的最好的是哈弗，有好牌但抢不到地主越打越烂的是长安，没什么好牌打但喜欢偷看牌的是众泰，牌打的一般但打牌人长的帅的是观致，经验老手却总输的是奇瑞，一手烂牌还瞎打的是北汽，扑克牌打的烂但麻将搓的好的是比亚迪，手里两个王炸和一手顺子还能打输的是一汽红旗，打牌赢的最多的是五菱
4月新能源车销量盘点，埃安理想刷新记录，小鹏问界艰难挣扎
优质回答在大家在享受五一小长假的时候，各车企陆续发布4月销量快报，比亚迪依旧大比分领跑，埃安成为新能源车销量亚军，理想在势力里一枝独秀，问界陷入品牌危机。
比亚迪共售出21.0295万辆，不过这次包含了腾势。 王朝/海洋网共售出19.8941万辆，比起上个月20.7万的销量，实际下降了1万辆。这里面有车型改款带来的销量滞后，相信5月会有更高的销量。
仅有一款车的腾势靠D9就有1.0526万辆的销量。 另外比亚迪还出口了1.4827万辆。
埃安4月销量41012辆，同比增长302%，环比增长2.5%。1-4月累计销量121320辆，同比增长120%。虽说埃安里面有很多网约车用户，能抢到那么多网约车用户也是自己的本事。
现在埃安把所有资源压在Hyper GT，如果Hyper GT每月能有1万辆的销量，那么埃安基本能长时间坐稳新能源第二把交椅。
顶住质疑声后的理想现在一马平川，4月交付25681辆，又刷新了单月交付记录。要知道最便宜的理想L7都是31万起步，所以理想的成绩含金量绝对纯。
五菱缤果上市首月就取得16383辆的成绩，这个成绩让不少表面风光的车企羡慕不已，不过下个月比亚迪海鸥强势来袭，真正的考验开始。
在看似风光的背后，是MINI EV的销量不断下滑，已经不能创造更多利润，缤果要扛起五菱新能源的大旗。
哪吒汽车悄悄来到第五名， 4月份交付11080台新车，去年同期的才交付8813辆，上月交付10087辆，均处于增长态势。其中哪吒S交付了2237辆，处于盈亏线以下哪吒S的衍生车型哪吒GT交付了295辆，当然这些车辆应该都是直营店的试驾车。
受蔚来ES7车主“维权”的风波不降价政策和影响，4月只交付了6658辆。5月将会发售全新ES6，原本有购车意向的销售者都持币观望，CEO和总裁会不会去打工，就看ES6的造化了。
小鹏汽车4月共交付7079辆车，比3月多了77辆，基本与3月持平。新车G9和换代P7并没有给销售带来起色，小鹏还是停留在ICU阶段。
最后要说的是问界，4月共售出 4585 辆，比3月多了近1000辆，销量暂时回暖。经过大半年的风雨，总销量超过10万辆。和其他新能源车企相比，问界最大的卖点是华为的加持，接下来几个月问界真的要靠自己了。
余承东把吹嘘风带来了车市，一旦销量不济，必然会遭到反噬。
4月新能源车企的强者越强，埃安理想刷新记录，小鹏蔚来问界在原地艰难挣扎，还有一些品牌，即便有国企背景的也进入被淘汰阶段。
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双车PK 哈弗H6与长安CS75真实消费对比
优质回答[汽车之家行业] 哈弗H6，被誉为新一代“国民神车”，自上市以来的累计上险销量已经接近300万辆，同期无一中国品牌车系能与之抗衡，且在紧凑型SUV销量榜上霸榜80多个月，巅峰时期单月上险量接近7万辆，“叫板者”寥寥，直到长安CS75 PLUS出世。
关于哈弗H6家族和长安CS75系列的销冠之争，最常见的说法是“哈弗H6连续88月称霸国内紧凑型SUV市场，长安CS75系列虽一度接近冠军位置，但终究还是无法与哈弗H6抗衡，只能屈居第二”，随着第三代哈弗H6的发售，长安CS75系列的夺冠前景更加渺茫了……事实真的是这样吗？在数据之外，SUV双雄的巅峰对决又有哪些我们不曾发现的细节？
说明：因为哈弗H6第二代和第三代车型同堂在售，故采用“哈弗H6家族”的提法涵盖；长安CS75与长安CS75 PLUS也同时在售，采用“长安CS75系列”的提法涵盖。另外，本文所采用的的销量数据，除特别说明外，全部为机动车交通强制险上险量数据。
销量PK：长安CS75系列短暂夺冠 却终未卫冕
2011年，哈弗H6初入江湖，某种意义上说，它创造并极大地享有了国内SUV市场的红利；2017年4月，第二代哈弗H6上市，2020年8月，第三代哈弗H6上市。自问世以来，哈弗H6家族的累计销量已经近300万辆，目前二代车型与三代车型同时在售，单月度销量接近4万辆。
2014年，长安汽车推出旗下首款SUV车型长安CS75，彼时哈弗H6已登顶紧凑型SUV的销量榜，每月销量接近3万辆。2019年9月，长安CS75 PLUS上市，也就是从那时候起，长安CS75系列的销量开始直逼哈弗H6，目前单月销量接近3万辆。
从去年开始，长安CS75系列就一直被寄予厚望，希望它能成为弹落哈弗H6头上王冠的那颗“新星”，毕竟你追我赶的竞争赛最能锻炼“选手”。事实上，长安它真的赢过，作了两次销冠。
『长安CS75 PLUS』
“哈弗H6连续88月王冠不落”的说法，依据的是厂家批发销量，如果把数据换成能代表终端销量的上险量对比对比，结果却是这样的——
2020年5、6两个月，长安CS75系列的上险销量超过了哈弗H6家族，这两个月，恰恰是哈弗H6换代之前，也就是说，长安CS75系列也是曾经登顶紧凑型SUV市场了的，一度“中断”了哈弗H6家族王冠不落的彪悍之路，虽如昙花一现，但哈弗H6最强悍的对手，是它无疑了。
不过，7月开始，哈弗再次反超了长安，目前哈弗H6二代与三代同堂销售，二代车型强大的消费基础和价格优势、三代车型全新的设计与配置，宛若“双保险”加持，使得哈弗H6家族再次将长安CS75系列甩开好远，9月和10月，哈弗H6家族的销量分别是36019辆和38993辆，同期长安CS75系列的销量为29620辆和29214辆，差距又接近10000辆。
曾经那么近，现又那么远，长安CS75系列终究未能持续卫冕，电光火石之间，哈弗H6家族重回巅峰。
『第三代哈弗H6』
2020年，是长安和哈弗在SUV市场“厮杀”最为激烈的一年，也应该是交手以来哈弗H6最为惴惴不安的一年——第二代车型上市尚不足4年就推出了第三代车型，这个换代周期在业内属于很短了，新车既出老兵不退伍，两代车型同堂销售，加上哈弗H6此前多年屹立不倒的强大声名，想不赢都难。
如果将长安CS75系列作为哈弗H6的对手，那这个对手不容小觑。2020年前十个月累计，哈弗H6家族实现销量23.61万辆，同比增长了10.5%；长安CS75系列销售20.73万辆，同比大幅增长67.4%，并且已经超过了它在2019年全年的销量。
尤其是，如果拉长时间轴看趋势，哈弗H6家族的销量是在连年下降的，而长安CS75系列则正处于上升通道。上一代哈弗H6上市短短三年多就进行换代，升级品质、升级技术之心有之，对市场的敬畏之心，或也有之。当然，这里面有哈弗产品精细化运营的原因——2017年哈弗M6上市，2018年哈弗F7上市，这两款车分流了一部分哈弗H6的用户，但仅比较单一车系的话，就是下图中的走势。
无论如何，长安CS75系列是目前唯一可与哈弗H6家族“分庭抗礼”的SUV，并且，长安CS75系列是以PLUS为主销，且将2.0T+8AT的顶配版本配作为主力销售车型，这也在一定程度上使得“SUV双雄”的消费格局产生了些许差异。
格局PK：长安CS75系列一级城市销量更高，哈弗H6家族多地均衡
作为紧凑型SUV的两大翘楚，哈弗和长安与日系和德系的市场格局全然不同，海外品牌都是以一级、二级城市为主要根据地，而哈弗和长安在相对后线城市的覆盖更广，这也是当前大多数中国品牌车与海外品牌车的共性消费差异。
从区位看，哈弗H6家族和长安CS75系列都是在二级城市与五级城市的销量占比最高。是不同的是，长安CS75系列在一级市场打赢了哈弗H6，其在一级城市的销量占比达到16.76%，超过了三、四、六级城市的比重，而哈弗H6在一级城市的销量占比却属最低。
今年前十个月累计，哈弗H6家族在一线城市的销量为2.78万辆，占同期在一线城市紧凑型SUV销量的4.34%；长安CS75系列在一线城市的销量为3.5万辆，占同期一线城市紧凑型SUV总销量的5.46%——长安CS75系列在一级城市的销量不仅干赢了哈弗H6家族，还干赢了RAV4荣放，是今年一级城市销量最高的紧凑型SUV。
不过，长安CS75系列在一级城市的“赢”应该感谢重庆。从具体城市看，二者的第一大本营城市都是重庆，重庆本来就是国内紧凑型SUV销量最高的城市，长安CS75系列在重庆有“坐地户”优势，销量是其他城市的倍数级，可以说是重庆成就了长安CS75系列的区位市场优势。同样，哈弗在保定也有“坐地户”优势，使得小城保定的哈弗H6消费量排在了全国第三。
再仔细玩味一下两款车的Top 20城市销量，可以发现与长安CS75系列的重庆一家独大相比，哈弗H6家族的领地更加均衡，在各大城市都有强大的用户基础和口碑积累。同时，非常明显的是，北上广这三大城市，在哈弗H6的“根据地”里，排在很后面，在长安CS75系列的序列城市中却相对靠前的多。这与哈弗H6起家以“农村包围城市”的营销布局不无关系，未来哈弗的营销布局若进一步调整，城市格局有望发生变化。
从2019年下半年开始，长安CS75系列在一级城市的销量就超过了哈弗H6家族，且保持至今。不过，随着三代车型的市场铺开，哈弗H6家族在一线城市的销量也有直追长安CS75系列的趋势。
2020年9月和10月，哈弗H6家族在重庆和成都的销量都出现了环比大幅增长，8月份，其在重庆和成都的销量分别为657辆、585辆，9月份分别增长至1057辆和992辆，环比增幅达61%和70%，10月份在重庆的销量达到1068辆，与同期长安CS75系列在该地的销量差距从之前的近千辆缩小至500辆，一段时间内，后者在一级城市市场将持续承压。
口碑PK：双雄胜出，各有所长
哈弗H6已是国民神车，长安CS75系列自上市以来累计销量也达到117.3万辆，比排在第二的中国品牌同级车传祺GS4只少3万辆，2019年和2020年前10个月的销量则都仅次于哈弗H6家族位居第二，也是当之无愧的榜眼了。
整体看，长安系要比哈弗系售价略高。而且现款第二代哈弗H6有着3万元左右的终端优惠，优惠后起售价还不足8万，这个价格是非常具有杀伤力的，与三代哈弗H6同堂销售，在保持冲量方面能撑足底气。
2021款长安CS75 PLUS共6款车型可选，指导价10.69-15.49万，是主力销售车型；2021款长安CS75共2款车型在售，10.39-11.99万。第三代哈弗H6共5款车型可选，指导价11.59万-13.49万，将第二代车型算在内，2021款哈弗H6共有12款车型可选，指导售价也扩展至9.8-14.1万元，不过在今年广州车展上哈弗H6 2.0T四驱版也已正式亮相，尽管具体售价尚未公布，但第三代哈弗H6顶配车型的价格区间可能还会继续上冲一点。
同级别、同为中国品牌、同售价区间，哈弗H6与长安CS75 PLUS彼此成为彼此的第一竞品，在消费口碑上的PK谁能胜出？
根据汽车之家口碑大数据，长安CS75 PLUS的用户口碑总体评分为4.56，哈弗H6口碑总体评分为4.54，可谓旗鼓相当。具体看，长安CS75 PLUS的外观、空间方面更受用户青睐，但油耗和舒适性评价不及哈弗H6。哈弗H6在空间、性价比方面更受用户青睐，但用户对其舒适性、操控性的评价一般。
8项评价中，哈弗有3项明显胜出：性价比、油耗、空间，另外在动力方面领先长安CS75 PLUS 0.01个评分；长安CS75 PLUS有4项胜出：操控性、舒适性、内饰和外观。口碑的差异，就是消费者与产品之间的双向反馈，对市场是有有影响的。
当用户想买一辆SUV时，他们在想什么？我们将SUV产品按照价格进行分档，同时选定13个消费者购车时的关注点，通过横纵对比来观察和分析发现，在“SUV双雄”所在的10-15万元价格区间内，油耗是用户首要关心的因素，甚至比安全性和车辆质量都高。上面的口碑数据显示，哈弗H6比长安CS75 PLUS有更加优异的油耗表现，这恐怕是其决胜市场的重锤。
油耗之外，配置、空间、价格是10-15万价格区间用户重点考量的第二类因素，哈弗H6和长安CS75 PLUS在空间方面的表现都获得了极高的用户口碑，加上极高的性价比评分，找对了适销人群的痛点，正是哈弗H6和长安CS75 PLUS的能够超越主流海外品牌同级车型的根本原因。
细节之中有魔鬼。根据汽车之家的口碑印象语义分析，正面评价中，两款车的空间和外观上都获得了较高的用户青睐，其他性价比、油耗、动力等也差别不大。比较而言，哈弗H6的配置更加丰富，恐怕也是当前其赢得更多市场的关键因素之一，而长安CS75 PLUS在配置方面略有差池，比如定速巡航不好出现在其负面评价中。无论是哈弗还是长安，对负面评价的关注应该甚于对正面评价的关注。（说明：两款车的口碑印象各项占比不具对比性，其权重仅基于各自的独立评价得出。）
编辑点评：
紧凑型SUV是当下国内汽车消费最热的门类，也是目前中国品牌最能扬眉吐气的一个细分市场。长城汽车是最早进入这一细分市场的，自2013年开始，哈弗全系紧凑型SUV仅在2017年失手于吉利汽车，其他年份均稳居品牌冠军。长安汽车2014年首次进入这一市场，在2019年之前，其紧凑型SUV销量一直在第五、第六名徘徊，2019年下半年开始发力，2020年前10个的累计销量一举越升至第2位。
的消费对比算是双雄对决，而从另一个角度看，这两款顶流车型在紧凑型SUV市场已经比主流海外品牌取得了明显的消费优势：2019年，日系SUV三剑客——本田CR-V、奇骏、逍客——依次排在哈弗之后；2020年，长安CS75系列超过了本田CR-V，博越超过了奇骏和逍客。目前，日系同级别车型的升级改款和换代都暂无大的亮点可见，在紧凑型SUV市场上，中国品牌的竞争优势已经确立，后市，无论王冠着于哈弗H6家族还是着于长安CS75系列，都是消费者所喜闻乐见的。（文/汽车之家 王静波）
31%：69%，SUV销量榜Top15,国
优质回答印象里，SUV榜单是不是都是国产SUV的天下？不然，从4月销量榜单前15可以看出，国产SUV占了仅仅4席，哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋。
而日系车则占据了7系，分别是本田CR-V、本田XR-V、丰田RAV4、缤智、皓影、奇骏、逍客。从售价看，日系这几款SUV的价格显然明显高于入围的4款国产SUV。所以我们可以得出一个简单的结论，国产SUV依然没能撼动合资SUV的地位，纵使价格低具有本土优势，国产SUV依然处于劣势。
为何国产SUV销量在表现出碾压合资SUV势头之后，出现了明显的后劲不足？
①、国产SUV表现非常强势应该是2017-2018年，很多熟悉的SUV榜单前15常客，我们很久看不到它们的名字了，譬如传祺GS4、荣威RX5、宝骏510，但是这几款车型在2018年表现十分抢眼，多次闯入SUV榜单前15。
而稳住SUV榜单的车型依然是长城汽车的哈弗H6、吉利汽车的博越、长安汽车的CS75。这三款SUV是三大车企旗下的主流SUV也是重点销售的SUV。无论是在升级换代还是销售政策倾斜上，这三款SUV必然受到了比其他车型更多地“照顾”。
随着合资SUV价格下探，与此同时国产SUV的高端SUV车型向上，十万区的一些SUV车型的市场份额不单单集中在了哈弗H6、长安CS75等车型上，另一方面也被自家的“多车”战略蚕食了相当一部分投入份额。
②、合资SUV也开启了多车战略，降维打击。无论是德系SUV还是日系SUV，都出现了双车战略，譬如皓影和探岳的出现，都是为了抢夺更大的市场。虽然采用双车战略一定程度上会瓜分国际车型的市场份额，但是这个份额迟早都要被瓜分，还不如自己瓜分。
③、车市已经在某种程度上开启去低价化，低价车之所以低价，肯定是因为配置不足、做工相对粗糙才能把价格压低。而这类车型质量稳定性、驾驶感受、乘坐舒适度自然也无法和更贵的车型相比，而这类车也更容易饱和，所以在出现了几年井喷式增长后这类车的市场出现了急剧性收缩
国产SUV的表现到底是进步了，还是退步了？
①、国产SUV开启低价车战略是为了抢占更多市场，当低价车市场出现大幅收缩时，国产SUV又开启了高端路线，这是为了止损也是在尝试。
国产高端SUV也出现了严重的波动，未来前景也不够明朗。领克和WEY目前也没有表现出上市之初的火爆，而长安的UNI系列和奇瑞的星途也面临同样的问题。
②、榜单前15的市场份额看，国产SUV只占到了39%，这个比重显然是一种“失败”。以性价比为“标签”的一众国产SUV面对价格更贵、空间也不大、颜值也不是很出色、内饰也不占优的同级合资SUV并没有表现出压倒性优势
③、随着中产阶级的兴起，豪华车的消费群体大增，这让奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC都迈入了月度销量过万的门槛，极大增强了合资车的占比，这一点上也是导致国产车占比份额过小的原因之一。但是这种理由，更不能掩盖国产SUV的销量困局，毕竟十几万的SUV为何卖不过30多万的SUV也需要反思。
国产SUV发展的方向在哪里？
我觉得是30万级别，燃油车未来5年还有希望。试想如果蔚来ES6售价29万，是燃油动力，相信其销售份额不会小，但是也有技术壁垒。
电动车技术门槛的确够低，只要颜值好看，质量就能收获很多订单。但是对于燃油车，除了底盘和颜值，对变速箱和发动机的要求很高，国产车都没能研发出匹敌合资车的变速箱，就算是长安CS75系列也要打着爱信变速箱的招牌“笼络人心”。
通过上文，我们已经深刻的认识了2017年5月汽车销量，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看若米知识的其他内容。
